"Соглашение между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и связи Финляндской Республики о реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении"
(ред. от 29.01.2020)
(Вместе с "Требованиями к подвижному составу, передаваемому между пограничными станциями...", "Техническими осмотрами вагонов...", "Правилами погрузки грузов (техническими условиями размещения и крепления)...", "Специальными перевозками", <Организацией движения скоростных пассажирских поездов>, "Инструкцией по организации движения...", <Формами извещения, образца накладной Р-ФПЖС, листа перевозчика, разрешения>)
(Заключено в г. Москве 22.12.2016)

Вернуться в "Каталог нормативных документов"

Вернуться в "Каталог нормативных документов"

Основные ссылки

Полное меню

Основные ссылки

На правах рекламы:

Произвольная ссылка:

Описание

Источник публикации

В данном виде документ опубликован не был.

Первоначальный текст документа опубликован в издании

Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации /template/go.php?url=https://www.mintrans.ru/.

Информацию о публикации документов, создающих данную редакцию, см. в справке к этим документам.

Примечание к документу

Изменения, внесенные Протоколом от 29.01.2020, вступили в силу в соответствии со статьей 2 указанного документа.

Срок действия данного документа ограничен сроком действия Соглашения от 28.04.2015.

Название документа

"Соглашение между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и связи Финляндской Республики о реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении"

(ред. от 29.01.2020)

(Вместе с "Требованиями к подвижному составу, передаваемому между пограничными станциями...", "Техническими осмотрами вагонов...", "Правилами погрузки грузов (техническими условиями размещения и крепления)...", "Специальными перевозками", <Организацией движения скоростных пассажирских поездов>, "Инструкцией по организации движения...", <Формами извещения, образца накладной Р-ФПЖС, листа перевозчика, разрешения>)

(Заключено в г. Москве 22.12.2016)

Договаривающиеся стороны

Россия

Финляндия

Оглавление

Приложение 1. Требования к подвижному составу, передаваемому между пограничными станциями в прямом международном железнодорожном сообщении

I. Общие положения

1. Требования для получения разрешения на эксплуатацию типа вагонов на территории Финляндской Республики

Таблица 1

2. Требования для получения разрешения на передачу грузовых вагонов на территорию Финляндской Республики

Таблица 2

II. Требования, предъявляемые к вагонам

III. Требования, предъявляемые к тяговому подвижному составу (локомотивам)

IV. Требования, предъявляемые к путевым машинам

Приложение 2. Технические осмотры вагонов на железнодорожных пограничных станциях

1. Общие требования

1.1. Общие технические требования

2. Технические требования к вагонам грузового парка колеи шириной 1520 мм

2.1. Колесные пары

2.2. Тележки

2.3. Буксы

2.4. Рессоры и рессорное подвешивание

2.5. Автосцепные устройства и поглощающие аппараты

2.6. Тормоза

2.7. Кузов

2.8. Рама

3. Технические требования к вагонам пассажирского парка колеи шириной 1520 мм

3.1. Колесные пары

3.2. Буферные приборы

3.3. Автосцепное устройство

3.4. Тормоза

3.5. Кузов и рама

4. Осмотр финских грузовых вагонов

4.1. Колесные пары

4.2. Тележки

4.3. Ударно-сцепные устройства

4.4. Тормозное оборудование

4.5. Кузов и рама

5. Осмотр финских пассажирских вагонов

Перечень технологических карт

Приложение 3. Правила погрузки грузов (технические условия размещения и крепления), перевозимых в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении

Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах, подвижному составу

1. Вводные положения

2. Применяемые габариты погрузки

Таблица 1

Рисунок 1. Очертание основного габарита погрузки на железных дорогах России

Рисунок 2. Очертание льготного габарита погрузки на железных дорогах России

Рисунок 3. Очертание зонального габарита погрузки на железных дорогах России

Рисунок 4. Очертание габарита погрузки железных дорог Финляндии

Таблица 2. Размеры основного габарита погрузки на железных дорогах России

Таблица 3. Размеры льготного габарита погрузки на железных дорогах России

Таблица 4. Размеры зонального габарита погрузки на железных дорогах России

Таблица 5. Размеры основного габарита погрузки на железных дорогах Финляндии

3. Подвижной состав для перевозки грузов

Рисунок 5. Полувагоны

Таблица 6. Технические характеристики основных моделей универсальных полувагонов

Рисунок 6. Платформы

Таблица 7. Технические характеристики основных моделей универсальных платформ

Рисунок 7. Платформы для крупнотоннажных контейнеров

Таблица 8. Технические характеристики основных моделей платформ для крупнотоннажных контейнеров

Таблица 8 (продолжение)

Рисунок 8. Платформы сочлененного типа для крупнотоннажных контейнеров

4. Размещение грузов в вагонах

Таблица 10. Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне

Таблица 11. Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне

Рисунок 9. Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне

Рисунок 10. Кососимметричное размещение грузов в вагоне

Таблица 12. Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне

Рисунок 11. Размещение груза на двух подкладках, расположенных в пределах базы платформы

Таблица 13. Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы

Рисунок 12. Размещение груза на двух подкладках, расположенных за пределами базы платформы

Таблица 14. Расположение подкладок, находящихся за пределами базы платформы

Рисунок 13. Схемы нагружения и формулы для определения максимальных изгибающих моментов рам вагонов

Таблица 15. Допускаемые изгибающие моменты в рамах четырехосных полувагонов и платформ

Таблица 16. Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов

Рисунок 14. Размещение подкладок на одном люке полувагона

Рисунок 15. Размещение подкладок на паре люков полувагона

5. Допускаемые нагрузки на элементы платформы и кузова полувагона

Таблица 17. Допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ, используемые для крепления грузов

Рисунок 16. Допускаемые нагрузки на стоечные скобы и торцевые кронштейны универсальных платформ

Рисунок 17. Схема установки брусков, стоек

Таблица 18. Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ

Таблица 19. Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов

Таблица 20. Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов

6. Подготовка грузов к перевозке

7. Подготовка вагонов к погрузке

8. Средства крепления грузов в вагонах

Рисунок 18. Установка растяжек, обвязок по способу 1

Рисунок 19. Установка растяжек, обвязок по способу 2

Рисунок 20. Установка растяжек, обвязок по способу 3

Рисунок 21. Порядок скручивания растяжек при наличии перегиба

Рисунок 22. Допускаемые положения проволочных растяжек, обвязок относительно бортов платформы

Таблица 21. Соответствие сечения проволочных средств крепления

Таблица 22. Заменяемость растяжек, обвязок, увязок из проволоки диаметром 6 мм растяжками, обвязками, увязками из стальных канатов (тросов)

Рисунок 23. Тросовый зажим

Таблица 23

Рисунок 24. Варианты конструкции талрепов

Рисунок 25. Установка тросовых зажимов

Рисунок 26

Рисунок 27. Способ заделки концов проволоки в стяжке

Рисунок 28. Установка увязки

Рисунок 29. Варианты составных подкладок, прокладок

Рисунок 30. Установка боковых стоек в полувагоне

Рисунок 31. Крепление стойки в стоечной скобе платформы

Рисунок 32. Скрепление стоек на платформе

Рисунок 33. Способы скрепления деревянных стоек

Рисунок 34. Типовые схемы установки распорных и упорных брусков

Рисунок 35. Варианты исполнения составных по высоте упорных брусков

Таблица 24. Допускаемые размеры гвоздей

Таблица 25. Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров

Рисунок 36. Схемы размещения гвоздей

Таблица 26. Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, между гвоздями и кромками деревянных элементов

Рисунок 37

Таблица 27. Основные размеры шурупов (мм)

Таблица 28. Допускаемые нагрузки на шурупы

Рисунок 38

9. Многооборотные средства крепления

10. Методика расчета размещения и крепления грузов в вагонах

10.1. Вводные положения к Методике расчета

10.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз

Таблица 29. Значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления груза

Таблица 30. Значения удельных поперечных инерционных сил

10.3. Определение сил трения

Рисунок 39. Силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность деревометаллического пола платформы

Рисунок 40. Момент вращения, действующий на груз, расположенный несимметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы с деревометаллическим полом

10.4. Определение устойчивости груженого вагона и груза в вагоне

Таблица 31. Площадь наветренной поверхности и высота центра тяжести вагонов, значения коэффициентов p и q

Рисунок 41. Определение высоты общего центра тяжести вагона с грузом относительно УГР

Рисунок 42. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении

Рисунок 43. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении

Рисунок 44. Крепление груза от опрокидывания растяжками

Рисунок 45. Крепление груза от опрокидывания обвязками

10.5. Выбор и расчет средств крепления. Допускаемые нагрузки на средства крепления

Рисунок 46. Расчетные схемы усилий в растяжке, обвязке

Таблица 33. Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные средства крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс)

Таблица 34. Допускаемые напряжения стальных элементов крепления в зависимости от вида нагружения

Таблица 35. Допускаемые усилия на гвозди

Рисунок 47. Крепление груза упорными брусками от перекатывания

Рисунок 48. Крепление цилиндрического груза от перекатывания упорными брусками и проволочными обвязками

Таблица 36. Допускаемые напряжения для древесины хвойных пород (ель, сосна)

Таблица 37. Коэффициенты для определения допускаемых напряжений других пород древесины

11. Порядок разработки схемы погрузки размещения и крепления груза

Приложение N 1. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов

1. Требования к размещению длинномерных грузов

Таблица 1. Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы

Таблица 2. Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона

Таблица 3. Допускаемые длина и продольное смещение центра тяжести длинномерного груза, размещенного на четырехосной платформе базой 9720 мм

Таблица 4. Допускаемые длина и продольное смещение центра тяжести длинномерного груза, размещенного в четырехосном полувагоне базой 8650 мм

Рисунок 8

Таблица 5. Максимальная длина груза, погруженного на сцепы платформ длиной базы 9720 мм с использованием турникета

2. Требования к вагонам, используемым при перевозке длинномерных грузов на сцепах

3. Определение частоты собственных колебаний длинномерного груза

Таблица 6. Значения коэффициента Kр при определении собственных колебаний длинномерного груза при размещении на двух опорах

4. Определение ширины длинномерного груза по условиям вписывания в габарит погрузки

Рисунок 9

Таблица 8. Значения ограничений ширины груза с учетом его смещения наружу кривой fн в зависимости от длины базы вагона lв или сцепа lсц

Таблица 9. Значения ограничений ширины груза с учетом его смещения внутрь кривой fв в зависимости от длины базы вагона lв или сцепа lсц

Рисунок 10

Таблица 10

Таблица 11. Условное увеличение длины груза, размещенного с использованием турникетных опор

5. Определение высоты и ширины опор для длинномерного груза

Рисунок 11

Рисунок 12

Рисунок 13

Таблица 12. Значения тангенса угла гамма в зависимости от способа размещения

6. Определение устойчивости сцепа с длинномерным грузом с опорой его на два вагона

Рисунок 14

7. Использование турникетов различных типов для перевозки длинномерных грузов

8. Определение сил, действующих на длинномерные грузы и используемые для их перевозки турникеты

9. Основные технические и эксплуатационные требования к вновь разрабатываемым турникетам

Приложение N 2. Расчет болтовых и сварных соединений

1. Расчет болтовых соединений с поперечной нагрузкой

Рисунок 1. Болт цилиндрический

Рисунок 2. Болт конусный

Рисунок 3

Рисунок 4

2. Расчет сварных соединений

Таблица 1. Допускаемые напряжения для сварных швов

Приложение N 3. Основные методические требования по обоснованию величин коэффициентов трения между опорными поверхностями груза и вагона

Приложение N 4. Методика расчета проволочных растяжек различной длины, расположенных под разными углами к полу вагона

Глава 2. Размещение и крепление лесоматериалов

1. Общие положения

Рисунок 1. Примеры установки стоек в полувагоне при размещении непакетированных лесоматериалов

Таблица 1

Рисунок 2. Многооборотные стяжки

2. Размещение и крепление круглых лесоматериалов

Рисунок 3. Размещение и крепление круглых лесоматериалов в пределах основного габарита погрузки четырьмя штабелями

Рисунок 4. Размещение и крепление круглых лесоматериалов тремя штабелями в пределах длины кузова полувагона

Рисунок 5. Размещение и крепление круглых лесоматериалов тремя штабелями в полувагоне с открытыми дверями

Рисунок 6. Размещение и крепление круглых лесоматериалов двумя штабелями в пределах длины кузова полувагона

Рисунок 7. Размещение и крепление круглых лесоматериалов двумя штабелями в полувагоне с открытыми дверями

Рисунок 8. Размещение и крепление круглых лесоматериалов одним штабелем

Рисунок 9 - "Шапка", сформированная

Рисунок 10

Рисунок 11 - Торцевой щит

Рисунок 12 - Установка торцевых щитов в полувагоне

Рисунок 13

Рисунок 14 - Торцевой щит

3. Размещение и крепление пиломатериалов и отходов деревообработки

Рисунок 31. Размещение пиломатериалов на платформе

Рисунок 32. Пиломатериалы в полувагоне

Рисунок 33

Рисунок 34. Непакетированные пиломатериалы на платформе

Рисунок 35. Непакетированные пиломатериалы в полувагоне

Рисунок 36. "Шапка" из непакетированных пиломатериалов

Рисунок 37. Максимальные допускаемые размеры "Шапки": при погрузке с использованием основного габарита погрузки

Размещение и крепление пакетов пиломатериалов (за исключением шпал), сформированных с использованием стропов, в пределах основного габарита погрузки

Таблица 3

Рисунок 38 - Пакет прямоугольной формы

Рисунок 39 - Пакет трапециевидной формы

Рисунок 40

Рисунок 41

Рисунок 42

Размещение и крепление пакетов пиломатериалов, сформированных с использованием стропов, в пределах габарита погрузки

Пиломатериалы в пакетах длиной 4,0 - 6,5 м, сформированных с использованием брусково-проволочной обвязки

Рисунок 43

Рисунок 44

Обрезные пиломатериалы в пакетах длиной 3,0 - 6,6 м, сформированных с использованием стальной или полимерной ленты

Рисунок 45

Рисунок 46

Таблица 4

Рисунок 47. Размещение пакетов пиломатериалов в полувагоне

Рисунок 48. Размещение пакетов пиломатериалов на платформе

Рисунок 49. Формирование "Шапки" из пакетов пиломатериалов

4. Размещение и крепление древесностружечных плит в полувагонах

5. Размещение и крепление лесоматериалов круглых и пакетированных пиломатериалов на платформах с оборудованием

5.1. Общие положения

5.2. Лесоматериалы круглые

5.3. Пиломатериалы

Рисунок 4

5.4. Типовые модели платформ, оборудованных торцевыми стенками и боковыми стойками и применяемые для перевозки лесных грузов

Рисунок 5.1. Платформы моделей 13-2114-06, 13-2114-07, оборудованные торцевыми стенками во-162 и боковыми стойками во-118

Рисунок 5.1.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов на платформах моделей 13-2114-06, 13-2114-07, оборудованных торцевыми стенками ВО-162 и боковыми стойками ВО-118

Рисунок 5.1.2. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов на платформах моделей 13-2114-06, 13-2114-07, оборудованных торцевыми стенками ВО-162 и боковыми стойками ВО-118

Рисунок 5.1.3. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов в два яруса на платформах моделей 13-2114-06, 13-2114-07, оборудованных торцевыми стенками ВО-162 и боковыми стойками ВО-118

Рисунок 5.1.4. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов в три яруса на платформах моделей 13-2114-06, 13-2114-07, оборудованных торцевыми стенками ВО-162 и боковыми стойками ВО-118

Рисунок 5.2. Платформы со съемным оборудованием проекта ВО-162

Рисунок 5.3. Размещение и крепление круглых лесоматериалов на платформах со съемным оборудованием проекта ВО-162

Рисунок 5.3.1. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов на платформах со съемным оборудованием проекта ВО-162

Рисунок 5.3.2. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов в два яруса на платформах со съемным оборудованием проекта ВО-162

Рисунок 5.3.3. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов в три яруса на платформах со съемным оборудованием проекта ВО-162

Рисунок 5.4. Платформы моделей 13-401-06, 13-4012-06, 13-2114-06, оборудованные по проекту 4443-02

Рисунок 5.4.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов на платформах моделей 13-401-06, 13-4012-06, 13-2114-06, оборудованных по проекту 4443-02

Рисунок 5.4.2. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов на платформах моделей 13-401-06, 13-4012-06, 13-2114-06, оборудованных по проекту 4443-02

Рисунок 5.4.3. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов на платформах моделей 13-401-06, 13-4012-06, 13-2114-06, оборудованных по проекту 4443-02

Рисунок 5.5. Платформы моделей 13-401-20, 13-4012-20, оборудованные по проекту 401М6

Рисунок 5.5.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов на платформах моделей 13-401-20, 13-4012-20, оборудованные по проекту 401М6

Рисунок 5.6. Платформы моделей 13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11

Рисунок 5.6.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов на платформах моделей 13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11

Рисунок 5.6.2. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов на платформах моделей 13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11

Рисунок 5.6.3. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов в два яруса на платформах моделей 13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11

Рисунок 5.6.4. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов в три яруса на платформах моделей 13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11

Рисунок 5.7. Платформы моделей 13-401-23, 13-4012-23, оборудованные по проекту 4453-03

Рисунок 5.8. Платформы моделей 13-401-24, 13-4012-24, 13-9744-04, 13-9744-05, оборудованные по проекту 4459-03

Рисунок 5.8.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов на платформах моделей 13-401-24, 13-4012-24, 13-9744-04, 13-9744-05, оборудованных по проекту 4459-03

Рисунок 5.8.2. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов на платформах моделей 13-401-24, 13-4012-24, 13-9744-04, 13-9744-05, оборудованных по проекту 4459-03

Рисунок 5.8.3. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов в два яруса на платформах моделей 13-401-24, 13-4012-24, 13-9744-04, 13-9744-05, оборудованных по проекту 4459-03

Рисунок 5.8.4. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов в три яруса на платформах моделей 13-401-24, 13-4012-24, 13-9744-04, 13-9744-05, оборудованных по проекту 4459-03

Рисунок 5.9. Платформа модели 13-9744-02, оборудованная по проекту 4522-06

Рисунок 5.9.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов на платформах модели 13-9744-02, оборудованных по проекту 4522-06

Рисунок 5.9.2. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов на платформах модели 13-9744-02, оборудованных по проекту 4522-06

Рисунок 5.9.3. Размещение и крепление пакетированных в два яруса на платформах модели 13-9744-02, оборудованных по проекту 4522-06

Рисунок 5.9.4. Размещение и крепление пакетированных в три яруса на платформах модели 13-9744-02, оборудованных по проекту 4522-06

Рисунок 5.10. Платформа модели 13-9924-01 в основном исполнении (вид "A"), в модернизированном исполнении (вид "B")

Рисунок 5.10.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов на платформах модели 13-9924-01

Рисунок 5.10.2. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов на платформах модели 13-9924-01

Рисунок 5.10.3. Размещение и крепление пакетированных в два яруса на платформах модели 13-9924-01

Рисунок 5.10.4. Размещение и крепление пакетированных в три яруса на платформах модели 13-9924-01

Рисунок 6. Платформы моделей 13-926-01, 13-935-01, 13-935А-01, 13-935А-02

Рисунок 7. Платформа модели 13-6923

Рисунок 8. Платформа, модель 23-4064

Рисунок 9. Платформы моделей 23-4000, 23-469-04, 23-469-05

Рисунок 9.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов в три штабеля в платформу с погрузочной длиной до 24 м

Рисунок 9.2. Размещение и крепление круглых лесоматериалов в пять штабелей в платформу с погрузочной длиной до 24 м

5.5. Размещение и крепление хлыстов длиной до 20,0 м

Рисунок 10

Рисунок 11. Платформа, модель 13-3121

5.6. Размещение и крепление хлыстов на специальных лесовозных платформах

Рисунок 12

Рисунок 13. Поворотный кронштейн

Рисунок 14

Рисунок 15

5.7. Размещение и крепление лесоматериалов на платформе для леса и хлыстов модели 23-925

Рисунок 16

Рисунок 17. Размещение лесоматериалов длиной 2,0 - 5,2 м (L - длина штабеля)

Рисунок 18. Размещение лесоматериалов длиной 5,2 м и более

Рисунок 19

Рисунок 20 - Платформа, модель 13-4128

Глава 3. Размещение и крепление металлопродукции и металлолома

1. Общие положения

Рисунок 1

2. Размещение и крепление проката сортовой стали

3. Размещение и крепление рельсов

4. Размещение и крепление листового металла

Рисунок 48

Таблица 6. Количество и расположение обвязок пачки

Рисунок 57. Распорная рама для крепления пачек, упакованных на салазках или поперечных брусках

Рисунок 58. Распорная рама для крепления пачек, упакованных на поддонах

5. Размещение и крепление слитков

6. Размещение и крепление изложниц

Размещение и крепление изложниц на платформах с деревянным полом

Размещение и крепление изложниц на платформах с деревометаллическим полом

Размещение и крепление изложниц в полувагонах

7. Размещение и крепление слябов

8. Размещение и крепление блюмсов

9. Размещение и крепление колесных пар

10. Размещение и крепление стальной катанки и стального проката в бунтах

11. Размещение и крепление рулонов листовой и полосовой стали, стальной ленты

Рисунок 226. Размещение комплекта поддонов в полувагоне

Рисунок 233. Варианты размещения рулонов

Рисунок 234

Рисунок 235

Рисунок 236. Размещение комплекта поддонов в полувагоне

Рисунок 249. Размещение комплекта поддонов в полувагоне

Рисунок 294. Поддон для рулонов с открытыми торцами

Рисунок 295. Поддон для упакованных рулонов

Рисунок 313. Деревянный поддон без пазов в опорах

Рисунок 314. Деревянный поддон с пазами в опорах

Рисунок 320. Крепление рулона на поддоне

Рисунок 321. Размещение рулонов массой от 3 до 8 т включительно в полувагонах с разгрузочными люками

Рисунок 322. Размещение рулонов массой от 4 до 14 т включительно в полувагоне

Рисунок 323. Деревянный поддон

Рисунок 324. Крепление рулона на поддоне

12. Размещение и крепление труб

Размещение и крепление труб в полувагонах

Размещение и крепление стальных труб с полиэтиленовым покрытием в полувагонах

Рисунок 353

Рисунок 354

Размещение и крепление стальных труб с полиэтиленовым покрытием на платформах

Рисунок 355

13. Размещение и крепление металлолома

Глава 4. Размещение и крепление строительных грузов

1. Общие положения

Рисунок 1. Устройство поперечной подкладки на платформе с деревометаллическим настилом пола

Рисунок 2. Установка составных и комбинированных растяжек

2. Размещение и крепление железобетонных плит (панелей)

3. Размещение и крепление железобетонных колонн, свай, прогонов, ригелей, балок

4. Размещение и крепление железобетонных конических опор

Рисунок 16

Рисунок 17

5. Размещение и крепление асбестоцементных труб с муфтами и уплотнительными резиновыми кольцами для напорных и безнапорных трубопроводов

Рисунок 18

Рисунок 19

Рисунок 20

6. Размещение и крепление железобетонных лотков

Рисунок 21. Размещение и крепление лотков марок Л6 - Л9

Рисунок 22. Размещение и крепление лотков марок Л10 - Л13

Рисунок 23. Размещение и крепление лотков марок Л14 - Л24

Рисунок 24. Размещение и крепление лотков марок Л6 - Л9

Рисунок 25. Размещение и крепление лотков марок Л10 - Л13

Рисунок 26. Размещение и крепление лотков марок Л14 - Л24

7. Размещение и крепление фундаментных блоков

Глава 5. Размещение и крепление грузов с плоскими опорами

1. Общие положения

Рисунок 1. Примеры грузов с плоскими опорами

Рисунок 2. Варианты ящиков на различных основаниях

Рисунок 3

Таблица 1. Геометрические параметры груза, при которых обеспечивается его устойчивость от опрокидывания в вагоне

Таблица 2. Допускаемые нагрузки на деревянный настил пола платформы от продольных опор груза

Рисунок 4. Примеры применения подкладок при размещении грузов на отдельных опорах

Рисунок 5. Установка груза на платформе с деревометаллическим полом

Рисунок 6. Крепление груза на платформе упорными и распорными брусками

Рисунок 7. Варианты обеспечения контакта брусков с грузом

Рисунок 8. Примеры крепления груза на салазках в продольном направлении брусками

Рисунок 9

Рисунок 10. Примеры применения распорных рам

Рисунок 11. Примеры установки наклонной обвязки

Рисунок 12. Крепление ящика наклонной обвязкой

2. Принципы размещения и крепления грузов

Рисунок 13. Принципиальные схемы размещения и крепления груза на платформе

Рисунок 14. Принципиальные схемы размещения и крепления груза в полувагоне

Таблица 3. Несущая способность торцевого борта платформы, подкрепленного деревянными стойками

Таблица 4. Несущая способность гвоздей диаметром 6 мм для закрепления груза в продольном направлении

Таблица 5. Несущая способность гвоздей диаметром 5 мм для закрепления груза в продольном направлении

Таблица 6. Минимальная длина бруска, необходимая для размещения гвоздей

Таблица 7. Количество распорных брусков распорной рамы из распорных брусков и соединительных планок в зависимости от массы закрепляемого места груза (группы грузов) и сечения бруска

Таблица 8. Количество распорных брусков распорной рамы с поперечными упорными брусками в зависимости от массы закрепляемого места груза (группы грузов) и сечения бруска

Таблица 9. Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки диаметром 6 мм при Qгр° до 10 т вкл.

Таблица 10. Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки диаметром 6 мм при Qгр° свыше 10 т до 20 т вкл.

Таблица 11. Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки диаметром 6 мм при Qгр° свыше 20 т до 30 т вкл.

Таблица 12. Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки диаметром 6 мм при Qгр° свыше 30 т до 40 т вкл.

Таблица 13. Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки диаметром 6 мм при Qгр° свыше 40 т до 50 т вкл.

Таблица 14. Несущая способность в продольном направлении одной растяжки из проволоки диаметром 6 мм при Qгр° свыше 50 т

Таблица 15. Несущая способность в продольном направлении одной обвязки из проволоки диаметром 6 мм

Рисунок 15. Принципиальные схемы крепления группы ящиков наклонными обвязками

Таблица 16. Количество гвоздей для крепления распорных брусков с учетом несущей способности боковых бортов платформы, не подкрепленных стойками

Таблица 17. Количество гвоздей для крепления распорных брусков с учетом несущей способности боковых бортов платформы, подкрепленных стойками

Таблица 18. Количество нитей проволоки в обвязке для крепления груза от опрокидывания

Рисунок 16. Крепление от опрокидывания группы ящиков обвязками

Рисунок 17. Примеры обеспечения устойчивости груза от опрокидывания

Рисунок 18. Принципиальные схемы многоярусного размещения и крепления ящиков в полувагоне

Рисунок 19. Размещение ящиков в верхнем ярусе штабеля

Рисунок 20. Принципиальные схемы крепления групп ящиков в неполных по длине ярусах

Рисунок 21

Глава 6. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы

1. Общие положения

Рисунок 1. Примеры грузов цилиндрической формы

2. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы на платформах

3. Размещение и крепление барабанов в полувагонах

Рисунок 6

Рисунок 7

Таблица 5

Рисунок 8. Распорная рама (D - длина по месту)

Рисунок 9

Рисунок 10

Глава 7. Размещение и крепление техники на колесном ходу

1. Общие положения

Рисунок 1

Таблица 1. Допускаемые нагрузки от одного колеса при размещении техники на платформе без подкладок в зависимости от диаметра и ширины колеса

Таблица 2. Наименьшие допускаемые размеры продольных подкладок при размещении техники на платформе

Таблица 3. Количество гвоздей для крепления продольных подкладок при размещении техники на платформе

2. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах на платформе

Рисунок 2

Рисунок 3. Размещение и крепление техники на платформе с открытыми бортами

Рисунок 4

Рисунок 5

Рисунок 6. Подклинивание обрезиненных колес техники

Рисунок 7. Варианты исполнения упорных брусков для подклинивания обрезиненных колес

Таблица 4. Размеры поперечного сечения упорных брусков для крепления на платформе в продольном направлении техники на обрезиненных колесах

Рисунок 8. Варианты подклинивания колес с применением поперечных упорных и дополнительных продольных упорных брусков

Таблица 5. Параметры средств крепления в продольном направлении техники с тормозами на платформе

Таблица 6. Параметры средств крепления в продольном направлении техники без тормозов на платформе

Рисунок 9. Варианты конструкции подставки

Рисунок 10. Размещение и крепление на одной платформе различных типов (моделей) техники

Рисунок 11. Размещение и крепление на платформе техники с шасси сочлененного типа

Рисунок 12. Размещение и крепление на платформе техники с навесным оборудованием

Рисунок 13. Размещение и крепление на платформе техники с комплектом запасных частей (оборудованием) в ящиках

3. Размещение и крепление техники на колесах с пневматическими шинами на сцепе платформ

Рисунок 14. Размещение и крепление техники на колесах с пневматическими шинами на сцепе платформ

4. Размещение и крепление техники на металлических колесах на платформах

Рисунок 15. Размещение и крепление техники на металлических колесах с гребнями на платформе

Рисунок 16. Размещение и крепление техники на металлических колесах без гребней на платформе

Таблица 7. Параметры средств крепления в продольном направлении единиц техники на металлических колесах на платформах

Рисунок 17. Подклинивание металлических колес техники при нагрузке от колеса до 2,0 т включительно

Рисунок 18. Подклинивание металлических колес техники при нагрузке от колеса свыше 2,0 до 4,0 т включительно

5. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах в полувагонах

Рисунок 19. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах в полувагоне

6. Размещение и крепление техники на колесах с пневматическими шинами в наклонном положении

Рисунок 20. Размещение и крепление автомобилей на сцепе платформ

Таблица 8. Количество гвоздей для крепления упорных брусков для подклинивания колес автомобилей

Таблица 9. Количество нитей проволоки в растяжке для крепления автомобилей

7. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах поперек платформы

Рисунок 21. Размещение и крепление техники на обрезиненных колесах поперек платформы

8. Размещение и крепление техники с поворотными частями на пневматических колесах

Рисунок 22

9. Размещение и крепление автомобилей в вагонах для перевозки автомобилей

Рисунок 23

Рисунок 24. Колесный упор

Рисунок 25. Крепление автомобиля колесными упорами

Рисунок 26. Размещение автомобилей в один ряд

Рисунок 27. Размещение автомобилей в вагоне в два яруса

Рисунок 28. Размещение автомобилей в вагоне в один ярус

Рисунок 29. Колесный упор колодочного типа

Рисунок 30. Колесный упор с крепежным ремнем

Рисунок 31. Колесный упор треугольной формы

10. Размещение и крепление автомобилей в контейнерах

11. Подготовка автомобилей к перевозке

Глава 8. Размещение и крепление техники на гусеничном ходу

2. Размещение и крепление техники

Рисунок 8. Варианты исполнения поперечных упорных брусков

Таблица 3. Размеры поперечного сечения поперечных упорных брусков в зависимости от массы единицы техники

Рисунок 9. Варианты исполнения продольных упорных брусков

Рисунок 10. Крепление техники продольными упорными брусками

Таблица 4. Количество гвоздей для крепления техники в продольном направлении (без использования торцевых бортов)

Рисунок 11

Таблица 5. Количество гвоздей для крепления техники в продольном направлении при установке брусков между техникой и торцевым бортом платформы

Таблица 6. Количество пар растяжек и количество нитей проволоки диаметром 6 мм в каждой растяжке для закрепления шасси единицы техники

Рисунок 12

Таблица 7. Количество гвоздей для крепления техники в поперечном направлении на платформе с открытыми бортами

Рисунок 13

Таблица 8. Количество гвоздей для крепления техники в поперечном направлении на платформе с закрытыми бортами

Рисунок 14. Размещение и крепление техники с поворотной частью, стрелой и навесным оборудованием

Рисунок 15. Варианты конструкции подставки

Рисунок 16. Размещение и крепление на платформе техники с навесным оборудованием

Рисунок 17. Размещение и крепление на платформе техники с навесным оборудованием, которое не может быть опущено до уровня пола

Рисунок 18. Размещение и крепление на платформе техники с комплектом запасных частей (оборудованием) в ящиках

3. Подготовка техники на гусеничном ходу для перевозки

Глава 9. Размещение и крепление контейнеров и съемных кузовов

1. Общие положения

2. Размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров

Таблица 1

Рисунок 1. Размещение контейнеров на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 9720 мм

Таблица 2. Допускаемые сочетания масс брутто двух контейнеров длиной 20 футов, размещаемых на одной платформе базой 9720 мм

Рисунок 2. Размещение трех контейнеров длиной 20 футов на платформах для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 3. Размещение двух контейнеров длиной 20 футов в середине платформы для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 4. Размещение двух контейнеров длиной 20 футов по торцам платформы для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 5. Размещение контейнера длиной 20 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 6. Размещение контейнера длиной 30 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 7. Размещение двух контейнеров длиной 30 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 8. Размещение одного контейнера длиной 40 футов и одного контейнера длиной 20 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 9. Размещение контейнера длиной 40 футов на платформе базой 13900 мм - 14720 мм

Таблица 3. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы контейнера массой брутто свыше 32 до 36 т включительно

Таблица 4. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы контейнера массой брутто свыше 28 до 32 т включительно

Таблица 5. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы контейнера массой брутто свыше 24 до 28 т включительно

Таблица 6. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы контейнера массой брутто свыше 22 до 24 т включительно

Таблица 7. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы контейнера массой брутто свыше 20 до 22 т включительно

Таблица 8. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы контейнера массой брутто свыше 16 до 20 т включительно

Таблица 9. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы контейнера массой брутто свыше 12 до 16 т включительно

Таблица 10. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы контейнера массой брутто свыше 8 до 12 т включительно

Таблица 11. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы груженого контейнера массой брутто до 8 т включительно

Таблица 12. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при размещении в середине платформы порожнего контейнера

Таблица 13. Допускаемые сочетания масс брутто двух контейнеров длиной 20 футов, размещаемых на одной платформе базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм в ее торцах

Таблица 14. Допускаемые сочетания масс брутто контейнеров длиной 20 и 40 футов, размещаемых на одной платформе базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм

Рисунок 10. Размещение контейнера длиной 45 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров

3. Размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров-цистерн

Рисунок 27. Размещение контейнеров-цистерн длиной 20 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 9720 мм

Рисунок 28. Размещение трех контейнеров-цистерн длиной 20 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 29. Размещение двух контейнеров-цистерн длиной 20 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 30. Размещение двух контейнеров-цистерн длиной 20 футов с цистернами длиной 7150 - 8100 мм на платформе для крупнотоннажных контейнеров моделей 13-1223-03, 13-1223-04, 13-2116-03

Рисунок 31. Размещение контейнера-цистерны длиной 20 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 32. Размещение контейнера-цистерны длиной 30 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 33. Размещение двух контейнеров-цистерн длиной 30 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм

Таблица 21. Допускаемые сочетания масс брутто контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых на одной платформе базой 9720 мм

Таблица 22. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше 32 до 36 т включительно

Таблица 23. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше 28 до 32 т включительно

Таблица 24. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше 24 до 28 т включительно

Таблица 25. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше 22 до 24 т включительно

Таблица 26. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше 20 до 22 т включительно

Таблица 27. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше 16 до 20 т включительно

Таблица 28. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше 12 до 16 т включительно

Таблица 29. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше 8 до 12 т включительно

Таблица 30. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы груженого контейнера-цистерны массой брутто до 8 т включительно

Таблица 31. Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2) контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении в середине платформы порожнего контейнера-цистерны

Таблица 32. Допускаемые сочетания масс брутто двух контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых на платформе базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм в ее торцах

Рисунок 40. Дополнительное крепление контейнеров-цистерн на платформе базой 9720 мм

Рисунок 41. Дополнительное крепление контейнера-цистерны на платформе базой 9720 мм

Рисунок 42. Дополнительное крепление контейнеров-цистерн на платформе для крупнотоннажных контейнеров

Рисунок 43. Дополнительное крепление контейнеров-цистерн на платформе для крупнотоннажных контейнеров

Рисунок 44. Дополнительное крепление контейнера-цистерны на платформе для крупнотоннажных контейнеров

Рисунок 45. Примеры установки тросовой растяжки крепления контейнера-цистерны

4. Размещение и крепление грузов в упаковке - мягкий контейнер

Рисунок 46. Размещение мягких контейнеров МК-14-10 в полувагоне

Рисунок 47. Принципиальная схема размещения мягких контейнеров в полувагоне в один или два яруса по высоте

Рисунок 48. Принципиальная схема размещения мягких контейнеров в первом ярусе

Рисунок 49. Размещение мягких контейнеров во втором ярусе

5. Размещение и крепление съемных кузовов

Таблица 36

Рисунок 50

Таблица 37. Допускаемые сочетания масс брутто двух съемных кузовов типа C 715, размещаемых на одной платформе базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм

6. Размещение и крепление контейнеров на платформах модели 13-2114-11

Рисунок 51. Упор для крепления контейнеров

Глава 10. Размещение и крепление пакетов

1. Общие положения

Рисунок 1

Рисунок 2

2. Принципы размещения и крепления пакетов в полувагонах

Рисунок 3. Примеры размещения пакетов

Рисунок 4. Примеры крепления пакетов в продольном направлении

Рисунок 5. Распорная рама, накладка-распорка, распорная конструкция

Таблица 1

Рисунок 6. Примеры крепления пакетов в поперечном направлении

Рисунок 7. Варианты изготовления распорного щита

3. Принципы размещения и крепления пакетов на универсальных платформах

Рисунок 8. Принципиальная схема размещения и крепления пакетов на платформе

Глава 12. Размещение и крепление автопоездов, автомобилей, полуприцепов, прицепов, тягачей, съемных автомобильных кузовов

1. Общие положения

Рисунок 1. Платформа модели 13-9961

Рисунок 2. Платформа модели 13-4095

Рисунок 3. Платформа модели 13-9004М

Таблица 1

Таблица 2

Рисунок 4a. Автопоезд (тягач - полуприцеп)

Рисунок 4b. Автопоезд (автомобиль-прицеп)

Рисунок 4c. Автомобиль

Рисунок 4d. Прицеп

Рисунок 4e. Полуприцеп

Рисунок 4f. Тягач

Рисунок 5

2. Размещение и крепление автопоездов, автомобилей, полуприцепов, прицепов, тягачей на платформах модели 13-9961

Рисунок 6. Размещение и крепление автопоездов, автомобилей

Рисунок 7. Установка упоров

Рисунок 8. Размещение и крепление прицепов

Рисунок 9. Размещение и крепление полуприцепов и прицепов

Рисунок 10. Размещение и крепление тягачей

3. Размещение и крепление автопоездов, автомобилей, прицепов, тягачей на платформах моделей 13-4095, 13-9004М

Рисунок 11. Размещение и крепление автопоезда (тягач-полуприцеп)

Рисунок 12. Общий вид колесных упоров платформ

Рисунок 13. Размещение и крепление автопоезда (автомобиль-прицеп)

Рисунок 14. Размещение и крепление автомобиля

Рисунок 15. Размещение и крепление прицепа

Рисунок 16. Размещение и крепление тягачей

4. Размещение и крепление съемных автомобильных кузовов на платформе модели 13-4095

Таблица 3

Глава 13. Размещение грузов мелких фракций, перевозимых насыпью и навалом на открытом подвижном составе

1. Общие положения

2. Подготовка вагона к погрузке

3. Размещение груза в вагоне

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

4. Защита груза от выдувания

5. Применение вагонных вкладышей

Рисунок 4. Вкладыш распашного типа

Рисунок 5. Вкладыш с загрузочными рукавами

6. Размещение и крепление мелких неупакованных изделий

Рисунок 6. Вагон модели 2304000-01

Рисунок 7. Вагон модели 23-4000-02

Глава 14. Размещение блоков камня, перевозимых на открытом подвижном составе

Рисунок 1. Размещение и крепление на платформе двух блоков камня

Рисунок 2. Размещение и крепление на платформе трех блоков камня

Рисунок 3. Размещение и крепление на платформе четырех блоков камня

Рисунок 4. Размещение и крепление на платформе четырех блоков камня

Рисунок 5. Размещение и крепление на платформе шести блоков камня

Глава 15. Размещение и крепление грузов в контейнерах

1. Общие положения

2. Требования к размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах

Рисунок 1. Сжатие

Рисунок 2. Изгибающий момент

Таблица 1. Необходимая несущая способность пневмооболочек для крепления грузов в продольном направлении

Таблица 2. Необходимая несущая способность пневмооболочек для крепления грузов в поперечном направлении

Рисунок 3

Рисунок 4. Схема для расчета крепления от опрокидывания

Рисунок 5. Пример установки подклинивающих брусков

Рисунок 6. Сотовая панель

Рисунок 7. Распорка

3. Размещение и крепление грузов в таре

Рисунок 8. Примеры размещения коробок, ящиков, пакетов плотным штабелем (заштрихованы зазоры, требующие заполнения)

Рисунок 9

Рисунок 10. Примеры крепления груза в неполном верхнем ярусе

Рисунок 11. Примеры размещения грузов в цилиндрической таре плотным штабелем

Рисунок 12. Примеры обеспечения устойчивости груза

Рисунок 13. Примеры крепления распорными конструкциями, щитами

Рисунок 14. Пример крепления обвязками

Рисунок 15. Примеры крепления клейкой крепежной лентой

Рисунок 16. Пример крепления в поперечном направлении

4. Размещение и крепление автомобилей и техники на колесном ходу

5. Размещение и крепление отдельных мест груза

Рисунок 17

Рисунок 18. Варианты распределения нагрузки груза на различных основаниях

Приложение 4. Специальные перевозки

1. Общие положения

Рисунок 1. Габарит погрузки на железных дорогах России

Таблица 1. Размеры габарита погрузки на железных дорогах России

Рисунок 2. Льготный габарит погрузки на железных дорогах России

Рисунок 3. Габариты погрузки на железных дорогах Финляндии

Таблица 2. Размеры габарита погрузки на железных дорогах Финляндии

2. Классификация негабаритных грузов

2.1. Классификация негабаритных грузов в России

Рисунок 4. Зоны нижней, боковой и верхней негабаритности (заштриховано)

Рисунок 5. Степени негабаритности 1 - 6 в нижней зоне (заштриховано)

2.2. Классификация негабаритных грузов в Финляндии

Приложение 5. Организация движения и технический осмотр скоростных пассажирских поездов

Приложение 5A. Извещение о проведенном техосмотре состава Sm6 в депо СПб/в депо Хельсинки/на станции

Приложение 6. Накладная

1. Общие положения

2. Структура накладной

3. Пояснения по заполнению накладной

Оборотная сторона накладной

4. Переоформление накладной при транзитных перевозках

5. Отметки, вносимые в накладную при перегрузке груза в пути следования при технической неисправности вагона

Приложение 6A. Образец накладной Р-ФПЖС

1. Оригинал накладной (для получателя)

2.Дорожная ведомость (для перевозчика, выдающего груз получателю)

3. Дубликат накладной (для отправителя)

4. Лист перевозчика, заключившего договор перевозки

Дорожная ведомость (дополнительный экземпляр)

Приложение 7. Инструкция по организации движения поездов между пограничными железнодорожными станциями России и Финляндии

1. Общие положения

2. Определения

3. Принципы управления движением на перегонах

Приложение 7A

СОГЛАШЕНИЕ

МЕЖДУ МИНИСТЕРСТВОМ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

И МИНИСТЕРСТВОМ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ ФИНЛЯНДСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

О РЕАЛИЗАЦИИ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ФИНЛЯНДСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

О ПРЯМОМ МЕЖДУНАРОДНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ

(Москва, 22 декабря 2016 года)

Список изменяющих документов

(в ред. Протоколов от 14.12.2017, от 29.01.2020)

Министерство транспорта Российской Федерации и Министерство транспорта и связи Финляндской Республики, именуемые в дальнейшем Сторонами,

являясь компетентными органами согласно пункту 1 статьи 4 и действуя в соответствии с пунктом 2 статьи 4 Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении от 28 апреля 2015 г. (далее - Межправительственное соглашение),

исходя из взаимной заинтересованности и уважения,

придавая большое значение содействию и развитию сотрудничества в области организации перевозок грузов и пассажиров в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении,

согласились о нижеследующем:

Статья 1

1. Стороны в соответствии с пунктом 2 статьи 4 Межправительственного соглашения принимают технические правила, касающиеся:

1) требований, предъявляемых к подвижному составу при передаче через пограничные станции и тяговому составу при движении между пограничными станциями;

2) технических пограничных осмотров;

3) размещения и крепления грузов;

4) специальных перевозок;

5) проведения технического осмотра перед отправлением скоростных пассажирских поездов и особенностей организации пограничного железнодорожного сообщения;

6) формы накладной и порядка ее заполнения;

7) особенностей пограничного железнодорожного сообщения, включая порядок взаимодействия между перевозчиками и управляющими железнодорожной инфраструктурой (Инструкция по организации движения поездов).

2. Упомянутые в п. 1 настоящей статьи технические правила прилагаются к настоящему Соглашению и являются его неотъемлемой частью.

Статья 2

1. Для реализации приложений к настоящему Соглашению, а также для подготовки возможных изменений и дополнений в данные приложения, Стороны создают рабочую группу, которая собирается по мере необходимости, но не менее одного раза в год.

2. По взаимному согласию Сторон в настоящее Соглашение и приложения к нему могут вноситься изменения и дополнения, которые оформляются протоколами.

3. Решения о внесении изменений и дополнений в приложения к настоящему Соглашению принимаются рабочей группой, возглавляемой представителями Сторон.

Статья 3

1. Возможные разногласия между Сторонами, возникающие в связи с толкованием или применением настоящего Соглашения и Приложений к нему, подлежат урегулированию путем переговоров между Сторонами.

Статья 4

1. Настоящее Соглашение вступает в силу в день его подписания.

2. Настоящее Соглашение заключено на неопределенный срок и действует до истечения двенадцати (12) месяцев со дня получения одной Стороной письменного уведомления другой Стороны о своем намерении прекратить его действие.

3. В случае прекращения действия Межправительственного Соглашения, действие настоящего Соглашения прекращается одновременно.

Совершено в г. Москве 22 декабря 2016 г. в двух экземплярах, каждый на русском и финском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

(Подписи)

Приложение 1

ТРЕБОВАНИЯ

К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ, ПЕРЕДАВАЕМОМУ МЕЖДУ ПОГРАНИЧНЫМИ

СТАНЦИЯМИ В ПРЯМОМ МЕЖДУНАРОДНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ

Список изменяющих документов

(в ред. Протокола от 14.12.2017)

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В соответствии с Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении от 28 апреля 2015 г. (далее - Межправительственное соглашение) допускается к эксплуатации подвижной состав, полностью отвечающий изложенным ниже требованиям.

Единицы подвижного состава должны иметь разрешение на эксплуатацию, полученное в соответствии с положениями Межправительственного соглашения.

В соответствии со ст. 60 Межправительственного соглашения для получения разрешения на эксплуатацию подвижного состава на территории принимающей Стороны:

- на территории Финляндской Республики - российский перевозчик предоставляет необходимую информацию перевозчику, осуществляющему свою деятельность на территории Финляндской Республики;

- на территории Российской Федерации - перевозчик, осуществляющий свою деятельность на территории Финляндской Республики, предоставляет необходимую информацию российскому перевозчику.

1. Требования для получения разрешения на эксплуатацию

типа вагонов на территории Финляндской Республики

Для получения разрешения на эксплуатацию типа вагонов на территории Финляндской Республики, сдающему перевозчику или владельцу вагонов необходимо предоставить принимающему перевозчику предварительно информацию, указанную в таблице 1:

Таблица 1

Наименование информации	Источник информации
Тип и модель вагона Род вагона Номера единиц вагонов данного типа	По справочнику По справочнику Подвижной состав
Грузоподъемность вагона в тоннах или количество пассажирских мест	Технический паспорт
Количество осей, шт.	Технический паспорт
Масса тары в тоннах	Технический паспорт
Длина вагона в миллиметрах	Технический паспорт
Тип сцепки (SA3 автосцепка, винтовая стяжка по МСЖД)	Технический паспорт
Габарит вагона	Технический паспорт (указать код габарита и размеры очертания вагона)

2. Требования для получения разрешения на передачу

грузовых вагонов на территорию Финляндской Республики

Перед передачей грузовых вагонов на территорию Финляндской Республики сдающий перевозчик должен предварительно предоставить принимающему перевозчику информацию, указанную в таблице 2:

Таблица 2

Наименование информации	Источник информации
Наименование владельца/управляющего вагоном	Технический паспорт
Тип и модель вагона Род вагона Номер единицы подвижного состава	Технический паспорт Технический паспорт Номер вагона
Грузоподъемность вагона в тоннах	Технический паспорт
Количество осей (шт.)	Технический паспорт
Масса тары в тоннах	Технический паспорт
Длина вагона в мм	Технический паспорт
Срок следующего планового ремонта и остаточный пробег	Справка ф. 204

II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВАГОНАМ

(в ред. Протокола от 14.12.2017)

Вагоны, в которых осуществляется перевозка пассажиров и грузов в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении, должны содержаться в исправном техническом состоянии согласно нормам и правилам, применяемым для данных типов вагонов, обеспечивающем безопасность движения и перевозки пассажиров, сохранность перевозимых грузов и выполнение требований пожарной безопасности.

Вагоны должны проходить плановые виды ремонтов и необходимое техническое обслуживание в процессе эксплуатации.

III. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ

К ТЯГОВОМУ ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ (ЛОКОМОТИВАМ)

Локомотивы, осуществляющие тяговое обслуживание поездов в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении на перегоне между пограничными станциями, должны содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии согласно руководству по эксплуатации, нормам и правилам, применяемым для данной серии локомотивов, обеспечивающем безопасность движения и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Локомотивы должны проходить плановые виды ремонтов и необходимое техническое обслуживание в процессе эксплуатации, предусмотренное руководствами по эксплуатации.

Для локомотивов получение разрешения на эксплуатацию на пограничных железнодорожных станциях или на перегоне между пограничными железнодорожными станциями, предусмотренного разделом I "Общие положения" настоящего Приложения, не требуется.

IV. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПУТЕВЫМ МАШИНАМ

(в ред. Протокола от 14.12.2017)

Путевые машины, эксплуатируемые на перегоне между железнодорожными пограничными станциями, должны быть технически исправными и обеспечивать безопасное производство работ.

Если по техническим данным путевая машина превышает допустимые габариты и массу, допуск такой машины на территорию принимающей Стороны должен быть заранее согласован между управляющими железнодорожной инфраструктурой Российской Федерации и Финляндской Республики.

Для путевых машин получение разрешения на эксплуатацию на перегоне между пограничными железнодорожными станциями, предусмотренного разделом I "Общие положения" настоящего Приложения, не требуется.

Приложение 2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ ВАГОНОВ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОГРАНИЧНЫХ СТАНЦИЯХ

Список изменяющих документов

(в ред. Протокола от 29.01.2020)

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Согласно статье 60 Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении от 28 апреля 2015 г. (далее - Межправительственное соглашение) технический осмотр вагонов производится в соответствии с требованиями, указанными в настоящем Приложении.

Более подробное описание методов, рабочих инструментов и измерительных приборов, используемых для осмотра, а также критериев приемки представлено в технологических картах, которые являются неотъемлемой частью настоящего Приложения. Номера технологических карт указаны в конце предложений в скобках. При необходимости дальнейшая актуализация технологических карт выполняется уполномоченными официальными органами. Перечень технологических карт приведен в конце настоящего Приложения.

Необходимо учесть, что Приложение 2 не применяется в отношении скоростных пассажирских поездов.

1.1. Общие технические требования

Передаче не подлежат вагоны:

- с отсутствующими на вагоне надписями, предусмотренными пунктом 8 статьи 60 Межправительственного соглашения;

- с неисправностями, угрожающими безопасности движения и пожарной безопасности;

- не обеспечивающие безопасный проезд пассажиров;

- не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов;

- с неисправными устройствами, предохраняющими от падения на путь деталей, в том числе тормозной рычажной передачи;

- с повреждениями кузова, угрожающими безопасности движения поездов;

- имеющие признаки схода вагона с рельсов или нахождения в составе поезда, потерпевшем крушение (столкновение). При возврате поврежденных вагонов владельцу или собственнику, они должны предъявляться к передаче в порожнем состоянии по предварительному согласованию перевозчиков. Поврежденные вагоны должны быть подготовлены в техническом отношении с учетом обеспечения безопасности движения при возврате;

- с истекшим сроком разрешения на эксплуатацию и планового вида ремонта, за исключением порожних вагонов, возвращаемых владельцу или собственнику.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНАМ ГРУЗОВОГО ПАРКА КОЛЕИ

ШИРИНОЙ 1520 ММ

2.1. Колесные пары

Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса.

Запрещается допускать к следованию в поездах вагоны:

- после схода с рельсов;

- с трещиной в любой части оси колесной пары;

- с трещиной в ободе, диске и ступице колеса (технологическая карта 2.1.2);

- при износах и повреждениях колесных пар, при которых может быть нарушено нормальное взаимодействие пути и подвижного состава (технологические карты 2.1.1 - 2.1.13).

Передаче не подлежат вагоны, у которых:

- толщина обода колес менее 22 мм (технологическая карта 2.1.3);

- толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, более 33 мм и менее 24 мм (технологическая карта 2.1.4);

- равномерный прокат по кругу катания более 9 мм. Неравномерный прокат более 2 мм (технологическая карта 2.1.5);

- протертое место на оси глубиной более 2,5 мм (технологическая карта 2.1.15);

- откол гребня обода колеса (технологическая карта 2.1.13);

- сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси (технологическая карта 2.1.12);

- ползуны на поверхности катания колеса глубиной более 1 мм (технологическая карта 2.1.6);

- выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 50 мм или глубиной более 10 мм; трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются (технологическая карта 2.1.7);

- вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм (технологическая карта 2.1.8);

- остроконечный накат гребня (технологическая карта 2.1.9);

- кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм; при уклоне 1:7 - глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм (технологическая карта 2.1.10);

- местное увеличение ширины обода колеса более 5 мм (технологическая карта 2.1.11);

- торцевые поверхности ободов колес покрыты краской или загрязнены любыми смазочными веществами (технологическая карта 2.1.14).

2.2. Тележки

Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

- изломы, трещины в литых балках и рамах, соединительной балке или пятнике четырехосной тележки, подпятнике в видимой зоне (технологическая карта 2.2.1);

- отсутствие или излом колпака скользуна; отсутствие болта, гайки (технологическая карта 2.2.2);

- суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов - более 20 мм или менее 4 мм. Зазор между скользунами с одной стороны тележки может отсутствовать (технологическая карта 2.2.3);

- у восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4 мм или более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки - менее 4 мм или более 20 мм (технологическая карта 2.2.4);

- отсутствие зазоров между скользунами у восьмиосных цистерн в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны, по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок, по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок (технологическая карта 2.2.4);

- отсутствие или излом шкворня (технологическая карта 2.2.7);

- обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина фрикционного клина или фрикционной планки, излом упорного бурта фрикционного клина (технологическая карта 2.2.8);

- трещины, изломы или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина (технологическая карта 2.2.8)

- ослабление крепления пятника или подпятника, обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника или подпятника (технологические карты 2.2.5 и 2.2.6).

В тележках типа BARBER S-2-R не допускается:

- отсутствие или излом элементов (корпуса, колпака, пружин и т.д.) скользуна (отсутствие элементов крепления колпака скользуна не является неисправностью или браковочным признаком) (технологическая карта 2.2.9);

- зазор между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузова (технологическая карта 2.2.9);

- смещение корпуса скользуна относительно площадки на надрессорной балке (технологическая карта 2.2.9),

- трещина, ослабление резьбового крепления корпуса скользуна и износостойкой планки (технологическая карта 2.2.9);

- полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или его отсутствие видимого индикатора на вертикальной поверхности клина (технологическая карта 2.2.10);

- отсутствие или излом ограничителя вертикальных перемещений буксового узла или его крепежа в буксовом проеме боковой рамы, ослабление самостопорящей гайки в буксовом проеме (технологическая карта 2.2.11).

2.3. Буксы

Не допускаются следующие неисправности:

- трещины корпусов букс и крепительных крышек, трещины и деформация смотровых крышек; откол наружных колец кассетного подшипника, выполненного под адаптер (технологическая карта 2.3.1);

- ослабление торцевого крепления подшипников на оси (технологическая карта 2.3.2);

- ослабление или отсутствие болтов, деформация крышек буксы (технологическая карта 2.3.3);

- выброс смазки на диск или обод колеса (технологическая карта 2.3.4);

- сдвиг или перекос буксы в буксовом проеме (технологическая карта 2.3.5);

- нагрев подшипников свыше 80 °C относительно температуры окружающего воздуха по показаниям средств диагностики на ходу поезда (технологическая карта 2.3.6);

- нагрев верхней части корпуса буксы свыше 60 °C - с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, свыше 70 °C - с подшипниками кассетного типа относительно температуры окружающего воздуха (технологическая карта 2.3.6).

2.4. Рессоры и рессорное подвешивание

Не допускаются следующие неисправности рессор и рессорного подвешивания:

- проседание пружин, потеря своих упругих свойств, вызывающие перекос кузова или удары рамы вагона о ходовые части (технологическая карта 2.4.1);

- смыкание витков пружин (технологическая карта 2.4.2);

- свободное состояние пружин, смещение опорных витков пружин (технологическая карта 2.4.3);

- излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины (технологическая карта 2.4.4);

- излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины, трещины хомута, листа рессоры или пружины тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау (технологическая карта 2.4.5);

- сдвиг или перекос фрикционных планок рессорного комплекта тележки 18-100 (технологическая карта 2.4.6);

- сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау (технологическая карта 2.4.7);

- излом или трещина наконечника эллиптической рессоры тележек модели КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау (технологическая карта 2.4.8);

- излом или трещина в деталях люлечного подвешивания тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау (технологическая карта 2.4.9);

- следы сварочных работ на листовых рессорах и пружинах тележек всех моделей (технологическая карта 2.4.10).

2.5. Автосцепные устройства и поглощающие аппараты

Не допускаются следующие неисправности автосцепного устройства и поглощающих аппаратов:

- высота продольной оси автосцепки над головками рельсов у груженых 4-х осных вагонов менее 950 мм, у грузовых порожних вагонов менее 980 мм, у груженых 8-ми осных менее 990 мм, и более 1080 мм у всех типов грузовых вагонов; разность по высоте между продольными осями двух сцепленных автосцепок более 100 мм (технологическая карта 2.5.1);

- трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, изгиб или поломка деталей механизма автосцепки, трещина или излом клина или валика тягового хомута (технологическая карта 2.5.2);

- недействующий предохранитель замка автосцепки от саморасцепа (технологическая карта 2.5.3);

- расцепной рычаг не входит в паз кронштейна; трещины, изломы, сколы на видимых поверхностях расцепного рычага (технологическая карта 2.5.4);

- трещина или излом планки, поддерживающей тяговый хомут, кронштейна или державки расцепного рычага, ударной розетки, упорной плиты или упорных угольников, центрирующей балочки или маятниковой подвески (технологическая карта 2.5.5);

- трещина или сквозная протертость корпуса фрикционного поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств (технологическая карта 2.5.6);

- изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях поглощающего аппарата и тяговом хомуте (технологические карты 2.5.7);

- суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата более 50 мм (технологическая карта 2.5.8).

2.6. Тормоза

- вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими их совместную работу с автоматическими тормозами других систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать (технологическая карта 2.6.1);

- вагоны должны иметь исправные соединительные рукава и концевые краны с обоих концов вагона, утечки воздуха не допускаются (технологическая карта 2.6.2);

- контактная планка авторежима должна быть закреплена на опорной планке с помощью болтов (технологическая карта 2.6.3);

- в грузовых вагонах с одним тормозным цилиндром при включенной тормозной магистрали ручки концевых и разобщительных кранов должны иметь положение, параллельное оси воздухопровода (технологическая карта 2.6.4);

- неработающий (свободный) соединительный рукав должен быть помещен на расцепной привод автосцепки (технологическая карта 2.6.5);

- откол, трещина корпуса концевого или разобщительного крана, заклинивание клапана крана не допускаются (технологическая карта 2.6.6);

- повреждение (неисправность) воздухопроводов - трещины, надломы, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления - не допускаются (технологическая карта 2.6.7);

- выход штока тормозного цилиндра грузового вагона при полном служебном торможении должен соответствовать нормативам, установленным Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава (технологическая карта 2.6.8);

- не допускается наличие разнотипных тормозных колодок на одном вагоне (технологическая карта 2.6.9);

- толщина тормозной колодки должна соответствовать допустимым параметрам (технологическая карта 2.6.10);

- не допускается отсутствие или неисправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования (технологическая карта 2.6.11);

- расположение тормозных рычагов, вызывающее трение их об ось колесной пары, не допускается (технологическая карта 2.6.12);

- не допускаются трещины и изломы в деталях рычажной передачи, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, отсутствие валиков, шайб, шплинтов в тормозной рычажной передаче или неправильная их постановка (технологическая карта 2.6.13).

Два хвостовых вагона в передаваемом составе поезда должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами.

2.7. Кузов

Не допускаются:

- неисправности запоров люков и дверей, вызывающие самопроизвольное их открывание (технологическая карта 2.7.1);

- неисправности стоек или дверного бруса, которые могут привести к потере или повреждению груза, и создающие угрозу безопасности движения (технологическая карта 2.7.2);

- повреждения крыши, обшивки и пола, вследствие чего груз может быть испорчен вследствие подмочки, выпасть на путь или быть расхищенным (технологическая карта 2.7.3);

- неисправности люков крыши крытого вагона (технологическая карта 2.7.4);

- отсутствие двери или дверного упора, неисправности крепления дверных рельсов, которые могут вызвать падение двери на путь (технологическая карта 2.7.5);

- повреждения бортов, петель и запоров у платформ, вызывающие падение бортов, выход их за габарит или падение груза (технологическая карта 2.7.6);

- течь или сдвиг котла цистерны (технологическая карта 2.7.7);

- трещины в сварных швах в местах соединения фасонных лап с котлом; трещины в швах и крепежных стяжках с превышением 1/4 их поперечного сечения (технологическая карта 2.7.8);

- неплотности крышки загрузочного люка, отсутствие или неисправности крепежных болтов и предохранительных клапанов (технологическая карта 2.7.9);

- ослабление или обрыв пояса котла цистерны (технологическая карта 2.7.10);

- неисправности или отсутствие запорно-предохранительного клапана нижнего сливного прибора цистерны (технологическая карта 2.7.11);

- изломы или деформация стоек платформ для перевозки леса; отсутствие болтов крепления стоек, обеспечивающих их надежную фиксацию в вертикальном положении (технологическая карта 2.7.12);

- трещины, отсутствие или неисправность фитинговых упоров, опорной плиты, изгиб валиков крепления фитинговых упоров фитинговой платформы (технологическая карта 2.7.13);

- неплотное прилегание и ненадежная фиксация крышек люков вагонов-хопперов (технологическая карта 2.7.14).

2.8. Рама

Не допускаются:

- изломы или трещины (переходящие с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балок, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок (технологическая карта 2.8.1);

- продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм (технологическая карта 2.8.2);

- вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок; в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы (технологическая карта 2.8.3);

- ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона (технологическая карта 2.8.4);

- длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм (технологическая карта 2.8.5);

- трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы; или трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ с длиной базы по пятниковым опорам более 18 м (технологическая карта 2.8.6).

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВАГОНАМ ПАССАЖИРСКОГО ПАРКА

КОЛЕИ ШИРИНОЙ 1520 ММ

3.1. Колесные пары

Не допускаются следующие дефекты колесных пар:

- равномерный прокат по кругу катания более 5 мм у пассажирских вагонов, следующих в поездах со скоростью до 160 км/час (технологическая карта 3.1.1);

- неравномерный прокат более 2 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов - более 1 мм (технологическая карта 3.1.2);

- толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня, более 33 мм или менее 25 мм в поездах, следующих со скоростью до 120 км/ч; в поездах, следующих со скоростью свыше 120 км/ч - более 33 мм или менее 28 мм (технологическая карта 3.1.3);

- ползун на поверхности катания колесной пары глубиной более 1 мм (технологическая карта 3.1.4);

- толщина обода колеса менее 35 мм для вагонов, обращающихся со скоростью до 140 км/ч; а в поездах, следующих со скоростью свыше 140 км/ч, - менее 40 мм (технологическая карта 3.1.5);

3.2. Буферные приборы

Контролируются только при техническом обслуживании на пунктах формирования и оборота (технологическая карта 3.2.1):

- высота оси буферов от головки рельса должна быть не более 1065 мм и не менее 980 мм;

- расстояние между буферами (от центра до центра) должно быть не более 1750 мм и не менее 1740 мм;

- не допускается отсутствие или неисправность деталей буферного крепления; трещина буферного стакана.

3.3. Автосцепное устройство

При техническом обслуживании пассажирских вагонов в эксплуатации контролируются следующие параметры:

- высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов у вагонов с пассажирами должна быть не менее 980 мм и не более 1080 мм у вагонов без пассажиров (технологическая карта 3.3.1);

- при скорости курсирования до 120 км/ч разница по высоте сцепленных автосцепок не должна превышать 70 мм; при скорости курсирования свыше 120 км/ч - 50 мм (технологическая карта 3.3.1);

- автосцепка СА3 пассажирского вагона должна быть оснащена ограничителем вертикального перемещения (технологическая карта 3.3.1).

3.4. Тормоза

- ручные тормоза всех вагонов в составе поезда должны быть в исправном состоянии;

- вагоны с дисковым тормозом должны быть оборудованы индикаторным устройством действия тормоза (технологическая карта 3.4.1);

- допускается следование в составе поезда вагона, оборудованного исправной тормозной магистралью и соединительными рукавами; при этом два хвостовых должны быть вагона с включенными действующими автоматическими тормозами (технологическая карта 3.4.2).

3.5. Кузов и рама

- торцевые стены вагонов должны быть оборудованы не менее чем двумя электрическими сигнальными фонарями красного цвета (технологическая карта 3.5.1).

4. ОСМОТР ФИНСКИХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

4.1. Колесные пары

Не допускается наличие следующих неисправностей колесных пар:

- толщина гребня колеса, измеряемая на расстоянии 18 мм от его вершины, более 33 мм и менее 25 мм (технологическая карта 4.1.1);

- равномерный прокат по кругу катания более 9 мм (технологическая карта 4.1.2);

- вертикальный подрез гребня слишком большой, величина qR должна быть не менее 7 мм (технологическая карта 4.1.3);

- на поверхности катания колеса длина ползуна более 45 мм (технологическая карта 4.1.4);

- навар на поверхности катания колеса длиной более 30 мм и высотой более 0,5 мм (технологическая карта 4.1.5);

- на поверхности катания колеса имеется раковина, скол или выщербина длиной 15 мм - 30 мм с глубиной более 5 мм. Если длина более 30 мм, глубина не должна превышать 0,5 мм (технологическая карта 4.1.6);

- отсутствие крышки буксы (технологическая карта 4.1.7);

- температура буксы свыше + 85 °C, превышение температуры буксы составляет более + 65 °C по сравнению с температурой наружного воздуха, перепад температур одной оси более + 35 °C (технологическая карта 4.1.8).

4.2. Тележки

Не допускается наличие следующих неисправностей тележек:

- сдвиг подбуксовых связей тележек, отсутствие и/или ослабление крепежных болтов (технологическая карта 4.2.1);

- в груженых вагонах с листовыми рессорами зазор между хомутом и ограничителем рессоры составляет менее 10 мм (технологическая карта 4.2.2);

- в пружинных и листовых рессорах имеются изломы и трещины, излом и смещение хомутов листовых рессор, повреждение проушины коренного листа листовой опоры (технологическая карта 4.2.3);

- у пружинной рессоры тележки К-17 отсутствует запас упругости (технологическая карта 4.2.4);

- подвесные серьги и опоры рессор, пальцы и крепежные детали подвески неисправны (технологическая карта 4.2.5).

4.3. Ударно-сцепные устройства

Не допускается наличие следующих неисправностей ударно-сцепных устройств:

- высота от головки рельса менее 950 мм (у груженых вагонов) и более 1050 мм (у порожних вагонов), разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм (технологическая карта 4.3.1);

- высота продольной оси буфера вагонов с винтовой сцепкой от головки рельса менее 970 мм и более 1070 мм, разность по высоте между продольными осями буферов соседних вагонов более 100 мм (технологическая карта 4.3.2);

- несцепленная винтовая стяжка не подвешена на специальный крюк (технологическая карта 4.3.3).

4.4. Тормозное оборудование

Не допускается наличие следующих неисправностей тормозного оборудования:

- наличие в вагонах автоматических пневматических тормозных приборов, которые препятствуют одновременной работе другого тормозного оборудования (технологическая карта 4.4.1);

- неправильное положение разобщительного крана пневматического тормоза (технологическая карта 4.4.2);

- неправильное положение рукоятки выбора вида подвижного состава (в грузовом составе в положении Т) (технологическая карта 4.4.3);

- в вагоне отсутствуют концевые краны и/или соединительные рукава тормозной магистрали (технологическая карта 4.4.4);

- неработающие (свободные) соединительные рукава не помещены на подвеску соединительных рукавов (технологическая карта 4.4.5);

- толщина тормозной колодки в самом тонком месте является недостаточной (технологическая карта 4.4.6);

- стояночный тормоз не полностью вывернут (технологическая карта 4.4.7).

4.5. Кузов и рама

Не допускается наличие следующих неисправностей рамы и кузова вагона:

- стойки лесовозных платформ изогнуты и/или имеют изломы, болты крепления стоек отсутствуют или ненадежно закреплены (технологическая карта 4.5.1).

5. ОСМОТР ФИНСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

В случае эксплуатации финских пассажирских вагонов на территории России, по ним будут подготовлены инструкции по осмотру, которые станут частью общего материала инструкций для осмотрщика вагонов.

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

	Номер технологической карты	Объект осмотра по технологической карте
1	2.1.1	Колесные пары; Неисправности на поверхности катания
2	2.1.2	Колесные пары; Трещины в ободе, диске или ступице колеса
3	2.1.3	Колесные пары; Толщина обода колеса
4	2.1.4	Колесные пары; Толщина гребня колеса
5	2.1.5	Колесные пары; Прокат по кругу катания колеса
6	2.1.6	Колесные пары; Ползун на поверхности катания колеса
7	2.1.7	Колесные пары; Выщербина или выкрашивание (раковина)
8	2.1.8	Колесные пары; Вертикальный подрез гребня колеса
9	2.1.9	Колесные пары; Остроконечный накат гребня колеса
10	2.1.10	Колесные пары; Кольцевые выработки на поверхности катания колеса
11	2.1.11	Колесные пары; Увеличение ширины обода колеса
12	2.1.12	Колесные пары; Сдвиг или ослабление ступицы колеса
13	2.1.13	Колесные пары; Откол гребня колеса
14	2.1.14	Колесные пары; Загрязнения торцевых поверхностей ободов колес
15	2.1.15	Колесные пары; Протертость оси
16	2.2.1	Тележки; Литые детали тележки
17	2.2.2	Тележки; Скользуны
18	2.2.3	Тележки; Суммарный зазор скользунов тележки 4-х осных вагонов
19	2.2.4	Тележки; Суммарный зазор скользунов тележки 8-ми осных вагонов
20	2.2.5	Тележки; Подпятник
21	2.2.6	Тележки; Подпятник 8-ми осного вагона, Соединительная балка 4-х осной тележки
22	2.2.7	Тележки; Шкворень
23	2.2.8	Тележки; Фрикционные планки и клинья тележки 18-100
24	2.2.9	Тележки; Тележки типа Barber
25	2.2.10	Тележки; Тележки типа Barber
26	2.2.11	Тележки; Тележки типа Barber
27	2.3.1	Буксы; Излом буксы
28	2.3.2	Буксы; Торцевое крепление подшипников на оси
29	2.3.3	Буксы; Болтовое соединение крепительной и смотровой крышки буксы
30	2.3.4	Буксы; Выброс смазки
31	2.3.5	Буксы; Положение буксы
32	2.3.6	Буксы; Нагрев буксы
33	2.4.1	Рессоры и рессорное подвешивание; Проседание рессорного комплекта тележки 18-100
34	2.4.2	Рессоры и рессорное подвешивание; Смыкание пружин тележки 18-100
35	2.4.3	Рессоры и рессорное подвешивание; Ненагруженное состояние рессорного комплекта тележки 18-100
36	2.4.4	Рессоры и рессорное подвешивание; Излом или отсутствие пружины тележки 18-100
37	2.4.5	Рессоры и рессорное подвешивание; Излом или отсутствие пружины, неисправность рессорного подвешивания тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау
38	2.4.6	Рессоры и рессорное подвешивание; Сдвиг или перекос фрикционных планок рессорного комплекта тележки 18-100
39	2.4.7	Рессоры и рессорное подвешивание; Эллиптическая рессора тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау
40	2.4.8	Рессоры и рессорное подвешивание; Наконечник эллиптической рессоры тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау
41	2.4.9	Рессоры и рессорное подвешивание; Люлечное подвешивание тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау
42	2.4.10	Рессоры и рессорное подвешивание; Следы сварочных работ на листовых рессорах и пружинах тележек всех моделей
43	2.5.1	Автосцепные устройства и поглощающие аппараты; Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов
44	2.5.2	Автосцепные устройства и поглощающие аппараты; Тяговый хомут, корпус автосцепки, детали автосцепки
45	2.5.3	Автосцепные устройства и поглощающие аппараты; Предохранитель замка автосцепки
46	2.5.4	Автосцепные устройства и поглощающие аппараты; Расцепной рычаг
47	2.5.5	Автосцепные устройства и поглощающие аппараты; Планка тягового хомута, кронштейн расцепного привода, ударная розетка, упорная плита, упорные угольники, центрирующая балочка и маятниковая подвеска
48	2.5.6	Автосцепные устройства и поглощающие аппараты; Поглощающий аппарат
49	2.5.7	Автосцепные устройства и поглощающие аппараты; Поглощающий аппарат, тяговый хомут
50	2.5.8	Автосцепные устройства и поглощающие аппараты; Поглощающий аппарат
51	2.6.1	Тормоза; Автотормоза
52	2.6.2	Тормоза; Концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали
53	2.6.3	Тормоза; Авторежим
54	2.6.4	Тормоза; Положение концевых и разобщительных кранов
55	2.6.5	Тормоза; Соединительные рукава
56	2.6.6	Тормоза; Концевой и разобщительный кран тормозной магистрали
57	2.6.7	Тормоза; Тормозная магистраль
58	2.6.8	Тормоза; Выход штока тормозного цилиндра грузового вагона при полном служебном торможении
59	2.6.9	Тормоза; Тормозные колодки
60	2.6.10	Тормоза; Тормозные колодки
61	2.6.11	Тормоза; Крепежные детали и предохранительные (поддерживающие) устройства тормозного оборудования
62	2.6.12	Тормоза; Тормозная рычажная передача
63	2.6.13	Тормоза; Детали рычажной передачи
64	2.7.1	Кузов; Двери и люки крытого вагона
65	2.7.2	Кузов; Стойки и дверные брусья
66	2.7.3	Кузов; Крыша, обшивка и пол
67	2.7.4	Кузов; Люк в крыше
68	2.7.5	Кузов; Двери вагона
69	2.7.6	Кузов; Боковые и торцевые борта платформ
70	2.7.7	Кузов; Течь или сдвиг котла цистерны
71	2.7.8	Кузов; Швы котла, сварные швы в местах соединения фасонных лап с котлом, крепежные стяжки
72	2.7.9	Кузов; Котел цистерны; Загрузочный люк (запорные крышки)
73	2.7.10	Кузов; Пояс котла цистерны
74	2.7.11	Кузов; Нижний сливной прибор цистерны
75	2.7.12	Кузов; Лесовозные платформы
76	2.7.13	Кузов; Фитинговые платформы
77	2.7.14	Кузов; Вагон-хоппер
78	2.8.1	Рама; Конструкция рамы
79	2.8.2	Рама; Конструкция рамы
80	2.8.3	Рама; Конструкция рамы
81	2.8.4	Рама; Пятник
82	2.8.5	Рама; Конструкция рамы
83	2.8.6	Рама; Конструкция рамы
84	3.1.1	Колесные пары пассажирских вагонов; Равномерный прокат по кругу катания цельнокатанного колеса
85	3.1.2	Колесные пары пассажирских вагонов; Неравномерный прокат по кругу катания цельнокатанного колеса
86	3.1.3	Колесные пары пассажирских вагонов; Толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины
87	3.1.4	Колесные пары пассажирских вагонов; Ползун на поверхности катания колесной пары
88	3.1.5	Колесные пары пассажирских вагонов; Толщина обода колеса
89	3.2.1	Пассажирские вагоны, Буферные приборы; Дефекты буферов
90	3.3.1	Пассажирские вагоны, Автосцепное устройство; Высота продольной оси автосцепки над уровнем головки рельсов, разница по высоте сцепленных автосцепок; Ограничитель вертикального перемещения
91	3.4.1	Пассажирские вагоны, Тормоза; Индикатор действия тормоза
92	3.4.2	Пассажирские вагоны, Тормоза; Неисправности тормозного оборудования
93	3.5.1	Кузов и рама пассажирского вагона; Хвостовые сигнальные фонари
94	4.1.1	Финские грузовые вагоны, Колесные пары; Толщина гребня колеса
95	4.1.2	Финские грузовые вагоны, Колесные пары; Прокат по кругу катания
96	4.1.3	Финские грузовые вагоны, Колесные пары; Вертикальный подрез гребня
97	4.1.4	Финские грузовые вагоны, Колесные пары; Ползун на поверхности катания
98	4.1.5	Финские грузовые вагоны, Колесные пары; Навар на поверхности катания
99	4.1.6	Финские грузовые вагоны, Колесные пары; Раковина, скол, выщербина
100	4.1.7	Финские грузовые вагоны, Колесные пары; Отсутствие крышки буксы
101	4.1.8	Финские грузовые вагоны, Колесные пары; Температура буксы
102	4.2.1	Финские грузовые вагоны, Тележки; Подбуксовые связи
103	4.2.2	Финские грузовые вагоны, Тележки; Зазор листовых рессор
104	4.2.3	Финские грузовые вагоны, Тележки; Неисправности рессор тележек
105	4.2.4	Финские грузовые вагоны, Тележки; Запас упругости пружинной рессоры
106	4.2.5	Финские грузовые вагоны, Тележки; Части рессорной подвески
107	4.3.1	Финские грузовые вагоны, Ударно-сцепные устройства; Высота продольной оси автосцепки от головки рельса
108	4.3.2	Финские грузовые вагоны, Ударно-сцепные устройства; Высота продольной оси буфера от головки рельса и разность по высоте между продольными осями соседних буферов
109	4.3.3	Финские грузовые вагоны, Ударно-сцепные устройства; Крюк подвешивания неиспользуемой винтовой стяжки
110	4.4.1	Финские грузовые вагоны, Тормозное оборудование; Автоматические тормоза
111	4.4.2	Финские грузовые вагоны, Тормозное оборудование; Положения разобщительного крана
112	4.4.3	Финские грузовые вагоны, Тормозное оборудование; Положения рукоятки выбора подвижного состава
113	4.4.4	Финские грузовые вагоны, Тормозное оборудование; Концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали
114	4.4.5	Финские грузовые вагоны, Тормозное оборудование; Неработающие (свободные) соединительные рукава
115	4.4.6	Финские грузовые вагоны, Тормозное оборудование; Тормозные колодки
116	4.4.7	Финские грузовые вагоны, Тормозное оборудование; Стояночный тормоз
117	4.5.1	Финские грузовые вагоны, Рама и кузов вагона; Стойки лесовозных платформ

Колесные пары Неисправности на поверхности катания (прокат и повреждение колеса)	Критерии приемки: Не допускается прокат или повреждение колесной пары, вызывающие угрозу безопасности при движении подвижного состава	2.1.1
1. Сдвиг металла на поверхности катания, местное увеличение, сужение поверхности катания или смещение металла (выдавливание) обода 2. Заусенец на кромке обода 3. Местное уширение обода колеса 4. Ползун 5. Навар 6. Трещины, сколы, выщербины	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Визуальный контроль с помощью технических средств
Порядок выполнения осмотра: Неисправности на поверхности катания выявляются посредством визуального и акустического контроля по звуку удара колеса об рельс. При акустическом контроле необходимо обращать особое внимание на регулярно повторяющийся звук удара, свидетельствующий о наличии дефекта на поверхности катания, а также визуально следить за движением колесной пары и тележки. При заклинивании колесной пары она совершает движение "юзом" с характерным свистом или выбросом искр. Для проведения контроля колесных пар в пути следования также используется диагностическая аппаратура, в том числе в т.ч. детектор дефектных колес (Финляндская республика), устанавливаемая на перегонах для контроля состояния вагона как вспомогательная. На основании визуального контроля, а также показаний диагностической аппаратуры колесные пары с подозрением на дефект тщательно осматривают после остановки поезда.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, 647-2009 ПКБ ЦВ

Колесные пары Трещины в ободе, диске или ступице колеса	Критерии приемки: Трещины не допускаются	2.1.2
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль и остукивание молотком Молоток ГОСТ 2310-77 Черт. N 1352.003
Порядок выполнения осмотра: Осмотр на наличие трещин производится визуально с применением фонаря. По внешнему виду трещина представляет собой тонкую извилистую линию на поверхности металла колеса. Трещины возникают в диске, в ступице, на поверхности катания, ободе и гребне колеса. Радиальные трещины возникают на поверхности диска колеса как с внутренней, так и с наружней части. Признаками наличия трещин являются: скопление валика пыли летом или скопление инея зимой. Выполняется остукивание диска колеса контрольным молотком с прослушиванием звука. Если при остукивании по кругу катания колесных пар при отжатых тормозных колодках однородный звонкий звук, то это указывает на отсутствие трещин. Глухой или дребезжащий звук указывает на наличие трещины без разрыва обода колеса, глухой звук также будет, если на приободной части колеса много снега (льда) или много краски и ржавчины.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Толщина обода колеса	Критерии приемки: Толщина обода колеса должна быть не менее 22 мм	2.1.3
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Инструментальный контроль Толщиномер SNTL.07 (Т 447.07.000) Толщина обода колеса измеряется в плоскости круга катания. Измерение производится с внутренней стороны колеса. Предел измерения 0...90 мм
Порядок выполнения осмотра: Обод колеса осматривают визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что толщина обода колеса не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный контроль толщиномером Т447.07.000. Измерительная ножка толщиномера устанавливается на расстоянии 70 мм от штанги. Для этого риска на планке измерительной ножки должна совпадать с оцифрованной отметкой "70" на горизонтальной линейке. В таком положении измерительная ножка закрепляется на линейке стопорным винтом. При измерении штанга с опорными ножками плотно прижимается к внутренней грани обода колеса, а выступ на штанге к внутренней поверхности обода. Затем измерительная ножка подводится до соприкосновения с поверхностью катания колеса. В таком положении линейка закрепляется на штанге стопорным винтом. По делениям вертикальной шкалы штанги определяется размер толщины обода колеса. Измерения производятся в трех местах, равномерно расположенных по кругу катания. При наличии на поверхности катания колеса дефектов (выщербины, ползуны, неравномерный прокат), замер толщины обода производят в месте расположения дефекта. При инструментальном контроле необходимо обращать внимание на разницу толщин ободов колесных пар: на одной тележке допускается разница не более 10 мм, между двумя тележками одного вагона - не более 20 мм.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины	Критерии приемки: Толщина гребня колеса должна быть не менее 24 мм и не более 33 мм	2.1.4
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Инструментальный контроль Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон Т 447.05.000)
Порядок выполнения осмотра: Гребень колеса осматривают визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что толщина гребня колеса не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный контроль абсолютным шаблоном Т447.05.000. Толщина гребня колеса определяется с помощью горизонтального движка абсолютного шаблона. При этом опорная поверхность шаблона должна плотно прилегать к внутренней грани колеса, а опорная ножка должна опираться на вершину гребня. Затем горизонтальный движок шаблона перемещается до соприкосновения с поверхностью гребня. По делениям шкалы на планке определяется толщина гребня колеса. Измерения производятся в трех местах, равномерно расположенных по длине окружности колеса. За действительную величину толщины гребня принимается минимальное значение. Каждое значение толщины гребня колеса не должно превышать допустимого значения (24...33 мм).
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Прокат по кругу катания колеса	Критерии приемки: Равномерный прокат по кругу катания не более 9 мм Неравномерный прокат не более 2 мм	2.1.5
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Инструментальный контроль Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон Т 447.05.000)
Порядок выполнения осмотра: Обод колеса и поверхность катания осматривают визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что прокат по кругу катания не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный контроль абсолютным шаблоном Т447.05.000. Величина проката определяется с помощью вертикального движка абсолютного шаблона, который устанавливается на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, для чего риска на сухаре движка должна совпадать с контрольной риской на основании шаблона. При измерении шаблон устанавливается на поверхность катания обода цельнокатаного колеса так, чтобы его опорная поверхность плотно прилегала к внутренней грани обода колеса. При этом опорная ножка шаблона должна опираться на вершину гребня. Затем вертикальный движок опускается до соприкосновения с поверхностью катания колеса и производится считывание показаний по шкале движка и нониусу. Измерение проката производится в нескольких местах (не менее 4-х) равномерно расположенных по кругу катания колеса. Равномерный прокат по кругу катания колеса не должен превышать 9 мм. В случае, если полученные величины (4 измерения) отличаются друг от друга, то прокат является неравномерным. Прокат измеряется с помощью абсолютного шаблона, который устанавливается на расстоянии 70 мм от внутренней поверхности колеса так, чтобы риска движка совместилась с риской на корпусе шаблона. При измерении плотно прижать опорную поверхность шаблона к внутренней грани обода колеса, а опорную ножку к гребню колеса. Затем опустить вертикальный движок до соприкосновения с поверхностью катания и считать показания по шкале движка и нониусу. Неравномерный прокат измеряется по сечениям a - a и b - b в местах, где имеется прокат. Разность не должна превышать 2 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов - не более 1 мм. Неравномерный прокат определяется разностью измерений в трех сечениях: в месте максимального износа и на расстоянии 500 мм по кругу катания в обе стороны.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017
Колесные пары Ползун на поверхности катания колеса	Критерии приемки: Ползуны на поверхности катания обода колеса глубиной не более 1 мм	2.1.6
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный и акустический контроль Инструментальный контроль Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон Т 447.05.000), Цифровой измеритель дуги Traficom (вспомогательный, может быть использован при необходимости более точного измерения)
Порядок выполнения осмотра: При встрече поезда "с ходу" в соответствии с контрольной картой 2.1.1 осмотрщик на слух выявляет регулярно повторяющийся звук удара колеса об рельс, который свидетельствует об образовании ползуна на поверхности катания. После остановки поезда колесная пара осматривается визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что ползун не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный замер. Глубина ползуна измеряется абсолютным шаблоном Т 447.05.000 или другими средствами диагностического контроля, например, с помощью цифрового измерителя дуги (Финляндская Республика). При измерении глубины ползуна вертикальный движок опускают на поверхность катания колеса в месте дефекта и производят измерения по шкале с точностью до десятых долей. Затем, не передвигая каретки, шаблон переносится в место, расположенное рядом с дефектом, и производится второе измерение. Разность показаний определит глубину ползуна. Полученное значение не должно превышать 1 мм. Для случая, когда ползун смещен от круга катания, в основании шаблона имеется прорезь, по которой вертикальный движок можно перенести до совпадения с местом расположения дефекта.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Выщербина или выкрашивание (раковина)	Критерии приемки: Не допускается выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса длиной более 50 мм или глубиной более 10 мм. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются.	2.1.7
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль и акустический контроль Инструментальный контроль Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон Т 447.05.000), Линейка ГОСТ 427-75 Цифровой измеритель дуги Traficom (вспомогательный, может быть использован при необходимости более точного измерения)
Порядок выполнения осмотра: При встрече поезда "с ходу" в соответствии с контрольной картой 2.1.1 осмотрщик на слух или по информации, полученной от детектора нагрузки колеса на рельс, выявляет регулярно повторяющийся звук удара колеса об рельс, который свидетельствует об образовании дефекта на поверхности катания. После остановки поезда колесная пара осматривается визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что выщербина или выкрашивание не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный замер. Длина выщербины или выкрашивания (раковины) измеряется линейкой вдоль поверхности катания, она не должна превышать 50 мм. Если между расположенными рядом выщербинами находится неповрежденная поверхность катания, то данные дефекты замеряются отдельно и не суммируются. Измерение глубины выщербины или выкрашивания производится с помощью вертикального движка абсолютного шаблона. Шаблон устанавливается на поверхность катания обода цельнокатанного колеса так, чтобы его опорная поверхность плотно прилегала к внутренней грани обода колеса. При этом опорная ножка шаблона должна опираться на вершину гребня. При измерении глубины выщербины или выкрашивания вертикальный движок шаблона опускают в месте наибольшей видимой глубины дефекта и производят отсчет показаний. Затем производят измерения по кругу катания рядом с дефектом. Разность показаний определит глубину выщербины или выкрашивания. Полученное значение не должно превышать 10 мм.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Вертикальный подрез гребня колеса	Критерии приемки: Вертикальный подрез гребня высотой не более 18 мм. Не допускается соприкосновение рабочей поверхности основания движка в верхней части или полностью с контролируемой поверхностью гребня	2.1.8
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Инструментальный контроль Шаблон для гребня колеса SNTL.08 (Шаблон ВПГ Т 447.08.000)
Порядок выполнения осмотра: Гребень колеса осматривают визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что гребень колеса не соответствует допустимым параметрам, вертикальный подрез гребня измеряется шаблоном SNTL.08 (Шаблон ВПГ Т 447.08.000) При контроле вертикального подреза гребня шаблон опорными ножками угольника должен плотно прилегать к внутренней грани колеса. После этого движок шаблона вплотную подводится к гребню колеса до соприкосновения и закрепляется стопорным винтом. Подрез считается недопустимым, если рабочая поверхность основания движка соприкасается или в верхней части или полностью с контролируемой поверхностью гребня. Контакт гребня и основания шаблона (наличие или отсутствие зазора) определяется визуально. Контроль вертикального подреза гребня осуществляется в трех местах по кругу катания.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Остроконечный накат гребня колеса	Критерии приемки: Остроконечный накат гребня не допускается	2.1.9
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Контроль с помощью инструментов: Приспособление для определения зоны браковки остроконечного наката гребня Т 1436.000.
Порядок выполнения осмотра: При визуальном контроле выявляют остроконечный накат гребня. Для колесных пар грузовых вагонов браковочным является остроконечный накат, находящийся в рабочей части гребня колеса в зоне 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания, который определяется визуально. Не браковочным является остроконечный накат в вершинной (нерабочей) части гребня, не имеющего при этом вертикального подреза.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Кольцевые выработки на поверхности катания колеса	Критерии приемки: Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной не более 1 мм, на уклоне 1:7 - не более 2 мм или шириной не более 15 мм	2.1.10
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Инструментальный контроль Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон Т 447.05.000), Линейка ГОСТ 427-75, Штангенциркуль (Финляндская республика)
Порядок выполнения осмотра: Поверхность катания колеса осматривают визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что кольцевые выработки не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный контроль. Глубину кольцевой выработки у основания измеряется SNTL.05 (Абсолютный шаблон Т 447.05.000). Измерение глубины кольцевых выработок производится с помощью вертикального движка абсолютного шаблона. Шаблон устанавливается на поверхность катания обода цельнокатаного колеса так, чтобы его опорная поверхность плотно прилегала к внутренней грани обода колеса. При этом опорная ножка шаблона должна опираться на вершину гребня. При измерении глубины кольцевых выработок вертикальный движок шаблона опускают в месте наибольшей видимой глубины выработки и производят отсчет показаний по шкале с точностью до десятых долей. Затем производят измерения рядом с дефектом. Разность показаний определит глубину выработки. При смещении кольцевых выработок от круга катания колеса, вертикальный движок шаблона перемещается по прорези основания до совпадения с дефектом. Измерения производятся в местах наличия дефекта не менее трех раз. За действительную величину принимается максимальное значение. Измеренное значение не должно превышать 1 мм у основания гребня, 2 мм на уклоне 1:7. Глубину кольцевой выработки на уклоне 1:7 измеряют штангенциркулем (Финляндская республика). Измеренное значение не должно превышать 2 мм. Ширину кольцевой выработки на уклоне 1:7 измеряют линейкой, она не должна превышать 15 мм.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Увеличение ширины обода колеса	Критерии приемки: Местное увеличение ширины обода колеса не более 5 мм.	2.1.11
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Инструментальный контроль Линейка ГОСТ 427-75, Кронциркуль
Порядок выполнения осмотра: Поверхность катания и обод колеса осматривают визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что уширение обода колеса не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный контроль. Измерение местного увеличения (уширения) обода колеса производится кронциркулем и линейкой вне места расположения маркировки колеса. Производится измерение в месте дефекта и рядом с ним. Размеры местного уширения определяются разницей полученных измерений. Измеренное значение не должно превышать 5 мм.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси	Критерии приемки: Сдвиг или ослабление ступицы не допускается	2.1.12
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Колесо осматривают визуально. Характерным признаком сдвига/ослабления ступицы колеса являются разрыв краски у ступицы колеса по всему периметру и появление коррозионной полосы (ржавчины) или смазки из-под ступицы с внутренней стороны колеса.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Откол гребня колеса	Критерии приемки: Откол гребня колеса не допускается	2.1.13
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Колесо осматривают визуально. Не допускается откол гребня колеса
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Покрытие краской или загрязнение любым смазочным веществом торцевых поверхностей ободов колес	Критерии приемки: Окрашенный/загрязненный обод не допускается	2.1.14
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Колесо осматривают визуально. Не допускается покрытие краской или загрязнение смазкой (или замазученность) торцевой поверхности обода колеса
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Колесные пары Протертость оси	Критерии приемки: Протертость глубиной не более 2,5 мм.	2.1.15
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Инструментальный контроль Линейка ГОСТ 427-75, Кронциркуль
Порядок выполнения осмотра: Ось колеса осматривают визуально. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что протертость средней части оси не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный контроль. Измерение необточенной оси колесной пары выполняется двумя линейками. Для этого к поверхности оси плотно прижимается линейка согласно рисунка. Второй линейкой измеряется расстояние от изношенного места оси до первой линейки. Измерение обточенной оси колесной пары производится кронциркулем и линейкой. Кронциркулем измеряется диаметр оси в изношенном месте и у кромки протертости. Разность полученных измерений делится на 2. Измеренное значение не должно превышать 2,5 мм. Не допускаются острые кромки в протертой части оси.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Тележки Литые детали тележки	Критерии приемки: Изломы, трещины в литых балках и рамах, соединительной балке или пятнике четырехосной тележки, подпятнике в видимой зоне не допускаются.	2.2.1
Тележка модели 18-100	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Фонарь, Зеркало ГОСТ 17716-2014, Щетка металлическая В Финляндии могут применяться другие средства контроля
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть тележку с применением фонаря. Если на основании визуального контроля есть основания для более тщательного осмотра, применяются дополнительные инструментальные средства контроля. С наружной и внутренней сторон осматривают отбуртовку технологического окна боковой рамы тележки. Чаще всего появляются трещины в углах отбуртовки, где встречаются и литейные пороки, которые способствуют развитию трещин. Места сопряжения верхнего и нижнего пояса с колонками - это опасные зоны, в которых также могут развиваться дефекты. Продольные трещины, возникающие в результате некачественной отливки боковины или ее повреждения при сходах и столкновениях, встречаются в верхнем поясе, в надбуксовом проеме. Особое внимание обращается на колонку. При осмотре боковой рамы производится осмотр буксового проема и опорной поверхности буксового узла с внешней стороны. Осмотрщик-ремонтник вагонов зачищает металлической щеткой и осматривает внутренний и наружный радиус R55 с внешней стороны боковой рамы, места переходов радиусов. Опасные зоны надрессорной балки расположены в районе подпятника, нижнего пояса балки, выемки (или паза) для фрикционного клина, опоры под коробку скользуна, кромок окон. Наличие трещин и излома опоры под коробкой скользуна определяют по изгибу верхней части над выемкой, а также состояние выступа внутри балки. Блестящая полоса на скользунах, боковой раме или надрессорной балке может свидетельствовать о наличии трещины в технологическом окне или буковом проеме боковой рамы.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013, РД 32 ЦВ 052-2009

Тележки Скользуны	Критерии приемки: Отсутствие или излом колпака скользуна, отсутствие болта, гайки	2.2.2
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный и акустический контроль, Фонарь, Щетка металлическая
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть скользун. Убедиться, что колпак скользуна на месте, трещины в верхнем скользуне отсутствуют, колпак скользуна тележки типа 18-100 не имеют изломов. Проверить крепление коробки скользуна, наличие крепежных болтов. При осмотре обратить внимание на то, что скользун должен находиться строго напротив ответной части, расположенной на раме вагона.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Тележки Суммарный зазор скользунов тележки 4-х осных вагонов		Критерии приемки: Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен соответствовать допускаемому	2.2.3
		Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Инструментальный контроль, Приспособление для замера зазоров между скользунами (набор щупов) (Т914.21.000СБ)

Проходной набор щупов Б1	Непроходной набор щупов Б2
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть скользуны. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что зазор между скользунами не соответствует допустимым параметрам, производится замер при помощи приспособления для замера зазоров между скользунами (набор щупов) (Т914.21.000СБ). Измерение зазоров производят на ровном прямом участке пути. Для проверки зазора примерно набирают наибольшую высоту щупов Б1. Набор щупов должен проходить по всей длине скользуна на глубину 60 - 80 мм, а при добавлении щупа 1 мм набор Б2 не должен проходить. За действительный размер зазора среднеарифметическое значение высот проходного и непроходного набора щупов. При износах поверхностей скользунов, искажающих поверхности контакта, контроль выполняют набором щупов с одной стороны и с другой стороны скользуна, при этом ввод набора в зазор должен быть не менее, чем на 60 мм. Заклинивание набора допускается на длине не менее 1/3 длины скользуна. За действительный зазор принимают среднеарифметическое значение высот щупов. Аналогично производят измерение зазора скользунов с другой стороны тележки, после чего показания суммируются и сравниваются с допускаемыми для данного типа вагона. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов грузовых вагонов, должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм, у вагонов-цистерн, вагонов-хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 14 мм и не менее 4 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Тележки Суммарный зазор скользунов тележек 8-ми осных вагонов	Критерии приемки: Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен соответствовать допускаемому	2.2.4
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Инструментальный контроль, Приспособление для замера зазоров между скользунами (набор щупов) (Т914.21.000СБ)
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть скользуны. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что зазоры в скользунах не соответствует допустимым параметрам, провести инструментальный контроль в соответствии с контрольной картой 2.2.3. При изломе пружин скользуна или потере упругих свойств упругого элемента скользуна появляется зазор в скользунах постоянного контакта. У восьмиосных цистерн не допускается суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны менее 4 мм или более 15 мм. Между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележке допускается зазор не менее 4 м и не более 20 мм. Не допускается отсутствие зазоров между скользунами у восьмиосных цистерн в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны, по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок, по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013
Тележки Подпятник	Критерии приемки: Не допускается ослабление крепления пятника	2.2.5
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть узел пятник-подпятник тележки вагона. При осмотре проверяется расположение скользунов тележки напротив скользунов рамы. В случае, если контактные поверхности находятся не друг напротив друга, возможна неисправность узла пятник-подпятник. Не допускается обрыв хотя бы одной заклепки или болта крепления пятника или подпятника.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013, РД 32 ЦВ 052-2009

Тележки Подпятник 8-ми осного вагона Соединительная балка 4-хосной тележки	Критерии приемки: Не допускается ослабление крепления пятника	2.2.6
Вид сверху Вид снизу	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть узел пятник-подпятник тележки вагона. Не допускается обрыв хотя бы одной заклепки крепления пятника или подпятника. В случае болтового крепления - отсутствие хотя бы одного болта, также проверяется наличие шплинтов. Не допускается трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Тележки Шкворень	Критерии приемки: Не допускается отсутствие или излом шкворня	2.2.7
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Фонарь, Щуп
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть узел пятник-подпятник тележки вагона. При подозрении на неисправность шкворня использовать металлический щуп. Особое внимание при встрече поезда "с ходу" обращается на передвижение тележки под вагоном по продольной оси. Если тележка под вагоном имеет повышенное движение, возможна неисправность шкворня. При техническом осмотре вагонов внимание обращается на состояние горизонтальных тормозных тяг. Если одна или обе тяги погнуты, это указывает на неисправность шкворня. На эту неисправность также указывает и положение скользунов относительно друг друга к оси вагона. При осмотре пятникового узла обращается внимание на ослабление пятника или повышенный зазор в одну сторону между пятником, что указывает на неисправность шкворня. Отсутствие шкворня определяется визуальным осмотром через отверстие надрессорного бруса. При невозможности увидеть шкворень через отверстие в надрессорном брусе используется металлический крючок (щуп), которым прощупывается шкворень и определяется излом. Не допускается обрыв или излом шкворня.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Тележки Фрикционные планки и клинья тележки 18-100	Критерии приемки: Обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора не допускается	2.2.8
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль и остукивание молотком Молоток ГОСТ 2310-77 черт. N 1352.003
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть фрикционные планки и клинья тележки вагона. При осмотре заклепки крепления фрикционной планки должны быть целыми, а скользящая планка прижата к ответной поверхности. При подозрении на ослабление крепления заклепок фрикционная планка остукивается молотком ГОСТ 2310-77 черт. N 1352.003. Смещение фрикционной планки свидетельствует об обрыве или ослаблении заклепки. Допускается ослабление не более одной заклепки крепления фрикционной планки. Трещины фрикционной планки не допускаются. Фрикционный клин не должен иметь изломов и трещин, а также излома упорного бурта клина амортизатора. Перекос надрессорной балки, смещение пружин рессорного подвешивания свидетельствуют об изломе фрикционного клина. Не допускается обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора. Не допускается трещины, изломы или отсутствие полиуретановой накладки наклонной поверхности фрикционного клина.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Тележки Тележки типа Barber		Критерии приемки: Не допускается отсутствие или излом элементов (корпуса, колпака, пружин и т.д.) скользуна, зазор между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузова, смещение корпуса скользуна относительно площадки на надрессорной балке, трещина, ослабление резьбового крепления корпуса скользуна и износостойкой планки	2.2.9
		Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль

на рисунках конструкция скользуна	дефекты скользуна
Порядок выполнения осмотра: При осмотре скользуна тележки Barber проверить отсутствие перекоса скользуна и отсутствие зазора между скользуном и ответной деталью опорной рамы. Коробка скользуна не должна быть смещенной по отношению по отношению к надрессорной балке. Между колпаком скользуна и износостойкой пластиной шкворневой балки рамы вагона не должно быть зазора. Коробка скользуна или резьбовое крепление износостойкой пластины не должно иметь трещин или ослабления. Не допускается отсутствие или излом частей скользуна (коробки, колпака, пружины и т.п.). Не допускается смещение корпуса скользуна относительно опорной площадки на надрессорной балке, ослабление самостопорящейся гайки крепежа корпуса, обрыв крепежа корпуса, отсутствие колпака, наличие сквозного зазора между колпаком скользуна и износостойкой пластиной на опоре шкворневой балки рамы кузов (излом пружины). На колпаке скользуна по четырем углам выполнены канавки глубиной (3 +/- 0,5) мм для контроля износа его рабочей поверхности. Износ рабочей поверхности колпака на глубину канавки является браковочным признаком. Наличие зазора между колпаком скользуна и пластиной на опоре шкворневой балки также является браковочным признаком. На тележках под вагонами с тарой менее 20 т применяются скользуны пониженной жесткости, у которых внутренние пружины отсутствуют. Для тележек типа Barber S-2-R зазор между наружной пружиной под надрессорной балкой и опорной поверхностью надрессорной балки порожнего вагона не является неисправностью.
Нормативные документы: ТК-443

Тележки Тележки типа Barber	Критерии приемки: Не допускается полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или его отсутствие	2.2.10
1 - индикатор, 2 - надрессорная балка А (а) - надрессорная балка в исправном состоянии (индикатор полностью или частично находится ниже поверхности надрессорной балки); А (б) - неисправное состояние фрикционных клиньев - полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки; А (в) - неисправное состояние фрикционных клиньев - отсутствие видимого индикатора на вертикальной поверхности клина	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Осмотреть фрикционный клин. Не допускается отсутствие индикатора. Не допускается полное завышение индикатора фрикционного клина. Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов на тележках 18-9810 и 18-9855, имеющих следующие неисправности фрикционных гасителей колебаний в видимых для осмотра зонах: - трещины составных фрикционных клиньев; - завышение фрикционного клина относительно верхней горизонтальной полки надрессорной балки, определяемое по индикатору на вертикальной поверхности клина. Отсутствие индикатора на фрикционном клине считается неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ремонт. Контроль завышения фрикционного клина, показанного на рисунке, производится по положению нижней границы индикатора 1 относительно верхней поверхности 2 надрессорной балки. Если индикатор полностью или частично находится ниже поверхности надрессорной балки, как показано на рисунке а, то неисправности нет. Полное завышение индикатора относительно поверхности надрессорной балки, как показано на рисунке б или отсутствие индикатора на клине, как показано на рисунке в, является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТР.
Нормативные документы: ТК-443

Тележки Тележки типа Barber	Критерии приемки: Не допускается отсутствие ограничителя вертикальных перемещений	2.2.11
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Осмотреть буксовый проем боковой рамы. В каждом буксовом проеме должна быть установлена скоба (адаптер). Установка ограничителя вертикальных перемещений буксового узла производится болтом М20-6gx75.109.019 по ГОСТ 7798 со специальной стопорной гайкой FS M20 ISO 7042-10-Ц8 и шайбой по ГОСТ 11371. Использование нетиповых крепежных элементов не допускается. Не допускается отсутствие или излом ограничителя вертикальных перемещений буксового узла или его крепежа в буксовом проеме боковой рамы, ослабление самостопорящей гайки в буксовом проеме.
Нормативные документы: ТК-443

Буксы Излом буксы	Критерии приемки: Изломы и/или трещины не допускаются	2.3.1
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: При встрече поезда "с ходу" в соответствии с контрольной картой 2.1.1 осмотрщик выявляет заклинивание колесной пары, искрение, прощелкивание буксового узла. После остановки поезда буксовые узлы осматривают визуально. При осмотре изломы и трещины буксы обнаруживают по подтекам смазки или на основании явно различимого повреждения. Не допускаются трещины корпусов букс и крепительных крышек, трещины и деформацию смотровых крышек (например, "вздутая", а также имеющая протертости или пробоины от взаимодействия с элементами торцевого крепления и деталями подшипника). Не допускаются откол наружных колец кассетного подшипника, выполненного под адаптер.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Буксы Торцевое крепление подшипников на оси	Критерии приемки: Ослабление торцевого крепления подшипника на оси не допускается	2.3.2
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, акустический контроль, инструментальный контроль Молоток ГОСТ 2310-77 Черт. N 1352.003
Порядок выполнения осмотра: Буксовый узел осматривается визуально. При подозрение на неисправность производится инструментальный контроль. Остукивание смотровой крышки производится легким ударом контрольного молотка ГОСТ 2310-77, свободно удерживаемого в руке, чуть ниже центра смотровой крышки. При обрыве болтов стопорной планки торцевого крепления, тарельчатой шайбы будет слышен второй отзвук от удара (отбой). Если гайка отвернулась и находится в нижней части буксы, то при ударе молотком по смотровой крышке слышен глухой звук. При повторном ударе в верхней части смотровой крышки слышен звонкий металлический звук. Не допускается обрыв или ослабление болтов М20 или срыв гайки торцевой М110 торцевого крепления подшипников (определяется путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра) подшипников в корпусе буксы. Не допускается обрыв или ослабление болтов М20 или М24 торцевого крепления кассетных подшипников, выполненных под адаптер. При признаках неисправности торцевого крепления снимается смотровая крышка для осмотра состояния торцевого крепления. Не допускается обрыв (или ослабление) болтов М20, болтов М12 планки стопорной или срыв (или ослабление) гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси буксового узла, обрыв (или отсутствие) болтов М20 или М24 торцевого крепления кассетных подшипников (под адаптер) на оси.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Буксы Болтовое соединение крепительной и смотровой крышки буксы	Критерии приемки: Ослабление или отсутствие болтов, деформация крышек буксы не допускается	2.3.3
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Буксовый узел осматривается визуально. Проверяется наличие болтов и состояние крепительной крышки. Деформация или вздутие смотровой крышки является признаком неисправности буксового узла. В таком случае производится осмотр со снятием смотровой крышки в соответствии с контрольной картой 2.3.2. Наличие воды или льда в корпусе буксы свидетельствует о неплотном прилегании смотровой или крепительной крышки. Не допускается ослабление или отсутствие болтов М20 крепления крышек крепительных и/или болтов М12 крышек смотровых.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017
Буксы Выброс смазки	Критерии приемки: Не допускается выброс смазки на диск или обод колеса	2.3.4
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Буксовый узел осматривается визуально. Не допускается выброс смазки на диск или обод колеса. Выброс смазки хлопьями свидетельствует о разрушении подшипника. Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса свидетельствует о разрушении подшипника из-за заклинивания роликов, поворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнение смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Если на задней части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, боковая рама тележки с буксой смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца, то повреждено торцовое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейке оси или оборваны головки болтов М20. Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерного распределенного валика на уплотнении подшипника кассетного типа, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части корпуса буксы (крышки крепительной).
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Буксы Положение буксы	Критерии приемки: Не допускается сдвиг или перекос буксы	2.3.5
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Буксовый узел осматривается визуально. Букса должна располагаться в буксовом проеме боковой рамы в нормальном положении, ее верхняя часть должна плотно прилегать к боковой раме. Букса должна быть правильно установлена в буксовом проеме. Бирка о проведении среднего ремонта колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс, установлена под левый верхний болт, а бирка о проведении текущего ремонта - под правый верхний болт крепительной крышки. Не допускается перевернутое положение корпуса буксы. Не допускается сдвиг вдоль оси корпуса буксы и/или его перекос, смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки.
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Буксы Нагрев буксы		Критерии приемки: Не допускается нагрев подшипников свыше 80 °C относительно температуры окружающего воздуха	2.3.6
		Средства контроля осмотрщика вагонов: Бесконтактный термометр "Кельвин" (технические условия МФКВ.К1.02.003 ТУ) или аналогичный, обеспечивающий точность измерений, Органолептический, Визуально
Букса с подшипником в корпусе буксы	Букса с кассетным подшипником под адаптер
Порядок выполнения осмотра: При осмотре буксового узла "с ходу" выявляют признаки нагрева буксового узла: посторонний звук при движении (скрип, прощелкивание), искрение, перекос буксы, смещение буксы, выделение смазки на диск или обод колеса, выброс смазки хлопьями в районе смотровой крышки буксы, окалина или деформация смотровой крышки, выделение дыма, появление запаха из буксы. Данные признаки указывают на разрушение подшипника. Частые вертикальные колебания роликовой буксы, ее прощелкивание, резкий стук и дребезжание тормозной рычажной передачи, "галопирование" тележки является признаком неисправности буксового узла. В зимний период наличие льда на корпусе буксы свидетельствует о нагреве буксового узла в пути следования вагона. Не допускается нагрев подшипников свыше 80 °C относительно температуры окружающего воздуха по показаниям средств диагностики на ходу поезда (КТСМ). Перегретые буксы осматривают не позднее чем через 15 минут после остановки поезда. Температура нагрева измеряется бесконтактным термометром "Кельвин". Не допускается нагрев верхней части корпуса буксы (свыше 60 °C - с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, свыше 70 °C - с подшипниками кассетного типа относительно температуры окружающего воздуха), определяемый бесконтактным измерительным температуры. При отсутствии инфракрасного термометра нагрев корпуса буксы определяется тыльной стороной ладони со сравнением температуры с температурой других букс (Финляндская республика).
Нормативные документы: ГОСТ 4835-2013, ГОСТ 22780-93, РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

Рессоры и рессорное подвешивание Проседание рессорного комплекта тележки 18-100		Критерии приемки: Рессоры не должны быть просевшими, потерявшими свои упругие свойства, вызывающими перекос кузова или удары рамы вагона о ходовые части	2.4.1
		Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль

расположение комплектов пружин в тележке	варианты снятых комплексов пружин платформы для перевозки автомобилей в обеих тележках, с обеих сторон
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. Выявленный при осмотре перекос рамы или кузова порожнего вагона может быть вызван проседанием рессор. Перекос кузова может быть выявлен визуально при сравнении положения кузова с соседними вагонами. Если рама вагона оставила следы взаимодействия с тележкой, то это также указывает на проседание рессорного комплекта. В случае обнаружения данных внешних признаков необходимо осмотреть рессорный комплект. Допускается отсутствие двух комплектов пружин в платформах для перевозки автомобилей.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013, РД 32 ЦВ 052-2009

Рессоры и рессорное подвешивание Смыкание пружин тележки 18-100	Критерии приемки: Витки пружин не должны смыкаться.	2.4.2
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. При осмотре пружины должны находиться в проемах боковых и надрессорных балок в вертикальном положении, а витки пружин не должны смыкаться.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013, РД 32 ЦВ 052-2009

Рессоры и рессорное подвешивание Ненагруженное состояние рессорного комплекта тележки 18-100	Критерии приемки: Свободное состояние пружин, смещение опорных витков пружин не допускается	2.4.3
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. При осмотре расположенные между боковой и надрессорной балкой пружины должны быть равномерно прижаты к опорным поверхностям так, чтобы между опорными поверхностями и пружинами не было зазора.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013, РД 32 ЦВ 052-2009

Рессоры и рессорное подвешивание Излом или отсутствие пружины тележки 18-100	Критерии приемки: Не допускается излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины	2.4.4
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль и акустический контроль, остукивание молотком Молоток ГОСТ 2310-77 черт. N 1352.003
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. Пружины рессорного комплекта не должны иметь изломов и трещин, не допускается отсутствие хотя бы одной пружины. Если при остукивании рессорного подвешивания слышен характерный дребезжащий звук, то возможен излом пружин рессорного подвешивания. Не является неисправностью или браковочным признаком отсутствие пружин в рессорном комплекте тележек, подкатываемых под вагон с массой тары менее 21 т (в т.ч. вагонов для перевозки автомобилей).
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013, РД 32 ЦВ 052-2009

Рессоры и рессорное подвешивание Излом или отсутствие пружины, неисправность рессорного подвешивания тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау	Критерии приемки: Не допускается излом хомута, листа рессоры или излом пружины, а также отсутствие хотя бы одной пружины, трещины хомута, листа рессоры или пружины	2.4.5
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль и акустический контроль, остукивание молотком Молоток ГОСТ 2310-77 черт. N 1352.003
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. Пружины рессорного комплекта не должны иметь изломов и трещин, не допускается отсутствие хотя бы одной пружины. Если при остукивании рессорного подвешивания слышен характерный дребезжащий звук, то возможен излом пружин рессорного подвешивания. В тележках моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау осматривают листовые рессоры. Не допускаются изломы и трещины в листах рессор, стяжных хомутах рессор.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Рессоры и рессорное подвешивание Сдвиг или перекос фрикционных планок рессорного комплекта тележки 18-100	Критерии приемки: Не допускается сдвиг или перекос фрикционных планок рессорного комплекта	2.4.6
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. Пружины рессорного комплекта в проемах боковых и надрессорных балок должны быть в вертикальном положении. Фрикционные планки рессорного комплекта не должны иметь сдвига или перекоса.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013, РД 32 ЦВ 052-2009

Рессоры и рессорное подвешивание Эллиптическая рессора тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау	Критерии приемки: Не допускается сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры	2.4.7
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть листовые рессоры. Не допускаются сдвиг или перекос эллиптической рессоры, листа эллиптической рессоры.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Рессоры и рессорное подвешивание Наконечник эллиптической рессоры тележек модели КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау	Критерии приемки: Не допускается излом или трещина наконечника эллиптической рессоры	2.4.8
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. В тележках моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау осматривают листовые рессоры. Не допускаются излом или трещина наконечника эллиптической рессоры.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Рессоры и рессорное подвешивание Люлечное подвешивание тележек моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау	Критерии приемки: Не допускается излом или трещина в деталях люлечного подвешивания	2.4.9
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. В тележках моделей КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау осматривают детали люлечного подвешивания. Не допускаются изломы или трещины в деталях люлечного подвешивания (в видимой зоне), предохранительных скоб и неисправности их крепления, поддонов центрального подвешивания тележек.
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Рессоры и рессорное подвешивание Следы сварочных работ на листовых рессорах и пружинах тележек всех моделей	Критерии приемки: Не допускается ремонт сваркой листовых рессор и спиральных пружин	2.4.10
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть рессорный комплект тележки вагона. Не допускается ремонт сваркой листовых рессор и спиральных пружин
Нормативные документы: ГОСТ 9246-2013

Автосцепные устройства и поглощающие аппараты Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов	Критерии приемки: Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов: у груженых грузовых 4-х осных вагонов не менее 950 мм, у порожних грузовых вагонов не менее 980 мм, у груженых грузовых 8-ми осных не менее 990 мм, и не более 1080 у всех типов грузовых вагонов. Допускается разность по высоте между продольными осями двух сцепленных автосцепок не более 100 мм	2.5.1
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Шаблон 873 Т 416.38.000 СБ Устройство для измерения высоты оси автосцепки над уровнем головки рельса Черт. Т 1339.00.000 СБ В Финляндии могут применяться другие средства контроля
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть автосцепку вагона, сравнить высоты сцепленных автосцепок. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что высота автосцепки не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный контроль. Высоту автосцепки над головкой рельсов проверяют на горизонтальном прямолинейном участке пути. Шаблон устанавливается опорами на головки рельсов пути, а планку движка с делениями прикладывают к литейному шву, проходящему вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Если шов плохо заметен, через середину хвостовика проводят продольную линию. Измерения производят в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки. Искомый размер определяют по делению шкалы линейки, разместившемуся на уровне литейного шва. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок измеряется шаблоном N 873.
Нормативные документы: ГОСТ 32885-2014, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава

Автосцепные устройства и поглощающие аппараты Тяговый хомут, корпус автосцепки, детали автосцепки	Критерии приемки: Не допускаются трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, изгиб или поломка деталей механизма автосцепки, трещина или излом клина или валика тягового хомута	2.5.2
Выработка, трещина, излом хвостовика автосцепки Излом хвостовика автосцепки по старой трещине Излом большого зуба автосцепки из-за неправильного ведения поезда	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль и остукивание молотком Щуп, Молоток ГОСТ 2310-77 Черт. N 1352.003
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть автосцепку вагона. Большой выход корпуса автосцепки говорит об изломе верхней или нижней полосы тягового хомута, соединительных планок тягового хомута, стяжного болта, выработке отверстия хвостовика автосцепки или потеря упругих свойств поглощающего аппарата. Малый выход корпуса автосцепки может быть из-за излома упорной плиты, а также просадки поглощающего аппарата. Обрыв верхней тяговой полосы, излом клина тягового хомута или соединительной планки тягового хомута может привести к провисанию и изгибу корпуса автосцепки. Наличие валиков пыли, инея, заусенцев, ржавчины, разрывов слоя краски, валик пыли на поверхности автосцепки (в зимнее время - иней или лед) свидетельствует о возникновении трещин. В случае разрыва в поезде деталей автосцепного устройства по 100% свежему сечению или наличию в сечении разрыва литьевого порока, старой трещины менее 10% проводить осмотр всех автосцепных устройств вагонов поезда на предмет выявления повреждений от продольно-динамических реакций в поезде. Признаками излома клина тягового хомута являются наличие сброшенных маятниковых подвесок с центрирующей балочки, изгиб болтов клина тягового хомута, провисание, перекос головки автосцепки, большой или малый выход корпуса автосцепки. При подозрении на излом клин осматривается визуально, а также проверяется при помощи щупа и остукивается молотком. Двойной удар (отдача) при ударе снизу молотком по клину. В случае обнаружения осмотрщиком-ремонтником вагонов излома клина тягового хомута, неисправности поглощающего аппарата проводить осмотр перемычки хвостовика автосцепки.
Нормативные документы: ГОСТ 32885-2014, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава

Автосцепные устройства и поглощающие аппараты Предохранитель замка автосцепки	Критерии приемки: Не допускаются недействующий предохранитель замка от саморасцепа	2.5.3
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Инструментальный контроль Шаблон 873 Т 416.38.000 СБ
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть автосцепку вагона. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что предохранитель замка от саморасцепа не действует, производится проверка шаблоном N 873. Для этого шаблон N 873 упирают в замкодержатель как показано на рисунке, после чего нажимают на замок автосцепки. Если при проверке действия предохранителя от саморасцепа замок уходит от кромки малого зуба менее, чем на 7 мм или более 20 мм, то это свидетельствует о его неисправности. В случае излома деталей автосцепки, излома полочки верхнего плеча предохранителя или излома или износа шипа для навешивания замкодержателя автосцепку разобрать и заменить неисправную деталь. После сборки проверить действие предохранителя.
Нормативные документы: ГОСТ 32885-2014, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава

Автосцепные устройства и поглощающие аппараты Расцепной рычаг	Критерии приемки: Расцепной рычаг должен входить в паз кронштейна. На видимых поверхностях не должно быть трещин, изломов, сколов	2.5.4
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть расцепной рычаг вагона. Рукоять расцепного рычага должна быть обращена вертикально вниз, а плоская часть находиться в пазу кронштейна, а его цепь не должна быть натянута. При необходимости проверки длины цепи расцепной рычаг установить на полочке кронштейна. Длина цепи считается нормальной, если при таком положении автосцепки и рычага замок утоплен в карман корпуса автосцепки и не выступает за пределы ударной стенки зева. Если замок выступает за ударную стенку зева - цепь длинная и ее необходимо укоротить подкручиванием гаек регулировочного болта. Если установить рычаг на полочку кронштейна не удается и при этом замок полностью утоплен в карман корпуса, значит цепь короткая. Для восстановления нормальной длины необходимо отпустить гайку регулировочного болта.
Нормативные документы: ГОСТ 32885-2014, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава

Автосцепные устройства и поглощающие аппараты Планка тягового хомута, кронштейн расцепного привода, ударная розетка, упорная плита, упорные угольники, центрирующая балочка, маятниковая подвеска	Критерии приемки: Не допускается трещина или излом планки, поддерживающей тяговый хомут, кронштейна или державки расцепного рычага, ударной розетки, упорной плиты или упорных угольников, центрирующей балочки или маятниковой подвески	2.5.5
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть автосцепное устройство, особое внимание уделив взаимосвязанным неисправностям. Проконтролировать детали автосцепного устройства в соответствии с контрольной картой 2.5.2
Нормативные документы: ГОСТ 32885-2014, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава

Автосцепные устройства и поглощающие аппараты Поглощающий аппарат	Критерии приемки: Не допускается трещина или сквозная протертость корпуса фрикционного поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств	2.5.6
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Инструментальный контроль Линейка 150 ГОСТ 427-75
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть автосцепное устройство в соответствии с контрольной картой 2.5.2. Наличие полосы с металлическим блеском на тяговом хомуте или на хвостовике автосцепки свидетельствует о неисправности поглощающего аппарата. Изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте не допускаются. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что положение поглощающего аппарата не соответствует допустимым параметрам, произвести инструментальный контроль. Измерение расстояния от упора головки автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки (l) выполняется линейкой 150 ГОСТ 427-75. Линейку накладывают на ударную розетку и совмещают начало отсчета с упором корпуса автосцепки. Измерение производится в сечении, проходящим через наиболее выступающую точку розетки. При техническом обслуживании вагонов контролируется расстояние от затылка автосцепки до ударной розетки, которое должно быть в пределах 110 - 150 мм. При обнаружении несоответствия этого размера необходимо проконтролировать состояние клина тягового хомута; перемычки автосцепки; тягового хомута; упоров; поглощающего аппарата.
Нормативные документы: ГОСТ 32885-2014, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава

Автосцепные устройства и поглощающие аппараты Поглощающий аппарат, тяговый хомут	Критерии приемки: Не допускаются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях поглощающего аппарата и тяговом хомуте.	2.5.7
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль; Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть поглощающий аппарат и автосцепное устройство в соответствии с контрольной картой 2.5.2. Не допускаются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях поглощающего аппарата и тяговом хомуте. Наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки в эксплуатации не является браковочным признаком эластомерных поглощающих аппаратов.
Нормативные документы: ГОСТ 32885-2014, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава

Автосцепные устройства и поглощающие аппараты Поглощающий аппарат	Критерии приемки: Не допускается суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата более 50 мм	2.5.8
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Инструментальный контроль Линейка 150 ГОСТ 427-75, Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть поглощающий аппарат. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что зазоры не соответствует допустимым параметрам, произвести инструментальный контроль. Суммарный зазор между передним упором и упорной плитой, и между задним упором и поглощающим аппаратом более 50 мм не допускается.
Нормативные документы: ГОСТ 32885-2014, Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава

Тормоза Автотормоза	Критерии приемки: Вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими их совместную работу с автоматическими тормозами других систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать	2.6.1
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть тормозное оборудование вагона. Не допускается использование не типового тормозного оборудования.
Нормативные документы: Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

Тормоза Концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали	Критерии приемки: Вагон должен быть оборудован концевыми кранами и соединительными рукавами тормозной магистрали	2.6.2
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Акустический контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали. Проверить на наличие утечек воздуха в тормозной магистрали по характерному звуку. Вагоны должны иметь исправные соединительные рукава и концевые краны с обоих концов вагона, утечки воздуха не допускаются.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ, Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

Тормоза Авторежим	Критерии приемки: Контактная планка авторежима должна быть закреплена на опорной планке с помощью болтов	2.6.3
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть авторежим. Не допускается ослабление или отсутствие крепления авторежима.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ

Тормоза Положение концевых и разобщительных кранов	Критерии приемки: В грузовых вагонах с одним тормозным цилиндром при включенной тормозной магистрали ручки концевых и разобщительных кранов должны иметь положение, параллельное оси воздухопровода	2.6.4
Концевой кран	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль

Разобщительный кран
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть концевые и разобщительные краны вагона. Ручки концевых и разобщительных кранов в открытом положении должны быть направлены параллельно трубе. Разобщительный кран должен быть установлен на вагоне таким образом, чтобы стрелка или маркировка "М" на корпусе была направлена в сторону магистрального трубопровода. У вагонов с тормозным воздухопроводом, выполненным из безрезьбовых труб, ручка разобщительного крана в открытом положении должна располагаться вдоль подводящей трубы по направлению к воздухораспределителю, а в закрытом - вдоль подводящей трубы по направлению к магистральному трубопроводу (открытие-закрытие производится не на 90, а на 180 градусов).
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ

Тормоза Концевой кран и соединительный рукав хвостового вагона	Критерии приемки: Неработающий (свободный) соединительный рукав должен быть помещен на расцепной привод автосцепки. Не допускается наличие утечек сжатого воздуха. Концевой кран хвостового вагона должен быть закрыт и увязан.	2.6.5
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Акустический контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть концевой кран хвостового вагона. Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закрепленной одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг нее не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. Проверить на наличие утечек воздуха в тормозной магистрали по характерному шипящему звуку, громкость которого указывает на величину утечки. Если в ходе осмотра обнаруживается утечка сжатого воздуха в тормозной магистрали, соединительном рукаве или концевом кране, которые невозможно устранить подтягиванием, вагон подлежит возврату.
Нормативные документы: ТК-425

Тормоза Концевой и разобщительный кран тормозной магистрали	Критерии приемки: Не допускается неисправность концевого или разобщительного крана (откол, трещина корпуса крана, заклинивания клапана крана) Наличие утечек сжатого воздуха, определяемых на слух (шипение)	2.6.6
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Акустический контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть концевой и разобщительный кран. Не допускается неисправность концевого или разобщительного крана (откол, трещина корпуса крана, заклинивания клапана крана). Проверить на наличие утечек воздуха в тормозной магистрали по характерному шипящему звуку, громкость которого указывает на величину утечки. Если в ходе осмотра обнаруживается утечка сжатого воздуха в тормозной магистрали, разобщительном или концевом кране, которые невозможно устранить подтягиванием, вагон подлежит возврату.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ

Тормоза Тормозная магистраль	Критерии приемки: Не допускается повреждение (неисправность) воздухопроводов: трещины, надломы, неплотность их соединений, ослабление трубопроводов в местах крепления. Наличие утечек сжатого воздуха, определяемых на слух (шипение)	2.6.7
Обрыв кронштейна Обрыв подводящей трубки	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Акустический контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть тормозную магистраль. Проверить на наличие утечек воздуха в тормозной магистрали по характерному шипящему звуку, громкость которого указывает на величину утечки. Если в ходе осмотра обнаруживается утечка сжатого воздуха в тормозной магистрали, соединительном рукаве или концевом кране, которые невозможно устранить подтягиванием, вагон подлежит возврату.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ, Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

Тормоза Выход штока тормозного цилиндра грузового вагона при полном служебном торможении	Критерии приемки: Тормозная рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы выход штока поршня тормозного цилиндра грузового вагона при полном служебном торможении был: - на вагоне с одним тормозным цилиндром: с композиционными колодками 50 - 100 мм с чугунными тормозными колодками 75 - 125 мм - на вагоне с двумя тормозными цилиндрами (с потележечным торможением) с композиционными колодками 25 - 65 мм с чугунными тормозными колодками 30 - 70 мм	2.6.8
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Инструментальный контроль Линейка
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть тормозную рычажную передачу. При производстве опробования тормозов проконтролировать прижатие тормозных колодок и выход штока тормозного цилиндра вагона. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что выход штока не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный замер.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ, Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

Тормоза Тормозные колодки			Критерии приемки: Не допускается наличие разнотипных тормозных колодок на одном вагоне (чугунные и композиционные)	2.6.9
			Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль,
Чугунные колодки	Композиционные колодки
		С металлической спинкой
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть тормозные колодки. Тормозные колодки, установленные на вагоне, должны быть изготовлены из одного материала. Чугунные колодки отличаются по цвету ржавчины от композиционных колодок. Композиционные колодки устанавливаются двух видов: с сетчато-проволочным каркасом и с металлической спинкой. Колодки с сетчато-проволочным каркасом состоят из металлической пластины (спинки). Композиционные колодки с сетчато-проволочным каркасом можно отличить от композиционных колодок с металлическим штампованным каркасом (спинкой) по ушку, заполненному фрикционной композиционной массой.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ, Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

Тормоза Тормозные колодки	Критерии приемки: Толщина тормозных колодок, измеренная в самом тонком видном снаружи месте, должна быть: - чугунных не менее 12 мм; - композиционных с металлической спинкой - не менее 14 мм; - композиционных с сетчато-проволочным каркасом - не менее 10 мм.	2.6.10
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Инструментальный контроль Линейка
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть тормозные колодки. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что толщина тормозной колодки не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный замер. Тормозные колодки не должны иметь изломов, трещин, выступать за кромку наружной грани обода колеса более чем на 10 мм. На грузовых вагонах с тележками пассажирского типа выход колодок за кромку наружной грани обода колеса не допускается. Устанавливается толщина колодок менее для чугунных - 12 мм, композиционных с металлическим штампованным каркасом спинкой - 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны тележки. При клиновидном износе толщину контролируют - на расстоянии 50 мм от тонкого края колодки.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ, Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

Тормоза Крепежные детали и предохранительные (поддерживающие) устройства тормозного оборудования	Критерии приемки: Не допускается отсутствие или неисправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования	2.6.11
Отсутствие предохранительной скобы, выпадение резиновых втулок подвески, обрыв шплинта валика подвески	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть крепежные детали и предохранительные (поддерживающие) устройства тормозного оборудования. Не допускается отсутствие или неисправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования. Во время осмотра крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств контролируется их наличие, целостность и надежность крепления.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ, Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

Тормоза Тормозная рычажная передача	Критерии приемки: Не допускается неправильное расположение тормозных рычагов, вызывающее трение их об ось колесной пары	2.6.12
Завал серьги мертвой точки	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть тормозную рычажную передачу. Если тормозная рычажная передача отрегулирована неправильно, то она может вызвать трение деталей об ось колесной пары, образуя следы (блеск) на рычажной передаче и оси (контрольная карта 2.1.15). В некоторых случаях может также привести к повреждению поверхности катания (выщербинам), если тормозное нажатие увеличится из-за неправильного положения тормозной рычажной передачи.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ, Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава

Тормоза Детали рычажной передачи	Критерии приемки: Не допускаются трещины и изломы в деталях, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, отсутствие в тормозной рычажной передаче валиков, шайб, шплинтов и неправильная их постановка	2.6.13
Предохранительные устройства от падения деталей на путь	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть детали рычажной передачи. Вертикальные валики в тормозной рычажной передаче должны быть установлены головками вверх. Валики, установленные горизонтально, должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона. Горизонтальные валики, расположенные на продольной оси вагона, должны быть обращены головками в одну сторону. При осмотре обратить внимание на рычажную передачу, чтобы она не лежала на предохранительных устройствах. Если тормозная колодка находится значительно ниже обычного положения по отношению к колесу, то это свидетельствует о наличии неисправности тормозной рычажной передачи.
Нормативные документы: 732-ЦВ-ЦЛ

Кузов Двери и люки вагона	Критерии приемки: Крытые вагоны должны иметь дверные запоры Все загрузочные люки должны иметь проушины для навешивания замков и пломб, за исключением люков для воздуха, закрываемых изнутри Не допускаются неисправности запоров люков и дверей, вызывающие самопроизвольное их открывание	2.7.1
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть двери крытого вагона, люки крытого вагона и полувагона, запоры дверей и люков вагона. В ходе осмотра убедиться в наличии дверных запоров в крытых вагонах, удерживающих двери в закрытом состоянии. При осмотре дверных запоров убедиться в наличии проушин для навешивании замка или пломбы. При осмотре загрузочных люков проверяется наличие проушин для пломб или замков. Если при осмотре выявлена неисправность запора люка или двери, не позволяющая удерживать люк или дверь в закрытом положении, допуская их самопроизвольное открытие, данный вагон угрожает безопасности движения и должен быть отцеплен в ТОР.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Кузов вагона	Критерии приемки: Не допускается неисправность стойки или дверного бруса, вызывающая потерю груза, повреждение груза или создающая угрозу безопасности движения	2.7.2
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, в том числе, с использованием технических средств (видеокамера и т.п.).
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть стойки и дверной брус вагона. При осмотре убедиться в отсутствии неисправностей стоек или дверных брусьев, их искривлений, изломов, в результате которых может возникнуть угроза повреждения груза или падения деталей двери на путь.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Кузов вагона	Критерии приемки: Не допускается повреждение крыши, обшивки и пола, если груз может быть испорчен вследствие подмочки, выпасть на путь или быть расхищенным	2.7.3.
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть кузов вагона без подъема на вагон. В ходе пограничного контроля порожние крытые вагоны, как правило, проверяют, не открывая боковых дверей. Повреждение крыши, пола и стен осматривается снаружи. При осмотре убедиться в том, что под вагоном не свисают элементы пола. В видимой части крыши, боковых и торцевых дверях не должно быть повреждений (отверстий), которые могут привести к утрате или порче груза. Если при осмотре порожнего вагона выявлены неисправности, то их наличие подтверждается приоткрыванием дверей. Груженые вагоны осматриваются только снаружи.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Кузов вагона	Критерии приемки: Не допускается неисправность люка в крыше, вследствие чего груз может быть испорчен от проникновения влаги	2.7.4
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, в том числе, с использованием технических средств (видеокамера и т.п.)
Порядок выполнения осмотра: Контроль люков в крыше вагона выполняется только для порожних крытых вагонов. Для выполнения осмотра необходимо открыть дверь и проверить состояние люка в крыше визуально без подъема на вагон.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Двери вагона		Критерии приемки: Не допускаются отсутствие двери или дверного упора, неисправность крепления дверных рельсов, которые могут вызвать падение двери на путь	2.7.5
двойной рельс	направляющая двери	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль


Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть двери и их направляющие. При осмотре двери вагона осматривается дверной рельс и направляющая двери, которые не должны иметь искривлений, препятствующих открыванию и закрыванию дверей. Дверные рельсы и направляющие должны быть надежно закреплены на боковой стене крытого вагона во избежание их падения на путь во время движения или при их открытии или закрытии.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Боковые и торцевые борта платформ	Критерии приемки: Не допускается повреждение бортов, петель и запоров у платформ, вызывающие падение бортов, выход их за габарит или падение груза	2.7.6
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть борта платформ. При осмотре убедиться в наличии и исправности петель и запоров бортов платформ, обеспечивающих удержание бортов в закрытом положении.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Котел цистерны	Критерии приемки: Не допускается течь или сдвиг котла цистерны	2.7.7
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть котел цистерны. При осмотре необходимо в первую очередь проверить сварные швы, где у груженых вагонов чаще всего встречаются течи. На сухой поверхности котла место течи заметно по влажному пятну. Также возможно наличие течи груза по нижнему сливному прибору. Сдвиг котла выявляется по ослаблению или обрыву крепления фасонных лап котла к раме, обрыву или ослаблению пояса котла, сдвигу лежневых опор котла.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Котел цистерны	Критерии приемки: Не допускаются трещины в сварных швах в местах соединения фасонных лап с котлом Не допускаются трещины в швах и крепежных стяжках с превышением 1/4 их поперечного сечения	2.7.8
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть котел цистерны в соответствии с контрольной картой 2.7.7. Не допускается трещины в сварных швах в местах соединения фасонных лап с котлом. Сварные швы крепления фасонных лап котла к раме должны быть целыми. Трещины выявляются по ржавым линиям на поверхности металла.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Котел цистерны Загрузочный люк цистерны	Критерии приемки: Крышка загрузочного люка должна быть плотно закрыта, крепежные болты и предохранительный клапан должны быть исправны	2.7.9
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, в том числе, с использованием технических средств (видеокамера и т.п.).
Порядок выполнения осмотра: Состояние крышек верхних люков цистерн контролируется с помощью видеонаблюдения. При наличии эстакады визуально осмотреть котел цистерны, проверить наличие и состояние загрузочных люков.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Котел цистерны	Критерии приемки: Не допускается ослабление или обрыв пояса котла цистерны	2.7.10
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть пояс котла цистерны, состояние стяжных хомутов и лежневых опор. Не допускается ослабление или обрыв пояса котла цистерны.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Нижний сливной прибор цистерны	Критерии приемки: Запорно-предохранительный клапан нижнего сливного прибора цистерны должен быть исправен, закрыт и зафиксирован таким образом, чтобы избежать самопроизвольного открытия и потери груза в пути следования. Не допускается отсутствие запорных крышек сливных приборов.	2.7.11
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть нижний сливной прибор цистерны. Запорное устройство должно обеспечивать плотное прижатие крышки сливного прибора к патрубку и зафиксировано специальным стопором.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Платформа для перевозки леса	Критерии приемки: Лесные стойки не должны быть изогнуты, иметь изломов. Болты крепления стоек должны находиться на месте и надежно фиксировать стойки в вертикальном положении	2.7.12
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть лесные стойки. Стойки платформ не должны быть деформированы. При изгибе стоек наружу возможен выход деталей за пределы габарита вагона. Крепление болтами должно обеспечивать нахождение стоек в вертикальном положении. Ослабление крепления стоек может привести к падению деталей на путь.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Фитинговые платформы	Критерии приемки: Фитинговые упоры должны быть исправны и обеспечивать фиксацию в рабочем положении	2.7.13
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть фитинговые упоры. Убедиться в наличии и исправности фитингового упора, опорной плиты, отсутствии трещин. Не допускается изгиб валика крепления фитингового упора.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Кузов Вагон-Хоппер	Критерии приемки: Разгрузочные люки должны быть закрыты. Поворотные рычаги механизма разгрузки должны плотно прилегать к продольной оси после их перехода через мертвую точку.	2.7.14
1 - рычаг вала; 2 - муфта; 3 - стопорная шайба; 4 - затяжная гайка; 5 - распорка регулировочная; 6 - тяга; 7 - распорка; 8 - крышка люка; 9 - прокладка уплотнительная; 10 - рычаг вала; 11 - привод; 12 - кронштейн; 13 - фиксатор механизма разгрузки; 14 - штурвал.	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть разгрузочные люки. Проверить закрытие люков по положению поворотных рычагов, убедиться в плотном прилегании люков и их надежной фиксации. При закрытых крышках люков проверяют переход распорок за "мертвую точку".
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Рама Конструкция рамы	Критерии приемки: Не допускается излом или трещина (переходящая с горизонтальной на вертикальную полку) хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок	2.8.1
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть раму вагона. Трещины обычно встречаются в местах соединения ударной розетки и концевой балки, на хребтовой балке в местах расположения передних и задних упоров автосцепного устройства и между ними, в сварных швах, соединяющих шкворневую и хребтовую балки. Трещины в промежуточных поперечных балках встречаются редко и в основном в полувагонах. Признаком наличия трещин в элементах рам вагонов, как и в других узлах и деталях, является скопление в местах их образования валиков пыли, ржавчины, зимой - инея. Об обрыве шкворневой балки в месте соединения ее с хребтовой балкой может свидетельствовать отсутствие зазора в скользунах соответствующих концов шкворневой балки. На обрыв хребтовой балки может указывать также обрыв любой промежуточной стойки или раскоса кузова в месте соединения с нижней обвязкой. Обрыв одного из раскосов в средней части является, как правило, следствием прогиба хребтовой балки сверх допустимой величины.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Рама Конструкция рамы	Критерии приемки: Не допускаются продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм	2.8.2
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль, Инструментальный контроль Линейка Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть раму вагона в соответствии с контрольной картой 2.8.1. Если на основании визуального контроля есть основания полагать, что длина трещины не соответствует допустимым параметрам, производится инструментальный замер.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Рама Конструкция рамы	Критерии приемки: Не допускаются вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок. Трещины, отремонтированные путем приварки накладок, не учитываются.	2.8.3
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть раму вагона в соответствии с контрольной картой 2.8.1. Не допускаются вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы; трещины, перекрытые накладками, не учитываются).
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Рама Пятник	Критерии приемки: Не допускается ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона	2.8.4
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль и остукивание молотком Молоток ГОСТ 2310-77 Черт. N 1352.003 Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть пятник на вагоне. При осмотре крепления пятника к раме вагона не допускается ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона. Разболтанные заклепки или болты оставляют следы на ответных поверхностях, также ослабление крепления выявляется при остукивании молотком.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Рама Конструкция рамы	Критерии приемки: Не допускается длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин	2.8.5
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Линейка Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть раму вагона в соответствии с контрольной картой 2.8.1. Не допускается длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Рама Конструкция рамы	Критерии приемки: Не допускаются трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы; или трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ (с длиной базы платформы по пятниковым опорам более 18 м)	2.8.6
	Средства контроля осмотрщика вагонов: Визуальный контроль Фонарь
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть раму вагона в соответствии с контрольной картой 2.8.1. Не допускаются трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы; или трещины любой длины в рамах длиннобазных платформ (с длиной базы платформы по пятниковым опорам более 18 м).
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации 808-2017 ПКБ ЦВ

Колесные пары пассажирских вагонов Равномерный прокат по кругу катания цельнокатанного колеса	Критерии приемки: Равномерный прокат по кругу катания не более 5 мм у пассажирских вагонов, следующих в поездах со скоростью до 160 км/ч Прокат по кругу катания у колесных пар пассажирских вагонов при скорости до 120 км/час: с редукторно-карданным приводом от торца шейки оси не более 4 мм; у пассажирских вагонов в поездах дальнего следования не более 7 мм; у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщения не более 8 мм	3.1.1
	Средства контроля: Визуальный контроль Инструментальный контроль Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон) T 447.05.00
Порядок выполнения осмотра: Визуально осмотреть поверхность катания. Если визуальный осмотр дает основания подозревать превышение допустимых пределов, произвести контроль проката поверхности катания с помощью универсального шаблона T 447.05.000. Для измерения проката установить вертикальный движок универсального шаблона на расстоянии 70 мм от внутренней поверхности колеса, совместив его риску с риской на корпусе шаблона. При измерении плотно прижать опорную поверхность шаблона к внутренней грани обода колеса, а опорную ножку к гребню колеса. Затем опустить вертикальный движок до соприкосновения с поверхностью катания и считать показания по шкале движка с точностью до десятых долей. Измерение проката производится в нескольких (не менее четырех) местах, равномерно расположенных по длине окружности колеса. За действительную величину принимается максимальное значение.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Колесные пары пассажирских вагонов Неравномерный прокат по кругу катания цельнокатанного колеса	Критерии приемки: Неравномерный прокат не более 2 мм, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов - не более 1 мм	3.1.2
	Визуальный контроль Инструментальный контроль Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон T 447.05.00)
Порядок выполнения осмотра: Неравномерный прокат измеряется с помощью абсолютного шаблона, который устанавливается на расстоянии 70 мм от внутренней поверхности колеса так, чтобы риска движка совместилась с риской на корпусе шаблона. При измерении плотно прижать опорную поверхность шаблона к внутренней грани обода колеса, а опорную ножку к гребню колеса. Затем опустить вертикальный движок до соприкосновения с поверхностью катания и считать показания по шкале движка с точностью до десятых долей. Неравномерный прокат измеряется по сечениям a - a, b - b и c - c в местах, где имеется прокат. Разность между минимальным и максимальным значением не должна превышать 2 мм. У колесных пар с приводом генераторов всех типов - не более 1 мм. Неравномерный прокат определяется разностью измерений в трех сечениях: в месте максимального износа и на расстоянии 500 мм по кругу катания в обе стороны.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Колесные пары пассажирских вагонов Толщина гребня колеса, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины	Критерии приемки: Толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины гребня, не более 33 мм, но не менее 25 мм в поездах, следующих со скоростью до 120 км/ч; в поездах, следующих со скоростью свыше 120 км/ч - не более 33 мм, но не менее 28 мм.	3.1.3
	Средства контроля: Визуальный контроль Инструментальный контроль. Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон T 447.05.000)
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль гребня колеса. Если на основании визуального контроля есть основания подозревать, что толщина гребня находится вне допустимых пределов, произвести измерение абсолютным шаблоном T 447.05.000. Плотно прижать опорную поверхность шаблона к внутренней поверхности обода колеса так, чтобы опорная ножка шаблона упиралась в вершину гребня. Перемещать горизонтальный движок вплоть до его контакта с гребнем. Величина толщины гребня считывается по шкале движка. Измерение толщины гребня колеса производится в трех местах, равномерно расположенных по длине окружности колеса. За действительную величину принимается минимальные значение. Ни один из результатов измерения не должен выходить за допустимые пределы: 25 - 33 мм для вагонов, следующих в поездах со скоростью не более 120 км/ч, и 28 - 33 мм для вагонов, следующих в поездах со скоростью свыше 120 км/ч.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Колесные пары пассажирских вагонов Ползун на поверхности катания колесной пары	Критерии приемки: Ползун на поверхности катания колесной пары глубиной не более 1 мм	3.1.4
	Средства контроля: Визуальный контроль и прослушивание Инструментальный контроль Шаблон SNTL.05 (Абсолютный шаблон T 447.05.000), Линейка ГОСТ 427-75 или цифровой измеритель дуги
Порядок выполнения осмотра: Ползун на поверхности катания обнаруживается в соответствии с картой 2.1.1 по регулярно повторяющемуся звуку удара колеса об рельс. Для обнаружения ползуна можно использовать и детектор нагрузки от колеса на рельс. После остановки поезда произвести визуальный контроль колесной пары. Если на основании визуального контроля есть основания подозревать, что на поверхности катания имеются ползуны с размерами, превышающими допустимые, произвести инструментальный контроль. Глубина ползуна измеряется абсолютным шаблоном T 447 05.000 или другим средством измерения (например, в Финляндии - с помощью цифрового измерителя дуги). При измерении глубины ползуна опускать вертикальный движок вплоть до касания с поврежденным местом на поверхности катания. Произвести считывание результата измерения по шкале с точностью до десятых долей. Затем, не перемещая каретку, передвинуть шаблон в точку, расположенную рядом с дефектом, и повторно произвести измерение. Глубиной ползуна станет разность результатов измерения, которая не должна превышать 1 мм. Если ползун находится не по центру поверхности катания, переместить вертикальный движок по выточке в корпусе шаблона до места повреждения. При измерении цифровым измерителем дуги сначала установить ноль прибора, произведя измерение в неповрежденном месте, а затем измерить глубину повреждения. Показание на экране будет равно глубине ползуна.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Колесные пары пассажирских вагонов Толщина обода колеса	Критерии приемки: Толщина обода колеса не менее 35 мм для вагонов, обращающихся со скоростью до 140 км/ч; а в поездах, следующих со скоростью свыше 140 км/ч, - не менее 40 мм	3.1.5
	Средства контроля: Визуальный контроль Инструментальный контроль Толщиномер SNTL.07 (T 447.07.000) Толщина обода колеса измеряется в плоскости поверхности катания изнутри колеса. Шаг измерения 0...90 мм
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль колеса. Если на основании визуального контроля есть основания подозревать, что толщина обода находится вне допустимых пределов, произвести измерение толщиномером T 447.07.000. Измерительная ножка толщиномера устанавливается на расстоянии 70 мм от штанги. Для этого риска на планке измерительной ножки должна совпадать с оцифрованной отметкой "70" на горизонтальной линейке. В таком положении измерительная ножка закрепляется на линейке стопорным винтом. При измерении штанга с опорными ножками плотно прижимается к внутренней грани обода колеса, а выступ на штанге к внутренней поверхности обода. Затем измерительная ножка подводится до соприкосновения с поверхностью катания колеса. В таком положении линейка закрепляется на штанге стопорным винтом. По делениям вертикальной шкалы штанги определяется размер толщины обода колеса. Измерения производятся в трех местах, равномерно расположенных по кругу катания. При наличии на поверхности катания колеса дефектов (выщербины, ползуны, неравномерный прокат), замер толщины обода производят в месте расположения дефекта
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Буферные приборы пассажирских вагонов Высота буферов, расстояние между буферами, дефекты буферов	Критерии приемки: Только при ТО на пунктах формирования и оборота: Высота оси буферов от головки рельса должна быть не более 1065 мм и не менее 980 мм. Расстояние между буферами (от центра до центра) должно быть не более 1750 мм и не менее 1740 мм. Отсутствие или неисправность деталей буферного крепления; трещина буферного стакана	3.2.1
	Средства контроля: Визуальный контроль Измеритель высоты автосцепки, чертеж T 1339.00.000 SB В Финляндии - подходящие для контроля рабочие приспособления
Порядок выполнения осмотра: При необходимости произвести инструментальный контроль. Высота бокового буфера над головкой рельса проверяется на прямом горизонтальном участке пути. Основание рейки ставится на обе головки рельсов, а стойка с делениями прикладывается к центру буферного стакана. По центру стакана можно прочертить мелом продольную линию. Расстояние между боковыми буферами проверяется путем сравнения сцепленных буферов с буферами соседнего вагона. Произвести осмотр на предмет отсутствия хотя бы одного из крепежных болтов. Крепежные гайки болтов должны быть надежно затянуты, в крепежных проушинах буферов не должно быть сколов, а в буферных стаканах - трещин. Особое внимание обратить на несцепленные буферы хвостового вагона.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Автосцепное устройство пассажирского вагона Высота продольной оси автосцепки над уровнем головки рельсов, разница по высоте сцепленных автосцепок. Ограничитель вертикального перемещения.	Критерии приемки: Высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов у вагонов с пассажирами должна быть не менее 980 мм и не более 1080 мм у вагонов без пассажиров. При скорости курсирования до 120 км/ч: разница по высоте сцепленных автосцепок не должна превышать 70 мм (A); При скорости курсирования свыше 120 км/ч: разница по высоте сцепленных автосцепок не должна превышать 50 мм (A); Автосцепка СА3 пассажирского вагона должна быть оснащена ограничителем вертикального перемещения.	3.3.1
	Средства контроля: Визуальный контроль, Шаблон 873 T 416.38.000 SB Измеритель высоты автосцепки, чертеж T 1339.00.000 SB В Финляндии - подходящие для контроля рабочие приспособления
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль автосцепки вагона путем сравнения высот сцепленных автосцепок, а при необходимости - инструментальный контроль. Высота автосцепок над уровнем головки рельса проверяется на прямом горизонтальном участке пути. Основание рейки ставится на обе головки рельсов, а стойка с делениями прикладывается к литейному шву, проходящему вдоль хвостовика автосцепки. Если литейный шов плохо заметен, через середину высоты хвостовика прочерчивают продольную линию. Высота измеряется в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки (по передней плоскости центрирующей балочки). Искомый размер определяется по делению шкалы стойки, совпадающему с плоскостью литейного шва. Проверить наличие ограничителя вертикального перемещения автосцепки.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Тормоза пассажирского вагона

Индикатор действия тормоза пассажирского вагона

Критерии приемки:

Вагоны с дисковым тормозом должны быть оборудованы индикаторным устройством действия тормоза (прижатие - отпуск)

3.4.1

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: на рисунке справа вместо "Рис. 1" следует читать "Рис. 2".

Средства контроля:

Визуальный контроль

Порядок выполнения осмотра:

В вагонах с дисковым тормозом проверить прижатие и отпуск тормозов с помощью индикатора (см. рис. 1: зеленый цвет - отпуск, красный - прижатие) или специальных световых индикаторов, изображенных на рис. 2, предусмотренных для каждой тележки и оси вагона и расположенных по обеим сторонам тележки. Красный свет обозначает прижатое состояние тормозов. При отпущенных тормозах световые индикаторы не горят.

Магниторельсовые тормоза, при их наличии в пассажирских вагонах, на Российской стороне не используются и должны быть выключены.

Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Тормоза пассажирского вагона Неисправности тормозного оборудования	Критерии приемки: В случае повреждения или неисправности тормозного оборудования допускается следование вагона, оборудованного исправной тормозной магистралью и соединительными рукавами. В хвосте поезда должны находиться два вагона с включенными действующими автоматическими тормозами.	3.4.2
	Средства контроля: Визуальный контроль Прослушивание
Порядок выполнения осмотра При проверке убедиться в свободности прохождения воздуха по тормозной магистрали соседних вагонов и отсутствии утечек. Выполнить опробование тормозов. При проверке убедиться в исправности тормозов двух находящихся в хвосте поезда вагонов, наблюдая за работой тормозных цилиндров или с помощью специальных индикаторов (световых индикаторов) действия тормозов.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Кузов и рама пассажирского вагона Хвостовые сигнальные фонари	Критерии приемки: Торцевые стены вагонов должны быть оборудованы не менее чем двумя электрическими сигнальными фонарями красного цвета.	3.5.1
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра Убедиться, что хвостовой вагон поезда оборудован не менее чем двумя электрическими сигнальными фонарями красного цвета, заметными со стороны хвоста поезда.
Нормативные документы: Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации

Колесные пары финских грузовых вагонов Толщина гребня, измеряемая на расстоянии 18 мм от его вершины	Критерии приемки: Толщина гребня колеса мин. 25 мм., макс. 33 мм.	4.1.1
	Средства контроля: Визуальный контроль Шаблон для измерения проката колесных пар Ko 2800/412/83
Порядок выполнения осмотра: Если в ходе визуального контроля на круге катания колеса (гребне) обнаруживаются изменения, необходимо использовать измерительный инструмент, представленный на рисунке. Толщина гребня измеряется с помощью горизонтального движка C шаблона. Шаблон крепится параллельно радиусу колеса с помощью встроенного магнита 5, измерительной ножки 3 и поворотной опоры 4, как показано на рисунке. До производства измерения шаблон установить на ноль путем перевода вертикального движка A вверх, а горизонтальных движков B и C вправо. Измерение износа производить следующим образом: движок C сдвинуть влево до тех пор, пока ножка 2 не достигнет кромки гребня в соответствии с рисунком. Толщину гребня колесной пары считывают со шкалы движка C в мм. Ни один из результатов измерений не должен превышать допустимых пределов (25...33 мм).
Нормативные документы: Инструкция по эксплуатации Ko 2800/412/83, VR 4342 A5 500 83-06

Колесные пары финских грузовых вагонов Прокат по кругу катания цельнокатаного колеса	Критерии приемки: Равномерный прокат по кругу катания не более 6 мм	4.1.2
	Средства контроля: Визуальный контроль Шаблон для измерения проката колесных пар Ko 2800/412/83
Порядок выполнения осмотра: Если в ходе визуального контроля на круге катания колеса обнаруживаются изменения, необходимо использовать измерительный инструмент, представленный на рисунке. Прокат по кругу катания измеряется с помощью вертикального движка A шаблона. Шаблон крепится параллельно радиусу колеса с помощью встроенного магнита 5, измерительной ножки 3 и поворотной опоры 4, как показано на рисунке. До производства измерения шаблон установить на ноль путем перевода вертикального движка A вверх, а горизонтальных движков B ja C вправо. Измерение проката производить следующим образом: движок A переместить вниз до тех пор, пока движок не достигнет кромки гребня в соответствии с рисунком, при этом одновременно сдвинуть движок B влево, пока ножка 1 не достигнет кромки гребня в соответствии с рисунком. Величина проката колесной пары считывается со шкалы движка A в мм.
Нормативные документы: Инструкция по эксплуатации Ko 2800/412/83, VR 4342 A5 500 83-06

Колесные пары финских грузовых вагонов Вертикальный подрез гребня колеса	Критерии приемки: Вертикальный подрез гребня qR мин. 7 мм	4.1.3
	Средства контроля: Визуальный контроль Шаблон для измерения проката колесных пар Ko 2800/412/83
Порядок выполнения осмотра: Если в ходе визуального контроля на круге катания колеса обнаруживаются изменения, необходимо использовать измерительный инструмент, представленный на рисунке. Вертикальный подрез гребня измеряется с помощью горизонтального движка B шаблона. Шаблон крепится параллельно радиусу колеса с помощью встроенного магнита 5, измерительной ножки 3 и поворотной опоры 4, как показано на рисунке. До производства измерения абсолютный шаблон установить на ноль путем перевода вертикального движка A вверх, а горизонтальных движков B и C вправо. Измерение износа (подреза) производится следующим образом: движок A перемещают вниз до тех пор, пока движок не достигнет грани гребня в соответствии с рисунком, при этом одновременно сдвигают движок B влево, пока ножка 2 не достигнет грани гребня в соответствии с рисунком. Величина вертикального подреза гребня колесной пары считывается со шкалы движка B в мм.
Нормативные документы: Инструкция по эксплуатации Ko 2800/412/83, VR 4342 A5 500 83-06

Колесные пары финских грузовых вагонов Ползун на поверхности катания	Критерии приемки: Максимальная длина ползуна на поверхности катания 45 мм.	4.1.4
	Средства контроля: Визуальный контроль Линейка
Порядок выполнения осмотра: Повреждения поверхности катания проверяются посредством визуального контроля и прослушивания по звукам биения колеса. При прослушивании обращать внимание в особенности на регулярно повторяющиеся ударные звуки, что указывает на повреждение поверхности катания, а также визуально наблюдать за движениями колесной пары и тележки. Если в ходе визуального контроля обнаруживают изменения на круге катания колеса, производят измерения, например, с помощью показанной на рисунке линейки. Максимально допустимая длина ползуна 45 мм.
Нормативные документы:

Колесные пары финских грузовых вагонов Навар на поверхности катания	Критерии приемки: На поверхности катания колеса не допускается навар длиной более 30 мм и высотой более 0,5 мм	4.1.5
	Средства контроля: Визуальный контроль и прослушивание Инструментальный контроль Абсолютный шаблон SNTL.05 (Универсальный шаблон T 447.05.000) Линейка Детектор нагрузки от колеса на рельс (в Финляндии) Когда нужны более точные измерения, в качестве вспомогательного устройства может использоваться цифровой измеритель дуги
Порядок выполнения осмотра: При движении поезда дефект круга катания обнаруживается по постоянной вибрации или регулярно повторяющемуся ударному звуку, вызываемому ударами колеса по рельсу. После остановки поезда производится визуальный контроль колесной пары. Если по результатам визуального контроля есть основания подозревать наличие недопустимого по величине навара на поверхности катания, производится инструментальный контроль. Длина навара измеряется линейкой и не должна превышать 30 мм, а высота 0,5 мм. Высота навара измеряется с помощью вертикального движка универсального абсолютного шаблона. Абсолютный шаблон устанавливают на круг катания таким образом, чтобы опорная поверхность шаблона плотно прилегала к внутренней поверхности круга катания, а ножка шаблона опиралась на вершину гребня колеса. В ходе измерения вертикальный движок опускают вниз с того места, где высота навара кажется наибольшей, и считывают результат измерения в этой точке. После этого производят измерение с места рядом с повреждением, разница измерений не должна превышать 0,5 мм при длине навара более 30 мм.
Нормативные документы:

Колесные пары финских грузовых вагонов Раковина, скол, выщербина	Критерии приемки: На поверхности катания колеса не должно быть раковины, скола или выщербины длиной 15 мм - 30 мм и глубиной более 5 мм. Если длина более 30 мм, то глубина не должна превышать 0,5 мм.	4.1.6
	Средства контроля: Визуальный контроль и прослушивание Инструментальный контроль Абсолютный шаблон SNTL.05 (Универсальный шаблон T 447.05.000) Линейка Детектор нагрузки от колеса на рельс (в Финляндии) Когда нужны более точные измерения, в качестве вспомогательного устройства может использоваться цифровой измеритель дуги
Порядок выполнения осмотра: При движении поезда дефект на круге катания обнаруживается по постоянной вибрации или регулярно повторяющемуся ударному звуку, вызываемому ударами колеса по рельсу. После остановки поезда производится визуальный контроль колесной пары. Если по результатам визуального контроля есть основания подозревать наличие недопустимой по величине раковины или выщербины на поверхности катания, производится инструментальный контроль. Длина раковины, скола или выщербины измеряется линейкой. Она не должна превышать 15 мм при глубине более 5 мм, а при длине более 30 мм глубина не должна превышать 0,5 мм. Глубина скола или выщербины измеряется с помощью вертикального движка универсального шаблона. Шаблон устанавливают на круг катания таким образом, чтобы опорная поверхность шаблона плотно прилегала к внутренней поверхности круга катания, а ножка шаблона опиралась на вершину гребня колеса. При измерении глубины раковины или выщербины вертикальный движок опускают вниз с того места, где глубина дефекта кажется наибольшей, и считывают результат измерения в этой точке. После этого производят измерение с места рядом с повреждением, разница измерений не должна превышать 5 мм при длине 15 мм - 30 мм и 0,5 мм при длине более 30 мм.
Нормативные документы:

Колесные пары финских грузовых вагонов Отсутствие крышки буксы	Критерии приемки: Крышка буксы должна быть на месте	4.1.7
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль буксы, в случае отсутствия крышки буксы, вагон не допускается в эксплуатацию.
Нормативные документы:

Колесные пары финских грузовых вагонов Температура буксы	Критерии приемки: Абсолютная температура буксы более + 85 °C Превышение температуры буксы более чем на 65 °C (измеренная температура минус температура наружного воздуха) Перепад температур одной оси более чем на 35 °C	4.1.8
	Средства контроля: Термометр Сравнение нагрева буксы с соседними буксами прикладыванием тыльной стороны ладони Напольные детекторы перегрева букс
Порядок выполнения осмотра: При осмотре буксового узла "с ходу" выявляют признаки нагрева буксового узла: при прослушивании посторонний звук (скрип, пощелкивание), выделение смазки на диск или обод колеса, выделение дыма, появление запаха из буксы, шелушение краски буксы. Данные признаки указывают на повреждение и разрушение подшипника. Относительное превышение температуры может обнаруживаться посредством устанавливаемых на пути детекторов перегрева. При повышении абсолютной температуры подшипника выше 85 °C или относительном превышении температуры окружающей среды более чем на 65 °C (измеренная температура минус температура наружного воздуха) колесная пара подлежит замене. Например. Наружный воздух + 12 °C, измеренная температура буксы + 70 °C; при это относительное превышение составляет + 70 °C - 12 °C = + 58 °C => необходимости в принятии мер нет Наружный воздух - 20 °C, измеренная температура буксы + 55 °C; ; при это относительное превышение составляет + 55 °C - (- 20 °C) = + 75 °C => колесная пара подлежит замене. В качестве средства контроля используется термометр. При отсутствии термометра перегрев буксы определяют тыльной стороной ладони, сравнивая с температурой других букс (в Финляндии).
Нормативные документы:

Тележка финских грузовых вагонов Подбуксовые связи	Критерии приемки: Подбуксовые связи тележек должны находиться на месте, не допускается отсутствие крепежных болтов, и они должны быть достаточно хорошо затянуты.	4.2.1
	Средства контроля: Визуальный контроль,
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль подбуксовых связей, а также наличие и достаточность затяжки крепежных болтов.
Нормативные документы:

Тележка финских грузовых вагонов Зазор листовых рессор	Критерии приемки: В груженых вагонах с листовыми рессорами зазор между хомутом и ограничителем рессоры должен быть не менее 10 мм.	4.2.2
	Средства контроля: Визуальный контроль, линейка
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль зазора между хомутом и ограничителем листовой рессоры. Если имеются основания подозревать наличие неисправности, произвести инструментальный контроль, зазор должен быть не менее 10 мм. Если величина зазора меньше 10 мм, причина может заключаться в неравномерной загрузке или перегрузке вагона.
Нормативные документы:

Тележка финских грузовых вагонов Рессоры тележки	Критерии приемки: Пружинные и листовые рессоры не должны иметь изломов и трещин. Не допускается излом или смещение хомутов листовых рессор. Проушина коренного листа листовой рессоры должна быть неповрежденной.	4.2.3
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль рессор тележки. В случае обнаружения изломов или обрывов пружинных или листовых рессор, а также изломов хомута или смещения листов листовых рессор, вагон не допускается в эксплуатацию.
Нормативные документы:

Тележка финских грузовых вагонов Запас упругости пружинной рессоры тележки K-17	Критерии приемки: Зазор между желтыми линиями должен превышать 0 мм.	4.2.4
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль зазора между линиями. Если зазор равен 0 или передняя линия ниже, проверить ситуацию с обеих сторон нескольких рессорных гнезд. Если все находятся на одном уровне, вагон перегружен. Если зазор между линиями отличается только в одном углу, то тележка неисправная.
Нормативные документы:

Тележка финских грузовых вагонов Части рессорной подвески	Критерии приемки: Не допускаются неисправности подвесных серег и опор рессор, а также пальцев и крепежных деталей подвески.	4.2.5
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль частей подвески. Объекты контроля: подвесные серьги и опоры, а также пальцы подвески и крепежные детали, например, шплинты. Части подвески не должны прикасаться к раме тележки.
Нормативные документы:

Ударно-сцепные устройства Высота продольной оси автосцепки от головки рельса или разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок	Критерии приемки: Высота от головки рельса не должна быть менее 950 мм (у груженых вагонов) и более 1050 мм (у порожних вагонов). Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок макс. 100 мм	4.3.1
	Средства контроля: Визуальный контроль, Измерительная рулетка
Порядок выполнения осмотра: Как правило, высота оси автосцепки контролируется путем сравнения разниц высот сцепленных автосцепок. Если разница высоты двух сцепленных автосцепок превышает 100 мм, можно предположить, что высота автосцепки от головки рельса не соответствует установленным пределам.
Нормативные документы:

Ударно-сцепные устройства Высота продольной оси буфера винтовой сцепки от головки рельса или разность по высоте между продольными осями соседних буферов	Критерии приемки: Высота продольной оси буфера вагонов с винтовой сцепкой от головки рельса не должна быть менее 970 мм или более 1070 мм. Разность по высоте между продольными осями буферов соседних вагонов макс. 100 мм.	4.3.2
	Средства контроля: Визуальный контроль, Измерительная рулетка
Порядок выполнения осмотра: Как правило, высота буфера контролируется путем сравнения разницы высот находящихся друг напротив друга буферов. Если разница по высоте превышает 100 мм, можно предположить, что высота буферов от головки рельса не соответствует установленным пределам. Измерение можно выполнить, например, с помощью рулетки, измерив расстояние от головки рельса до середины буксы, как показано на рисунке Разница высот буферов определена таким образом, что в вагоне с меньшей высотой буфера размещен максимально допустимый груз, а вагон с большей высотой буфера порожний.
Нормативные документы:

Ударно-сцепные устройства Крюк подвешивания неиспользуемой винтовой стяжки	Критерии приемки: Несцепленная винтовая стяжка должна подвешиваться на специальном крюке	4.3.3
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: В вагонах с винтовой сцепкой неиспользуемые винтовые стяжки должны подвешиваться на специальном крюке. Если винтовая стяжка не зафиксирована и свободно болтается, она может ударить по соединительным рукавам или напольным устройствам и повредить их.
Нормативные документы:

Тормозное оборудование Автоматические тормоза	Критерии приемки: В вагонах должны быть автоматические пневматические тормоза, которые не должны препятствовать одновременной работе других автоматических тормозов.	4.4.1
	Средства контроля: Визуальный контроль,
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль тормозного оборудования вагона. В финских грузовых вагонах предусмотрена система с тремя уровнями давления: давление тормозной магистрали, давление резервуара управляющего давления и давление тормозного цилиндра. На схеме показан принцип работы 2-ступенчатого механического авторежима, приводимого в действие от рессоры тележки. Кроме того, система включает в себя двусторонний тормозной регулятор.
Нормативные документы:

Тормозное оборудование Положения разобщительного крана пневматического тормоза	Критерии приемки: Когда рукоятка разобщительного крана находится в вертикальном положении, тормоз включен, а когда рукоятка в горизонтальном положении под углом примерно 75°, тормоз отключен.	4.4.2
	Средства контроля: Визуальный контроль,
Порядок выполнения осмотра: При осмотре вагона проверяют плотность тормозной магистрали, которая должна быть максимально высокой для обеспечения безупречной работы тормозного оборудования. Если тормозное оборудование вагона приходится отключать, например, в случае технической неисправности, это делается следующим образом: повернуть либо рукоятку на воздухораспределителе в горизонтальное положение, либо рукоятку сбоку вагона в положение "sulj." (закрыто), после этого сбросить давление в резервуаре управляющего давления путем вытягивания вытяжной чеки отпускного клапана (сброс давления происходит примерно за 5 секунд). Давление во вспомогательном резервуаре сбрасывается при закрытом разобщительном кране автоматически.
Нормативные документы:

Тормозное оборудование Положения рукоятки выбора вида подвижного состава	Критерии приемки: В ходе осмотра убедиться в том, что рукоятка выбора вида подвижного состава находится в правильном положении, в случае грузового поезда в положении T.	4.4.3
	Средства контроля: Визуальный контроль,
Порядок выполнения осмотра: В ходе осмотра убедиться в том, что рукоятка выбора вида подвижного состава находится в правильном положении, в случае грузового поезда в положении T. Рукоятка выбора вида подвижного состава имеется с обеих сторон вагона и имеет два положения: T (грузовой состав) и M (пассажирский состав).
Нормативные документы:

Тормозное оборудование Концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали	Критерии приемки: Вагон должен быть оборудован концевыми кранами и соединительными рукавами тормозной магистрали.	4.4.4
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Проверить возможные утечки воздуха из тормозной магистрали по характерному звуку течи и произвести визуальный контроль состояния концевых кранов и соединительных рукавов. В обоих концах вагона должны находиться работоспособные концевые краны и соединительные рукава тормозной магистрали. Утечки воздуха не допускаются.
Нормативные документы:

Тормозное оборудование Неработающие (свободные) соединительные рукава	Критерии приемки: Неработающие (свободные) соединительные рукава должны быть помещены на подвеске соединительных рукавов.	4.4.5
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль соединительного рукава последнего вагона. Соединительный рукав последнего вагона должен быть подвешен в соответствии с приведенным на карточке снимком.
Нормативные документы:

Тормозное оборудование Тормозные колодки	Критерии приемки: Толщина тормозной колодки должна в самом тонком месте достигать как минимум маркировочного паза.	4.4.6
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Произвести визуальный контроль тормозных колодок. Если по результатам визуального контроля есть основания подозревать несоответствие толщины тормозной колодки установленным пределам, проверить возможный износ колодки до маркировочного паза. Тормозные колодки не должны иметь трещин и изломов и не должны находиться за пределами боковой поверхности колеса.
Нормативные документы:

Тормозное оборудование Стояночный тормоз	Критерии приемки: Стояночный тормоз должен быть полностью вывернут.	4.4.7
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Убедиться в том, что стояночный тормоз полностью вывернут. Вывернутое положение винтового тормоза проверить с помощью приводного рычага и маховика. Положение стояночного тормоза может быть также оценено по положению внутреннего поршня тормозного цилиндра. Винтовые тормоза с маховиками расположены сбоку вагона и влияют на одну из двух тележек вагона.
Нормативные документы:

Рама и кузов вагона Стойки платформ для перевозки леса	Критерии приемки: Стойки не должны быть изогнутыми и не должны иметь изломов. Болты крепления стойки должны находиться на месте и быть надежно затянуты.	4.5.1
	Средства контроля: Визуальный контроль
Порядок выполнения осмотра: Стойки платформ для перевозки леса не должны быть погнутыми. В особенности, выгиб в наружном направлении может привести к выходу за габарит. Стойки должны быть надежно закреплены, а болты крепления затянуты с достаточным усилием. Открепление стойки в пути следования создает серьезную угрозу безопасности, особенно при движении порожнего вагона на двухпутных участках.
Нормативные документы:

Приложение 3

ПРАВИЛА

ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ (ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ

И КРЕПЛЕНИЯ), ПЕРЕВОЗИМЫХ В РОССИЙСКО-ФИНЛЯНДСКОМ ПРЯМОМ

МЕЖДУНАРОДНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ

(2019 год)

Список изменяющих документов

(в ред. Протокола от 29.01.2020)

Глава 1

ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ

ГРУЗОВ В ВАГОНАХ, ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ

1. ВВОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Правила погрузки грузов представляют собой технические условия размещения и крепления грузов (далее - ТУ) и предусматривают способы размещения и крепления грузов в вагонах, зарегистрированных в России или странах СНГ, Латвии, Литве, Эстонии и Грузии, а также подготовки вагонов к перевозке.

1.2. Для грузов, способы размещения и крепления которых на открытом подвижном составе не предусмотрены настоящими ТУ, применяются схемы размещения и крепления грузов (далее - Схемы погрузки), разработанные в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Если для перевозки груза применяются многооборотные средства крепления, то в составе Схемы погрузки размещения и крепления такого груза разрабатывается порядок размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии. При отправлении многооборотного средства крепления после выгрузки используются указанные Схемы погрузки.

1.3. При предъявлении к перевозке груза, способ размещения и крепления которого предусмотрен настоящими ТУ, но параметры груза отличаются от приведенных в настоящих ТУ, разрабатывается эскиз с указанием в нем параметров груза, подтверждающий, что способ размещения и крепления груза соответствует настоящим ТУ, если в стране отправления не предусмотрено иное.

Размещение и крепление грузов, которые по своей массе или габаритным размерам не могут быть погружены в соответствии с требованиями настоящих правил, должны производиться в соответствии с условиями, изложенными в Приложении 4 (Специальные перевозки) к межведомственному соглашению.

Особенности размещения и крепления длинномерных грузов установлены в приложении 1 к настоящей главе.

1.4. Настоящие ТУ распространяются на перевозки грузов в составе грузовых поездов со скоростью движения до 100 км/ч включительно.

1.5. При погрузке, выгрузке и перевозке грузов в вагонах должны выполняться требования по обеспечению сохранности вагонов.

Вагоны после окончания погрузки, выгрузки должны быть очищены грузоотправителем, грузополучателем от наличия просыпавшегося груза на крыше, тележках, ходовых частях, а при выгрузке также от остатков ранее перевозимого груза.

Допускается отправление порожних вагонов, не очищенных от остатков выгруженного груза внутри кузова, следующих под погрузку аналогичного груза при условии согласия получателя таких вагонов на их прием и обеспечения безопасности движения поездов.

Вагоны перед погрузкой должны быть очищены от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда.

1.6. Крытые вагоны, вагоны-хопперы, цистерны, ИТЕ после окончания погрузки должны быть опломбированы допущенными к применению пломбами или запорно-пломбировочными устройствами (далее - ЗПУ), а после выгрузки - ЗПУ или закрыты на тросовые закрутки.

1.6.1. Пломбируются двери, крышки, конструкционные отверстия вагонов, ИТЕ, через которые имеется возможность доступа к грузу, имеющие устройства для пломбирования.

При перевозке вагонов, ИТЕ в порожнем состоянии пломбируются пломбами/ЗПУ или запираются закруткой двери крытых вагонов, ИТЕ, крышки разгрузочных люков вагонов-хопперов, крышки загрузочных горловин вагонов-цистерн.

Если при пломбировании вагона будут обнаружены пломбы/ЗПУ, оставшиеся от предыдущей перевозки, они должны быть сняты тем, кто осуществляет пломбирование вагона после погрузки (выгрузки).

1.6.2. Пломбы, ЗПУ должны иметь следующие знаки:

1.6.2.1. ЗПУ, накладываемые в России:

- сокращенное наименование перевозчика;

- контрольный знак;

- товарный знак предприятия-изготовителя и последнюю цифру года изготовления ЗПУ.

- дополнительно ЗПУ могут иметь наименование станции отправления и отправителя.

1.6.2.2. Пломбы, ЗПУ, накладываемые в Финляндии:

- индекс страны - FI;

- индекс финского перевозчика или полное или сокращенное наименование отправителя (получателя) в Финляндии или его представителя (если имеются);

- контрольный номер.

1.6.3. Порядок изготовления закруток, пломб, ЗПУ, нанесения контрольных знаков на пломбы, ЗПУ или надписей на закрутке определяется применяемым законодательством, действующим в стране отправления вагона, контейнера.

1.7. Требования к материалам, применяемым в качестве средств крепления, приведены в тексте настоящих ТУ. Допускается применять для средств крепления материалы, изготовленные по иным нормативно-техническим документам, при условии, что их характеристики соответствуют требованиям применяемых национальных стандартов.

1.8. Физические величины в настоящих ТУ приведены в системе единиц МКГСС.

1.9. Срок действия Схем погрузки, утвержденных до вступления в силу настоящих ТУ - 7 лет со дня их утверждения.

2. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ГАБАРИТЫ ПОГРУЗКИ

2.1. Размещение грузов с учетом их упаковки и крепления осуществляется в пределах габаритов погрузки: основного (рисунок 1), льготного (рисунок 2) или зонального (рисунок 3) железных дорог Российской Федерации или габарита погрузки железных дорог Финляндской Республики (рисунок 4).

При этом груз, погруженный в Российской Федерации и других странах, следующий назначением в Финляндскую Республику или транзитом через нее не должен превышать габарита погрузки железных дорог Финляндской Республики, а груз, погруженный в Финляндской Республике, назначением в Российскую Федерацию и другие страны транзитом через нее не должен превышать габаритов погрузки железных дорог Российской Федерации с учетом действующих ограничений.

Ограничения в применении указанных габаритов на железных дорогах России и третьих стран - приведены в таблице 1.

Координаты точек очертания габарита погрузки приведены в таблицах 2 - 5.

Таблица 1

Вид габарита погрузки	Номер рисунка, таблицы	Распространяется на грузы	Габариты не применяются на участках
Основной	Рисунок 1, таблица 2	На все грузы	ЖСР - участок Матевце граница - Ганиска при Кошицах; ПКП - участок Хрубешув граница - Славкув ЛХС
Льготный	Рисунок 2, таблица 3	На грузы, размещаемые в пределах длины кузова платформы или полувагона	РЖД - участки: - Хабаровск-1 - Амур, - Кимкан - Богучан.
Зональный	Рисунок 3, таблица 4	На лесные грузы,	АЗ - участок Горадиз - Джульфа - Шарур; РЖД - участки: Белореченская - Туапсе - Веселое, Крымская - Новороссийск; Чум - Лабытнанги Северной ж.д.; - Тигей - Ачинск; УЗ - участки: Хоростков - Копычинцы; Тлусте - Торске; Днепропетровск-Южный - Встречный

Рисунок 1 - Очертание основного

габарита погрузки на железных дорогах России

Значения расстояния B от вертикальной плоскости, проходящей

через ось железнодорожного пути, до точек очертания

габаритов на высоте H от уровня головок рельсов

(далее УГР) - "0", приведены в таблице 2.

Рисунок 2 - Очертание льготного

габарита погрузки на железных дорогах России

Значения расстояния B от вертикальной плоскости, проходящей

через ось железнодорожного пути, до точек очертания

габаритов на высоте H от уровня головок рельсов

(далее УГР) - "0", приведены в таблице 3.

Рисунок 3 - Очертание зонального

габарита погрузки на железных дорогах России

Значения расстояния B от вертикальной плоскости, проходящей

через ось железнодорожного пути, до точек очертания

габаритов на высоте H от уровня головок рельсов

(далее УГР) - "0", приведены в таблице 4.

Рисунок 4 - Очертание габарита

погрузки железных дорог Финляндии

Значения расстояния B от вертикальной плоскости, проходящей

через ось железнодорожного пути, до точек очертания

габаритов на высоте H от уровня головок рельсов

(далее УГР) - "0", приведены в таблице 5.

Таблица 2

Размеры основного габарита погрузки

на железных дорогах России

H, мм	B, мм	H, мм	B, мм	H, мм	B, мм
380 - 3999	1625	4430	1292	4870	951
4000	1625	4440	1284	4880	944
4010	1617	4450	1276	4890	937
4020	1609	4460	1268	4900	930
4030	1601	4470	1260	4910	922
4040	1593	4480	1252	4920	915
4050	1585	4490	1245	4930	908
4060	1577	4500	1238	4940	901
4070	1569	4510	1230	4950	893
4080	1561	4520	1222	4960	885
4090	1554	4530	1214	4970	877
4100	1548	4540	1206	4980	869
4110	1540	4550	1198	4990	861
4120	1532	4560	1190	5000	853
4130	1524	4570	1183	5010	845
4140	1516	4580	1176	5020	837
4150	1509	4590	1169	5030	829
4160	1502	4600	1162	5040	821
4170	1495	4610	1154	5050	813
4180	1487	4620	1146	5060	805
4190	1479	4630	1138	5070	797
4200	1471	4640	1130	5080	789
4210	1463	4650	1122	5090	782
4220	1455	4660	1114	5100	775
4230	1447	4670	1106	5110	767
4240	1439	4680	1098	5120	759
4250	1431	4690	1091	5130	751
4260	1423	4700	1084	5140	743
4270	1415	4710	1076	5150	735
4280	1407	4720	1068	5160	727
4290	1400	4730	1060	5170	719
4300	1392	4740	1052	5180	711
4310	1385	4750	1044	5190	704
4320	1378	4760	1036	5200	697
4330	1371	4770	1028	5210	689
4340	1363	4780	1021	5220	681
4350	1355	4790	1014	5230	673
4360	1347	4800	1007	5240	665
4370	1339	4810	999	5250	657
4380	1331	4820	991	5260	649
4390	1323	4830	983	5270	641
4400	1316	4840	975	5280	634
4410	1308	4850	967	5290	627
4420	1300	4860	959	5300	620

Таблица 3

Размеры льготного габарита погрузки

на железных дорогах России

H, мм	B, мм	H, мм	B, мм	H, мм	B, мм	H, мм	B, мм
380 - 1299	1625	3740	1655	4410	1332	4860	982
1300 - 1400	1700	3790	1654	4420	1324	4870	975
1452	1699	3844	1653	4430	1316	4880	967
1504	1698	3896	1652	4440	1308	4890	959
1556	1697	3948	1651	4450	1300	4900	951
1608	1696	4000	1650	4460	1293	4910	943
1660	1695	4010	1642	4470	1285	4920	936
1712	1694	4020	1634	4480	1277	4930	928
1764	1693	4030	1627	4490	1270	4940	920
1816	1692	4040	1619	4500	1262	4950	912
1868	1691	4050	1611	4510	1254	4960	905
1920	1690	4060	1603	4520	1246	4970	897
1972	1689	4070	1596	4530	1239	4980	889
2024	1688	4080	1588	4540	1231	4990	882
2076	1687	4090	1580	4550	1223	5000	873
2128	1686	4100	1572	4560	1215	5010	866
2180	1685	4110	1564	4570	1208	5020	858
2232	1684	4120	1557	4580	1200	5030	850
2284	1683	4130	1549	4590	1192	5040	842
2336	1682	4140	1541	4600	1184	5050	835
2388	1681	4150	1533	4610	1176	5060	827
2440	1680	4160	1526	4620	1168	5070	819
2492	1679	4170	1518	4630	1160	5080	811
2544	1678	4180	1510	4640	1153	5090	803
2596	1677	4190	1502	4650	1146	5100	795
2648	1676	4200	1495	4660	1137	5110	787
2700	1675	4210	1487	4670	1129	5120	779
2752	1674	4220	1479	4680	1122	5130	772
2804	1673	4230	1472	4690	1114	5140	764
2856	1672	4240	1464	4700	1106	5150	756
2908	1671	4250	1456	4710	1098	5160	748
2960	1670	4260	1448	4720	1090	5170	741
3012	1669	4270	1441	4730	1083	5180	733
3064	1668	4280	1433	4740	1075	5190	725
3116	1667	4290	1425	4750	1067	5200	717
3168	1666	4300	1417	4760	1060	5210	709
3220	1665	4310	1409	4770	1052	5220	702
3272	1664	4320	1402	4780	1044	5230	694
3324	1663	4330	1394	4790	1036	5240	686
3376	1662	4340	1386	4800	1029	5250	678
3428	1661	4350	1378	4810	1021	5260	671
3480	1660	4360	1371	4820	1013	5270	663
3532	1659	4370	1363	4830	1006	5280	655
3584	1658	4380	1355	4840	998	5290	647
3636	1657	4390	1348	4850	990	5300	640
3688	1656	4400	1339

Таблица 4

Размеры зонального габарита погрузки

на железных дорогах России

H, мм	B, мм	H, мм	B, мм	H, мм	B, мм
380 - 4000	1625	4440	1534	4880	1343
4010	1623	4450	1532	4890	1336
4020	1621	4460	1530	4900	1328
4030	1619	4470	1528	4910	1320
4040	1617	4480	1526	4920	1313
4050	1615	4490	1524	4930	1305
4060	1613	4500	1521	4940	1298
4070	1611	4510	1519	4950	1290
4080	1608	4520	1517	4960	1282
4090	1606	4530	1515	4970	1275
4100	1604	4540	1513	4980	1267
4110	1602	4550	1511	4990	1260
4120	1600	4560	1509	5000	1252
4130	1598	4570	1507	5010	1244
4140	1596	4580	1505	5020	1237
4150	1594	4590	1503	5030	1229
4160	1592	4600	1501	5040	1222
4170	1590	4610	1499	5050	1214
4180	1588	4620	1497	5060	1206
4190	1586	4630	1495	5070	1199
4200	1584	4640	1492	5080	1191
4210	1582	4650	1490	5090	1184
4220	1579	4660	1488	5100	1176
4230	1577	4670	1486	5110	1168
4240	1575	4680	1484	5120	1161
4250	1573	4690	1482	5130	1153
4260	1571	4700	1480	5140	1146
4270	1569	4710	1472	5150	1138
4280	1567	4720	1465	5160	1130
4290	1565	4730	1457	5170	1123
4300	1563	4740	1450	5180	1115
4310	1561	4750	1442	5190	1108
4320	1559	4760	1434	5200	1100
4330	1557	4770	1427	5210	1052
4340	1555	4780	1419	5220	1004
4350	1553	4790	1412	5230	956
4360	1550	4800	1404	5240	908
4370	1548	4810	1396	5250	860
4380	1546	4820	1389	5260	812
4390	1544	4830	1381	5270	764
4400	1542	4840	1374	5280	716
4410	1540	4850	1366	5290	668
4420	1538	4860	1358	5300	620
4430	1536	4870	1350

Таблица 5

Размеры основного габарита погрузки

на железных дорогах Финляндии

Высота от УГР, мм	B, мм	Высота от УГР, мм	B, мм	Высота от УГР, мм	B, мм	Высота от УГР, мм	B, мм
< 4370	1700	4610	1494	4850	1287	5090	1081
4380	1691	4620	1485	4860	1278	5100	1072
4390	1683	4630	1476	4870	1270	5110	1063
4400	1674	4640	1468	4880	1261	5120	1055
4410	1666	4650	1459	4890	1253	5130	1046
4420	1657	4660	1451	4900	1244	5140	1038
4430	1648	4670	1442	4910	1235	5510	1029
4440	1640	4680	1433	4920	1227	5160	1020
4450	1631	4690	1425	4930	1218	5170	1012
4460	1623	4700	1416	4940	1210	5180	1003
4470	1614	4710	1408	4950	1201	5190	995
4480	1605	4720	1399	4960	1192	5200	986
4490	1597	4730	1390	4970	1184	5210	977
4500	1588	4740	1382	4980	1175	5220	969
4510	1580	4750	1373	4990	1167	5230	960
4520	1571	4760	1365	5000	1158	5240	952
4530	1562	4770	1356	5010	1149	5250	943
4540	1554	4780	1347	5020	1141	5260	934
4550	1545	4790	1339	5030	1132	5270	926
4560	1537	4800	1330	5040	1124	5280	917
4570	1528	4810	1322	5050	1115	5290	909
4580	1519	4820	1313	5060	1106	5300	900
4590	1511	4830	1304	5070	1098	-	-
4600	1502	4840	1296	5080	1089	-	-

2.2. При перевозке грузов, размеры поперечного очертания которых на железных дорогах России превышают размеры, приведенные в таблицах 2, 3 и 4, но меньше размеров, приведенных в таблице 5, на железных дорогах Финляндии являются габаритными.

3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Технические характеристики основных моделей 4-осного открытого подвижного состава приведены в таблицах 6, 7, 8 в зависимости от типа вагонов (приведены на рис. 5, 6, 7, 8).

Рисунок 5 - Полувагоны

Таблица 6

Технические характеристики основных моделей

универсальных полувагонов

Технические характеристики	Модель
Технические характеристики	12-1000	12-532	12-726	12-119	12-1505	12-1592	12-757	12-127	12-753	12-295	12-132	12-141	12-П153 <*>
Грузоподъемность, т	69	69	69	69	69	71	69	70	69	71	70	71	63
Масса тары вагона, т	22	22,2	22	22,5	21,1	21,28	25	23,9	22,5	23,0	24,0	23,0	23,2
Статическая нагрузка от оси вагона на рельсы, тс	22,0	22,8	22,75	23,25	22,5	23,05	23,5	23,5	23,25	23,5	23,5	23,5	22,0
База вагона, l_в, мм	8650	8650	8650	8650	8650	8650	8670	8650	8650	8650	8650	8650	8650
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок, A	13920	13920	13920	13920	13920	13920	13920	14520	13920	13920	13920	13920	14410
по концевым балкам рамы, L	12700	12700	12700	12732	12700	12700	12800	13440	12802	12700	12780	12780	13190
Высота от УГР макс., H, мм	3484	3484	3484	3495	3482	3492	3746	3495	3484	3295	3800	3495	3483
Объем кузова, м³	73	73	73	76	76	83	85	76	74	75,2	88	77	64
Высота уровня пола от УГР, h, мм	1414	1416	1416	1415	1414	1232	1423	1415	1416	1032	1415	1415	1416
Внутренние размеры кузова, мм:
ширина	2878	2878	2878	2878	2878	2878	2964	2878	2878	2890	2911	2878	2850
длина	12118	12118	12088	12700	12700	12700	12228	12700	12324	12690	12750	12700	12050
высота	2060	2060	2060	2060	2060	2240	2315	2060	2060	2050	2365	2060	1880
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм	2530	2530	2482	-	-	-	2766	-	2530	-	-	-	2610
Площадь пола, м²	35,4	35,5	35,4	36,55	36,55	36,55	36,63	36,55	36,15	36,67	37,125	36,55	35,4
Количество люков	14	14	14	14	-	-	14	14	14	-	14	14	14

--------------------------------

<*> с тормозной площадкой

Рисунок 6 - Платформы

Таблица 7

Технические характеристики основных моделей

универсальных платформ

Технические характеристики	Модель
Технические характеристики	13-401	13-4012	13-4019	13-H451	13-491	13-926
Грузоподъемность, т	70	71	70	63	66,5	73
Масса тары вагона, т	20,92	21,4	21,9	21,3	26,25	27,0
Статическая нагрузка от оси вагона на рельсы, тс	22,73	23,25	22,97	21,1	23,25	25,0
База вагона, l_в, мм	9720	9720	9720	9720	14400	14400
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок, A	14620	14620	14620	14620	19620	19620
по концевым балкам рамы, L	13400	13400	13400	13400	18400	18400
Высота уровня пола от УГР, h, мм	1310	1310	1320	1310	1310	1304
Размеры кузова внутри, мм:
длина	13300	13300	13300	13300	18300	18300
ширина	2770	2770	2770	2770	2760	2830
Размер пола с открытыми бортами, мм:
длина	13400	13400	13400	13400	18400	18400
ширина	2870	2870	2870	2870	2860	2930
Площадь пола, м²	36,8	36,8	36,8	36,8	52,5	54
Количество боковых бортов, шт	8	8	8	8	12	12
Количество боковых стоечных скоб, шт	16	16	16	16	24	24

Рисунок 7 - Платформы для крупнотоннажных контейнеров

Таблица 8

Технические характеристики основных моделей платформ

для крупнотоннажных контейнеров

Технические характеристики	Модель
Технические характеристики	13-470 без бортов	13-9004 <*> с торц. борт	13-9007 <*> с торц. борт	13-935 <*> с торц. борт	13-935A без бортов	13-4085 <*> с бортами
Грузоподъемность, т	60	65	68	73	71	72
Масса тары вагона, т	22	26	25,2	27	23	22
Статическая нагрузка от оси вагона на рельсы, тс	20,5	22,75	23,3	25	23,5	23,5
База вагона, l_в, мм	14720	14720	13900	14400	14400	9720
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок, A	19620	19620	19620	19620	19620	14620
по концевым балкам рамы, L	18400	18400	18400	18400	18400	13400
Высота уровня пола от УГР, h, мм	1275	1322	1395	1304	1304	1310
Размер пола, мм:
длина	18400	18300	18300	18300	18400	13380
ширина	2500	2870	2870	2870	2930	2870
Количество упоров, шт.:
опрокидывающихся	20	24	20	24	24	12
стационарных	4	-	-	-	-	-
Количество боковых скоб, шт.	-	10	14	24	-	16

--------------------------------

<*> платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники

Таблица 8

(продолжение)

Технические характеристики	Модель
Технические характеристики	13-9751-01	23-469-07	13-9781	13-1281-01	13-9851	13-1796-04	13-2118	13-7024	13-9009	13-1796
Грузоподъемность, т	69,0	69,0	69,0	69,0	106,0	70	69	71,2	60,0	69,0
Масса тары вагона, т	25,0	25,0	25,0	25,0	32,4	23,6	25,0	22,8	33,5	24,5
Статическая нагрузка от оси вагона на рельсы, тс	23,5	23,5	23,5	23,5	23,5	23,5	23,5	23,5	23,5	23,5
База вагона, l_в, мм	19000	19000	19500	19700	24050 (12025 + 12025)	18500	19000	18500	18500	18500
Длина, мм:
по осям сцепления автосцепок, A	25380	25220	25700	25720	29570	25690	26220	25620	25520	25690
по концевым балкам рамы, L	24830	24000		24500		24530	25000	24456		24530
Высота уровня пола от УГР, h, мм	1320	1320	1380		1060	1614	1779	1910	1200	1478
Размер пола, мм:
длина	24830	24000	24480			24530	25000	24456	24300	24530
ширина	2800	2700	2916		2780	3030	3000	2727	3060	3184
Количество упоров, шт.:
опрокидывающихся	-	-	20	14	10	20	20	24	-	24
стационарных	20	16	-	4	4	-	-	4	8	4
Количество боковых скоб, шт.	-	-	-	-	-	-	-

Рисунок 8 - Платформы сочлененного типа

для крупнотоннажных контейнеров

4. РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

4.1. Суммарная масса груза и средств крепления в вагоне не должна превышать грузоподъемность, указанную на вагоне, а при погрузке груза с опиранием на два вагона доля массы груза и средств крепления, приходящаяся на каждый грузонесущий вагон сцепа, не должна превышать грузоподъемность, указанную на каждом вагоне. При этом статическая нагрузка от колесной пары вагона на рельсы не должна превышать допускаемых величин, на железных дорогах России и Финляндии.

4.2. Выход груза в продольном направлении за пределы концевых балок рамы платформы или полувагона не должен превышать 400 мм.

4.3. Общий центр тяжести грузов (ЦТ_гр^о) должен располагаться, как правило, на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия размещения и крепления), допускается смещение ЦТ_гр^о относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в продольном направлении l_см (относительно поперечной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования определяется в соответствии с таблицей 10 в зависимости от общей массы груза в вагоне.

ИС NORMPROD: примечание.

Нумерация таблиц дана в соответствии с источником опубликования.

Таблица 10

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза

в 4-осном вагоне

Масса груза, т	l_см, мм		Масса груза, т	l_см, мм
Масса груза, т	при погрузке	в пути следования	Масса груза, т	при погрузке	в пути следования
<= 10	2700	3000	50	750	865
15	2250	2480	55	680	785
20	1950	2160	60	600	720
25	1550	1730	62	550	630
30	1250	1440	67	200	260
35	1100	1235	70	0	60
40	950	1080	> 70	0	0
45	850	960

Примечание.

1. В случае жесткого крепления груза на вагоне допускается при погрузке использовать значения l_см, указанные в графе "в пути следования".

2. Для промежуточных значений массы груза допускаемые смещения l_см определяются линейной интерполяцией.

В случае необходимости несимметричного расположения груза в вагоне разница в загрузке тележек не должна превышать для 4-осных вагонов - 10 т; 6-осных - 15 т; 8-осных - 20 т. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую из тележек, должна быть не более половины грузоподъемности вагона.

4.4. Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в поперечном направлении b_см (относительно продольной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования определяется в соответствии с таблицей 11 в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом (Н_цт^о) над уровнем головок рельсов.

Таблица 11

Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза

в 4-осном вагоне

Масса груза, т	Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м	b_см, мм		Масса груза, т	Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м	b_см, мм
Масса груза, т	Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м	при погрузке	в пути следования	Масса груза, т	Высота общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, м	при погрузке	в пути следования
<= 10	<= 1,2	450	620	55	<= 1,5	150	220
	1,5	380	550		2,0	120	170
	2,0	290	410		2,3	100	150
30	<= 1,2	380	550	67	<= 1,5	125	180
	1,5	310	450		2,0	95	140
	2,0	250	350		2,3	80	120
	2,3	200	280
50	<= 1,2	250	350	> 67	<= 2,3	70	100
	1,5	200	280
	2,0	180	250
	2,3	140	200

Примечание.

1. В случае жесткого крепления груза на вагоне допускается при погрузке использовать значения b_см, указанные в графе "в пути следования".

2. Для промежуточных значений массы груза и высоты Н_цт^о допускаемые смещения b_см определяются линейной интерполяцией.

Допускается одновременное смещение ЦТ_гр^о относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона в пределах значений, указанных в таблицах 10 и 11.

4.5. Пример применения метода интерполяции.

Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести при погрузке груза массой Q_гр = 33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1,4 м.

Определение допускаемого значения продольного смещения.

Определение допускаемого значения поперечного смещения.

Определяем значение поперечного смещения при Н_цт^о = 1,2 м

Определяем значение поперечного смещения при Н_цт^о = 1,5 м.

Определяем значение поперечного смещения при Н_цт^о = 1,4 м.

4.6. Положение общего центра тяжести грузов (ЦТ_гр^о) в продольном и поперечном направлениях (рисунок 5) определяется по формулам:

- в продольном направлении:

, (1)

где Q_гр^о = Q_гр1 + Q_гр2 +... + Q_грn - общая масса груза в вагоне, т;

Q_гр1, Q_гр2, ..., Q_грn - масса единицы груза, т;

l₁, l₂, ..., l_n - расстояния центров тяжести единиц груза от торцевого борта кузова вагона, мм;

L - длина кузова вагона, мм;

- в поперечном направлении:

, (2)

где b₁, b₂, ..., b_n - расстояния центров тяжести единиц груза от бокового борта кузова вагона, мм;

B - ширина кузова вагона, мм.

Рисунок 9 - Расчетная схема определения продольного

и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне

1 - ЦТ первого груза, 2 - ЦТ второго груза,

3 - Общий ЦТ груза в вагоне

4.7. С целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов допускается балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2).

4.8. Допускается перевозка двух грузов (или групп грузов) одинаковой массы с кососимметричным размещением их в вагоне (рисунок 10) при соблюдении следующих условий:

- высота общего центра тяжести вагона с грузом (Н_цт^о) над УГР не превышает 2300 мм;

- расстояния между центрами тяжести грузов ЦТ_гр1 и ЦТ_гр2 в продольном и поперечном направлениях не превышают допускаемых величин, которые определяются в соответствии с таблицей 12 в зависимости от общей массы грузов;

- ЦТ_гр^о находится на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Рисунок 10 - Кососимметричное размещение грузов в вагоне

1 - ЦТ первого груза, 2 - ЦТ второго груза,

3 - Общий ЦТ груза в вагоне

Таблица 12

Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести

грузов с кососимметричным размещением их в вагоне

Общая масса двух грузов, т	l, мм	b, мм
<= 20	8000	1250
30	7000	900
40	6000	750
50	6000	600
55	6000	500
67	5000	400
72	4500	350

Примечание: для промежуточных значений общей массы груза максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

4.9. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины B_н распределения нагрузки на раму платформы.

Ширина B_н распределения нагрузки на раму платформы:

B_н = b_гр + 1,35 h_о (мм), (3)

где b_гр - ширина опоры груза в месте опирания, мм; h_о - высота подкладки, мм.

Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 11), минимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13.

Рисунок 11 - Размещение груза на двух подкладках,

расположенных в пределах базы платформы

Таблица 13

Расположение подкладок, находящихся в пределах

базы платформы

Нагрузка на одну подкладку, тс	Минимальное допускаемое расстояние a (мм) при ширине B_н (мм) распределения нагрузки
Нагрузка на одну подкладку, тс	880	1780	2700
<= 20	550	325	0
22	950	750	500
25	1200	1100	900
27	1425	1350	1200
30	1675	1600	1450
33	2075	1885	1850
36	3100	2900	2400

Примечание: для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку минимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 12), максимальное допускаемое расстояние, a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14.

Рисунок 12 - Размещение груза на двух подкладках,

расположенных за пределами базы платформы

Таблица 14

Расположение подкладок, находящихся за пределами

базы платформы

Нагрузка на одну подкладку, тс	Максимальное допускаемое расстояние a (мм) при ширине B_н (мм) распределения нагрузки
Нагрузка на одну подкладку, тс	880	1780	2700
<= 12,5	6250	6350	6400
15,0	6000	6050	6150
20,0	5600	5650	5750
25,0	5400	5450	5550
30,0	5370	5420	5520
33,0	5350	5400	5500
36,0	5330	5380	5500

Примечание. Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

4.10. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии вагона должен быть выполнен проверочный расчет изгибающего момента в раме вагона. Также необходимо выполнить проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы при размещении подкладок на расстоянии, не соответствующем требованиям таблиц 13 или 14.

Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (M_max) приведены на рисунке 13.

Рисунок 13 - Схемы нагружения и формулы для определения

максимальных изгибающих моментов рам вагонов

M_max (тс м) - максимальное значение изгибающего момента;

P (тс) - сосредоточенная нагрузка; q (тс/м) - распределенная

нагрузка; l_гр (м) - длина распределения нагрузки;

l_в (м) - база вагона

Допускаемые значения изгибающих моментов M_изг в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15.

Таблица 15

Допускаемые изгибающие моменты в рамах четырехосных

полувагонов и платформ

B_н, мм	M_изг <*>, тс м
	платформ	полувагонов в зависимости от года постройки
	платформ	до 01.01.1974	после 01.01.1974
880	91	40	46
1780	99	44	50,6
2700	110	50	57,5

--------------------------------

<*> M_изг для полувагонов действительны только при передаче нагрузки через поперечные балки.

Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16.

Таблица 16

Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных

полувагонов

Период постройки полувагона	Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс
	среднюю			промежуточную			Шкворневую			концевую
	при ширине распределения нагрузки, мм
	1400	2100	2700	1400	2100	2700	1400	2100	2700	1400	2100	2700
до 01.01.1974	14,3	15,0	16,1	23,5	25,7	29,0	0,5G <*>	0,5G <*>	0,5G <*>	11,4	13,2	14,0
после 01.01.1974	17,5	18,7	20,7	24,3	27,3	31,0	0,5G <*>	0,5G <*>	0,5G <*>	22,0	24,1	26,3

--------------------------------

<*> G, т - грузоподъемность полувагона.

4.11. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы распределения и величины нагрузки на поверхность крышки люка:

- местное нагружение: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 x 25 см² должна быть не более 3,68 кгс/см²;

- нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка, должна быть не более 6 тс;

- нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 14), должна быть не более 6 тс. При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 15), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс.

Рисунок 14 - Размещение подкладок на одном люке полувагона

Рисунок 15 - Размещение подкладок на паре люков полувагона

5. ДОПУСКАЕМЫЕ НАГРУЗКИ НА ЭЛЕМЕНТЫ ПЛАТФОРМЫ

И КУЗОВА ПОЛУВАГОНА

5.1. Допускаемые нагрузки на используемые для крепления грузов детали и узлы платформ приведены в таблице 17 и на рисунке 16: 1), 2), 3), 4), 5).

Таблица 17

Допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ,

используемые для крепления грузов

Детали и узлы универсальных платформ	Допускаемое усилие, тс
Стоечная скоба:
- приклепанная	2,5
- приварная литая	5,0
Опорный кронштейн с торца платформы при передаче нагрузки от растяжки под углом:
- литой
90°	6,5
45°	9,1
- сварной
90°	10,0
45°	14,2
Увязочное устройство внутри платформы	7,5
Детали и узлы платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники
Скоба приварная, выполненная из полосы	4,0
Стоечная скоба приварная литая	5,0
Опорный кронштейн сварной с торца платформы при передаче нагрузки от растяжки под углом:
90°	10,0
45°	14,2
Упорная головка	30,0

Примечание. Промежуточные значения нагрузок определяются линейной интерполяцией.

Рисунок 16 - Допускаемые нагрузки на стоечные скобы

и торцевые кронштейны универсальных платформ

1 - на приклепанную скобу; 2 - на приварную литую скобу;

3 - на приварную скобу из полосы; 4 - на литой кронштейн;

5 - на сварной кронштейн

Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ (рисунок 17: 1), 2), 3)) приведены в таблице 18.

Рисунок 17 - Схема установки брусков, стоек

1 - упорный брусок; 2 - короткая стойка из дерева или

металла; 3 - клиновой запор; 4 - боковая стоечная скоба;

5 - торцевая стоечная скоба; 6 - секция бокового борта;

7 - торцевой борт

Таблица 18

Допускаемые нагрузки на металлические борта

универсальных платформ

Конструкция бортов платформы	Допускаемая нагрузка, тс
	равномерно распределенная на нижнюю часть секции борта, не подкрепленной стойками (рис. 13а)	от одного бруска высотой 50 - 100 мм, установленного напротив
		клинового запора секции борта, не подкрепленной стойками (рис. 13б)	стоечной скобы у секции борта
			не подкрепленной стойками (рис. 13б)	подкрепленной деревянными стойками (рис. 13в)	подкрепленной металлическими стойками (рис. 13в)
Боковой с продольными гофрами и клиновыми запорами	4,0	1,5	2,0	3,0	4,0
Торцевой с клиновыми запорами	2,0	1,0	1,0	2,5	3,5
Боковой с вертикальными гофрами и закидками	1,0	-	0,5	0,75	1,75
Торцевой с закидками	2,0	-	1,0	2,15	3,0

Примечание. Нагрузки на секции бортов платформ должны передаваться через деревянные бруски высотой не более 100 мм.

При креплении грузов распорными брусками число брусков на секцию борта при установке напротив стоечных скоб не должно быть более двух, а напротив клиновых запоров - не более трех. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками, верхние концы которых скреплены с противоположных сторон попарно проволокой диаметром не менее чем 6 мм в 4 нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в 2 раза по сравнению с указанной в таблице 18.

5.2. Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов приведены в таблице 19.

Таблица 19

Допускаемые нагрузки на элементы кузова

универсальных полувагонов

Нагружаемый элемент; вид нагрузки	Величина нагрузки (тс) для полувагонов Постройки
Нагружаемый элемент; вид нагрузки	до 1974 года	после 1974 года
1. Торцевые двери (включая угловые стойки)
Равномерно распределенная по всей ширине кузова от уровня пола до высоты (суммарная):
- 650 мм	-	44,7
- 1200 мм	-	29,9
- по всей высоте	-	14,2
2. Торцевая стена
Равномерно распределенная по всей ширине кузова от уровня пола до высоты (суммарная):
- 650 мм	-	57,8
- 1200 мм	-	43,9
- по всей высоте	-	40
3. Торцевой порожек
Распределенная по всей ширине кузова, передаваемая через брусок высотой не менее 100 мм и шириной не менее 60 мм	41,8	43,7
4. Угловая стойка
Сосредоточенное продольное усилие от уровня пола на высоте:
- до 100 мм	22	23
- 650 мм	18,2	18,9
- 1200 мм	-	9,5
- на уровне верхней обвязки	16,5	17,2
5. Сосредоточенные поперечные усилия распора
а) только на угловые стойки (на каждую) от уровня пола на высоте:
- 150 мм	-	63,5
- 1200 мм	-	7,9
- на уровне верхней обвязки	-	4,6
б) на каждую боковую стойку, кроме угловых, от уровня пола на высоте:
- 150 мм	-	16,2
- 1200 мм	-	2,0
- на уровне верхней обвязки	-	1,2
6. Изгибающий момент в основании стоек кузова от воздействия поперечных нагрузок, тс м:
- угловые стойки	-	9,5
- шкворневые стойки	-	2,4
- промежуточные стойки	-	2,4

Примечание. Знак (-) в таблице означает, что величины нагрузок для элементов кузова при разработке способов крепления груза не используются.

Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов приведены в таблице 20.

Таблица 20

Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов

Увязочное устройство	Величина нагрузки, тс, для полувагонов постройки
Увязочное устройство	до 1974 года	после 1974 года
Верхнее наружное и внутреннее	1,5	2,5
Среднее	2,5	3,0
Нижнее	5,0	7,0
Наружное увязочное устройство на концевой балке	5,0	7,0

Одновременное нагружение верхнего и среднего увязочных устройств одной стойки не допускается.

6. ПОДГОТОВКА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона.

Груз должен быть надежно закреплен внутри тары и упаковки, при необходимости дооборудован приспособлениями для его крепления, поворотные и подвижные части груза должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией груза устройствами в соответствии с требованиями технической документации на груз в части условий транспортирования железнодорожным транспортом; узлы и детали груза, предназначенные для постановки крепления, должны выдерживать передаваемые на них усилия от крепления. Поворотные и выдвижные части груза дополнительно крепятся растяжками к вагону.

Тормозные системы транспортных средств должны быть исправны. После размещения на вагоне транспортное средство должно быть заторможено в соответствии с требованиями технической документации производителя в части условий транспортирования железнодорожным транспортом.

7. ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ К ПОГРУЗКЕ

7.1. Для погрузки не используются вагоны, у которых до времени их планового ремонта осталось менее 30 суток, либо менее 5 тыс. км пробега.

Конструктивные зазоры кузова вагона, которые могут явиться причиной повреждения или потери груза, должны быть заделаны изнутри вагона. Способ заделки зазоров должен обеспечивать сохранность вагона, возможность восстановления исходного работоспособного состояния вагона после перевозки груза и не должен вносить изменений в конструкцию вагона. Применение для этих целей монтажной пены и других аналогичных материалов запрещается.

В зимнее время пол вагона и поверхность подкладок в местах опирания груза должны быть посыпаны сухим песком слоем до 2 мм.

7.2. Борта платформ, люки и двери полувагонов, если таковые предусмотрены конструкцией вагона, должны быть закрыты и заперты на запоры. Клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз до упора.

Допускается погрузка грузов на платформы без бортов, если крепление грузов не предусматривает их использование.

7.3. Секции боковых бортов платформ сцепа должны быть открыты в пределах длины погруженного груза.

7.4. При погрузке груза, не размещающегося в пределах длины пола платформы или полувагона, торцевые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а торцевые двери полувагона - открыты и закреплены.

Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы. При необходимости его размещают на подкладках.

7.5. Открытые секции боковых бортов должны быть закреплены с помощью колец, имеющихся на боковых бортах, за металлические крючки, расположенные на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть попарно увязаны проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовой балок. Проволока не должна соприкасаться с деталями тормозной рычажной передачи и препятствовать их перемещению. Борта платформы после закрепления должны занимать вертикальное положение. На левых крайних секциях опущенных боковых бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы.

8. СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

8.1. Для крепления грузов в вагонах применяют следующие средства крепления: растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, щиты и бруски, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникеты и др. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Растяжка - средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.

Обвязка - средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на вагоне.

Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек и др.).

Увязка - средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно место груза.

8.2. При установке на вагон средств крепления используются стандартные крепежные изделия: болты, шпильки, гвозди, строительные скобы и др.

8.3. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используются следующие материалы, изготовленные в соответствии с требованиями применяемых стандартов в стране отправления:

- стальная проволока в термообработанном состоянии круглого или квадратного сечения;

- прокат или полоса стали;

- стальные цепи, тросы.

8.4. Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм². На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

8.5. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используют:

- на платформах боковые и торцевые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке рамы; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

- в полувагонах нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100 - 1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхнего обвязочного бруса кузова, наружные увязочные устройства на концевых балках рамы.

8.6. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к лесным скобам, к увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформы.

8.7. Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные или комбинированные (из нескольких видов растяжек, обвязок) растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.

8.8. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.

8.9. Растяжки, обвязки из проволоки устанавливают следующими способами.

Способ 1. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рисунок 18) обводят 2 раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя необходимое число нитей в растяжке, обвязке. Конец нити заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.

Рисунок 18 - Установка растяжек, обвязок по способу 1

Способ 2. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рисунок 19). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя необходимое количество нитей в растяжке, обвязке. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки - по отдельности вокруг одной или нескольких нитей растяжки (обвязки). Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

Рисунок 19 - Установка растяжек, обвязок по способу 2

Способ 3. Растяжку, обвязку изготавливают из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 20). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя один конец для заделки длиной не менее 500 мм. Каждую нить обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг пряди. После формирования необходимого количества нитей растяжки, обвязки конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза). Затем концы проволоки по отдельности обводят вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

Рисунок 20 - Установка растяжек, обвязок по способу 3

8.10. Скручивание растяжки, обвязки должно быть равномерным по всей ее длине. Приспособление для скручивания должно устанавливаться посередине между увязочными устройствами вагона и груза (увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).

Допускается при длине растяжки, обвязки более 1,5 м скручивать ее в 2-х местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

Обвязки необходимо скручивать не менее чем в 2-х местах - на противоположных ветвях.

В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рисунок 21).

Рисунок 21 - Порядок скручивания растяжек

при наличии перегиба

8.11. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и допускаемая нагрузка определяются без учета концов заделки. Число нитей в растяжках, обвязках, стяжках должно быть четным.

8.12. Не допускается изготавливать растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки 6 мм и более.

8.13. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например, обрессоренного.

8.14. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если этого избежать невозможно, то борт должен быть опущен.

8.15. Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15° (рисунок 22-1)). При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рисунок 22-2)) или борта платформы должны быть опущены (рисунок 22-3)).

Рисунок 22 - Допускаемые положения проволочных растяжек,

обвязок относительно бортов платформы

8.16. Допускается при применении проволочных средств крепления заменять предусмотренный диаметр проволоки другим при условии обеспечения равнопрочности средства крепления в соответствии с таблицей 21.

Таблица 21

Соответствие сечения проволочных средств крепления

Количество нитей проволоки диаметром 6 мм, подлежащих замене	Соответствующее количество нитей проволоки диаметром, мм
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,3	6,5	7,0	7,5	8,0
2	6	4	4	4	2	2	2	2	2
4	-	8	6	6	4	4	4	4	4
6	-	-	8	8	6	6	6	4	4
8	-	-	-	-	8	8	6	6	6

8.17. Для способов размещения и крепления грузов, предусмотренных настоящими ТУ, а также Схемами погрузки допускается замена проволочных и комбинированных растяжек, обвязок, увязок тросовыми растяжками, обвязками и увязками.

Тросовые растяжки, обвязки, части комбинированных растяжек, обвязок, увязки изготавливают из непрерывного отрезка каната (троса) с применением тросовых зажимов и натяжных устройств - талрепов.

Для изготовления тросовых растяжек, обвязок, увязок применяют стальные канаты (тросы) двойной свивки диаметром не менее 5 мм с разрывным усилием каната не менее 1320 кгс. Технические характеристики используемого каната (троса) должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов.

Диаметр каната (троса) для изготовления тросовых растяжек, обвязок, увязок взамен растяжек, обвязок, увязок из проволоки диаметром 6 мм принимают в соответствии с таблицей 22.

Таблица 22

Заменяемость растяжек, обвязок, увязок из проволоки

диаметром 6 мм растяжками, обвязками, увязками

из стальных канатов (тросов)

Количество нитей проволоки диаметром 6 мм в растяжке, обвязке, увязке, подлежащих замене	Диаметр каната (троса), не менее, мм
2	5
4	6,4
6	8,0
8	9,1

Диаметр каната (троса) определяют как наибольший размер его поперечного сечения.

Соединение ветвей каната (троса) между собой производят тросовыми зажимами (рисунок 23). Технические характеристики тросовых зажимов должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов.

Рисунок 23 - Тросовый зажим

1 - U-образный винт, 2 - гайка, 3 - перемычка

Зажимы подбирают в соответствии с диаметром используемого каната (троса) таким образом, чтобы размер b₁ зажима превышал диаметр каната (троса) на 1,0 - 1,5 мм.

Количество устанавливаемых тросовых зажимов зависит от диаметра троса (таблица 23).

Таблица 23

Диаметр троса (каната), мм	Минимальное количество зажимов, шт.	Усилие затяжки зажимов, Н м/кгс м
5	3	2,0/0,2
6,5	3	3,5/0,4
8	4	4,4/0,5
10	4	6,6/0,7
12	4	14,8/1,5
13	4	24,3/2,4
14	4	24,3/2,4
16	4	36,0/3,6
19	5	50,0/5,0
22	5	79,0/7,9

Зажимы не должны иметь на поверхности заусенцев, борозд и трещин. Не допускается придавать другую форму зажиму путем сварки, нагрева или изгиба.

Для натяжения тросовой растяжки используют натяжное устройство - талреп только закрытого типа (рисунок 24): проушина (кольцо) - проушина (кольцо), скоба - скоба, захват - захват, захват - проушина (кольцо). Технические характеристики талрепов должны соответствовать требованиям международных или национальных стандартов.

Рисунок 24 - Варианты конструкции талрепов:

1 - проушина (кольцо) - проушина (кольцо);

2 - скоба - скоба; 3 - захват - захват;

4 - проушина (кольцо) - захват

Используемые талрепы после окончания крепления груза должны быть приведены в состояние, препятствующие их самораскручиванию.

Подбор талрепов при установке тросовой растяжки, обвязки производят по величине их допускаемой рабочей нагрузки, которая должна быть не менее величины разрывного усилия каната, применяемого для этой растяжки, обвязки.

Канаты (тросы) не должны иметь обрывов проволок. Концы каната (троса) не должны быть расплетены. Для этого резка каната (троса) производится посередине предварительно наложенного бандажа длиной не менее 40 мм из полимерной ленты.

При креплении тросовых растяжек за увязочные устройства вагона или устройства на грузе, имеющие острые кромки, во избежание перетирания растяжек применяют растяжки с коушами или между растяжкой и острой кромкой увязочного устройства дополнительно прокладывают толстый слой эластичного прокладочного материала.

Тросовые зажимы должны быть установлены равномерно по длине участка соединения ветвей каната (рисунок 25). Длина участка соединения (длина свободного конца каната) должна быть достаточной для размещения необходимого количества зажимов. Расстояние от конца каната до крайнего зажима должно быть не менее ширины перемычки зажима. Второй крайний зажим должен располагаться максимально близко к петле. Расстояние между зажимами должно быть равным 6 - 8 диаметрам троса. Перемычка зажима должна быть расположена на несущей нагрузку стороне троса, U-образный болт зажима - на свободном конце каната (троса).

Рисунок 25 - Установка тросовых зажимов

При установке зажимов производят предварительную затяжку их гаек моментом на 20 - 30% ниже величин, приведенных в таблице 23. Окончательную затяжку производят после натяжения растяжки, обвязки талрепом.

При формировании растяжки, обвязки талрепы предварительно должны быть максимально раскручены.

Растяжки, обвязки из троса устанавливают следующими способами (рисунок 26).

Рисунок 26

1 - увязочное устройство вагона, 2 - тросовый зажим,

3 - талреп, 4 - устройство крепления на грузе

8.18. Стяжки (рисунок 27) формируют из непрерывной нити проволоки. Нити проволоки стяжки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения растяжки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей средства крепления.

Рисунок 27 - Способ заделки концов проволоки в стяжке

1 - стяжка

8.19. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязках определяют расчетным или экспериментальным путем. Нити проволоки в увязке должны плотно прилегать друг к другу и располагаться в плоскости, перпендикулярной продольной оси связки. Концы нитей проволоки скручивают между собой не менее пяти раз до натяжения всех нитей увязки (рисунок 28).

Рисунок 28 - Установка увязки

8.20. Деревянные средства крепления изготавливают из пиломатериалов хвойных пород дерева. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие средства крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления стоек, упорных и распорных брусков.

Размеры деревянных средств крепления (подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски) указаны в настоящих ТУ в следующей последовательности: высота x ширина x длина или высота x ширина.

8.21. Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда вышеуказанные условия обеспечиваются без применения подкладок и прокладок, их установка необязательна.

Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм, при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабеля груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.

Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными по высоте, ширине из двух частей, по длине - из нескольких частей (рисунок 29). В полувагонах стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять вышеизложенным требованиям.

Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине.

Рисунок 29 - Варианты составных подкладок, прокладок

Если способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться следующим порядком.

Подкладки, составные по высоте: нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки.

Подкладки, составные по ширине и составные по длине: составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями требуемого сечения в количестве не менее чем 75% от общего требуемого на подкладку количества.

Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза.

8.22. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцевого ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглого лесоматериала либо из пиломатериалов с прямыми волокнам. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120 - 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 x 120 мм.

Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного бруса полувагона (рисунок 30-1).

Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами.

Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству проволокой диаметром не менее 5 мм (рисунок 30-2), при этом нить проволоки дважды обводят вокруг стойки, одновременно пропуская в отверстие нижнего увязочного устройства. Концы проволоки скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве. Допускается крепить стойку прядью, состоящей из двух нитей проволоки, при этом ее пропускают в отверстие нижнего увязочного устройства, обводят один раз вокруг стойки, концы пряди скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве.

Рисунок 30 - Установка боковых стоек в полувагоне

Способ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним проволокой диаметром не менее 5 мм аналогично способу 1 (рисунок 30-3).

Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 30°, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему аналогично способу 1 (рисунок 30-4).

Высота боковых стоек над уровнем пола полувагона должна быть не более:

2760 мм - при погрузке в пределах основного габарита погрузки;

3260 мм - при погрузке в пределах зонального габарита погрузки.

Рисунок 31 - Крепление стойки в стоечной скобе платформы

1 - стойка, 2 - клин, 3 - гвоздь

На платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцевые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100 - 200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается не более 15 мм только на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рисунок 31). Клин должен быть плотно забит снизу и прибит к стойке двумя гвоздями длиной 80 - 90 мм, если клин установлен между стойкой и балкой рамы, и одним гвоздем, если клин установлен между стойкой и скобой.

Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм, а при скреплении стоек стяжками - не менее чем на 150 мм.

Высокие стойки при необходимости применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.

При размещении груза в пределах основного габарита погрузки высота боковых стоек над уровнем пола платформы должна быть не более 2800 мм.

Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки скрепляют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней и средней по высоте частях (рисунок 32).

Рисунок 32 - Скрепление стоек на платформе

1) - верхний ярус груза, 2) - нижний ярус груза, 3) - зазор

Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50 - 100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек - не менее 100 мм. Среднее скрепление высоких стоек по возможности не должно касаться груза.

Способы скрепления деревянных стоек приведены на рисунке 33.

Рисунок 33 - Способы скрепления деревянных стоек

1 - ломик, 2 - гвоздь ф4 x 70 min (загнуть)

8.23. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцевые борта платформ, торцевой порожек, угловые стойки, нижнюю обвязку кузова полувагона).

Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена нормативными документами. Параметры деревянных брусков принимаются в соответствии с нормативами настоящего раздела.

Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами диаметром прутка не менее 6 мм, накладками, другими крепежными изделиями.

Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Отношение ширины упорного бруска к его высоте должно быть не менее 1.

Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 34.

Рисунок 34 - Типовые схемы

установки распорных и упорных брусков

1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок

Если по конструктивным особенностям полувагона невозможно установить упорный брусок между грузом и торцевым порожком полувагона по всей ширине кузова, то он может быть составным по длине не более чем из трех частей одинакового сечения.

Допускается упорные бруски высотой более 200 мм изготавливать составными по высоте из двух частей (рисунок 35). Высота каждой части составного упорного бруска должна быть не менее 50 мм, ширина - не менее 100 мм. Отношение ширины составного бруска, расположенного длиной вдоль груза, к его общей высоте (b/h) должно быть не менее 0,5. Если отношение ширины к общей высоте менее 1,0, вплотную к нему должны быть установлены перпендикулярно упорные или распорные бруски (также могут быть составными по высоте), общая высота которых должна превышать высоту нижней части составного бруска не менее чем на 50 мм.

Нижние части составных брусков прибивают к полу необходимым для крепления груза количеством гвоздей; верхние части прибивают к нижним таким же количеством гвоздей.

Допускается упорные бруски выполнять составными одновременно по высоте и ширине с соблюдением условий, изложенных выше.

Рисунок 35 - Варианты исполнения составных

по высоте упорных брусков

8.24. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона при закреплении груза, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди, размеры которых приведены в таблице 24.

Таблица 24

Допускаемые размеры гвоздей

Диаметр гвоздя, мм	Длина гвоздя, мм	Диаметр шляпки гвоздя, мм
4,0	100 - 120	7,5
5,0	100 - 150	9,0
6,0	150 - 200	11,0
8,0	250	14,0

Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 25) при условии соблюдения требований к их длине.

Таблица 25

Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров

Количество гвоздей диаметром 6 мм, подлежащих замене	Соответствующее количество гвоздей диаметром, мм
Количество гвоздей диаметром 6 мм, подлежащих замене	4,0	5,0	8,0
2	5	3	2
3	7	5	2
4	9	6	3
5	12	8	3
6	14	9	4
7	16	10	4
8	18	12	5
9	20	13	5
10	23	15	6

Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных средств крепления к полу вагона приведены на рисунке 36.

Рисунок 36 - Схемы размещения гвоздей

Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками деревянных элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 26.

Таблица 26

Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями,

между гвоздями и кромками деревянных элементов

Обозначение расстояния (рисунок 29)	Минимальные допускаемые расстояния при толщине элемента b, мм
Обозначение расстояния (рисунок 29)	<= 50	> 50
S₁	125	90
S₂	30	30
S₃	30	30
S₄	90	90

При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 - 60 мм больше высоты деталей крепления.

Не допускается образование трещин в средствах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей в средствах крепления должны быть просверлены отверстия для гвоздей диаметром не более 0,85 диаметра гвоздя. Сверлить отверстия в досках пола платформ не допускается.

Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.

8.25. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин. Скобы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола вагона запрещается.

8.26. При использовании в креплении болтов, шпилек, винтов расчет их на прочность в зависимости от вида нагружения производится в соответствии с Приложением 2 к настоящей главе.

Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.

8.27. Для крепления груза допускается применять шурупы (рисунок 37). Заворачивать шурупы в пол вагона не допускается. Характеристики шурупов приведены в таблицах 27 и 28.

Рисунок 37

Таблица 27

Основные размеры шурупов (мм)

d₁	6	8	10	12	16
d₂	4,2	5,6	7,0	8,5	12,0
k	4,0	5,5	7,0	8,0	10,0
s	10	13	17	19	24
L_ш	55	65	75	90	130
	60	70	80	100	140
		75	90	110	150
		80	100	120	160

Таблица 28

Допускаемые нагрузки на шурупы

d₁, мм	6	8	10	12	16
R_ш, кгс	170	300	450	600	750

R_ш - допускаемое усилие на шуруп.

Под шуруп необходимо просверлить отверстие до завинчивания шурупа. Отверстие просверливается сверлом на 0,5 - 1,0 мм меньше, чем внутренний диаметр резьбы d₂.

Шуруп должен быть завернут до упора, при этом в закрепляемый предмет должно войти не менее 0,8 L_ш шурупа, а контактная поверхность должна находиться в зоне не нарезанной части шурупа (рисунок 38).

Рисунок 38

1 - стальной лист; 2 - стальная стойка; 3 - шуруп; 4 - груз;

5 - вагон; 6 - подготовленное отверстие, 7 - груз,

8 - контактная поверхность, 9 - стальной лист.

8.28. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применение электросварки. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. При проведении сварочных работ средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом в обход вагона (Приложение 2 к настоящей главе).

9. МНОГООБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ

9.1. Под многооборотными средствами крепления понимают средства крепления многоразового использования, предназначенные для размещения и закрепления грузов в вагонах и контейнерах, например, кассеты, турникеты, пирамиды, стропы, стяжки и др.

9.2. Кассеты, турникеты, пирамиды и аналогичные им средства крепления должны изготавливаться в климатическом исполнении от минус 60 до плюс 40 градусов Цельсия.

9.3. Многооборотные средства крепления должны обеспечивать:

- распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями пункта 4 настоящей главы;

- возможность производства погрузочно-разгрузочных работ (в том числе с применением грузозахватных средств);

- надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание;

- сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

9.4. Устройство многооборотного средства крепления должно обеспечивать его закрепление на подвижном составе к предусмотренным для этого деталям и узлам вагона.

9.5. В состав комплекта документации на разрабатываемые многооборотные средства крепления должны входить:

- рабочие чертежи;

- руководство по эксплуатации (паспорт).

В руководстве по эксплуатации (паспорте) многооборотного средства крепления должны содержаться необходимые указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, правила хранения.

9.6. Каждый комплект многооборотного средства крепления должен иметь на видном месте маркировку, регламентированную технической документацией на него, например:

- марку устройства;

- наименование (товарный знак) изготовителя;

- дату выпуска и порядковый номер;

- грузоподъемность или другие необходимые технические параметры;

- наименование (обозначение) собственника;

- дату следующего очередного испытания (освидетельствования) и (или) ремонта.

10. МЕТОДИКА РАСЧЕТА РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ

10.1. Вводные положения к Методике расчета

При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

- продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

- поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

- вертикальные инерционные силы, вызываемые ускорениями при колебаниях движущегося вагона;

- ветровая нагрузка;

- силы трения.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТ_гр). Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза.

ИС NORMPROD: примечание.

Здесь и далее по тексту документа, видимо, допущена опечатка: вместо "в пункте 12" следует читать "в Приложении 1".

Особенности расчета размещения и крепления длинномерных грузов приведены в пункте 12 настоящей главы.

10.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки,

действующих на груз

10.2.1. Продольная инерционная сила (F_пр) определяется по формуле:

F_пр = a_пр Q_гр (тс), (4)

где a_пр - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;

Q_гр - масса груза, т.

Значения a_пр для конкретной массы груза определяются по формулам:

- при погрузке с опорой на один вагон:

; (5)

- при погрузке с опорой на два вагона:

, (6)

где Q_гр^о - общая масса груза в вагоне или на сцепе, т;

a₂₂, a₉₄, a₄₄, a₁₈₈ - значения удельной продольной инерционной силы в зависимости от типа крепления при массе брутто соответственно вагона: 22 т и 94 т; сцепа: 44 т и 188 т (принимаются по таблице 29).

Таблица 29

Значения удельной продольной инерционной силы в зависимости

от типа крепления груза

Тип крепления	Значения a_пр (тс/т) при опирании груза на
	один вагон		два вагона
	a₂₂	a₉₄	a₄₄	a₁₈₈
Упругое: - проволочные растяжки и обвязки, тросовые растяжки и обвязки с натяжным устройством, металлические полосовые обвязки; - деревянные упорные, распорные бруски; - крепление груза в кассете, пирамиде и т.п. с упором груза в их элементы через деревянные бруски; - крепление металлическими упорными конструкциями, закрепленными к вагону болтами: груза, упакованного в деревянный ящик, неупакованного груза в случае, когда между грузом и металлическим упором уложен деревянный брусок	1,2	0,97	1,2	0,86
Жесткое: - крепление груза к вагону болтами, шпильками, иными аналогичными средствами крепления; - в случае размещения груза (за исключением упакованного в деревянный ящик) с непосредственным упором в элементы конструкции вагона; - крепление кассеты, пирамиды и т.п. к стоечной скобе платформы болтами, при помощи металлических стоек или металлических упоров; - крепление металлическими упорными конструкциями, закрепленными к вагону болтами, неупакованного груза из металла, железобетона	1,9	1,67	1,9	1,56

10.2.2. Поперечная горизонтальная инерционная сила F_п с учетом действия центробежной силы определяется по формуле:

F_п = a_п Q_гр / 1000 (тс), (7)

где a_п - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, кгс/т.

Для грузов с опорой на один вагон a_п определяется по формуле:

, (8)

где a_с, a_ш - удельные поперечные инерционные силы для случаев, когда ЦТ_гр находится в вертикальных поперечных плоскостях, проходящих соответственно: через середину вагона, через шкворневую балку (таблица 29), кгс/т;

l_в - база вагона, м;

l_гр - расстояние от ЦТ_гр до поперечной плоскости симметрии вагона, м.

Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два вагона, a_п принимается по таблице 30.

Таблица 30

Значения удельных поперечных инерционных сил

Размещение груза	Значения удельных поперечных инерционных сил, кгс/т
С опорой на один вагон и расположением ЦТ_гр в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через:
- середину вагона, a_с	330
- шкворневую балку, a_ш	550
С опорой на два вагона	400

10.2.3. Вертикальная инерционная сила F_в определяется по формуле:

F_в = a_в Q_гр / 1000 (тс), (9)

где a_в - удельная вертикальная сила на 1 тонну массы груза, кгс/т, которая определяется по формуле:

. (10)

При загрузке вагона грузом массой менее и равной 10 т значение Q_гр^о принимают равным 10 т. Коэффициент к при погрузке с опорой на один вагон принимают равным 5, с опорой на два вагона - 20.

10.2.4. Ветровая нагрузка W_п определяется с учетом удельной ветровой нагрузки, равной 50 кгс/м², по формуле:

W_п = 50 S_п / 1000 (тс), (11)

где S_п - площадь наветренной поверхности груза (проекции поверхности груза, выступающей за пределы боковых бортов платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость симметрии вагона), м². Для цилиндрической поверхности S_п принимается равной половине площади наветренной поверхности груза.

10.3. Определение сил трения

10.3.1. Силы трения, препятствующие перемещению груза, опирающегося на один или два вагона без применения турникетных опор, определяются по формулам:

- в продольном направлении:

; (12)

- в поперечном направлении:

, (13)

где

- коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок).

Значения коэффициентов трения скольжения между очищенными от грязи, снега, льда опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагона (в зимний период посыпанных тонким слоем песка) принимаются равными:

- дерево по дереву	0,45;
- сталь по дереву	0,40;
- сталь по стали	0,30;
- железобетон по дереву	0,55;
- вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с открытыми торцами по дереву	0,61;
- пачки промасленной листовой стали по дереву	0,21;
- резина по дереву (для колесной техники)	0,50;
- алюминий по дереву	0,38;
- свинец и цинк по дереву	0,37.
Коэффициент трения качения принимается равным	0,10.

Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в Приложении 2 к настоящей главе.

Особенности определения сил трения, препятствующих перемещению длинномерных грузов при их размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в Приложении 1 к настоящей Главе.

10.3.2. При размещении на платформе с деревометаллическим полом груза без применения подкладок, центр тяжести которого совпадает с его геометрическим центром (рисунок 39), силы трения, препятствующие перемещению груза, определяются по формулам:

- в продольном направлении:

F_тр^пр = F_тр1^пр + F_тр2^пр + F_тр3^пр (тс), (14)

где F_тр1^пр, F_тр2^пр, F_тр3^пр - силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по формулам:

; (15)

; (16)

, (17)

где

- коэффициенты трения части груза о соответствующие участки поверхности пола;

a/d, b/d, c/d - доли массы груза, которые приходятся на соответствующие участки поверхности пола;

- в поперечном направлении:

, (18)

где a_в - удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по формуле (10), кгс/т.

Рисунок 39 - Силы трения, действующие на участках опирания

груза на поверхность деревометаллического пола платформы

Груз, расположенный несимметрично продольной плоскости симметрии платформы (рисунок 40), может испытывать дополнительное воздействие момента вращения (M_тр) в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.

Рисунок 40 - Момент вращения, действующий на груз,

расположенный несимметрично относительно продольной

плоскости симметрии платформы с деревометаллическим полом

1 - растяжка; 2 - распорный брусок

Момент вращения M_тр определяется по формуле:

M_тр = F_тр^пр r (тсм), (19)

где r - плечо силы трения F_тр^пр, определяемое как абсолютная величина разности:

r = |K_цт - K_Fтр| (м), (20)

где K_цт, K_Fтр, - координаты в поперечном направлении центра тяжести соответственно груза и силы трения F_тр^пр относительно края поверхности опирания груза на пол, м.

(21)

При r = 0 момент вращения груза отсутствует, и расчет проводят только для плоско-параллельного движения.

Дополнительные усилия (F_доп), которые должны создаваться средствами крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле:

F_доп = M_тр / l_а (тс), (22)

где l_а - расстояние между вертикальными плоскостями, проведенными через F_доп, м.

Усилие в растяжке, соответствующее F_доп, определяют с учетом углов наклона растяжки.

10.4. Определение устойчивости груженого

вагона и груза в вагоне

10.4.1. Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рисунок 41) определяется по формуле:

, (23)

где Q_т - масса тары вагона, т;

h_цт1, h_цт2, ... h_цтn - высота ЦТ единиц груза от УГР, мм;

H_цт^в - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 31).

Таблица 31

Площадь наветренной поверхности и высота центра тяжести

вагонов, значения коэффициентов p и q

Тип вагона	Площадь наветренной поверхности, м²	Высота ЦТ порожнего вагона от УГР, м	Значение коэффициентов
Тип вагона	Площадь наветренной поверхности, м²	Высота ЦТ порожнего вагона от УГР, м	P	q
Четырехосный полувагон:
- с объемом кузова до 77 м³	34	1,13	5,61	0,11
- с объемом кузова 83 - 88 м³	37	1,13	5,61	0,11
Четырехосная платформа базой 9720 мм:		1 234
- с закрытыми бортами	13	0,8	3,34	0,10
- с открытыми бортами	7	0,8	3,34	0,10
Четырехосная платформа базой 14400 мм:
- с закрытыми бортами	16	0,8	4,11	0,08
- с открытыми бортами	11	0,8	4,11	0,08
Четырехосная платформа базой 14720 мм	9	0,8	3,30	0,08

Рисунок 41 - Определение высоты общего центра тяжести вагона

с грузом относительно УГР

10.4.2. Поперечная устойчивость вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона с грузом (сцепа с грузом, если груз опирается на один вагон) от УГР превышает 2300 мм или наветренная поверхность вагона с грузом превышает 50 м².

Поперечная устойчивость груженого вагона обеспечивается, если удовлетворяется условие:

, (24)

где P_ст - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс;

P_ц + P_в - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки, тс.

Статическая нагрузка P_ст определяется по следующим формулам.

При симметричном размещении груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона:

(25)

При смещении груза только поперек вагона:

(26)

При смещении груза только вдоль вагона - для менее нагруженной тележки:

(27)

При одновременном смещении груза вдоль и поперек вагона - для менее нагруженной тележки:

, (28)

где n_к - число колес грузонесущего вагона;

2S = 1580 мм - расстояние между кругами катания колесной пары.

Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:

, (29)

где W_п - ветровая нагрузка, действующая на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс;

h - высота геометрического центра наветренной поверхности груза от УГР, мм;

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "в таблице 30" следует читать "в таблице 31".

p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформации рессор. Значения p приведены в таблице 30.

Особенности определения устойчивости сцепов вагонов с размещенными на них длинномерными грузами, если груз опирается на два вагона, рассматриваются в пункте 12 настоящей главы.

10.4.3. Кроме поступательных перемещений грузы в процессе перевозки могут подвергаться опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания определяется по формулам:

- при опрокидывании вдоль вагона (рисунок 42):

; (30)

Рисунок 42 - Варианты расположения упоров

от опрокидывания груза в продольном направлении

1) - центр тяжести груза, H1) - высота центра тяжести груза,

h* - высота упорного бруска

- при опрокидывании поперек вагона (рисунок 43):

, (31)

где l_пр^о, b_п^о - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм;

h_цт - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;

h_у^пр, h_у^п - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

h_нп^п - высота центра наветренной поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм.

Рисунок 43 - Варианты расположения упоров от опрокидывания

груза в поперечном направлении

Если значения

составляют не менее 1,25, груз является устойчивым, дополнительное закрепление его от опрокидывания не требуется.

Если значение

или

составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:

- грузы, значение

или

которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно

менее 1,0, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы отправителем расчетами;

- если значение

или

находится в пределах от 0,8 до 1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной плоскости симметрии вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола;

- если значение

или

находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.

При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:

- в продольном направлении (рисунок 44-1):

; (32)

Рисунок 44 - Крепление груза от опрокидывания растяжками:

1) - в продольном направлении;

2) - в поперечном направлении

- в поперечном направлении (рисунок 44-2):

(32a)

В формулах 32 и 32a:

- угол наклона растяжки к полу вагона;

- углы между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

n_р^пр, n_р^п - число растяжек, работающих в одном направлении;

l_пр^р, b_п^р - расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;

h_р - высота точки закрепления растяжки на грузе относительно уровня пола вагона (подкладок), мм.

При закреплении груза от опрокидывания обвязками (рисунок 45) должны быть выполнены следующие требования:

- обвязки должны быть установлены в плоскостях, перпендикулярных продольной плоскости симметрии вагона;

- при закреплении от опрокидывания в продольном направлении количество обвязок должно быть не менее двух;

- на грузе обвязки должны располагаться симметрично относительно его центра тяжести;

- при установке обвязок в плоскости, не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (наклонные обвязки), должно быть обеспечено их крепление на грузе от сдвига.

Рисунок 45 - Крепление груза от опрокидывания обвязками

1 - продольная и 2 - поперечная оси вагона

При закреплении груза от опрокидывания обвязками усилие в них определяется по формулам:

- в продольном направлении:

; (33)

- в поперечном направлении:

, (33a)

где n_об^пр, n_об^п - число обвязок, работающих в одном направлении;

l_пр^об - расстояние от линии огибания обвязкой груза до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в продольном направлении, мм;

b_п^об - расстояние от проекции центра тяжести груза на пол вагона до вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в поперечном направлении, мм; остальные обозначения те же, что в формулах 32 и 32a.

10.5. Выбор и расчет средств крепления.

Допускаемые нагрузки на средства крепления

Крепление груза в зависимости от его конфигурации и параметров, характера возможных перемещений и других факторов осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 32).

У техники на колесном и гусеничном ходу, способ размещения и крепления которой устанавливается Схемой погрузки, поворотную в горизонтальной плоскости часть техники, не демонтированную или частично демонтированную стрелу дополнительно к креплению, предусмотренному требованиями технической документации на груз, закрепляют в соответствии с пунктом 8 главы 7 или пунктами 2.6.2 и 2.6.3 главы 8 настоящих ТУ.

Таблица 32

Рекомендации по выбору средств крепления грузов

Грузы	Возможные перемещения груза	Рекомендуемые средства крепления
Штучные с плоскими опорами	Поступательные продольные и поперечные перемещения	Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки
Штучные с плоскими опорами	Опрокидывание продольное, поперечное	Растяжки, обвязки; упорные бруски; кассеты, каркасы, пирамиды и пр.
Цилиндрической формы, размещаемые на образующую	Продольное (поперечное) поступательное перемещение	Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки
Цилиндрической формы, размещаемые на образующую	Перекатывание поперек (вдоль) вагона	Упорные бруски, ложементы; обвязки, растяжки
На колесном ходу	Перекатывание вдоль (поперек) вагона	Упорные бруски; растяжки; многооборотные колесные упоры (башмаки)
На колесном ходу	продольное, поперечное поступательное перемещение	Упорные, распорные бруски; растяжки
С плоскими опорами, размещаемые штабелями	Поступательные продольные и поперечные перемещения всего штабеля или отдельных единиц	Упорные, распорные бруски; увязки, растяжки, обвязки; щиты ограждения; стойки; каркасы, кассеты
Длинномерные	Продольные и поперечные поступательные перемещения	Растяжки, обвязки; щиты ограждения, стойки
Длинномерные	Поперечное опрокидывание	Обвязки, растяжки; подкосы, упорные бруски; ложементы

10.5.1. Продольное

и поперечное

усилия, которые воспринимают средства крепления, определяются по формулам:

; (34)

, (35)

где n - коэффициент, значения которого принимается равным 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в настоящие ТУ или 1,25 - для Схемы погрузки.

Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами средств крепления:

; (36)

, (37)

где

- части продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками.

При разработке способов крепления грузов от продольного смещения предпочтительно обеспечивать их устойчивость одним видом средств крепления.

В случае, когда коэффициент трения

между подкладками и полом меньше коэффициента трения

между грузом и подкладками

, для реализации величин сил трения F_тр^пр и F_тр^п подкладки должны быть закреплены к полу вагона. Суммарное количество гвоздей для закрепления подкладок определяется по формуле:

, (38)

где R_гв - допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 35.

10.5.2. При закреплении груза от смещения растяжками (рисунок 46-1) величину усилий в растяжках с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий в них определяют по формулам:

- от сил, действующих в продольном направлении:

; (39)

- от сил, действующих в поперечном направлении:

, (40)

где R_р^пр_i, R_р^п_i - усилия в i-той растяжке;

n_р^пр_i, n_р^п_i - количество растяжек, работающих одновременно в одном направлении, расположенных под одинаковыми углами

;

- угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

- углы между проекцией i-той растяжки на пол вагона и, соответственно, продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона;

- коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (подкладок).

В случаях, когда растяжки используются для закрепления груза одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны рассчитываться по суммарным усилиям (R_р^пр + R_пр^о) и (R_р^п + R_п^о).

Рисунок 46 - Расчетные схемы усилий в растяжке, обвязке

1) - в растяжке; 2) - в обвязке вертикальной;

3 - в обвязке наклонной.

Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему усилию (R_р^пр + R_пр^о) или (R_р^п + R_п^о) в соответствии с таблицами 33 и 34.

В случае использования проволочных растяжек, работающих на одном грузе в одном направлении и отличающихся по длине более чем в 2 раза или имеющих разные углы наклона к полу вагона, расчет параметров растяжек следует производить по методике, приведенной в Приложении 3 к настоящей главе.

Не рекомендуется устанавливать проволочные растяжки длиной более 4 метров.

Таблица 33

Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные средства

крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей

(кгс)

Число нитей	Диаметр проволоки, мм
Число нитей	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,3	6,5	7,0	7,5	8,0
2	270 ----- 440	350 ----- 560	430 ----- 680	530 ----- 840	620 ----- 980	680 ----- 1080	730 ----- 1150	850 ----- 1350	970 ----- 1550	1100 ----- 1750
4	540 ----- 880	700 ----- 1120	860 ----- 1360	1060 ----- 1680	1240 ----- 1960	1360 ----- 2160	1460 ----- 2300	1700 ----- 2700	1940 ----- 3100	2200 ----- 3500
6	810 ----- 1320	1050 ----- 1680	1290 ----- 2040	1590 ----- 2520	1860 ----- 2940	2040 ----- 3240	2190 ----- 3450	2550 ----- 4050	2910 ----- 4650	3300 ----- 5250
8	1080 ----- 1760	1400 ----- 2240	1720 ----- 2720	2120 ----- 3360	2480 ----- 3920	2720 ----- 4320	2920 ----- 4600	3400 ----- 5400	3880 ----- 6200	4400 ----- 7000

Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по Схеме погрузки, в знаменателе - по ТУ.

10.5.3. При закреплении груза от продольного и поперечного смещения обвязками, расположенными в плоскости, параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (рисунок 46-2)), усилие в обвязке определяют по формулам:

- от сил, действующих в продольном направлении:

; (41)

- от сил, действующих в поперечном направлении:

, (42)

где n_об - количество обвязок.

Допускается для закрепления груза от продольного и поперечного смещения применять обвязки, расположенные в плоскости, перпендикулярной продольной плоскости симметрии вагона и не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (рисунок 46-3)) ("наклонные обвязки").

В этом случае расчет крепления груза выполняется:

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пунктом 11.5.2" следует читать "пунктом 10.5.2".

- в продольном направлении - в соответствии с пунктом 11.5.2 настоящей главы, при этом принимается, что каждая боковая ветвь одной обвязки эквивалентна одной растяжке. Усилие в ветвях обвязки определяется по формуле:

R_об^пр = 1,2 R_р^пр (тс), (43)

где R_р^пр - усилие в растяжке, определенное по формуле (39) при n_р^пр = 2 n_об;

- в поперечном направлении - по формуле:

, (44)

где

- угол между проекцией ветви обвязки на пол вагона и поперечной плоскостью симметрии вагона.

10.5.4. Площадь сечения растяжек и обвязок, за исключением проволочных, определяют по формуле:

, (45)

где R - усилие в растяжке, обвязке, тс;

- допускаемые напряжения на растяжение; принимают в зависимости от марки стали по таблице 34.

Таблица 34

Допускаемые напряжения стальных элементов крепления

в зависимости от вида нагружения

Виды нагружения	Допускаемые напряжения, кгс/см²
Растяжение - сжатие	1650
То же	1850
Изгиб	1650
То же	1850
Срез	1200
Смятие	2500
Растяжение для болтов	1400

10.5.5. При закреплении груза от смещения брусками количество гвоздей для крепления упорного или распорного бруска к полу вагона определяют по формулам:

- от сил, действующих в продольном направлении:

; (46)

- от сил, действующих в поперечном направлении:

, (47)

где n_б^пр, n_б^п - количество брусков, одновременно работающих в одном направлении;

R_гв - допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 35.

Таблица 35

Допускаемые усилия на гвозди

Диаметр гвоздя, мм	Длина гвоздя, мм	Допускаемое усилие на гвоздь, кгс
4,0	100 - 120	47
5,0	100 - 150	75
6,0	150 - 200	108
8,0	250	192

10.5.6. Грузы цилиндрической формы и на колесном ходу закрепляются от перекатывания деревянными брусками, многооборотными упорами (например, ложементами, упорными рамами, колесными упорами) или упорными деревянными брусками совместно с растяжками (обвязками). При закреплении цилиндрических грузов и грузов на колесном ходу от перекатывания только деревянными брусками или многооборотными упорами необходимая высота упоров (рисунок 47) определяется по формулам:

- от перекатывания вдоль вагона:

; (48)

- от перекатывания поперек вагона:

, (49)

где

, (50)

где r - радиус круга катания груза, мм; 1,25 - коэффициент запаса устойчивости при перекатывании груза.

Рисунок 47 - Крепление груза упорными брусками

от перекатывания

Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам:

- от перекатывания вдоль вагона:

; (51)

- от перекатывания поперек вагона:

, (52)

где

- коэффициент трения скольжения между упорным бруском и опорной поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен.

10.5.7. В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания осуществляется упорными брусками совместно с обвязками или растяжками (рисунок 48), усилие в обвязке для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формуле:

, (53)

где n_об^п - число обвязок;

D - диаметр груза, мм;

b_пер - проекция расстояния от ребра опрокидывания до обвязки на поперечную плоскость симметрии вагона, мм.

Усилия в растяжках для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формулам 32, 32a.

В этом случае высота упорных брусков должна составлять:

- для крепления от перекатывания в продольном направлении - не менее 0,1 D;

- для крепления от перекатывания в поперечном направлении - не менее 0,05 D.

Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам 51 и 52.

Рисунок 48 - Крепление цилиндрического груза

от перекатывания упорными брусками и проволочными обвязками

10.5.8. Расчет на изгиб, сжатие и смятие деревянных съемных деталей крепления и досок пола производят по формулам:

; (54)

, (54a)

где M - изгибающий момент, кгс см;

W = bh² / 6 - момент сопротивления изгибу бруска прямоугольного сечения, см³;

b - ширина бруска, см;

h - высота бруска, см;

F - усилие сжатия (смятия), действующее на деталь крепления, тс;

S_о - суммарная площадь деталей, см², воспринимающая усилие F. Усилие F определяется для упорных и распорных брусков по формулам 34, 35, а для подкладок и прокладок - по формуле:

, (54b)

где n - количество обвязок или пар растяжек, удерживающих груз в продольном или (и) поперечном направлении и одновременно работающих в одном направлении;

R - усилие в растяжке или обвязке, тс.

Для настила пола платформ применяют еловые или сосновые доски первого сорта толщиной 48 - 55 мм, шириной 150 мм.

Напряжения не должны превышать допускаемых напряжений для древесины хвойных пород (ель, сосна), приведенных в таблице 36.

Таблица 36

Допускаемые напряжения для древесины хвойных пород

(ель, сосна)

Вид напряжений	Допускаемое напряжение, кгс/см²
Вид напряжений	съемные детали крепления	детали вагонов
Изгиб	120	85
Растяжение вдоль волокон	85	60
Сжатие и смятие вдоль волокон	120	85
Сжатие и смятие поперек волокон	18	12
Смятие местное поперек волокон на части длины (если длина свободного конца детали составляет 100 мм или более, но не менее ее толщины)	30	20
Смятие местное под шайбами при передаче нагрузки поперек волокон (перпендикулярно или под углом не менее 60°)	40	-
Скалывание в лобовых врубках при условии, что длина скалывания не превышает двух полных толщин вставляемой детали или 10 глубин врубки:
вдоль волокон	12	-
поперек волокон	6	-
Скалывание вдоль волокон в щековых врубках при условии, что длина скалывания не превышает пяти полных толщин детали в сопряжениях деталей под углом:
менее 30°	6	-
30° и более	4	-
Срез поперек волокон	55	40

При использовании других пород древесины допускаемое напряжение, приведенное в таблице 35, необходимо умножить на переводной коэффициент, приведенный в таблице 37.

Таблица 37

Коэффициенты для определения допускаемых напряжений других

пород древесины

Порода древесины	Поправочный коэффициент для допускаемых напряжений различных пород древесины
Порода древесины	Растяжение, изгиб, сжатие, смятие вдоль волокон	Сжатие и смятие поперек волокон	Скалывание
Лиственница	1,2	1,2	1,0
Сосна и ель, пихта	0,8	0,8	0,8
Дуб, ясень, граб, клен, акация белая	1,3	2,0	1,6
Береза	1,1	1,6	1,3

11. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ СХЕМЫ ПОГРУЗКИ РАЗМЕЩЕНИЯ

И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

Для осуществления перевозок негабаритных грузов и грузов на транспортерах при наличии предварительного (преддоговорного) согласования грузоотправителем представляется перевозчику заявка на перевозку этих грузов в соответствии с применяемым законодательством в государстве отправления.

11.1. На размещение и крепление грузов в вагонах, способы размещения и крепления которых не предусмотрены настоящими Техническими условиями, а также на размещение и крепление многооборотного средства крепления (далее - МСК) грузоотправителем, владельцем вагонов (далее - разработчик) разрабатывается проект условий размещения и крепления груза, МСК в вагоне (далее - Схема погрузки).

Проект Схемы погрузки может быть разработан перевозчиком по заявке грузоотправителя.

Проект Схемы погрузки должен содержать описательную часть и расчетно-пояснительную записку.

Описательная часть проекта Схемы погрузки должна содержать:

- характеристику груза (наименование, массу, основные размеры и др.);

- порядок подготовки груза к перевозке;

- сведения о подвижном составе (тип и, при необходимости, модель) и требования к нему;

- порядок размещения и крепления груза в вагоне;

- описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона;

- схему (схемы) размещения и крепления груза (далее схема).

Расчетно-пояснительная записка должна содержать расчетное обоснование предлагаемого способа размещения и крепления груза, выбор типа и количества средств крепления. Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями настоящих технических условий.

В случае использования в предполагаемом способе погрузки многооборотных средств крепления к проекту Схемы погрузки должна прилагаться утвержденная отправителем документация на них (необходимые чертежи, паспорт или инструкция по эксплуатации), а также схема размещения и крепления многооборотных средств при их возврате в порожнем состоянии.

11.2 Проект Схемы погрузки представляется разработчиком перевозчику в стране отправления для рассмотрения и согласования. По итогам рассмотрения проекта Схемы погрузки способа размещения и крепления груза, проведения экспериментальной проверки способов размещения и крепления грузов (при необходимости) разработчиком при наличии замечаний перевозчика разрабатывается уточненный проект Схемы погрузки, содержащий описательную часть, схему и расчеты.

Перевозчик страны отправления может направить для предварительного согласования проект Схемы погрузки принимающему перевозчику, которому будет передан груз на железнодорожной пограничной станции в порядке, согласованном этими перевозчиками. Принимающий перевозчик, получив такую Схему погрузки, согласовывает проект или возвращает его с замечаниями.

После проверки проекта Схемы погрузки, при отсутствии замечаний принимающего перевозчика или их устранения (если проект ему направлялся), перевозчик страны отправления утверждает Схему погрузки.

Срок действия утвержденных Схемы погрузки - 7 лет со дня их утверждения.

11.3. Принимающий перевозчик может запросить у отправляющего груз перевозчика направить ему утвержденные Схемы погрузки.

11.4. При перевозке груза по Схеме погрузки вносятся соответствующие отметки в накладную. Конкретные записи при перевозках по Схемам погрузки устанавливаются перевозчиками.

11.5. По согласованию между перевозчиками при согласии отправителя, владельца вагонов, разработавшего Схему погрузки, допускается применение Схемы погрузки другими грузоотправителями.

11.6. Схемы погрузки могут быть предложены перевозчиком к рассмотрению компетентному органу своей страны в качестве дополнений в настоящие Технические условия при условии осуществления перевозок по ним грузов и отсутствия случаев нарушения погрузки и расстройства крепления в пути следования в течение 3 лет.

Приложение N 1

к главе 1

(к пункту 1.3)

ОСОБЕННОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

1. Требования к размещению длинномерных грузов

1.1. К длинномерным относятся грузы, которые при погрузке в вагон выходят за пределы одной или обеих его концевых балок рамы более чем на 400 мм.

1.2. Максимально допускаемая длина длинномерного груза при размещении с опорой на один вагон, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу, с расположением центра тяжести груза\, далее ЦТ_гр^о в поперечной плоскости симметрии вагона определяется по таблицам 1 и 2.

Таблица 1

Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения

по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного

симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей

симметрии платформы

Масса груза, т	Длина груза, м	Масса груза, т	Длина груза, м
20	30,0	45	20,0
25	27,0	50	19,0
30	24,0	55	18,5
35	22,5	60	18,0
40	21,0	65	14,3

Примечание. Расстояние от середины платформы до концов груза должно быть не более половины длины груза.

Таблица 2

Максимально допускаемая длина груза одинакового сечения

по длине, с равномерно распределенной массой, размещенного

симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей

симметрии полувагона

Масса груза, т	Длина груза, м	Масса груза, т	Длина груза, м
20	28,3	45	18,9
25	25,5	50	17,9
30	22,6	55	17,4
35	21,2	60	17,0
40	19,8	>= 65	13,5

Примечание. Расстояние от середины полувагона до концов груза должно быть не более половины длины груза.

1.3. Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп вагонов с опорой на два вагона, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа.

1.4. Длинномерные грузы размещают на сцепе вагонов с опорой на один вагон или с опорой на два вагона в зависимости от их длины и массы. Сцеп вагонов может состоять из грузонесущих вагонов, вагонов прикрытия и промежуточных вагонов. Вагоны прикрытия могут загружаться грузом, следующим в адрес того же получателя.

1.5. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов.

При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на 400 мм используется одна платформа прикрытия (рисунок 1-1). При выходе груза за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона более чем на 400 мм используются две платформы прикрытия (рисунок 1-2).

Рисунок 1

В этом случае расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее 270 мм.

В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на рисунке 2, расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее 490 мм.

Рисунок 2

1.6. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится с применением турникетов (рисунки 3 - 7).

Рисунок 3

Турникет - это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения.

Применяются турникеты двух видов:

- неподвижные турникеты, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ;

- подвижные турникеты, обеспечивающие закрепление груза на двух грузонесущих платформах с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих платформ.

1.6.1. В случае, когда груз закреплен с использованием неподвижного турникета, расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть:

- со стороны платформы, оборудованной неподвижной турникетной опорой - не менее 270 мм (рисунки 4 и 5);

Рисунок 4

1 - неподвижная турникетная опора;

2 - подвижная турникетная опора

Рисунок 5

1 - неподвижная турникетная опора;

2 - подвижная турникетная опора

- со стороны платформы, оборудованной подвижной турникетной опорой, - не менее 490 мм для сцепа без промежуточной платформы не менее 710 мм для сцепа с использованием промежуточной платформы.

1.6.2. В случае, когда груз закреплен с использованием подвижного турникета, расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть не менее (270 + l^т_пр) мм (рисунки 6 и 7).

Рисунок 6

1 - подвижная турникетная опора

Рисунок 7

1 - подвижная турникетная опора

l^т_пр - суммарная величина свободного и рабочего ходов турникета в одну сторону (мм), принимается по конструкторской документации на турникет.

1.7. Размещение длинномерного груза на сцепе с опорой на один вагон с различным выходом концов груза за пределы концевых балок допускается при соблюдении следующих условий:

- груз имеет по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную массу;

- один конец груза выступает за пределы концевой балки вагона не более чем на 400 мм;

- длина груза и величина продольного смещения его центра тяжести ЦТ_гр^о от поперечной плоскости симметрии вагона не превышает величин, приведенных в таблицах 3, 4.

Таблица 3

Допускаемые длина и продольное смещение центра

тяжести длинномерного груза, размещенного на четырехосной

платформе базой 9720 мм

Масса груза, т	Допускаемая длина груза, м		Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести от поперечной плоскости симметрии платформы, м
Масса груза, т	при выходе одного конца груза за пределы концевой балки рамы на 400 мм	при размещении одного конца груза вплотную к торцевому борту
До 10	17,20	16,40	3,00
15	16,70	15,90	2,48
20	16,43	15,63	2,23
25	16,30	15,50	2,07
30	16,20	15,40	1,97
35	16,10	15,30	1,89
40	16,04	15,24	1,84
45	16,00	15,20	1,80
50	15,96	15,16	1,76
55	15,10	14,30	0,85
60	14,72	13,92	0,42
62	14,59	13,79	0,39
64	14,33	13,53	0,13
67	14,29	13,49	0,09
72	14,29	13,49	0

Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое значение длины груза и смещение центра тяжести груза определяют линейной интерполяцией.

Таблица 4

Допускаемые длина и продольное смещение центра

тяжести длинномерного груза, размещенного в четырехосном

полувагоне базой 8650 мм

Масса груза, т	Допускаемая длина груза, м		Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести от поперечной плоскости симметрии полувагона, м
Масса груза, т	при выходе одного конца груза за пределы концевой балки рамы на 400 мм	при размещении одного конца груза вплотную к торцевому порожку
До 10	16,5	15,7	3,0
15	16,0	15,2	2,48
20	15,73	14,93	2,23
25	15,57	14,77	2,07
30	15,47	14,67	1,97
35	15,38	14,58	1,89
40	15,34	14,54	1,84
45	15,3	14,5	1,8
50	15,26	14,46	1,76
55	14,35	13,55	0,85
60	13,96	13,16	0,46
62	13,84	13,04	0,34
64	13,61	12,81	0,11
66	13,57	12,77	0,07
72	13,17	12,37	0

Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести определяют линейной интерполяцией.

1.8. При размещении длинномерного груза с опорой на один вагон, имеющего неодинаковое по длине поперечное сечение (рисунок 8), с расположением ЦТ_гр^о в поперечной плоскости симметрии вагона расстояние от середины вагона до концов груза должно быть не более половины длины, указанной в таблицах 3 и 4.

Рисунок 8

1.9. При погрузке длинномерного груза, имеющего по всей длине одинаковое поперечное сечение, по схемам рисунков 3 - 7 допускаемая длина груза в зависимости от схемы загрузки сцепа приведена в таблице 5.

Таблица 5

Максимальная длина груза, погруженного на сцепы

платформ длиной базы 9720 мм с использованием турникета

При использовании неподвижного турникета		При использовании подвижного турникета
Номер рисунка схемы размещения	Длина груза (м)	Номер рисунка схемы размещения	Длина груза (м)
44	28,6	44	28,82 - 2 l^т_пр
45	57,4	47	57,62 - 2 l^т_пр
46	71,2	48	72,24 - 2 l^т_пр

Примечание: максимальная длина груза реализуется при отсутствии на платформах прикрытия попутного груза.

1.10. Подкладки, применяемые при перевозке длинномерного груза с опорой на один вагон, должны иметь длину, равную ширине вагона. Ширина и высота подкладок определяется расчетным путем в соответствии с пунктом 5 настоящего приложения.

1.11. Допускаемые продольные смещения подкладок и турникетных опор при креплении длинномерных грузов должны соответствовать требованиям пункта 4 настоящего приложения.

1.12. При размещении длинномерного груза с использованием турникета отдельные единицы груза должны быть объединены в монолитный пакет.

1.13. Перед погрузкой груза с использованием турникета необходимо:

- проверить комплектность и исправность турникета и дополнительно используемых устройств крепления;

- очистить и смазать трущиеся поверхности пятника, подпятника промежуточной рамы в местах ее контакта с нижней и верхней рамами каждой турникетной опоры в соответствии с руководством по эксплуатации.

2. Требования к вагонам, используемым при перевозке

длинномерных грузов на сцепах

2.1. Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия и промежуточных вагонов на 50 - 100 мм.

2.2. Допускается использовать для формирования сцепа вагоны с различной длиной базы.

2.3. В целях предупреждения разъединения сцепа в пути следования с обеих сторон каждого вагона сцепа слева делается надпись: "Сцеп не разъединять", рукоятки расцепных рычагов всех вагонов сцепа фиксируются к кронштейнам платформ или скобам полувагонов отожженной проволокой диаметром не менее 4 мм.

3. Определение частоты собственных колебаний

длинномерного груза

Частота собственных колебаний длинномерного груза определяется в случаях, когда жесткость груза при продольном изгибе не превышает 9000 тс м².

Частота собственных колебаний

длинномерного груза, размещенного на двух опорах (подкладки, турникетные опоры), определяется по формуле 1:

, (1)

где E - модуль упругости материала груза, тс/м²;

I_в - момент инерции поперечного сечения груза, м⁴, величина которого определяется по формуле 2:

I_в = I_о n, (2)

где I_о - момент инерции поперечного сечения единицы груза относительно горизонтальной оси, м⁴;

n - количество единиц груза;

Q_гр - масса груза, т;

K_р - коэффициент, значение которого зависит от длины груза и расстояния между опорами (таблица 6).

Таблица 6

Значения коэффициента K_р при определении собственных

колебаний длинномерного груза при размещении на двух опорах

Длина груза, м	Значения коэффициента K_р при расстоянии между опорами, м
Длина груза, м	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
14	3,91	3,41	2,83	2,14	1,20	-	-	-	-	-	-	-
15	4,16	3,67	3,11	2,46	1,64	-	-	-	-	-	-	-
16	4,42	3,93	3,39	2,78	2,04	1,14	-	-	-	-	-	-
17	4,68	4,20	3,68	3,09	2,40	1,60	-	-	-	-	-	-
18	4,96	4,48	3,96	3,41	2,74	2,01	1,14	-	-	-	-	-
19	5,23	4,76	4,24	3,71	3,08	2,39	1,60	-	-	-	-	-
20	5,48	5,04	4,54	4,01	3,40	2,75	2,01	1,13	-	-	-	-
21	5,78	5,31	4,82	4,31	3,72	3,09	2,40	1,59	-	-	-	-
22	6,04	5,59	5,13	4,60	4,03	3,43	2,77	2,01	1,17	-	-	-
23	6,32	5,86	5,40	4,90	4,32	3,75	3,12	2,40	1,61	-	-	-
24	6,59	6,16	5,68	5,18	4,64	4,08	3,46	2,77	2,03	1,21	-	-
25	6,86	6,44	5,95	5,48	4,94	4,39	3,79	3,14	2,43	1,65	-	-
26	7,16	6,72	6,25	5,77	5,25	4,70	4,12	3,47	2,80	2,06	1,25	-
27	7,46	6,99	6,53	6,07	5,55	5,00	4,45	3,82	3,17	2,46	1,69	-
28	7,70	7,29	6,81	6,34	5,83	5,31	4,76	4,16	3,68	2,85	2,11	1,29
29	7,98	7,55	7,12	6,62	6,14	5,63	5,08	4,47	3,86	3,21	2,51	1,74
30	8,27	7,84	7,39	6,94	6,41	5,92	5,56	4,80	4,20	3,57	2,89	2,14
31	8,54	8,13	7,69	7,22	6,73	6,20	5,69	5,12	4,53	3,91	3,25	2,54
32	8,82	8,42	7,99	7,53	7,02	6,53	6,01	5,43	4,86	4,14	3,62	2,93

Если частота собственных колебаний груза, определенная по формуле 1, не соответствует диапазонам частот, указанным в таблице 7, то следует изменить расстояние между подкладками или турникетными опорами.

Таблица 7

Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза

Тип четырехосного вагона	Рекомендуемые диапазоны частот собственных колебаний груза, Гц
Полувагон базой 8650	0 - 1,6; 3,4 - 4,7; 17,2 - 21,7; > 54,3
Платформа базой 9720	0 - 1,6; 3,4 - 9,7; 18,7 - 26,6; > 55,2

4. Определение ширины длинномерного груза по условиям

вписывания в габарит погрузки

4.1. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой на один вагон, по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяется по формулам 3 и 4:

- для частей груза, расположенных между пятниковыми (направляющими) сечениями вагона базой 17 м и более и смещающихся внутрь кривой:

B_в = B_г - 2f_в (мм); (3)

- для частей груза, расположенных снаружи пятниковых (направляющих) сечений вагона (за пределами базы вагона) и смещающихся наружу кривой:

B_н = B_г - 2f_н (мм), (4)

где B_г - ширина габарита погрузки на определенной высоте от УГР, мм;

f_в, f_н - ограничения ширины груза с учетом его смещений соответственно внутрь и наружу кривой, мм, которые определяют по таблицам 8 и 9 в зависимости от базы вагона l_в и расстояний n_в от рассматриваемой части груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона и n_н от рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона, до ближайшего пятникового сечения (рисунок 9).

Рисунок 9

1 - наружное сечение груза, 2 - внутреннее сечение груза,

3 - среднее сечение груза, 4 - пятниковые (направляющие)

сечения груза, 5 - концевое сечение груза

Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из полученных по формулам 3 и 4 значений. В этом случае принимают:

n_в = 0,5 l_в (м) (5)

n_н принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, значение n_н принимают:

n_н = 0,5 (L - l_в) (м), (6)

где L - длина груза, м.

Таблица 8

Значения ограничений ширины груза с учетом

его смещения наружу кривой f_н в зависимости от длины базы

вагона l_в или сцепа l_сц

l_в или l_сц, м	Значения f_н, мм, при расстоянии n_н, м, от рассматриваемого наружного поперечного сечения груза до ближайшего пятникового (направляющего) сечения вагона или сцепа
l_в или l_сц, м	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0	7,5	8,0	8,5	9,0	9,5	10
8,65	0	0	4	24	45	67	89	112	136	161	186	212	239	267	295
9,0	0	0	3	23	44	66	88	112	135	160	185	211	238	265	294
9,29	0	0	3	23	44	66	88	111	135	159	185	211	237	265	293
9,72	0	0	2	22	44	65	88	111	134	159	184	210	237	264	292
10,0	0	0	2	22	43	65	88	111	134	159	184	210	236	263	292
11,0	0	0	3	23	44	63	88	112	135	160	185	211	238	265	293
12,0	0	0	4	25	46	68	91	114	138	163	188	214	241	268	297
13,0	0	0	6	27	49	71	94	118	142	167	192	218	246	273	302
14,0	0	0	8	30	52	74	98	122	146	171	198	224	252	280	308
14,19	0	0	9	31	53	75	99	123	147	173	199	226	253	282	311
14,62	0	0	11	32	54	77	101	125	150	175	202	229	256	285	314
15,0	0	0	12	34	56	79	102	127	152	177	204	230	259	287	317
16,0	0	0	17	37	63	83	107	132	157	183	210	238	266	295	325
17,0	0	0	19	42	65	88	113	137	164	190	218	245	275	304	334
18,0	0	0	23	46	69	94	119	144	171	197	226	254	283	313	344
19,0	0	4	27	50	74	99	125	151	178	205	234	263	292	323	354
20,0	0	8	31	55	80	105	131	157	185	213	242	272	302	333	364
21,0	0	12	35	60	85	111	138	164	193	221	251	281	312	343	375
22,0	0	15	40	65	90	117	144	172	201	230	260	290	322	354	387
23,0	0	20	44	70	97	119	151	179	209	239	269	300	332	365	398
24,0	0	24	49	75	102	130	158	187	217	247	279	310	343	376	410
25,0	0	27	54	82	108	136	166	195	225	256	288	320	353	387	422
26,0	0	32	59	86	114	143	173	203	234	265	298	331	364	398	434
27,0	10	36	64	92	120	149	180	211	242	274	308	341	376	411	446
28,0	14	41	69	98	126	156	188	219	251	282	318	352	387	422	468
29,0	18	46	74	103	133	163	195	227	260	293	328	362	398	434	471
30,0	22	50	79	109	138	171	203	235	269	303	338	373	410	446	484

Примечание. f_н для промежуточных значений базы и расстояний n_н определяют линейной интерполяцией, за исключением интервалов n_в, для которых левая граница интервала значений f_н равна "0", например, для n_н = 3,75 при размещении на сцепе с базой 14,62 м. В этих случаях значение f_н следует рассчитывать по формуле 7.

Таблица 9

Значения ограничений ширины груза с учетом

его смещения внутрь кривой f_в в зависимости от длины базы

вагона l_в или сцепа l_сц

l_в или l_сц, м	Значения f_в (мм), при расстоянии n_в (м) от рассматриваемого внутреннего поперечного сечения груза до ближайшего пятникового (направляющего) сечения вагона или сцепа
l_в или l_сц, м	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0	7,6	8,0	8,6	9,0	9,5	10,0	10,5	11,0	11,6	12,0	13,0	14,0	15,0
До 17	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
18	0	0	0	0	0	0	0	2	5	8	9	10	11	0	0	0	0	0	0	0	0	0
19	0	0	0	0	0	0	6	11	15	19	21	23	24	24	0	0	0	0	0	0	0	0
20	0	0	0	0	2	9	15	20	26	30	32	35	36	38	38	0	0	0	0	0	0	0
21	0	0	0	1	9	17	24	30	36	40	44	47	49	51	52	52	0	0	0	0	0	0
22	0	0	0	7	16	25	33	39	45	51	55	60	62	65	66	67	68	0	0	0	0	0
23	0	0	4	14	24	32	40	48	55	62	66	72	75	79	81	82	83	84	0	0	0	0
24	0	0	9	20	31	40	49	57	66	73	78	84	88	92	95	98	99	100	101	0	0	0
25	0	2	15	26	38	48	58	67	76	84	89	97	101	106	109	112	115	117	118	0	0	0
26	0	7	21	33	45	56	66	76	86	95	101	109	114	119	123	128	130	134	134	136	0	0
27	0	12	26	40	52	64	75	85	96	106	112	120	127	133	138	144	147	151	152	155	0	0
28	2	17	32	46	59	72	83	95	106	116	123	133	139	146	152	158	162	167	169	173	175	0
29	6	22	38	52	66	80	92	104	116	127	135	146	152	160	166	174	178	183	186	192	195	0
30	11	27	44	59	74	87	100	113	126	138	146	157	165	174	181	188	194	200	203	211	215	216

Примечание. f_в для промежуточных значений базы и расстояний n_в определяют линейной интерполяцией, за исключением интервалов n_в, для которых левая граница интервала значений f_в равна "0", например, для n_в = 5,75 при размещении на сцепе с базой 19 м. В этих случаях значение f_в следует рассчитывать по формуле 8.

Величины f_в и f_н могут определяться по формулам 7, 8 и 9:

f_в = 500 / R (l_в - n_в) n_в - 105 (мм); (7)

f_н = 500 / R (l_в + n_н) n_н - 105 + К (мм), (8)

где 105 - часть уширения габарита приближения строений и междупутий в расчетной кривой, мм;

R - радиус расчетной кривой, принимается равным 350 м;

К - дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее с учетом содержания пути и подвижного состава. Для вагонов на тележках ЦНИИ-Х3

К = 70(L / l_в - 1,41) (мм) (9)

Величина К учитывается в формуле 8 только при положительных ее значениях.

Если значения f_в и f_н получаются отрицательными, то их не учитывают, и груз в рассматриваемом сечении может иметь ширину габарита погрузки.

4.2. Допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного с опорой на два вагона по условию вписывания в габарит погрузки на кривых участках пути определяется по формулам 3 и 4, в которых вместо f_в и f_н следует принимать ограничения f_в^с и f_н^с, определяемые по формулам 10 и 11:

- для частей груза, расположенных между направляющими сечениями сцепа:

f_в^с = f_в + f (мм); (10)

Рисунок 10

- для частей груза, расположенных снаружи направляющих сечений сцепа (за пределами базы сцепа)

f_н^с = f_н - f (мм) (11)

Значения f_н и f_в определяют по таблицам 8 и 9 или по формулам 7 и 8, в которых вместо l_в принимают l_сц. Значение f - смещение грузонесущих вагонов, определяют в зависимости от их базы l_в по таблице 10.

Таблица 10

l_в (м)	f (мм)	l_в (м)	f (мм)
8	23	20	144
9	29	21	158
10	36	22	174
11	43	23	190
12	52	24	203
13	61	25	225
14	67	26	241
15	81	27	261
16	92	28	282
17	103	29	301
18	116	30	324
19	130

Направляющее сечение сцепа - это вертикальная плоскость, проведенная через середину опорной площадки турникетной опоры.

В случаях, когда базы грузонесущих платформ сцепа различны, в формулу 10 подставляют значение f, определенное для большего значения базы, в формулу 11 - значение f, определенное для меньшего значения базы.

Если значения f_в^с и f_н^с получаются отрицательными, то их не учитывают, и груз в рассматриваемом сечении может иметь ширину габарита погрузки.

n_в = 0,5 l_сц (м) (12)

n_н принимают равным наибольшему из значений для концевых сечений. Если груз размещен симметрично относительно поперечной плоскости симметрии сцепа, значение n_н может быть рассчитано по формуле 13:

n_н = 0,5 (L' - l_сц) (м), (13)

где

- расчетная длина груза, м;

- условное увеличение длины груза, обусловленное смещением его относительно грузонесущих платформ при использовании турникетных опор. Значение

в зависимости от количества платформ сцепа и типа турникетных опор (рисунки 3 - 7) определяется по таблице 11.

Таблица 11

Условное увеличение длины груза, размещенного

с использованием турникетных опор

Номер рисунка	Значение , мм
44	220
45	440
46	660
47, 48	220 + l^т_пр

Значения f_в^с и f_н^с могут определяться по формулам 14, 15:

; (14)

(15)

ИС NORMPROD: примечание.

Нумерация пунктов дана в соответствии с источником опубликования.

12.4.3. Фактическая ширина погруженного на открытый подвижной состав груза должна быть не более допускаемой (расчетной).

При несимметричном расположении груза относительно продольной плоскости симметрии вагона, на который он погружен, поперечные размеры груза, отсчитываемые от продольной плоскости симметрии вагона, с каждой стороны должны быть не более значений 0,5 B_в и 0,5 B_н.

4.4. При перевозке длинномерных грузов, имеющих одинаковые поперечные размеры по всей длине, на сцепах с опорой на два полувагона допустимую ширину груза определяют по формулам 16, 17:

- с учетом смещения конца груза наружу кривой:

; (16)

- с учетом смещения середины груза внутрь кривой:

, (17)

где B_пв - внутренняя ширина кузова полувагона в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через конец груза, мм;

B_дп - ширина дверного проема, мм;

- смещение конца груза, определяемое по формуле 18:

(18)

Смещение

средней части груза в плоскости дверного проема определяется по формуле 19:

, (19)

где l_мв - расстояние между наружными плоскостями внутренних торцевых дверей сцепленных полувагонов; для четырехосных полувагонов принимается l_мв = 1,75 м.

5. Определение высоты и ширины опор для длинномерного груза

5.1. Высота подкладок или турникетных опор при перевозке длинномерных грузов на сцепах платформ с длиной базы 9720 мм или полувагонов с длиной базы 8650 мм определяется по формулам 20, 21:

- для схем, приведенных на рисунках 11, 12:

; (20)

Рисунок 11

Рисунок 12

- для схемы, приведенной на рисунке 13:

, (21)

Рисунок 13

где a_n (a₁, a₂, a₃) - расстояние от возможной точки касания грузом пола вагона до середины опоры (для случаев погрузки по рисунку 11) или до оси крайней колесной пары грузонесущего вагона (для случая погрузки по рисунку 12), мм; при использовании турникета расстояние a_n увеличивают на величину

, указанную в таблице 11;

- угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимают по таблице 12;

h_п = 100 мм - максимальное допускаемое значение разности в уровнях полов смежных вагонов сцепа;

h_з = 25 мм - предохранительный зазор;

f_гр - упругий прогиб груза, мм (представляется отправителем);

h_б - высота торцевого порожка полувагона, равная 90 мм (учитывается при размещении груза на сцепе, состоящем из полувагонов);

l_сц - база сцепа, м;

h_ч - высота выступа груза ниже уровня подкладки в месте проверки касания грузом пола вагона, мм.

Таблица 12

Значения тангенса угла

в зависимости от способа размещения

Способ погрузки груза на сцеп	Значения для частей груза
Способ погрузки груза на сцеп	средней	концевой
с опорой на два смежных вагона (в том числе с прикрытием)	0,036	0,017
с опорой на один вагон	-	0,025

5.2. Ширина подкладок и турникетных опор (b_о) при перевозке длинномерных грузов определяется по формуле 22:

, (22)

где N_о - нагрузка на опору от веса груза и вертикальной составляющей усилия в креплении, тс;

P_у - усилие от упоров, удерживающее подкладку (турникетную опору) в продольном направлении, тс;

h_у - высота приложения усилия P_у, мм;

- коэффициент трения между грузом и опорой.

6. Определение устойчивости сцепа с длинномерным грузом

с опорой его на два вагона

6.1. Поперечную устойчивость проверяют в случаях, когда общий центр тяжести грузонесущих вагонов сцепа с длинномерным грузом находится на высоте от УГР более 2300 мм или площадь наветренной поверхности грузонесущих вагонов сцепа с грузом превышает 80 м².

Высоту общего центра тяжести грузонесущих вагонов сцепа с грузом (рисунок 14) независимо от наличия промежуточных вагонов определяют по формуле 23:

, (23)

где Q_гр - масса груза, тс;

Q_т - тара вагона, т;

Q_тур - масса турникета, т;

h_цт, H_цт^в, h_цт^тур - высота центра тяжести от УГР соответственно груза, порожнего вагона и турникета, мм.

Рисунок 14

6.2. Поперечная устойчивость груженого сцепа обеспечивается, если удовлетворяется неравенство:

, (24)

где P_ц и P_в - дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия соответственно центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;

P_ст - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.

6.3. Дополнительную вертикальную нагрузку на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки определяют по формуле 25:

, (25)

где n_к - число колес грузонесущих вагонов;

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "в таблице 30" следует читать "в таблице 31".

q - коэффициент, учитывающий увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа и смещение ЦТ длинномерного груза при прохождении кривых участков пути. Значения p и q приведены в таблице 30;

2S - расстояние между кругами катания колесной пары (принимается равным 1580 мм);

f_ок - увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа при прохождении кривых расчетного радиуса, величина которого определяется по формуле 26:

, (26)

где l_нш - расстояние между осями шкворней наружных тележек грузонесущих вагонов сцепа, мм;

l_вш - расстояние между осями шкворней внутренних тележек грузонесущих вагонов сцепа, мм;

R_р - расчетный радиус кривой при максимальной скорости движения 100 км/ч (принимается равным 10⁶ мм).

6.4. Статическую нагрузку от колеса на рельс при отсутствии продольного и поперечного смещений центра тяжести груза относительно плоскостей симметрии сцепа и отсутствии продольного смещения турникетных опор относительно поперечных плоскостей симметрии грузонесущих вагонов определяют по формуле 27:

(27)

Статическую нагрузку от колеса на рельс при одновременном продольном и поперечном смещении центра тяжести груза относительно плоскостей симметрии сцепа и смещении турникетных опор относительно поперечных плоскостей симметрии грузонесущих вагонов (для менее нагруженной тележки) определяют по формуле 28:

(28)

В формулах 27 и 28:

Q_{гр min} - часть массы груза, приходящаяся на менее нагруженный вагон сцепа:

; (29)

l_cм и b_см - продольное и поперечное смещения ЦТ груза относительно поперечной и продольной плоскостей симметрии сцепа, мм;

b_о - дополнительное поперечное смещение центра тяжести длинномерного груза на сцепе при прохождении кривых, мм:

, (30)

где: l_с - расстояние между серединами грузонесущих вагонов сцепа, мм;

l_о - расстояние от опоры до середины грузонесущего вагона, мм. Знак (+) принимается при смещении опор от середины грузонесущих вагонов наружу сцепа, знак (-) - внутрь;

n_к^т - число колес тележки вагона.

7. Использование турникетов различных типов для перевозки

длинномерных грузов

7.1. Неподвижный турникет состоит из двух турникетных опор, каждая из которых состоит из основания и грузовой площадки, соединенных между собой с помощью шкворня, пятника или того и другого вместе. Одна из опор - подвижная, другая - неподвижная. У неподвижной опоры грузовая площадка имеет только возможность (рисунок 15) поворота вокруг вертикальной оси - шкворня. У подвижной опоры шкворень вместе с грузовой площадкой может перемещаться также вдоль продольной плоскости симметрии платформы, компенсируя взаимные перемещения платформ сцепа. Неподвижные турникеты могут быть использованы для крепления длинномерных грузов массой до 60 тонн.

Рисунок 15

7.2. Подвижный турникет обеспечивает возможность продольного смещения обеих грузовых площадок с грузом при соударениях вагонов, а также возможность поворота при проходе сцепа по кривым участкам пути и участкам с переломами профиля пути. По конструктивному исполнению подвижные турникеты можно разделить на три типа:

- одноопорные с размещением опорных элементов (катков, шаров, скользунов) в одной поперечной плоскости турникетной опоры (рисунок 16);

Рисунок 16

- двухопорные с размещением опорных элементов в двух поперечных плоскостях турникетной опоры (рисунок 17);

Рисунок 17

- маятникового типа (рисунок 18), грузовая площадка которых может перемещаться в продольном направлении за счет отклонения маятниковых подвесок, верхние концы которых шарнирно связаны со стойками основания, а нижние - с грузовой площадкой.

Рисунок 18

Одноопорные подвижные турникеты изготавливают в трех вариантах:

- клиновые, у которых продольное перемещение груза осуществляется скольжением наклонных опорных плоскостей грузовой площадки, жестко связанной с грузом, по клиновым опорам, закрепленным на основании турникетной опоры;

- катковые, у которых грузовая площадка опирается на основание посредством цилиндрических или шаровых катков, перекатывающихся по профильным направляющим основания;

- фрикционные, у которых опорные элементы грузовой площадки выполнены в виде фрикционного сектора, а на основании имеются соответствующие профильные направляющие поверхности.

Двухопорные подвижные турникеты известны в двух конструктивных исполнениях: катковые и фрикционные, принципы действия которых аналогичны соответствующим конструкциям одноопорных турникетов.

Турникеты маятникового типа известны в двух модификациях: с верхним и нижним расположением опорных шарниров. На практике нашли применение турникеты с верхним расположением шарниров. Тяги, соединяющие концы стоек с грузовой площадкой, располагаются под углом 13 - 15° к вертикали и имеют вверху продольные прорези. При смещении груза вдоль платформы площадка оказывается подвешенной только на одной паре тяг, а вторая пара тяг, за счет имеющихся пазов, скользит относительно опорных шарниров.

8. Определение сил, действующих на длинномерные грузы

и используемые для их перевозки турникеты

8.1. При размещении груза с опорой на два вагона с использованием турникета производится расчет устройств для крепления грузов к грузовым площадкам турникетных опор и турникетных опор к вагону.

При разработке новых конструкций турникетов должны рассчитываться турникетные опоры и устройства их крепления к вагонам. Расчеты выполняются с учетом продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил, а также сил трения и ветровой нагрузки.

В формулах для определения сил приняты следующие обозначения:

массы:

Q_тур - масса турникета;

Q_тур.н - масса неподвижных частей турникетной опоры;

Q_тур.п - масса подвижных частей турникетной опоры;

сил трения в продольном направлении:

F^пр_тр.оп - между турникетной опорой и платформой;

F^пр_тр.пн - между подвижными и неподвижными частями турникетной опоры;

F^пр_тр.гп - между грузом и грузовой площадкой;

сил трения в поперечном направлении:

F^п_тр.оп - между турникетной опорой и платформой;

F^п_тр.пн - между подвижными и неподвижными частями турникетной опоры;

F^п_тр.гп - между грузом и грузовой площадкой.

Для грузов, размещенных на сцепе с опорой на два вагона, точкой приложения продольных инерционных сил принимается центр тяжести груза (ЦТ_гр).

Точками приложения поперечных и вертикальных инерционных сил принимаются центры тяжести поперечных сечений груза, расположенные в вертикальных плоскостях, проходящих через середину опор.

Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки принимается геометрический центр общей наветренной поверхности груза и турникетных опор.

8.2. Продольные инерционные силы, действующие на длинномерный груз и на турникетные опоры, зависят от конструкции турникетов, способа закрепления груза к турникетным опорам и турникетных опор к вагону.

Продольная инерционная сила, действующая на груз, рассчитывается по формуле 31:

F_пр = a_пр^т (Q_гр + n_пQ_тур.п) (тс) (31)

Продольная инерционная сила, действующая на крепление турникетной опоры к вагону, рассчитывается по формулам 32 - 34:

- для неподвижной опоры неподвижного турникета:

F_пр = a_пр^т (Q_гр + 0,5Q_тур + Q_тур.п) (тс); (32)

- для подвижной опоры неподвижного турникета:

; (33)

- для каждой опоры подвижного турникета:

F_пр = a_пр^т 0,5(Q_гр + Q_тур) (тс), (34)

где a_пр^т - удельная продольная инерционная сила;

- коэффициент трения скольжения между подвижной грузовой площадкой и основанием подвижной опоры неподвижного турникета, принимается равным 0,1;

n_п - количество подвижных опор турникета: n_п = 1 для неподвижного турникета, n_п = 2 для подвижного турникета.

Величина удельной продольной инерционной силы a_пр^т определяется в зависимости от типа и конструкции турникета.

Для подвижных турникетов со стальными фрикционными элементами a_пр^т зависит от угла наклона к горизонтальной плоскости клиновой поверхности или криволинейных направляющих в точке, находящейся на расстоянии 400 мм от нейтрального положения подвижной части турникетной опоры. При массе груза вместе с подвижными частями турникетных опор свыше 65 т a_пр^т принимается равной:

Угол наклона, град	14	15	17	19
Значение a_пр^т, тс/т	0,48	0,53	0,58	0,7

Для груза массой менее 65 тонн для определения a_пр^т необходимо проведение экспериментальных работ; если это невозможно, следует пользоваться формулой 35.

Для других типов подвижных турникетов, а также для неподвижных турникетов a_пр^т определяют по формуле 35:

(35)

В формуле 35 величины a_пр^т₁₈₈ и a_пр^т₄₄ принимаются равными:

- для подвижных турникетов и неподвижных (шкворневых) турникетов с упругим креплением груза к неподвижной опоре - a_пр^т₁₈₈ = 0,86 тс/т; a_пр^т₄₄ = 1,2 тс/т;

- для неподвижных (шкворневых) турникетов с жестким креплением груза к неподвижной опоре: для несъемных турникетов (закрепленных на платформе сваркой) a_пр^т₁₈₈ = 2,0 тс/т, a_пр^т₄₄ = 3,0 тс/т; для съемных турникетов - a_пр^т₁₈₈ = 1,56 тс/т, a_пр^т₄₄ = 1,9 тс/т.

8.3. Поперечные горизонтальные инерционные силы, действующие на длинномерный груз и турникетные опоры, рассчитываются по формулам 36, 37:

- сила, действующая на груз:

F_п = a_п^т (Q_гр + n_п Q_тур.п) / 1000 (тс), (36)

где a_п^т = 450 кгс/т - удельная поперечная инерционная сила при размещении груза с опорой на два вагона;

- сила, действующая на крепление опор подвижного и неподвижного турникетов к вагону:

F_п^т = a_п^т 0,5 (Q_гр + Q_тур) / 1000 (тс). (37)

8.4. Вертикальные инерционные силы, действующие на груз и турникетные опоры, определяются по формулам 38, 39:

- сила, действующая на груз:

F_в = a_вQ_гр / 1000 (тс); (38)

- сила, действующая на турникетную опору с грузом:

F_в^т = a_в0,5(Q_гр + Q_тур) / 1000 (тс), (39)

где a_в - удельная вертикальная сила определяется по формуле 40:

, (40)

где l_гр - расстояние от поперечной плоскости симметрии платформы до поперечной оси турникетной опоры, м.

В случаях загрузки сцепа грузом массой менее 10 тонн в расчетах значение Q_гр принимают равным 10 т.

8.5. Ветровую нагрузку принимают перпендикулярной к продольной плоскости симметрии сцепа и определяют по формуле 41:

W_п = 50(S_гр + S_тур) (кгс), (41)

где S_гр, S_тур - площадь наветренной поверхности соответственно груза и турникетных опор, м².

Для цилиндрической поверхности S_гр принимают равной половине площади проекции поверхности груза на продольную плоскость симметрии вагона.

8.6. Силы трения для расчета крепления груза и турникетных опор неподвижного турникета определяют по следующим формулам 42 - 47.

В продольном направлении:

- при креплении груза на неподвижной турникетной опоре:

; (42)

- при креплении турникетной опоры к вагону:

, (43)

где

- коэффициент трения турникетной опоры по полу вагона;

- коэффициент трения груза по грузовой площадке турникетной опоры.

8.7. Силы трения для расчета крепления груза и турникетных опор подвижного турникета определяют по следующим формулам.

Силы трения в продольном направлении:

- при креплении груза на опорной площадке турникетной опоры:

, (44)

где

- коэффициент трения грузовой площадки по основанию турникетной опоры;

- при креплении турникетной опоры к вагону:

. (45)

8.8. Силы трения для турникетной опоры подвижного и неподвижного турникетов в поперечном направлении определяют по формулам:

- при креплении груза на опорной поверхности турникетной опоры:

; (46)

- при креплении турникетной опоры к вагону:

(47)

Также производятся расчеты крепления груза к грузовым площадкам турникетных опор и турникетных опор к вагонам.

9. Основные технические и эксплуатационные

требования к вновь разрабатываемым турникетам

Подвижные и неподвижные части турникетных опор должны иметь надежную механическую связь, исключающую сход подвижных частей с направляющих при роспуске сцепов вагонов с горки, при движении в поездах и при маневровых работах. Подвижные части турникетных опор подвижных турникетов после прекращения действия продольных инерционных сил, а также при снятии вертикальных нагрузок на них должны возвращаться в исходное (среднее) положение.

Съемные турникеты должны допускать установку и снятие их с платформы грузоподъемными механизмами с минимальными трудозатратами и без каких-либо нарушений конструкции платформы.

Конструкция турникетов должна обеспечивать доступ к узлам, требующим регулировки и технического обслуживания.

Турникеты должны сохранять работоспособность и не иметь повреждений при скоростях соударения сцепов до 9 км/ч.

Конструкция турникетов должна обеспечивать:

- сохранность груза и подвижного состава;

- безопасное движение в составе грузового поезда со скоростью до 100 км/ч;

- проход кривых радиусом, равным минимальному радиусу вписывания в кривую вагонов сцепа, и габаритность погрузки в кривых радиусом 350 м;

- прохождение сцепа вагонов через горб сортировочной горки, для чего подвижная часть турникетной опоры должна иметь возможность поворота в вертикальной плоскости на угол не менее 5°;

- исключение скручивания груза при проходе сцепа вагонов по криволинейному участку пути с максимальным возвышением наружного рельса при максимальном расчетном угле поворота груза относительно продольной оси пути при входе на кривую не более 0,5°.

Для закрепления груза на турникетных опорах рекомендуется использовать стандартные крепежные изделия (болты, винты, шпильки и прочие).

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "в таблице 14" следует читать "в таблице 15".

Размещение турникетной опоры на платформе не должно приводить к возникновению в раме платформы при самых неблагоприятных сочетаниях внешних нагрузок и взаимном расположении деталей турникетной опоры изгибающих моментов, превышающих приведенные в таблице 14. Проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы выполняется в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложении 4 к настоящей главе.

Длина прорези для продольного перемещения шкворня определяется по формуле 48:

C_пр = (4l_a + 20)(n - 1) + d + 50, (48)

где l_a - ход поглощающего аппарата автосцепки, мм (принимается 100 мм);

n - число вагонов в сцепе без учета вагонов прикрытия концов груза;

d - диаметр шкворня, мм.

При погрузке груза на турникет шкворень должен находиться в центре прорези.

Приложение N 2

к главе 1

(к пунктам 8.26 и 8.28)

РАСЧЕТ БОЛТОВЫХ И СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

1. Расчет болтовых соединений с поперечной нагрузкой

1.1. Болт установлен в отверстия деталей без зазора. Болт работает на срез и смятие.


Рисунок 1 Болт цилиндрический	Рисунок 2 Болт конусный

На срез болт рассчитывают по формуле:

где P - сила, действующая поперек болта, кгс;

- допускаемое напряжение на срез, кгс/см²;

d - диаметр посадочной поверхности болта, мм.

На смятие болт рассчитывают по формуле:

где h - высота участка смятия, мм;

- допускаемое напряжение на смятие, кгс/см².

1.2. Болт установлен в отверстия деталей с зазором. Затяжкой болта обеспечивают достаточную силу трения между деталями для предупреждения их сдвига и перекоса болта.


Рисунок 3	Рисунок 4
Болт рассчитывают на усилие затяжки Q по формулам:
	Q = P / f i,
где f - коэффициент трения между соединяемыми деталями; d₁ - внутренний диаметр резьбы болта, мм; - допускаемое напряжение при растяжении, кгс/см².	где i - число стыков.

2. Расчет сварных соединений

2.1. Стыковое соединение с прямым швом.

Рисунок 5

Допускаемое усилие для соединения при:

- растяжении

;

- сжатии

где

- допускаемые напряжения для сварного шва соответственно при растяжении и сжатии, кгс/см²;

l, S - ширина и толщина соединяемых деталей, мм.

При расчете прочности все виды подготовки кромок в стыковых соединениях принимают равноценными.

2.2. Стыковое соединение с косым швом.

Рисунок 6

Допускаемое усилие для соединения при:

- растяжении

;

- сжатии

при

соединение равнопрочно целому сечению.

2.3. Нахлесточное соединение.

Рисунок 7

Соединения выполняют угловым швом. В зависимости от направления шва относительно направления действующих сил угловые швы называют лобовыми (рисунок 7-1)), фланговыми (рисунок 7-2)), косыми (рисунок 7-3)) и комбинированными (рисунок 7-4)).

Максимальную длину лобового и косого швов не ограничивают. Длину фланговых швов следует принимать не более 60К, где К - величина катета шва (мм). Минимальная длина углового шва 30 мм; при меньшей длине дефекты в начале и конце шва значительно снижают его прочность. Минимальный катет углового шва К_min принимают равным 3 мм, если толщина металла S >= 3 мм.

Допускаемое усилие для соединения

где

- допускаемое напряжение для сварного шва на срез, кгс/см²;

K - катет шва, мм;

L - периметр угловых швов, мм:

- для лобовых швов L = l;

- для фланговых швов L = 2l₁;

- для косых швов

;

- для комбинированных швов L = 2l₁ + l.

2.4. Соединение несимметричных элементов.

Рисунок 8

1 - шов 1, 2 - шов 2

Усилия, передаваемые на швы 1 и 2, находят из уравнения статики:

P₁ = Pe₁ / e; P₂ = Pe₂ / e.

Необходимая длина швов:

где

- допускаемое напряжение для сварного шва на срез, кгс/см²;

К - катет шва, мм.

Допускается увеличение l₂ до размера l₁.

2.5. Тавровое соединение, обеспечивающее лучшую передачу усилий.

Рисунок 9

Допускаемое усилие при:

- растяжении

;

- сжатии

где

- допускаемые напряжения для сварного шва соответственно при растяжении, сжатии, кгс/см²;

l, S - ширина и толщина пристыкованных деталей, мм.

2.6. Допускаемые напряжения для сварных швов.

Допускаемые напряжения для сварных швов принимают в соответствии с таблицей 1 в зависимости от допускаемых напряжений, принятых для основного металла.

Таблица 1

Допускаемые напряжения для сварных швов

Сварка	Для стыковых соединений		При срезе
Сварка	при растяжении	при сжатии	При срезе
Ручная электродами Э42
Ручная электродами Э42А

- допускаемое растяжение при растяжении для основного металла

Приложение N 3

к главе 1

(к пункту 10.3.1)

ОСНОВНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ПО ОБОСНОВАНИЮ ВЕЛИЧИН КОЭФФИЦИЕНТОВ ТРЕНИЯ МЕЖДУ ОПОРНЫМИ

ПОВЕРХНОСТЯМИ ГРУЗА И ВАГОНА

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пунктом 11.3.1 главы 1" следует читать "пунктом 10.3.1 главы 1".

1. Обоснование величины коэффициента трения между опорными поверхностями груза и вагона, значение которого не предусмотрено пунктом 11.3.1 главы 1 настоящих ТУ, производится экспериментальным путем в лабораторных условиях, а затем в условиях натурного эксперимента.

В случаях использования значения величины коэффициента трения, приведенного в иных, нежели настоящие ТУ, официально изданных источниках, допускается выполнять его проверку только в условиях натурного эксперимента.

2. Определение величины коэффициента трения в лабораторных условиях.

Лабораторная установка для определения величины коэффициента трения должна включать в себя:

- основание с устройствами для закрепления неподвижного образца, имитирующего поверхность, на которую опирается груз;

- подвижную (нагрузочную) плиту с устройствами для закрепления подвижного образца;

- сдвигающее устройство, обеспечивающее создание и определение необходимого сдвигающего усилия, приложенного к подвижной плите;

- нагружающее устройство для создания требуемой нагрузки на поверхности контакта образцов (при необходимости);

- контрольно-измерительные приборы.

Подвижный образец выполняется в виде плоского тела (пластина, плита) из материала, соответствующего материалу опорной поверхности груза. Размеры опорной поверхности подвижного образца и величина его необходимого вертикального догружения определяются из условия обеспечения удельного давления между поверхностями подвижного и неподвижного образцов, соответствующего реальным условиям размещения груза.

Предел измерения прибора для измерения сдвигающего усилия должен отвечать условию:

где S - площадь опорной поверхности подвижного образца, см²;

- предполагаемое значение коэффициента трения, принимаемое по известным аналогам;

q - удельное давление между опорными поверхностями груза и вагона, кгс/см².

Неподвижный образец выполняется в виде плоского тела (пластина, плита) из того же материала, из которого изготовлена поверхность, на которую опирается груз. Размеры неподвижного образца в плане должны быть: в направлении действия сдвигающего усилия (длина) - не менее двух длин подвижного образца; в перпендикулярном направлении (ширина) - не менее 1,25 ширины подвижного образца.

Шероховатость контактирующих поверхностей образцов должна соответствовать шероховатости контактирующих поверхностей груза и вагона (подкладок). При испытании гигроскопичных материалов их относительная влажность должна составлять 20 - 25%.

Для грузов, имеющих опорную поверхность из полимерных материалов, эксперименты должны проводиться при отрицательных температурах окружающей среды до минус 25 °C включительно.

Эксперимент заключается в многократном сдвиге подвижного образца под воздействием сдвигающего усилия и замере максимального значения усилия в момент начала сдвига.

Сдвигающее усилие должно быть приложено параллельно плоскости контакта образцов. Смещение подвижного образца должно происходить в направлении действия сдвигающего усилия и составлять не менее 0,5 его длины. Перед каждым следующим приложением сдвигающего усилия подвижный образец должен устанавливаться в исходное положение; смещение в поперечном направлении не допускается.

Перед первым приложением сдвигающей нагрузки образцы должны находиться в исходном положении не менее 5 мин.

Время наращивания усилия сдвига груза от момента приложения до начала сдвига должно составлять не более 3 сек.

Количество повторных смещений каждой пары образцов должно быть не менее 30.

Коэффициент трения

рассчитывается по формуле:

где F - значение сдвигающего усилия, замеренное в момент начала сдвига подвижного образца, кгс;

N - сила давления подвижного образца на неподвижный, кгс.

Результаты замеров обрабатываются методом вариационной статистики. Результаты первых 10 смещений не учитываются, так как происходит притирка поверхностей, вследствие чего получаемые значения могут быть завышены.

Результаты лабораторных исследований должны быть оформлены актом. Акт должен содержать: описание эксперимента (включая данные о физических параметрах груза и моделирующем его объекте, используемом испытательном оборудовании и средствах измерения), результаты всех измерений, методику обработки результатов измерений, результаты расчета значения коэффициента трения. Акт лабораторных исследований должен быть утвержден руководителем организации, проводившей эти исследования.

3. Экспериментальная проверка значений коэффициентов трения в натурных условиях выполняется путем проведения испытаний на соударение в соответствии с пунктом 14 главы 1 настоящих ТУ.

Экспериментальная проверка для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, должна проводиться в условиях осадков в виде дождя. Для грузов, имеющих опорную поверхность из полимерных материалов, эксперименты должны проводиться при отрицательных температурах окружающей среды до минус 25 °C включительно.

Груз на вагоне должен быть размещен без крепления; при этом должна быть обеспечена возможность его свободного перемещения в продольном направлении не менее 500 мм. Условия контактирования груза с вагоном на длине возможного смещения должны быть неизменными.

Соударения должны проводиться в следующей последовательности:

- 6 соударений со скоростями от 4 до 5 км/ч;

- 6 соударений со скоростями от 5 до 6 км/ч;

- 5 соударений со скоростями от 6 до 7 км/ч;

- 3 соударения со скоростями от 7 до 8 км/ч.

После каждого соударения должен быть проведен осмотр груза и зафиксировано наличие его смещения от начального положения. При отсутствии смещения груза после какого-либо из вышеуказанных режимов соударений количество соударений следующего скоростного режима увеличивается на величину, равную количеству соударений, после которых не зафиксировано смещение груза. Соударения продолжают до достижения количества смещений груза не менее двадцати.

Замеры ускорения груза производят датчиком ускорения, установленным на грузе.

Коэффициент трения

рассчитывается по формуле:

где j - ускорение груза при соударении вагона с группой неподвижно стоящих вагонов прикрытия ("стенкой"), м/сек²;

g = 9,81 м/сек² - ускорение свободного падения.

В расчетах должны учитываться результаты замеров ускорения только тех соударений, при которых зафиксировано смещение груза. Результаты замеров обрабатываются методом вариационной статистики.

Результаты экспериментальной проверки должны быть оформлены актом. В акте должно быть сделано заключение о величине коэффициента трения, которая должна быть использована в расчетах при разработке проекта технических условий размещения и крепления испытуемого груза.

Акты о лабораторных и экспериментальных исследованиях по определению коэффициента трения должны быть включены в состав комплекта документов на разрабатываемый способ размещения и крепления груза.

Приложение N 4

к главе 1

(к пункту 10.5)

МЕТОДИКА

РАСЧЕТА ПРОВОЛОЧНЫХ РАСТЯЖЕК РАЗЛИЧНОЙ ДЛИНЫ,

РАСПОЛОЖЕННЫХ ПОД РАЗНЫМИ УГЛАМИ К ПОЛУ ВАГОНА

При закреплении единичного груза растяжками из проволоки одинакового диаметра, с различным количеством нитей (n_нi), различных длин (1_i) и расположения

усилие R_pi в рассматриваемой i-ой растяжке определяется по формулам:

1. От продольной инерционной силы (рисунок 1):

Рисунок 1

x - продольная ось вагона, y - поперечная ось вагона

, (1)

(2)

где R_pi^пр - усилие в i-й растяжке от продольной инерционной силы, тс;

n_р^пр - количество растяжек, работающих одновременно в одну сторону вдоль вагона;

n_нi - количество нитей (проволок) в i-й растяжке;

- угол между проекцией i-й растяжки на горизонтальную плоскость и продольной осью вагона;

l_i - длина i-й растяжки, м.

2. От поперечной инерционной силы (рисунок 2):

Рисунок 2

x - продольная ось вагона, y - поперечная ось вагона

, (3)

(4)

где R_pi^п - усилие в i-ой растяжке от поперечной инерционной силы, тс;

n_р^п - количество растяжек, работающих одновременно в одну сторону поперек вагона;

n_нi - количество нитей (проволок) в i-ой растяжке;

- угол между проекцией i-ой растяжки на горизонтальную плоскость и поперечной осью вагона;

l_i - длина i-ой растяжки, м.

ИС NORMPROD: примечание.

Здесь и далее в тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пункте 11.5 главы 1" следует читать "пункте 10.5 главы 1".

3. Расчет выполняется в два этапа. Сначала по методике, изложенной в пункте 11.5 главы 1, определяют усилие в растяжках и производят ориентировочный подбор сечения растяжек по таблице 32. Затем выполняют уточненный расчет в соответствии с пунктами 1 и 2 настоящего приложения.

4. Пример расчета.

Исходные данные:

К перевозке по Схеме погрузки предъявлен груз весом 14,7 т в деревянной ящичной упаковке размером 3500 x 1600 x 2500 мм, размещенный на платформе с деревянным полом и закрепленный четырьмя парами проволочных растяжек (рисунок 3).

Рисунок 3

1 - груз; 2, 3 - растяжка, 4 - центр тяжести груза

В соответствии с выполненными предварительными расчетами имеем:

a_пр = 1,15 тс/т; a_п = 0,33 тс/т; a_в = 0,396 тс/т; W_п =0,438 тс;

;

Расчет геометрических параметров и соотношений элементов растяжек целесообразно выполнять в табличной форме (таблица 1).

Таблица 1

Геометрические параметры растяжек	Растяжка поз. 2	Растяжка поз. 3
AO = h_p, м	0,900	2,500
ВК = ОС, м	0,585	0,585
КО = ВС, м	1,020	2,940
, м	1,176	2,998
, м	1,480	3,859
	0,608	0,648
	0,795	0,777
	0,867	0,981
	0,497	0,195

4.1. Расчет по методике, изложенной в пункте 11.5 главы 1.

;

В соответствии с таблицей 32 главы 1 для крепления груза от смещений в продольном направлении необходимы растяжки из проволоки диаметром 6 мм в 6 нитей, для крепления груза от смещения в поперечном направлении необходимы растяжки из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити.

4.2. Уточненный расчет.

Усилия от продольной инерционной силы.

По формуле (2) и данным таблицы 1:

По формуле (1) и данным таблицы 1 усилия в растяжках:

R_p2^пр = 1,349 x (6 / 1,480) x 0,795 x 0,867 = 3,769 тс

R_p3^пр = 1,349 x (6 / 3,859) x 0,777 x 0,981 = 1,599 тс

Усилия от поперечной инерционной силы.

По формуле (4) и данным таблицы 1:

По формуле (3) и данным таблицы 1 усилия в растяжках:

R_p2^п = 1,646 x (2 / 1,48) x 0,795 x 0,497 = 0,879 тс

R_p3^п = 1,646 x (2 / 3,859) x 0,777 x 0,195 = 0,1293 тс

Окончательное определение количества нитей в растяжках.

Количество нитей в растяжках принимаем в соответствии с таблицей 32 главы 1, исходя из рассчитанных уточненных значений усилий от продольной и поперечной инерционных сил.

По максимальным значениям R_p2^пр > R_p2^п = 3,769 тс и R_p3^пр > R_p3^п = 1,599 тс принимаем количество нитей в растяжках:

- растяжка поз. 2 - восемь нитей;

- растяжка поз. 3 - четыре нити.

Глава 2

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления непакетированных и пакетированных лесоматериалов (круглых лесоматериалов и пиломатериалов), а также изделий из древесины и отходов лесопромышленного производства в вагонах в пределах основного габарита погрузки.

1.2. Лесоматериалы размещают в вагоне одним или несколькими штабелями по длине.

Допускается размещать лесоматериалы в полувагоне с открытыми торцевыми дверями с одной или с обеих его сторон в соответствии с конкретными способами размещения и крепления, предусмотренными настоящей главой. Выход лесоматериалов за концевую балку рамы с каждой стороны полувагона должен быть не более 400 мм.

Допускается совместная погрузка в один вагон штабелей различной длины. При этом штабели большей длины размещают в торцевых частях вагона.

Лесоматериалы размещают штабелями встык. При размещении лесоматериалов между штабелями допускается технологический зазор.

1.3. Штабель, сформированный из непакетированных или пакетированных лесоматериалов, должен иметь в пределах высоты стоек прямоугольное поперечное сечение. Расположенная выше стоек часть штабеля ("шапка") должна иметь симметричное относительно продольной плоскости симметрии вагона поперечное сечение, размеры которого с учетом установленных средств крепления не должны выходить за очертание верхней (суженной) части соответствующего габарита погрузки. Допускается формирование "шапки" с неполным использованием высоты суженной части соответствующего габарита погрузки.

Не допускается использование суженной части основного габарита погрузки для размещения непакетированных лесоматериалов длиной менее 1,6 м, а также свежеокоренных лесоматериалов, лесоматериалов с обледенением, кряжей из комлевой части стволов, лесоматериалов с невысохшим покрытием (пропиткой), за исключением пропитанных шпал.

В штабеле круглые пакетированные и непакетированные лесоматериалы должны быть одинаковой длины в пределах допусков, установленных нормативными документами производителя на соответствующую продукцию.

Круглые лесоматериалы должны быть подсортированы по толщине таким образом, чтобы в прямоугольной части штабеля и в пакетах располагались лесоматериалы не более восьми смежных значений толщины, в "шапке" - не более четырех смежных значений толщины. Смежные значения толщины круглых лесоматериалов различаются: при толщине до 140 мм включительно - на 10 мм (например: 140; 130; 120; 110 мм), при толщине свыше 140 мм - на 20 мм (например: 140; 160; 180; 200 мм). Толщину круглых лесоматериалов вычисляют как среднее арифметическое значений результатов измерений двух взаимно перпендикулярных диаметров в более тонком торце сортимента (бревна). Место измерения диаметра не должно совпадать с местным утолщением, вызванным расположением сучьев или другими пороками древесины. Допускается для лесоматериалов толщиной до 180 мм измерять один диаметр. В сформированном штабеле каждый сортимент (бревно) должен быть обжат соседними сортиментами или средствами крепления.

1.4. Ширина прямоугольной части штабеля из непакетированных пиломатериалов должна быть равна расстоянию между противоположными стойками, пиломатериалы должны быть уложены по ширине вплотную друг к другу. В каждом ярусе штабеля размещают пиломатериалы одной толщины в пределах допусков, установленных нормативными документами на пиломатериалы. Если расстояние между стойками не кратно ширине пиломатериалов, зазоры между штабелем и стойками заполняют такими же пиломатериалами, установленными "на ребро". Не допускается в штабеле укладывать пиломатериалы внахлест.

При размещении в полувагонах допускается формирование штабеля из пиломатериалов различной длины, за исключением двух верхних ярусов штабеля, а также двух ярусов, расположенных непосредственно под прокладками, разделяющими штабель по высоте, и двух ярусов, расположенных непосредственно над подкладками и прокладками. Все единицы пиломатериалов, расположенные по периметру "шапки", должны иметь длину, равную длине "шапки". Пиломатериалы в штабеле должны быть уложены встык (без зазора по длине). Торцы штабеля должны быть выровнены. Каждый штабель должен быть огражден не менее чем двумя парами боковых стоек и обрешеткой. Обрешетку выполняют от верхней кромки боковых стен полувагона до верхнего обреза стоек или до верхнего скрепления (при его наличии) стоек из досок толщиной не менее 25 мм (или горбыля толщиной не менее 30 мм) и длиной не менее 3000 мм, которые закрепляют к стойкам со стороны штабеля вплотную друг к другу гвоздями длиной не менее 70 мм по два гвоздя в каждое соединение.

1.5. Штабели лесоматериалов, за исключением особо оговоренных в настоящей главе случаев, размещают на подкладках. Для создания уклона крайних штабелей или их частей к середине вагона применяют утолщенные подкладки или (и) прокладки, которые располагают со стороны наружных торцов крайних штабелей. Утолщенные прокладки располагают между нижней и второй снизу частями штабелей. "Шапку" штабеля формируют на удлиненных прокладках.

Прокладки устанавливают горизонтально в одной вертикальной плоскости с подкладками, перпендикулярно продольной плоскости симметрии полувагона, симметрично относительно нее.

Подкладки и прокладки изготавливают из досок сечением не менее 50 x 150 мм или дощатого горбыля толщиной не менее 50 мм и шириной наружной пласти не менее 150 мм; утолщенные подкладки и прокладки - из пиломатериалов сечением не менее 130 x 200 мм; удлиненные прокладки - из досок сечением не менее: для круглых лесоматериалов - 75 x 150 мм, для пиломатериалов - 50 x 150 мм или дощатого горбыля толщиной соответственно не менее 75 мм и 50 мм и шириной наружной пласти не менее 150 мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине вагона. Длина прокладок должна быть не менее ширины штабеля. Длина удлиненных прокладок должна превышать ширину штабеля на величину 150 - 200 мм.

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "в пункте 9.22 главы 1" следует читать "в пункте 8.22 главы 1".

1.6. Стойки для ограждения штабелей лесоматериалов изготавливают и устанавливают в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ; в полувагонах допускается применять также стойки, изготовленные из березы. Применение стоек, изготовленных из пиломатериалов, не допускается. В случае отсутствия в полувагоне лесных скоб допускается увязка стоек к нижним и верхним (внутренним или наружным) увязочным устройствам полувагона порядком, изложенным в пункте 9.22 главы 1 настоящих ТУ.

Стойки устанавливают таким образом, чтобы расстояние от крайних стоек, ограждающих штабель, до его торцов составляло:

- для штабелей длиной до 3,0 м - от 180 мм до 1/4 длины штабеля;

- для штабелей длиной 3,0 м и более - от 250 мм до 1/4 длины штабеля.

Каждый штабель из лесоматериалов должен быть огражден не менее чем двумя парами стоек.

Если для ограждения штабелей в полувагоне необходимо устанавливать отдельные стойки в стороне от лесных скоб, их закрепляют одним из следующих способов (рисунок 1):

- стойку, расположенную между двумя стойками, установленными в лесные скобы или закрепленными к увязочным устройствам полувагона, закрепляют к этим стойкам двумя досками толщиной 25 - 30 мм и шириной не менее 120 мм. Доски прибивают к каждой стойке гвоздями длиной 100 - 150 мм по два гвоздя в каждое соединение;

- пару стоек, расположенных по обе стороны от лесной скобы или увязочных устройств полувагона, скрепляют двумя досками толщиной 25 - 30 мм и шириной не менее 120 мм, которые прибивают к каждой стойке гвоздями длиной 100 - 150 мм по два гвоздя в каждое соединение. Верхнюю доску закрепляют к лесной скобе, среднему или верхнему увязочному устройству (внутреннему или наружному) полувагона проволокой диаметром не менее 5 мм в две нити.

В полувагонах с открытыми дверями крайние пары стоек устанавливают в промежуток между торцами створок дверей и гранями угловых стоек кузова полувагона и увязывают в двух местах за петли дверных навесов проволокой диаметром не менее 5 мм в две нити.

Рисунок 1 - Примеры установки стоек в полувагоне

при размещении непакетированных лесоматериалов:

1) в шесть штабелей; 2) в пять штабелей

и один поперечный штабель; 3) в пять штабелей;

4) в четыре штабеля и один поперечный штабель

1 - стойка; 2 - доска; 3 - проволочная

увязка; 4 - лесная скоба

Противоположные боковые стойки должны иметь верхнее скрепление, за исключением специально оговоренных случаев. Среднее скрепление должно устанавливаться при размещении лесоматериалов на платформах:

- при разделении штабеля прокладками на две части по высоте - между частями;

- при разделении штабеля прокладками на три и более частей - между второй и третьей (снизу) частями.

1.7. Скрепление противоположных стоек выполняют стяжками из проволоки диаметром 6 мм (рисунок 32 главы 1 настоящих ТУ) или многооборотными четырехзвенными стяжками.

Число нитей проволоки в стяжке принимают по таблице 1.

Таблица 1

Стяжка	Число нитей в стяжке
Стяжка	на платформе	в полувагоне
Средняя	4/4	не устанавливается
Верхняя	2/4	2/4

Примечание. Числитель - при погрузке без "шапки"; знаменатель - при погрузке с "шапкой".

Многооборотные четырехзвенные и шестизвенные стяжки изготавливают из круглой горячекатаной стали диаметром 10 мм. Стяжки (рисунок 2) состоят из прямолинейных звеньев, соединенных между собой кольцами, выполненными на концах звеньев. Замыкание колец осуществляется механическим скручиванием стержня звена в один полный оборот или сваркой.

Рисунок 2 - Многооборотные стяжки

1 - Большое ушко, 2 - Малое ушко

1) четырехзвенная стяжка; 2) шестизвенная стяжка

При скреплении стоек четырехзвенной стяжкой (рисунок 2-1)) большое ушко стяжки надевают на стойку и фиксируют его от смещения вдоль стойки двумя гвоздями длиной 70 - 80 мм, малое ушко крепят к противоположной стойке стяжкой из непрерывной нити проволоки диаметром не менее 5 мм в четыре нити, которую скручивают до полного натяжения четырехзвенной стяжки.

Многооборотные шестизвенные стяжки (рисунок 2-2)) применяют для увязки лесоматериалов в "шапке".

1.8. Для изготовления торцевых щитов и обрешетки стен используют доски и горбыль из хвойных пород древесины, а также доски из березы и осины.

1.9. Перевозка лесоматериалов с обледенением допускается только в полувагонах с торцевыми стенами или закрытыми торцевыми дверями и специализированных платформах, оборудованных боковыми стойками и торцевыми стенками. При этом высота погрузки должна быть меньше высоты боковых стен полувагона не менее чем на 100 мм.

1.10. Способы размещения лесоматериалов в полувагонах должны обеспечивать возможность механизированной выгрузки лесоматериалов.

1.11. В настоящей главе применяются следующие термины и определения.

Балансы - круглые или колотые сортименты для производства целлюлозы и древесной массы.

Бревно (Log):

а) часть ствола дерева заданной длины, полученная его поперечным делением, очищенная от сучьев, толщиной в верхнем торце свыше 140 мм;

б) круглый сортимент для использования в круглом виде, за исключением тонкомерной рудничной стойки, жердей, кольев, или в качестве сырья для выработки пиломатериалов общего назначения и специальных видов лесопродукции.

Брус (Cant; Section bar):

а) бревно, пропиленное или отесанное с двух или четырех сторон (на четыре канта) для последующей распиловки на обрезные пиломатериалы;

б) пиломатериал толщиной 100 мм и более.

Брус двухкантный (Two-edge cant) - брус с двумя противоположными обработанными пластями.

Брус трехкантный (Three-edge cant) - брус, имеющий три продольные обработанные поверхности.

Брус четырехкантный (брус квадратный) (Square) - пиленый или тесаный брус, у которого ширина всех четырех пластей одинаковая.

Брусок - пиломатериал толщиной до 100 мм и шириной не более двойной толщины.

Внутренняя пласть (Inside face) - пласть пиломатериала, ближайшая к сердцевине бревна.

Горбыль (Slab) - боковая часть бревна, имеющая одну пропиленную, а другую непропиленную или частично пропиленную поверхность, с нормируемой толщиной и шириной тонкого конца.

Горбыль деловой - горбыль, предназначенный для промышленной переработки.

Горбыль дощатый - горбыль, у которого наружная поверхность частично пропилена.

Доска (Plant; Planed wood) - пиломатериал толщиной до 100 мм и шириной более двойной толщины.

Доска необрезная (Unedged boards) - доска с непропиленными кромками. При определении кубатуры необрезных досок замер обычно делается в нескольких местах по обеим пластям с учетом половины обзола с каждой стороны доски.

Жердь - тонкомерный сортимент толщиной менее 6 см хвойных и 8 см лиственных пород древесины.

Комель (Butt) - нижняя толстая, прилегающая к корню (прикорневая) часть дерева.

Кромка пиломатериала - любая из двух противоположных более узких продольных опиленных поверхностей обрезного пиломатериала, а также любая из обзольных продольных поверхностей необрезного пиломатериала.

Кряж (Butt) - круглый лесоматериал толщиной свыше 160 мм, преимущественно лиственных пород, реже хвойных, для выработки специальных видов лесопродукции (облицовочного шпона, фанеры, тары, лыж и т.д.).

Лесоматериалы (Timber) - материалы из древесины, сохранившие ее природную физическую структуру и химический состав. Лесоматериалы подразделяют на необработанные и обработанные.

Лесоматериалы обработанные - выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины. К обработанным лесоматериалам относятся:

- пиломатериалы: брусья, бруски, шпалы, доски, резонансовые доски для музыкальных инструментов;

- колотые лесоматериалы: паркетная фриза, клепка для бочек;

- деревянный шпон и другое.

Обапол (Mining slab; Crown edge) - пилопродукция, имеющая внутреннюю пропиленную, а наружную не пропиленную или частично пропиленную пласть, применяемая для крепления горных выработок.

Пакет - место груза, сформированное из отдельных единиц лесоматериалов, скрепленных между собой при помощи универсальных или специальных пакетирующих средств. Truck package - пакет, сформированный из пиломатериалов (досок) разных длин. Length packaged timber - пакет, сформированный из досок одной длины.

Пачка - место груза, обвязанное проволокой, тросом или отделенное подкладками (прокладками), из единиц лесоматериалов определенной длины.

Пиловочник - бревно для выработки пиломатериалов общего назначения.

Пиломатериал (Sawn timber; Sawn goods; Converted timber) - часть лесоматериала, полученная путем продольного пиления или фрезерования бревна или древесины больших размеров и, возможно, поперечной распиловки и/или дальнейшей машинной обработки для получения требуемой точности.

Пласть пиломатериала (Face) - более широкая продольная поверхность пиломатериала (любая продольная поверхность пиломатериала квадратного сечения).

Пласть наружная (Outside face) - пласть пиломатериала, более удаленная от сердцевины бревна (обе пласти сердцевинной доски).

Размер номинальный (Nominal dimension; Nominal size) - размер пиломатериала, установленный нормативно-технической документацией при заданной влажности.

Размеры смежные - два размера, находящиеся в непосредственной близости друг к другу в одном размерном ряду.

Сортименты лесные (сортименты) (Timber assatiments) - виды лесоматериалов, группируемые в зависимости от их целевого назначения, типоразмеров и методов обработки, например: балансы, пиловочник, сваи, рудничная стойка, шпалы, телеграфные столбы и т.д.

Сортимент длинномерный - круглый сортимент длиной более 6,5 м.

Сортимент короткомерный - круглый или колотый сортимент длиной до 3,0 м.

Сортимент тонкомерный - круглый сортимент, имеющий толщину в верхнем отрезе без коры от 2 до 13 см включительно.

Стойка рудничная (пропсы) - круглый сортимент для крепления горных выработок.

Хлыст древесный (Trunk) - очищенный от сучьев ствол поваленного дерева без прикорневой части (комля) и вершины.

Шпала (Sleeper) - пиломатериал установленной формы и размеров, применяемый в качестве опор для рельсов железнодорожных путей.

Шпальная вырезка - боковая часть бревна, остающаяся после изготовления из него шпалы.

Штабель (Pile) - лесоматериалы, уложенные несколькими ровными параллельными рядами по высоте.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КРУГЛЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

2.1. Размещение и крепление непакетированных круглых лесоматериалов длиной 3,0 м и более в полувагонах.

2.1.1. Круглые лесоматериалы в штабеле размещают комлями в противоположные стороны приблизительно в равных количествах: в прямоугольной части штабеля - поштучно или пачками, в "шапке" штабеля - поштучно.

2.1.2. Изготовление подкладок и прокладок, установку и скрепление ограждающих стоек, формирование штабелей осуществляют в соответствии с положениями пункта 1 настоящей главы. Каждый штабель в зависимости от его длины ограждают: при длине до 3,5 м включительно - двумя парами стоек; от 3,5 до 5,5 м включительно - тремя парами стоек; более 5,5 м - четырьмя парами стоек. При размещении в середине вагона штабеля длиной до 4,5 м включительно его ограждают двумя парами стоек. При погрузке лесоматериалов ниже верхнего обвязочного бруса полувагона боковые стойки допускается не устанавливать.

2.1.3. При размещении лесоматериалов несколькими штабелями каждый штабель, расположенный в середине полувагона, размещают с опорой на две подкладки. Крайние штабели размещают:

- в пределах основного габарита погрузки - с опорой на подкладку и утолщенную подкладку (рисунки 3-2), 4, 6) или на подкладку и торцевой порожек (рисунки 3-1), 5, 7);

Подкладки устанавливают на расстоянии 500 - 800 мм от концов штабеля.

Допускается разделять прямоугольную часть штабеля по высоте прокладками.

Удлиненные прокладки должны опираться не менее чем на 2 - 3 бревна (сортимента), расположенные в средней части яруса, и на бревна (сортименты), прилегающие к ограждающим стойкам. Крайние бревна (сортименты) в ярусе, размещенном на удлиненных прокладках, должны прилегать к стойкам.

При размещении лесоматериалов в полувагоне с открытыми дверями наружные концы крайних штабелей укладывают на торцевые порожки полувагона; в этом случае утолщенные подкладки и прокладки не применяют.

Рисунок 3 - Размещение и крепление круглых лесоматериалов

в пределах основного габарита погрузки четырьмя штабелями:

1) в полувагоне с открытыми дверями;

2) в пределах кузова полувагона

1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка;

2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка;

5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки";

7 - утолщенная подкладка

Рисунок 4 - Размещение и крепление круглых лесоматериалов

тремя штабелями в пределах длины кузова полувагона:

1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка;

2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка;

5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки";

7 - утолщенная подкладка

Рисунок 5 - Размещение и крепление круглых лесоматериалов

тремя штабелями в полувагоне с открытыми дверями:

1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка;

2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка;

5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"

Рисунок 6 - Размещение и крепление круглых лесоматериалов

двумя штабелями в пределах длины кузова полувагона:

1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка;

2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка;

5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки";

7 - утолщенная подкладка

Рисунок 7 - Размещение и крепление круглых лесоматериалов

двумя штабелями в полувагоне с открытыми дверями:

1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка;

2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка;

5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"

2.1.4. Лесоматериалы длиной от 10,0 до 12,0 м включительно размещают одним штабелем с использованием основного или зонального габарита погрузки. Стойки устанавливают во все лесные скобы, расположенные в пределах длины штабеля, за исключением скоб, находящихся на расстоянии менее 500 мм от его торцов (рисунок 8). Штабель размещают с опорой на четыре подкладки. "Шапку" штабеля формируют на четырех удлиненных прокладках и скрепляют тремя средними увязками.

Рисунок 8 - Размещение и крепление

круглых лесоматериалов одним штабелем

1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка;

2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка;

5 - подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"

2.1.5. После погрузки лесоматериалов в прямоугольной части штабеля производят скрепление противоположных боковых стоек стяжками на уровне погрузки в соответствии с таблицей 1.

2.1.6. Формирование "шапки" производят следующим порядком (рисунок 9). На круглые лесоматериалы верхнего яруса прямоугольной части штабеля на расстоянии 500 - 800 мм от его концов укладывают две удлиненные прокладки.

Рисунок 9 - "Шапка", сформированная:

1 - стойка; 2 - удлиненная прокладка;

3 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка

На удлиненных прокладках на расстоянии не менее 50 мм от их торцов должны быть выполнены зарубки глубиной 10 - 15 мм.

Скрепление лесоматериалов в "шапке" производят увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити или шестизвенными стяжками (рисунок 2-2)).

Увязки из проволоки закрепляют за выступающие концы удлиненных прокладок, при этом должны быть выполнены два оборота проволоки вокруг прокладки по зарубкам. Лесоматериалы в "шапке" с использованием шестизвенных стяжек увязывают следующим образом. Большое ушко стяжки заводят на зарубки удлиненной прокладки и фиксируют на ней двумя гвоздями длиной не менее 70 мм или проволокой диаметром не менее 5 мм. Малое ушко закрепляют к другому концу прокладки стяжкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити, при этом должно быть выполнено не менее двух оборотов проволоки вокруг прокладки.

Посередине между удлиненными прокладками (рисунки 3 - 8) "шапку" дополнительно скрепляют средней увязкой (увязками) из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

При формировании "шапки" должны соблюдаться положения пункта 1.3 настоящей главы, а также следующие дополнительные условия:

- толщина круглых лесоматериалов в "шапке" при погрузке с использованием зонального габарита погрузки должна быть не более 300 мм;

- укладка круглых лесоматериалов в первом ярусе "шапки" между стойками должна быть без зазоров между бревнами и стойками. Возвышение примыкающих к стойкам круглых лесоматериалов над стойками не должно превышать 1/4 толщины этих круглых лесоматериалов;

- круглые лесоматериалы каждого яруса размещают во впадинах между соседними круглыми лесоматериалами нижележащего яруса;

- крайние сортименты (бревна) ярусов "шапки" подбирают таким образом, чтобы толщина вышележащих сортиментов (бревен) не превышала толщины нижележащих;

- при размещении круглых лесоматериалов в пределах основного габарита погрузки угол откосов "шапки" (угол наклона к горизонту общей касательной к любым двум соседним сортиментам (бревнам)) должен быть не более 50°.

2.1.7. При погрузке круглых лесоматериалов в полувагоны с открытыми или закрытыми дверями в зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается формировать "шапку" без удлиненных прокладок (рисунок 10) с соблюдением требований пунктов 2.1.1 - 2.1.3, 2.1.5, 2.1.6 настоящей главы к размещению и формированию штабелей, за исключением случаев погрузки одним штабелем.

Рисунок 10

1 - боковая стойка; 2 - стяжка; 3 - увязка "шапки"

При формировании штабелей без удлиненных прокладок скрепление боковых стоек четырехзвенными стяжками и увязка "шапки" шестизвенными стяжками не допускается. Скрепление стоек производится стяжками из проволоки. Скрепление "шапки" производится тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, при этом две крайние увязки располагают на расстоянии 500 - 800 мм от концов "шапки", третью увязку - посередине ее длины.

2.1.8. Свежеокоренные лесоматериалы и лесоматериалы с невысохшим покрытием (пропиткой) перевозят в полувагонах с закрытыми дверями с размещением несколькими штабелями. Формирование и размещение штабелей в полувагоне производят в пределах прямоугольной части основного габарита погрузки (до высоты 4000 мм от УГР) в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 - 2.1.3 настоящей главы.

Для ограждения прямоугольных частей штабелей, расположенных выше торцевых дверей (стен) полувагона, применяют торцевые щиты (рисунок 11).

Рисунок 11 - Торцевой щит:

1) на двух стойках; 2) на трех стойках

1 - стойка; 2 - доска; 3 - перекладина; 4 - связь;

5 - увязка

Щит изготавливают из стоек, аналогичных боковым стойкам, и досок сечением не менее 40 x 150 мм или горбыля толщиной не менее 50 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.

Доски (поз. 2) закрепляют к стойкам (поз. 1) со стороны груза гвоздями длиной не менее 120 мм по два гвоздя в каждое соединение. Допускается взамен досок использовать жерди толщиной 60 - 80 мм. Зазоры между досками (жердями) должны быть не более половины их ширины (толщины). Высота h (рисунок 11) от пола полувагона до нижней доски щита должна быть меньше высоты верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм. На расстоянии 100 - 150 мм от верха стоек к ним со стороны, противоположной доскам, закрепляют перекладину (поз. 3) из круглого лесоматериала толщиной 100 - 130 мм и длиной, превышающей длину досок на 75 - 100 мм с каждой стороны. Перекладину закрепляют гвоздями длиной 150 - 200 мм по два в каждое соединение и увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити. На перекладине на расстоянии 50 - 75 мм от ее концов выполняют зарубки глубиной 15 - 20 мм для закрепления растяжек. В нижней части стойки скрепляют связью (поз. 4) из доски аналогично доскам щита.

Круглые элементы щита в местах соединения друг с другом должны быть затесаны для плотного прилегания.

Собранный щит закрепляют в полувагоне (рисунок 12) двумя растяжками (поз. 2) из проволоки диаметром 6 мм в две нити за концы перекладины щита и за верхние увязочные устройства полувагона (рисунок 12а) или досками (поз. 6) сечением не менее 30 x 100 мм, которые закрепляют к крайним стойкам щита и ближайшим боковым стойкам, ограждающим груз (рисунок 12б), гвоздями длиной не менее 100 мм по три гвоздя в каждое соединение.

Рисунок 12 - Установка торцевых щитов в полувагоне:

1) крепление щита растяжками; 2) крепление

щита досками; 3) установка щита при наличии зазора

1 - щит; 2 - растяжка; 3 - стойка; 4 - стяжка;

5 - подкладка; 6 - доска

Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к торцевым дверям (стене), второй - вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и торцевыми дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм (рисунок 12в). При погрузке лесоматериалов ниже уровня верхнего обвязочного бруса полувагона торцевые щиты не устанавливают, зазор между штабелем и дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса на 100 - 150 мм.

2.1.9. Допускается размещение круглых лесоматериалов длиной не менее 3,0 м в пределах прямоугольной части основного габарита погрузки (без "шапки"), а также лесоматериалов в пределах прямоугольной части зонального габарита погрузки (без "шапки") в полувагонах в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 - 2.1.4 настоящей главы (рисунки 3 - 8). Лесоматериалы размещают ниже верхних торцов стоек не менее чем на 150 мм (рисунок 13). Несколько верхних ярусов сортиментов высотой не менее 600 мм скрепляют увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити:

- при длине лесоматериалов до 4,0 м включительно - двумя увязками;

- при длине лесоматериалов более 4,0 м - тремя увязками.

Противоположные боковые стойки скрепляют стяжками в соответствии с таблицей 1 таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло не менее 50 мм.

Рисунок 13

1 - стойка; 2 - увязка; 3 - стяжка

2.2. Размещение и крепление непакетированных круглых лесоматериалов длиной менее 3,0 м в полувагонах.

2.2.1. Непакетированные круглые лесоматериалы длиной менее 3,0 м размещают в полувагонах в пределах основного габарита погрузки.

2.2.2. Размещение круглых лесоматериалов длиной от 1,8 до 3,0 м производят с применением торцевых щитов (рисунок 14).

Рисунок 14 - Торцевой щит

1 - крайняя стойка; 2 - средняя стойка; 3 - доска;

4 - связь; 5 - перекладина; 6 - увязка

Щит изготавливают из четырех стоек толщиной не менее 100 мм в верхнем отрубе и досок сечением не менее 40 x 150 мм (горбыля толщиной не менее 50 мм). Длина средних стоек должна быть не более 3700 мм, длина крайних стоек - равной высоте боковых стоек. Размеры досок, связей, толщина перекладин и способ их скрепления аналогичны изложенному в пункте 2.1.8 настоящей главы.

Очертание верхней части щита должно иметь форму равносторонней трапеции в соответствии с рисунком 14.

Высота h (рисунок 14) от пола полувагона до нижней доски щита должна быть меньше высоты верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм.

Собранный щит устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 2.1.8 настоящей главы.

Формирование и крепление штабелей выполняют в соответствии с положениями пунктов 2.1.1 - 2.1.3, 2.1.5, 2.1.6 настоящей главы. При этом должны соблюдаться следующие особенности (рисунок 15):

- подкладки устанавливают на расстоянии 300 - 500 мм от концов штабеля;

- удлиненные прокладки "шапок" двух соседних штабелей в каждом торце полувагона должны находиться по отношению к ближайшим боковым стойкам со стороны середины полувагона;

- соседние удлиненные прокладки двух соседних штабелей в каждом торце полувагона должны быть скреплены между собой увязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Рисунок 15

1 - торцевой щит; 2 - утолщенная подкладка;

3 - подкладка; 4 - стойка; 5 - увязка из проволоки

или шестизвенная стяжка; 6 - средняя увязка "шапки";

7 - удлиненная прокладка; 8 - растяжка; 9 - стяжка; 10 -

увязка удлиненных прокладок; 11 - лесоматериалы,

уложенные поперек полувагона

Допускается штабели лесоматериалов длиной свыше 2,5 м до 3,0 м формировать без установки удлиненных прокладок под "шапку" при соблюдении требований пункта 2.1.7 настоящей главы.

2.2.3. Размещение лесоматериалов длиной свыше 2,5 м до 2,8 м включительно с применением торцевых щитов и устройством ограждения боковых стен полувагона грузом (рисунок 16) производят следующим порядком.

Рисунок 16

1 - торцевой щит; 2 - удлиненная прокладка;

3 - лесоматериалы ограждения боковых стен; 4 - прокладка;

5 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 6 - средняя

увязка "шапки"; 7 - подкладка; 8 - растяжка; 9 - утолщенная

прокладка; 10 - лесоматериалы, уложенные поперек полувагона

Лесоматериалы для ограждения боковых стен устанавливают вертикально в один ряд вплотную друг к другу. Лесоматериалы, установленные у лесных скоб, закрепляют к ним увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В местах предполагаемого размещения удлиненных прокладок ограждение не устанавливают.

Торцевые щиты устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 2.2.2 настоящей главы.

Лесоматериалы размещают в полувагоне несколькими штабелями по длине. Формирование штабелей выполняют в соответствии с положениями пунктов 2.1.1, 2.1.3, 2.1.6 настоящей главы. Прямоугольную часть штабеля разделяют по высоте на две части прокладками. В штабелях, расположенных в торцах полувагона, со стороны дверей укладывают утолщенные прокладки.

Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к дверям, второй - вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и торцевыми дверями (стеной) полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек полувагона до уровня ниже верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм.

2.2.4. Размещение лесоматериалов длиной свыше 1,0 м до 1,8 м включительно производят в несколько штабелей по длине вагона встык без использования подкладок и прокладок. По всему периметру полувагона устанавливают ограждение из груза (рисунок 17).

Рисунок 17

1 - круглый лесоматериал ограждения; 2 - скрепляющая доска;

L - длина круглых лесоматериалов

Сортименты, используемые для устройства ограждения, устанавливают таким образом, чтобы возвышение их над верхним обвязочным брусом полувагона составляло не более 0,4 их длины при условии соблюдения основного габарита погрузки; ограждение устанавливают после размещения лесоматериалов до соответствующей высоты от уровня пола полувагона. Сортименты ограждения дверей (торцевых стен) скрепляют друг с другом доской (горбылем) толщиной не менее 30 мм и длиной 2,9 - 3,0 м. Доску (горбыль) устанавливают "на ребро" с внутренней стороны ограждения с опорой на верхний обвязочный брус полувагона и закрепляют к крайним и двум средним лесоматериалам ограждения гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение.

Лесоматериалы укладывают горизонтально до уровня ниже верхней кромки ограждения не менее чем на 50 мм. Зазор между торцевым ограждением и погруженными лесоматериалами заполняют круглыми лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек вагона ниже верхней кромки ограждения на 50 - 100 мм.

Допускается выполнять ограждение из досок (горбыля) толщиной не менее 30 мм. При этом груз ограждают восемью парами боковых стоек и шестью торцевыми стойками (рисунок 18). Скрепление стоек не устанавливают.

Рисунок 18

1 - стойка; 2 - доска ограждения; 3 - увязка

Доски (горбыль) ограждения закрепляют гвоздями длиной не менее 100 мм с внутренней стороны стоек по два гвоздя в каждое соединение. Длина досок (горбыля), прибиваемых к торцевым стойкам, должна быть не менее ширины полувагона. Крайние торцевые и боковые стойки скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.2.5. При размещении лесоматериалов длиной 1,0 м по всему периметру полувагона устанавливают два ряда ограждения груза (рисунок 19).

Рисунок 19

1 - первый ряд ограждения; 2 - второй ряд ограждения;

3 - доска скрепления второго торцевого ряда ограждения

Размещение лесоматериалов производят следующим порядком. Лесоматериалы размещают штабелями вдоль полувагона до высоты на 0,6 м ниже уровня верхнего обвязочного бруса полувагона без подкладок и прокладок. Затем на размещенные горизонтально круглые лесоматериалы устанавливают по периметру полувагона вплотную к стенам и дверям сплошной первый ряд ограждения из круглых лесоматериалов (груза) одинаковой толщины. Сортименты, используемые для устройства ограждения, устанавливают таким образом, чтобы возвышение их над верхним обвязочным брусом полувагона составляло не более 0,4 их длины. После установки первого ряда ограждения лесоматериалы укладывают горизонтально вплотную к ограждению на высоту 400 мм. Затем на размещенные горизонтально круглые лесоматериалы вплотную к первому ряду ограждения устанавливают второй сплошной вертикальный ряд ограждения таким образом, чтобы возвышение его кромки над кромкой первого ряда составляло не более 400 мм. Сортименты второго ряда торцевого ограждения скрепляют между собой доской (горбылем) толщиной не менее 30 мм и длиной, равной ширине второго ряда. Доску (горбыль) устанавливают с внутренней стороны ограждения "на ребро" с опорой на погруженные лесоматериалы и закрепляют к крайним и двум средним лесоматериалам гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. После установки второго ряда ограждения лесоматериалы укладывают горизонтально вдоль вагона до уровня ниже верхней кромки второго ряда ограждения не менее чем на 50 мм. Зазор между торцевым ограждением и погруженными лесоматериалами заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек вагона ниже уровня ограждения на 50 - 100 мм.

2.3. Допускается размещать в одном полувагоне круглые лесоматериалы длиной 3,0 м и более совместно с лесоматериалами длиной менее 3,0 м (рисунок 20).

Рисунок 20

1) в полувагоне с открытыми дверями;

2) в пределах длины кузова

1 - увязка из проволоки или шестизвенная стяжка;

2 - удлиненная прокладка; 3 - стойка; 4 - стяжка;

5 - утолщенная подкладка; 6 - средняя увязка "шапки"

Под крайние штабели со стороны торцов вагона укладывают утолщенные подкладки: при размещении с открытыми дверями - вплотную к торцевым порожкам полувагона, при размещении в пределах длины кузова - на расстоянии от концов штабеля 500 - 800 мм. Штабели формируют из трех частей по высоте. До высоты стен полувагона в торцевых частях размещают штабели длиной 3,0 м и более; между ними в средней части полувагона размещают штабели длиной менее 3,0 м. Выход лесоматериалов нижних штабелей за концевую балку полувагона допускается не более 200 мм. Затем до высоты прямоугольной части соответствующего габарита погрузки размещают штабели длиной 3,0 м и более таким образом, чтобы они перекрывали стыки нижележащих штабелей. Далее размещают штабели шапки из лесоматериалов длиной 3,0 м и более. Формирование штабелей и установку средств крепления лесоматериалов производят в соответствии с положениями пункта 2.1 настоящей главы. Не допускается выход по длине верхних штабелей за торцы нижних штабелей. Крайние стойки изготавливают высотой, превышающей высоту ограждаемого штабеля не менее чем на 150 мм.

2.4. Размещение и крепление пакетированных круглых лесоматериалов длиной до 8,0 м включительно.

2.4.1. Перевозка пакетов длиной менее 1,5 м, а также пакетов свежеокоренных или с невысохшим покрытием (пропиткой) лесоматериалов независимо от длины допускается только в полувагонах с закрытыми дверями в пределах основного габарита погрузки с установкой торцевых щитов.

2.4.2. Пакеты из круглых лесоматериалов формируют с использованием многооборотных полужестких стропов типа ПС-04 грузоподъемностью 3000 кг и типа ПС-05 грузоподъемностью 7500 кг.

2.4.3. Пакеты из круглых лесоматериалов, должны иметь параметры, приведенные в таблице 2.

Таблица 2

Вид пакетируемой продукции	Длина пакета, м	Тип стропов	Размеры пакета, мм		Масса пакета не более, т
			ширина B	высота H
Короткомерные круглые и колотые лесоматериалы (рудничная стойка, пропсы, балансы, дрова и др.)	1,0 - 3,0	ПС-04	2800 ------- 2700	1600 ------- 1750	6
Круглые лесоматериалы (пиловочник и др.)	3,0 - 8,0	ПС-05	2800 ------- 2700	1600 ------- 1750	20
			2500

Примечания.

1. Значения ширины (B) и высоты (H) приведены для пакетов, находящихся в пакетоформирующем устройстве.

2. Значения размеров ширины (B) и высоты (H) пакетов приведены: в числителе - при размещении в полувагоны; в знаменателе - при размещении на платформы.

3. Значения высоты (H) приведены для пакетов прямоугольного очертания.

4. Пакеты шириной 2500 мм предназначены для размещения в дверном проеме полувагонов.

Пакеты из круглых лесоматериалов, предназначенные для размещения на платформах, должны иметь длину 3,0 - 8,0 м, ширину 2700 мм и высоту не более 1750 мм.

При погрузке в пределах основного габарита погрузки для размещения в нижнем ярусе формируют пакеты прямоугольного очертания (рисунок 21-1)), для размещения в верхнем ярусе - пакеты, имеющие верхнюю часть в форме трапеции (рисунок 21-2)), при этом их высота (H₁) определяется размерами звеньев замыкающей стяжки стропа.

Рисунок 21

1 - грузовая тяга; 2 - цепной замыкающий конец;

3 - проволочная увязка; 4 - петлевой замок;

5 - замыкающая стяжка

2.4.4. Пакеты из круглых лесоматериалов длиной от 1 до 6,5 м включительно массой не более 15 т увязывают двумя стропами в соответствии с таблицей 2. Стропы размещают на расстоянии друг от друга не менее половины длины пакета на равном удалении от торцов пакета, но не менее 300 - 500 мм от торцов.

Пакеты лесоматериалов длиной свыше 6,5 м и пакеты массой более 15 т увязывают четырьмя стропами ПС-05. Стропы размещают парами на равном удалении от торцов пакета. Расстояние между стропами в паре должно быть 250 - 300 мм; расстояние между внутренними стропами пар - 3000 - 3500 мм (рисунок 22).

Рисунок 22

Замыкание стропов осуществляют, пропуская свободный конец цепи в петлевой замок с последующей фиксацией цепи увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм, концы которой скручивают между собой не менее трех раз. Стропы на пакете должны быть плотно затянуты (рисунок 23).

Рисунок 23

1 - петлевой замок; 2 - цепной замыкающий конец;

3 - проволочная увязка

2.4.5. Допускается формирование пакетов из круглых лесоматериалов длиной менее 1,0 м стыкованием по длине. В таких пакетах по периметру поперечного сечения должны быть уложены круглые лесоматериалы длиной, равной суммарной длине уложенных в пакет лесоматериалов. Выход отдельных круглых лесоматериалов за торцы пакета не допускается.

2.4.6. Пакеты лесоматериалов в полувагоне размещают несколькими штабелями по его длине без применения стоек, подкладок и прокладок. Штабель формируют из двух пакетов по высоте.

2.4.7. Пакеты из круглых лесоматериалов длиной 3,0 - 8,0 м на платформе (рисунок 24) размещают в пределах основного габарита погрузки в два яруса по высоте без подкладок и прокладок.

Рисунок 24

1 - стойка; 2 - стяжка

Штабели ограждают стойками, устанавливаемыми во все боковые стоечные скобы по длине погрузки. После размещения пакетов первого яруса на платформе каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют стяжкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити или четырехзвенной стяжкой.

Допускается размещать на одной платформе пакеты из круглых лесоматериалов различной длины при условии, что суммарная длина пакетов не превышает длины пола платформы. В этом случае пакеты из круглых лесоматериалов размещают по длине платформы таким образом, чтобы стык нижних пакетов перекрывался одним из верхних пакетов. Суммарная длина верхних пакетов должна быть не более суммарной длины нижних пакетов.

2.4.8. Пакеты из лесоматериалов длиной от 1,5 до 2,0 м включительно перевозят только в полувагонах с торцевыми стенами или закрытыми дверями с установкой торцевых щитов. Пакеты размещают с использованием основного габарита погрузки несколькими штабелями по длине (рисунки 25, 26).

Рисунок 25

1 - торцевой щит; 2 - растяжка

Рисунок 26

1 - торцевой щит; 2 - растяжка

Щиты изготавливают в соответствии с положениями пункта 2.2.2 настоящей главы. Щиты устанавливают и закрепляют в полувагоне растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити за верхние увязочные устройства полувагона. Пакеты размещают вплотную к торцевым щитам и друг к другу.

Если суммарная длина штабелей меньше внутренней длины полувагона, один из торцевых щитов устанавливают вплотную к дверям, второй - вплотную к торцу последнего штабеля; зазор между этим щитом и дверями полувагона заполняют лесоматериалами, располагаемыми горизонтально поперек вагона ниже уровня верхнего обвязочного бруса полувагона на 100 - 150 мм (рисунок 26) или пакетом соответствующих размеров.

Допускается размещать в полувагоне штабели различной длины. Штабели меньшей длины размещают в средней части полувагона между более длинными штабелями.

2.4.9. Пакеты лесоматериалов длиной менее 1,5 м размещают в полувагонах только в пределах основного габарита погрузки в соответствии с положениями пункта 2.4.8 настоящей главы.

2.4.10. Пакеты лесоматериалов длиной свыше 2,0 м в полувагоне размещают с использованием основного габарита погрузки без установки ограждающих торцевых щитов (рисунки 27 - 29).

Рисунок 27

Зазоры между штабелями, а также между штабелями и дверями (торцевыми стенами) полувагона допускаются не более 200 мм.

Допускается в середине полувагона размещать один штабель длиной менее остальных, но не менее 1,5 м.

Допускается один штабель длиной менее остальных, но не менее 2,0 м, размещать в торце полувагона (рисунок 28). При этом штабель длиной 2,0 м ограждают торцевым щитом (рисунок 28-1)), при длине этого штабеля более 2,0 м торцевой щит не устанавливают (рисунок 28-2)).

Рисунок 28

1 - торцевой щит; 2 - растяжка

Если длина пакетов не обеспечивает плотное (или с зазорами не более 200 мм) размещение штабелей по длине полувагона, штабели размещают вплотную к одному торцу полувагона и друг к другу, зазор между штабелем и дверями (стеной) с противоположной стороны заполняют непакетированными лесоматериалами, располагаемыми горизонтально до уровня на 100 - 150 мм ниже верхнего обвязочного бруса полувагона или пакетом лесоматериалов соответствующих размеров (рисунок 29). При этом должны соблюдаться положения настоящего пункта по размещению пакета меньшей длины.

Рисунок 29

Допускается перевозить пакеты лесоматериалов (за исключением свежеокоренных или с невысохшим покрытием (пропиткой)) длиной не менее 3,0 м в полувагонах с открытыми торцевыми дверями, при этом выход груза за пределы концевой балки полувагона не должен превышать 400 мм.

Допускается перевозить в одном полувагоне пакеты круглых лесоматериалов различной длины, но не менее 3,0 м, с соблюдением требований настоящего пункта в части допускаемых зазоров между пакетами, пакетами и торцевыми дверями (стенами) вагона. В этом случае пакеты размещают таким образом, чтобы пакеты верхнего яруса перекрывали стыки пакетов нижнего яруса (рисунок 30).

Рисунок 30

2.4.11. Пакеты из свежеокоренных или с невысохшим покрытием (пропиткой) лесоматериалов независимо от длины размещают в полувагонах в соответствии с положениями пункта 2.4.8 настоящей главы в пределах основного габарита погрузки.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ

И ОТХОДОВ ДЕРЕВООБРАБОТКИ

3.1. Каждый штабель из пиломатериалов размещают:

- длиной до 3,0 м - на двух подкладках;

- длиной 3,0 м и более - на трех подкладках.

Крайние подкладки устанавливают на расстоянии 300 - 800 мм от торцов штабеля.

Изготовление и расположение подкладок, прокладок, установку ограждающих стоек производят в соответствии с положениями пункта 1 настоящей главы. Каждый штабель пиломатериалов в зависимости от его длины ограждают: при длине до 5,0 м включительно - двумя парами стоек; от 5,0 до 8,0 м включительно - тремя парами стоек; более 8,0 м - четырьмя парами стоек.

3.2. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов длиной до 3,0 м и отходов деревообработки.

3.2.1. Пиломатериалы на платформе размещают в пределах основного габарита погрузки следующим порядком (рисунок 31).

Рисунок 31 - Размещение пиломатериалов на платформе

1 - увязка "шапки"; 2 - удлиненная прокладка;

3 - ограждение "шапки"; 4 - стяжка; 5 - прокладка;

6 - утолщенная подкладка; 7 - стойка; 8 - подкладка;

9 - ограждение центрального штабеля; 10 - подкладка

центрального штабеля

Боковые и торцевые борта платформы должны быть закрыты. В боковые стоечные скобы платформы устанавливают стойки. В торцевых частях платформы размещают вплотную друг к другу по два штабеля, сформированных из шпал, расположенных вдоль платформы, в середине платформы формируют штабель из пиломатериалов, расположенных поперек платформы. Штабели формируют до высоты на 150 - 200 мм ниже верхнего обреза стоек, разделяя на две части по высоте прокладками.

Каждый штабель размещают на двух подкладках, при этом каждый крайний штабель размещают на подкладке и утолщенной подкладке, обеспечивая уклон к середине платформы.

В зоне размещения центрального штабеля устанавливают ограждение высотой, равной высоте среднего штабеля. Ограждение выполняют из досок или горбыля толщиной не менее 35 мм, которые прибивают к двум центральным стойкам с внутренней стороны, начиная от уровня закрытых бортов, вплотную друг к другу гвоздями длиной не менее 100 мм по одному в каждое соединение. Концы досок должны выступать за стойки не менее чем на 250 мм. Боковые стойки должны иметь верхнее и среднее поперечное скрепление из проволоки или четырехзвенных стяжек в соответствии с положениями пункта 1.7 настоящей главы.

На прямоугольные части штабелей укладывают вплотную друг к другу четыре "шапки" симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы. Каждую "шапку" размещают на двух удлиненных прокладках, которые располагают на расстоянии 300 - 500 мм от концов шпал. По концам удлиненных прокладок на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 - 15 мм. В "шапке" пиломатериалы размещают семью ярусами по высоте. На удлиненные прокладки вплотную к боковым стойкам с обеих сторон платформы устанавливают ограждение "шапки", состоящее из двух досок толщиной 25 - 30 мм, шириной 250 мм и длиной 6 м, установленных "на ребро". Вплотную к доскам ограждения вдоль платформы "на ребро" укладывают по одной единице пиломатериала, между ними размещают остальные пиломатериалы первого яруса - на нижнюю пласть вплотную друг к другу. Аналогичным образом укладывают пиломатериалы в остальных ярусах, при этом крайние установленные "на ребро" шпалы располагают вплотную к аналогичным шпалам нижележащего яруса. В седьмом ярусе пиломатериалы укладывают на нижнюю пласть между выступами крайних шпал шестого яруса. Имеющиеся зазоры между пиломатериалами в каждом ярусе заполняют деревянными распорками по всей длине каждой "шапки". Пиломатериалы "шапки" увязывают двумя многооборотными шестизвенными стяжками или увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити порядком, аналогичным изложенному в пункте 2.1.6 настоящей главы (без установки средней увязки).

3.2.2. Пиломатериалы в полувагоне размещают в пределах основного габарита погрузки следующим порядком (рисунок 32).

Рисунок 32 - Пиломатериалы в полувагоне

1 - увязка "шапки"; 2 - удлиненная прокладка; 3 - ограждение

штабеля; 4 - ограждение дверей (стен); 5 - прокладка;

6 - подкладка

Закрытые торцевые двери полувагона (стены) ограждают пиломатериалами, которые укладывают нижней пластью друг на друга поперек вагона в один или несколько рядов. К лесным скобам устанавливают вертикально по одной шпале нижней пластью к стене полувагона и закрепляют их к лесным скобам и нижним увязочным устройствам полувагона увязками из проволоки диаметром не менее 4 мм в одну нить. Пиломатериалы размещают четырьмя штабелями по длине полувагона. Каждый штабель размещают на двух подкладках. Крайние штабели располагают на расстоянии от ограждения дверей, достаточном для установки ограждения штабеля. После укладки пиломатериалов до высоты от пола 1,0 м устанавливают по всему периметру полувагона вертикально вплотную друг к другу пиломатериалы ограждения штабелей. У боковых стен в местах расположения удлиненных прокладок пиломатериалы ограждения штабелей не устанавливают. Прямоугольную часть штабелей формируют до уровня ниже верхней кромки вертикально установленных пиломатериалов на величину 120 - 150 мм. Для обеспечения механизированной выгрузки каждый штабель разделяют по высоте на две - три части прокладками. Вблизи этих прокладок в один из крайних штабелей для заведения стропов при выгрузке пропускают проволоку диаметром не менее 4 мм, концы которой выводят выше боковых стен полувагона и закрепляют вокруг шпал, расположенных вертикально. В "шапке" пиломатериалы размещают шестью ярусами по высоте порядком, аналогичным порядку формирования и крепления "шапки" на платформе (пункт 3.2.1 настоящей главы). При этом доски ограждения "шапки" не устанавливают.

3.2.3. Пиломатериалы длиной 2,7 - 2,8 м на платформе размещают в пределах основного габарита погрузки порядком, предусмотренным пунктом 3.2.1 настоящей главы. При формировании "шапки" по краям каждого яруса устанавливают несколько единиц пиломатериалов "на ребро". Количество этих единиц пиломатериалов должно обеспечивать форму поперечного сечения "шапки", соответствующую основному габариту погрузки. В каждом ярусе "шапки" пиломатериалы укладывают плашмя до середины высоты вертикально установленных пиломатериалов. Каждую "шапку" увязывают дополнительно средней увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити, которую устанавливают посередине между удлиненными прокладками.

3.2.4. Пиломатериалы длиной 2,7 - 3,0 м (за исключением шпал) в полувагонах размещают в пределах основного габарита погрузки аналогично изложенном в пункте 3.2.2 настоящей главы. При этом ограждение торцевых дверей (стен) выполняют с использованием пиломатериалов длиной 2700 - 2850 мм, уложенных пластью друг на друга, или пачек пиломатериалов указанной длины; ограждение прямоугольной части штабелей выполняют с использованием пиломатериалов толщиной не менее 50 мм и длиной не более 2760 мм, установленных вертикально. "Шапки" штабелей формируют и увязывают порядком, аналогичным изложенному в пункте 3.2.4 настоящей главы.

3.2.5. Перевозку непакетированных пиломатериалов длиной менее 2,7 м, а также отходов деревообработки (опилок, стружек, щепы) производят в полувагонах с наращенными стенами и дверями (рисунок 33).

Рисунок 33

1 - подкладка; 2 - боковая стойка; 3 - торцевая стойка;

4, 6, 9 - доска (горбыль); 5 - увязка; 7 - прокладка;

8 - стяжка

Наращивание стен и дверей выполняют до высоты прямоугольной части в пределах основного габарита погрузки следующим порядком. В полувагоне устанавливают восемь пар боковых и шесть торцевых стоек. Боковые стойки устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 1.6 настоящей главы. Каждую угловую торцевую стойку скрепляют с соседней боковой стойкой увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Среднюю торцевую стойку скрепляют с угловыми стойками на высоте 300 - 400 мм от пола доской (горбылем) толщиной 25 - 30 мм гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Наращивание стен выполняют досками или горбылем толщиной 25 - 30 мм, которые прибивают к стойкам изнутри вагона без зазоров гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Наращивание стен начинают и заканчивают на расстоянии 80 - 90 мм ниже соответственно верхнего обвязочного бруса кузова полувагона и верха стоек. Наращивание торцевых дверей (стен) выполняют досками (горбылем) длиной не менее ширины кузова.

После погрузки каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити или четырехзвенными стяжками.

Размещение пиломатериалов, шпальной вырезки и отходов деревообработки производят ниже уровня наращенных стен не менее чем на 50 мм четырьмя штабелями прямоугольного сечения в два - три яруса. Штабели размещают на двух подкладках сечением не менее 50 x 150 мм. Между ярусами укладывают по две прокладки толщиной 30 - 35 мм. В крайних штабелях прокладки со стороны торцевых дверей (стен) должны иметь толщину не менее 50 мм.

В зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается размещать пиломатериалы, шпальную вырезку и отходы деревообработки длиной более 1,6 м без применения подкладок и прокладок.

Допускается пиломатериалы длиной до 1,6 м включительно и отходы деревообработки размещать без применения подкладок и прокладок.

Погрузку щепы, стружки, опилок производят навалом ниже уровня наращенных стен не менее чем на 50 мм.

Допускается погрузка щепы, стружки, опилок в полувагонах без наращивания кузова с погрузкой ниже уровня верхнего обвязочного бруса не менее чем на 50 мм.

3.3. Размещение и крепление непакетированных пиломатериалов длиной 3,0 м и более.

3.3.1. Пиломатериалы в полувагонах и на платформах размещают в пределах основного габарита погрузки, Каждый штабель пиломатериалов размещают на трех поперечных подкладках (рисунки 34 и 35). При размещении в полувагонах под крайние штабели со стороны торцевых дверей (стен) укладывают по одной утолщенной подкладке. Крайние подкладки должны быть расположены на расстоянии 300 - 800 мм от торцов штабеля. При размещении в полувагонах с открытыми дверями утолщенные подкладки укладывают максимально близко к торцевыми дверям. Формирование штабелей производят в соответствии с положениями пункта 1.4 настоящей главы.

Прямоугольную часть штабеля разделяют по высоте прокладками. В зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается размещение пиломатериалов без применения прокладок.

Каждый штабель пиломатериалов ограждают стойками:

- штабель длиной от 3,0 до 5,0 м включительно - двумя парами стоек;

- штабель длиной свыше 5,0 до 8,0 м включительно - тремя парами стоек;

- штабель длиной свыше 8,0 до 12,0 м включительно - четырьмя парами стоек.

Рисунок 34 - Непакетированные пиломатериалы на платформе

1 - подкладка; 2 - стойка; 3 - стяжка; 4 - прокладка;

5 - утолщенная прокладка; 6 - удлиненная прокладка;

7 - прокладка "шапки"; 8 - верхний поперечный

брусок; 9 - увязка "шапки"

Рисунок 35 - Непакетированные пиломатериалы в полувагоне:

1) в пределах основного габарита погрузки;

2) в пределах зонального габарита погрузки

1 - подкладка; 2 - утолщенная подкладка; 3 - стойка;

4 - стяжка; 5 - удлиненная прокладка; 6 - прокладка;

7 - верхний поперечный брусок; 8 - увязка "шапки";

9 - прокладка "шапки"

Размещение штабелей, сформированных из пиломатериалов различной длины, состыкованных по длине, допускается только в полувагонах с ограждением штабелей выше боковых стен полувагона, выполненным в соответствии с положениями пункта 1.4 настоящей главы.

3.3.2. Формирование "шапки" производят следующим порядком (рисунок 36).

Рисунок 36 - "Шапка" из непакетированных пиломатериалов

1 - поперечный брусок; 2 - стяжка; 3 - удлиненная прокладка;

4 - стойка; 5 - прокладка (для основного габарита погрузки);

6 - увязка

На прямоугольную часть штабеля укладывают три удлиненные прокладки, на которые размещают пиломатериалы в пределах верхней суженной части габарита погрузки. При погрузке с использованием основного габарита погрузки "шапку" разделяют на две части равной высоты тремя прокладками сечением не менее 25 x 100 мм. На верхнюю плоскость "шапки" укладывают поперечные бруски сечением не менее 50 x 150 мм. Ширина "шапки" поверху должна определяться исходя из максимально допустимой длины поперечных брусков, которая должна быть не менее чем на 100 мм меньше ширины очертания соответствующего габарита погрузки на высоте расположения верхней плоскости бруска. Удлиненные прокладки, прокладки "шапки" и поперечные бруски должны располагаться над прокладками прямоугольной части штабеля; их концы должны выступать за пределы "шапки" с обеих сторон на величину 75 - 100 мм. По концам удлиненных прокладок, прокладок и поперечных брусков на расстоянии не менее 50 мм от их торцов делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для закрепления проволочных увязок. Каждый поперечный брусок прибивают к каждой крайней единице пиломатериалов верхнего яруса двумя гвоздями длиной не менее 100 мм. Пиломатериалы в "шапке" скрепляют увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити с каждой стороны. Нити увязки помещают в зарубки удлиненной прокладки, прокладки и поперечного бруска и скручивают на участках между ними.

Максимальные допускаемые размеры "шапки" приведены на рисунке 37.

Рисунок 37 - Максимальные допускаемые размеры "шапки":

при погрузке с использованием основного габарита погрузки;

1 - стойка; 2 - стяжка; 3 - увязка "шапки"; 4 - поперечный

брусок; 5 - удлиненная прокладка; 6 - прокладка "шапки"

Допускается формировать "шапку" из пиломатериалов различной длины, за исключением двух верхних ярусов, двух нижних ярусов "шапки", а также двух ярусов, расположенных непосредственно под прокладками и над прокладками, разделяющими "шапку" по высоте. Торцы "шапки" должны быть выровнены.

Все единицы пиломатериалов, расположенные по периметру "шапки", должны иметь длину, равную длине "шапки".

3.3.3. При погрузке непакетированных пиломатериалов допускается применять средства защиты штабелей от атмосферного воздействия и загрязнения при условии обоснования их прочности и надежности крепления к вагону.

3.4. Размещение и крепление пакетированных пиломатериалов.

3.4.1. Пакеты пиломатериалов формируют с использованием многооборотных полужестких стропов типов ПС-01, ПС-02, ПС-04, ПС-05 или одноразовых средств пакетирования (брусково-проволочная увязка, увязка из стальной или полимерной ленты).

Размещение и крепление пакетов пиломатериалов

(за исключением шпал), сформированных с использованием

стропов, в пределах основного габарита погрузки

3.4.2. Размеры и масса пакетов, тип применяемых для их формирования стропов должны соответствовать данным, приведенным в таблице 3.

Таблица 3

Вид пакетируемой продукции, форма пакета	Тип стропов	Размеры пакета			Масса пакета, не более, т
Вид пакетируемой продукции, форма пакета	Тип стропов	длина, м	ширина, мм	высота, мм	Масса пакета, не более, т
Пиломатериалы в пакетах прямоугольной формы (рисунок 38)	ПС-04	1,0 - 3,0	2800	1600	6
	ПС-01	3,0 - 6,5	1350	1300	6
	ПС-05	2,6 - 6,5	2800	1600	15
Пиломатериалы в пакетах трапециевидной формы (рисунок 39)	ПС-02	3,0 - 6,5	2700 - понизу 1250 - поверху	1200	6

Допускаются минусовые отклонения размеров пакета по ширине и высоте, не превышающие соответственно ширины и толщины пиломатериалов, из которых сформирован пакет.

Формирование пакетов допускается производить из пиломатериалов различной длины со стыкованием единиц пиломатериалов по длине. При этом в двух нижних, двух верхних ярусах, в двух ярусах, расположенных непосредственно под разделительными прокладками, двух ярусах, расположенных непосредственно на прокладках, а также в крайних стопах пакета должны быть расположены единицы пиломатериалов длиной, равной длине пакета. Торцы пакета должны быть выровнены.

Пакеты разделяют по высоте на три части поперечными прокладками сечением не менее 25 x 100 мм (рисунок 38). По длине пакета размещают от двух до четырех прокладок в зависимости от длины пакета.

Рисунок 38 - Пакет прямоугольной формы

1 - цепной замыкающий конец; 2 - петлевой замок;

3 - проушина; 4 - прокладка; 5 - проволочная увязка

Пакеты шириной 2800 мм и высотой 1600 мм, размещаемые во втором ярусе, от высоты 1200 мм должны иметь скругленные углы или наклонные грани, обеспечивающие вписывание в очертание соответствующего габарита погрузки.

При формировании пакета трапециевидной формы ("шапки") (рисунок 39) вниз укладывают не менее двух ярусов пиломатериалов общей высотой от 100 до 130 мм и общей шириной 2600 мм, поверх них размещают две поперечные прокладки сечением 75 x 150 мм или 100 x 100 мм, затем формируют трапециевидную часть пакета. Прокладки располагают в местах установки стропов.

Рисунок 39 - Пакет трапециевидной формы

1 - цепной замыкающий конец; 2 - петлевой замок;

3 - проушина; 4 - прокладка; 5 - проволочная увязка;

6 - скрепляющая доска

Установка стропов производится в соответствии с положениями пункта 2.4.4 настоящей главы.

Единицы пиломатериалов верхнего яруса пакета "шапки" скрепляют двумя досками толщиной не менее 25 мм длиной 1,20 - 1,25 м, уложенными около крайних стропов. Каждую доску прибивают пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.

3.4.3. При размещении в вагоне пакетов пиломатериалов шириной 2800 (2700) мм штабели формируют из двух пакетов по высоте. При размещении пакетов сечением 1350 x 1300 мм прямоугольную часть штабеля формируют из четырех пакетов, укладываемых двумя ярусами по два пакета по ширине полувагона; в "шапке" штабеля размещают пакет трапециевидной формы.

Длина пакетов "шапки" должна быть равна длине пакетов второго яруса. Стропы "шапок" и пакетов верхнего яруса должны располагаться в одной вертикальной плоскости; в отдельных случаях допускается несовпадение стропов не более чем на 100 мм.

3.4.4. Пакеты пиломатериалов размещают несколькими штабелями по длине вагона без применения подкладок и прокладок. При этом на платформах боковые стойки устанавливают в соответствии с положениями пункта 1.6 настоящей главы, в полувагонах боковые стойки не устанавливают. Пакеты крайних штабелей не должны иметь уклона в направлении торцов вагона. Пакеты размещают вплотную друг к другу по длине вагона. Зазор между торцевыми дверями (стенами) полувагона и крайним пакетом заполняют узкими пакетами или непакетированными пиломатериалами, уложенными поперек полувагона.

3.4.5. Пакеты пиломатериалов допускается размещать в полувагонах с открытыми торцевыми дверями, при этом в торцах полувагона размещают пакеты длиной не менее 3,0 м при обеспечении соответствующей ширины пакета.

3.4.6. Размещение и крепление пакетов длиной до 1,5 м включительно производят только в полувагонах с установкой торцевых щитов (рисунок 40) аналогично пакетам лесоматериалов длиной 1,5 - 2,0 м (пункт 2.4.8 настоящей главы) с соблюдением следующих дополнительных требований:

- под наружные концы крайних верхних пакетов на расстоянии 250 - 300 мм от их торцов укладывают прокладки;

- при размещении пакетов шириной 2800 мм и высотой 1600 мм наружные концы пиломатериалов в крайних пакетах верхнего яруса скрепляют поверху поперечными досками (горбылем) толщиной не менее 25 мм и длиной, равной ширине пакета, которые крепят к пиломатериалам шестью гвоздями длиной не менее 100 мм каждую;

- зазор между торцевым щитом и дверями полувагона заполняют узкими пакетами или непакетированными пиломатериалами, уложенными поперек полувагона.

Рисунок 40

1 - торцевой щит; 2 - растяжка; 3 - прокладка;

4 - скрепляющая доска; 5 - узкие пакеты или непакетированные

лесоматериалы

3.4.7. Пакеты длиной свыше 1,5 м в полувагоне размещают без установки торцевых щитов (рисунок 41).

Рисунок 41

1 - прокладка; 2 - скрепляющая доска; 3 - узкие пакеты

или непакетированные пиломатериалы; 4 - проушина; 5 - цепной

замыкающий конец; 6 - проволочная увязка

При размещении пакетов шириной 2800 мм и высотой 1600 мм (рисунок 41-1) наружные концы пиломатериалов в крайних пакетах верхнего яруса скрепляют поверху поперечными досками (горбылем) толщиной не менее 25 мм и длиной, равной ширине пакета, которые крепят к пиломатериалам шестью гвоздями длиной не менее 100 мм каждую.

При размещении пакетов шириной 1350 мм и высотой 1300 мм (рисунок 41-2) пакеты "шапки" скрепляют с пакетами второго яруса с помощью концов цепей стропа пакета "шапки", которые пропускают через верхние проушины грузовых тяг стропов пакетов второго яруса и фиксируют увязками из проволоки диаметром не менее 4 мм. Концы проволоки должны быть скручены не менее трех раз.

3.4.8. На платформах допускается размещать пакеты пиломатериалов длиной не менее 3,0 м, сформированные в стропах ПС-01 и ПС-02. Пакеты размещают штабелями, сформированными в соответствии с положениями пункта 3.4.4 настоящей главы (рисунок 42).

Рисунок 42

1 - стойка; 2 - стяжка

После размещения двух ярусов пакетов каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой вплотную к поверхности пакетов стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити или четырехзвенными стяжками. Пакеты "шапок" размещают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 3.4.7 настоящей главы.

Размещение и крепление пакетов пиломатериалов,

сформированных с использованием стропов, в пределах

габарита погрузки

3.4.9. Порядок применения стропов для формирования пакетов аналогичен изложенному в пункте 3.4.2 настоящей главы.

3.4.10. Размещение пакетов пиломатериалов длиной не менее 1,5 м, сформированных с использованием стропов ПС-04 и ПС-05, в пределах зонального габарита погрузки производят в полувагонах с высотой кузова не менее 2060 мм. Пакеты должны иметь ширину не более 2700 мм и высоту не более 1750 мм. Для максимального использования погрузочной длины допускается размещать в одном полувагоне пакеты различной длины. Допускается пакеты длиной более 3,0 м размещать в полувагонах с открытыми дверями при обеспечении соответствующей ширины пакета.

3.4.11. Пакеты длиной 1,5 - 2,0 м размещают в соответствии с положениями пункта 2.4.8 настоящей главы. Пакеты длиной более 2,0 м размещают в соответствии с положениями пункта 2.4.10 настоящей главы.

Пиломатериалы в пакетах длиной 4,0 - 6,5 м, сформированных

с использованием брусково-проволочной обвязки

3.4.12. Размещение пакетов, сформированных с использованием брусково-проволочной обвязки, производится в пределах основного габарита погрузки.

3.4.13. Обвязка пакета состоит (рисунок 43) из верхнего и нижнего деревянных брусков сечением не менее 50 x 100 мм и двух стяжек из проволоки диаметром 6 мм в две нити, скрепляющих эти бруски по концам.

Рисунок 43

1 - брусок; 2 - стяжка

Бруски укладывают поперек пакета пиломатериалов таким образом, чтобы их концы выступали на 50 мм за боковые поверхности пакета. По концам брусков на расстоянии не менее 25 мм от торцов делают зарубки глубиной 10 - 12 мм для закрепления проволочных стяжек.

3.4.14. Размеры поперечного сечения пакетов должны обеспечивать плотную укладку пакетов по ширине вагона между стойками, высоту прямоугольной части штабеля с учетом установки верхнего скрепления стоек. Пакеты пиломатериалов скрепляют тремя обвязками. Две крайние обвязки размещают на расстоянии 300 - 900 мм от концов пакета, а третью - посередине пакета.

3.4.15. Пакеты пиломатериалов размещают несколькими штабелями по длине вагона вплотную друг к другу (рисунок 44).

Рисунок 44

1 - стойка; 2 - стяжка; 3 - удлиненная прокладка; 4 - доска;

5 - упорный брусок; 6 - соединительная доска

Каждый штабель пакетов должен быть огражден стойками, установленными в соответствии с положениями пунктов 1.6 и 3.1 настоящей главы. Стойки должны иметь верхнее поперечное скрепление стяжками, выполняемое после формирования прямоугольной части штабеля.

В каждом штабеле размещают пакеты одной длины и высоты. Пакеты размещают несколькими ярусами по высоте со смещением в продольном направлении одного пакета относительно другого на 100 мм с тем, чтобы бруски обвязок располагались вплотную друг к другу. Пакеты "шапки" каждого штабеля размещают на удлиненных прокладках сечением 50 x 150 мм, располагаемых в непосредственной близости от брусков обвязок. Количество удлиненных прокладок должно быть равно количеству обвязок пакета. На удлиненные прокладки вплотную к стойкам укладывают продольные доски сечением не менее 40 x 100 мм, которые закрепляют к удлиненным прокладкам и брускам обвязок верхних пакетов прямоугольной части штабеля гвоздями длиной не менее 100 мм по два гвоздя в каждое соединение. Длина досок должна быть достаточной для того, чтобы ими были скреплены каждые две соседние удлиненные прокладки. Пакеты "шапки" закрепляют от поперечного смещения упорными брусками сечением не менее 50 x 150 мм, длиной по месту, которые устанавливают на удлиненные прокладки враспор между пакетом и продольной доской и закрепляют к ним двумя гвоздями длиной не менее 100 мм по два гвоздя в каждый брусок. Если в "шапке" размещено два и более пакетов по ширине вагона, соседние (поперек вагона) пакеты скрепляют между собой соединительными досками (горбылем) сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине "шапки", которые укладывают на бруски каждого пакета обвязок и прибивают к ним гвоздями длиной не менее 70 мм по два гвоздя в каждый брусок.

Обрезные пиломатериалы в пакетах длиной 3,0 - 6,6 м,

сформированных с использованием стальной

или полимерной ленты

3.4.16. При формировании пакетов пиломатериалов должны выполняться следующие общие положения.

Пакеты должны иметь форму прямоугольного параллелепипеда. Пиломатериалы в пакете должны быть уложены вплотную друг к другу. Торцы пакета должны быть выровнены (рисунок 45).

Рисунок 45

1) пакет из пиломатериалов одной длины;

2) пакет из пиломатериалов смежных длин

В пакет должны быть уложены пиломатериалы одной ширины и толщины и не более трех смежных значений длины. Допускается укладывать в пакет пиломатериалы разной ширины при условии соблюдения одинаковой ширины всех ярусов (рядов) пакета. Допускается укладывать в пакет пиломатериалы разной длины со стыкованием по длине, за исключением пакетов, размещаемых в "шапке". В таких случаях не менее чем в двух верхних и двух нижних ярусах пакета, в ярусах над и под прокладками должны быть уложены пиломатериалы длиной, равной длине пакета; в боковых стопах, за исключением двух нижних и двух верхних ярусов, допускается укладывать через один ярус пиломатериалы с одной стыковкой по длине.

При формировании пакетов из пиломатериалов толщиной менее 32 мм в одном - двух нижних ярусах должны быть уложены пиломатериалы толщиной не менее 32 мм.

Пакеты пиломатериалов разделяют на равные части по высоте прокладками шириной не менее 40 мм, толщиной 16 - 25 мм и длиной, равной ширине пакета. Пакеты пиломатериалов толщиной 32 мм и более разделяют: пакеты высотой менее 900 мм - на две части, пакеты высотой 900 мм и более - на три части; пакеты пиломатериалов толщиной менее 32 мм разделяют соответственно на три и четыре равные части.

По длине пакета в зависимости от его длины располагают:

- в пакетах длиной до 4,0 м включительно - две прокладки;

- в пакетах длиной от 4,0 до 5,5 м включительно - три прокладки;

- в пакетах длиной более 5,5 м - четыре прокладки.

Крайние прокладки должны быть расположены на расстоянии от торцов пакета: в пакетах из пиломатериалов одной длины - 300 - 900 мм, в пакетах из пиломатериалов смежных длин - не более 300 мм от торцов наиболее коротких пиломатериалов. Расстояния между прокладками по длине пакета должны быть равны.

3.4.17. Для скрепления пиломатериалов в пакете применяют обвязки. Число обвязок пакета должно быть равно количеству прокладок по длине. Обвязки располагают в плоскостях размещения прокладок или на расстоянии от них не более ширины прокладки.

Обвязки из стальной ленты должны быть изготовлены из стальной холоднокатаной низкоуглеродистой нагартованной ленты сечением не менее 0,5 x 20 мм с временным сопротивлением разрыву не менее 600 Н/мм² (6000 кгс/см²) (рисунок 46).

Рисунок 46

1 - лента; 2 - скрепа

Обвязка должна иметь одно соединение скрепой. Допускается устанавливать одну дополнительную скрепу при некачественном изготовлении первой. Скрепа для обвязки должна изготавливаться из такой же ленты сечением 0,5 x (20 - 24) мм. Установка скрепы производится после натяжения обвязки.

Допускается для изготовления обвязок использовать стальную ленту, имеющую аналогичные физические свойства, с иными размерами поперечного сечения, а также полимерную ленту, при условии, что усилие разрыва обвязки (включая соединение) составляет не менее 6000 Н (600 кгс).

Усилие натяжения обвязки на пакете должно составлять не менее 2000 Н (200 кгс). Усилие натяжения обвязки контролируют по величине прогиба ленты при оттягивании ее с усилием 100 Н (10 кгс), прикладываемым в середине бокового (вертикального) участка обвязки перпендикулярно боковой грани пакета. Прогиб ленты не должен превышать 0,01 высоты пакета.

3.4.18. Размеры поперечного сечения пакетов, размещаемых в прямоугольной части штабеля, не должны превышать величин, приведенных в таблице 4.

Таблица 4

Размещение пакетов	в пределах основного габарита	в пределах основного габарита
в полувагоне, в пределах внутренней длины кузова	1350 1350	1150 575
в полувагоне, в дверном проеме	1150 575
на платформе	1200 600

Размеры пакетов, размещаемых в "шапке" штабеля, не должны превышать очертания основного габарита погрузки: по ширине - 1100 мм, по высоте - 575 мм.

3.4.19. Допускается перевозить пакеты, упакованные полимерной пленкой, армированной стекловолокнистой сеткой, или другими негорючими или трудногорючими материалами. Упаковка пакетов должна быть выполнена перед установкой обвязок.

В пакетах, размещаемых в "шапке" штабелей со стороны торцов вагона, упаковочный материал должен быть закреплен двумя вертикальными планками сечением не менее 15 x 60 мм и длиной, равной высоте пакета, расположенными на расстоянии 200 - 300 мм от боковых граней пакета. Каждая планка должна быть закреплена не менее чем тремя гвоздями длиной не менее 45 мм. Допускается закреплять упаковочный материал на торцах пакета металлическими скобками из проволоки диаметром 1 мм шириной не менее 10 мм и высотой не менее 19 мм в количестве не менее 20 штук на каждый торец. Скобки должны располагаться рядами: один ряд из 5 - 6 скобок - горизонтально на высоте, равной 2/3 высоты пакета, и три ряда по пять скобок - вертикально на равных расстояниях друг от друга и от боковых граней пакета.

Каждая обвязка пакетов, размещаемых в "шапке" штабеля, должна быть закреплена на верхней плоскости пакета деревянной доской толщиной 22 - 25 мм, шириной 90 - 100 мм и длиной, превышающей ширину пакета на 100 мм, располагаемой симметрично оси ленты с выступанием концов за боковые грани пакета на 50 мм. Доска должна быть закреплена к пакету не менее чем шестью гвоздями длиной не менее 50 мм, расположенными на равных расстояниях друг от друга в шахматном порядке. Гвозди не должны повреждать увязку пакета.

3.4.20. Размещение и крепление пакетов в пределах очертания основного габарита погрузки производится следующим порядком.

Каждый штабель размещают (рисунки 47 и 48) на подкладках и ограждают стойками в соответствии с пунктом 3.1 настоящей главы. Со стороны торцов вагона под крайние штабели укладывают по одной утолщенной подкладке. Допускается размещать пакеты с выходом за концевые балки рамы вагона.

Рисунок 47 - Размещение пакетов пиломатериалов в полувагоне

1 - подкладка; 2 - утолщенная подкладка; 3 - упор;

4 - прокладка; 5, 6 - удлиненная прокладка; 7 - прижимной

брусок; 8 - упорная доска; 9 - увязка "шапки"; 10 - стойка;

11 - стяжка; 12 - доска

Рисунок 48 - Размещение пакетов пиломатериалов на платформе

1 - подкладка; 2 - утолщенная подкладка; 3 - упор;

4 - прокладка; 5, 6 - удлиненная прокладка; 7 - прижимной

брусок; 8 - упорная доска; 9 - увязка "шапки";

10 - стойка; 11 - стяжка; 12 - доска

В прямоугольной части штабеля пакеты размещают несколькими ярусами, по два пакета по ширине вагона в каждом ярусе. В каждом ярусе должны быть размещены пакеты одинаковой высоты.

Между ярусами штабеля размещают прокладки сечением (25 - 50) x (150 - 200) мм. Между утолщенными подкладками и торцевым порожком полувагона (торцевым бортом платформы) устанавливают упоры из пиломатериалов сечением не менее 75 x 150 мм. Упоры устанавливают на расстоянии 500 - 800 мм от боковых стен полувагона (бортов платформы). Каждый торцевой упор в полувагоне крепят к утолщенным подкладкам двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 150 мм, на платформе - прибивают к полу платформы двумя такими же гвоздями.

Общая высота прямоугольной части штабеля не должна превышать 2600 мм от уровня пола вагона.

Пакеты размещают вплотную к боковым стойкам. Зазоры между пакетами в середине вагона не должны превышать 300 мм. Зазор величиной до 150 мм должен быть заполнен пиломатериалами длиной, равной длине пакета. В такой зазор допускается устанавливать вертикальные стойки вровень с пакетами второго яруса (по две на каждый штабель), которые должны располагаться между прокладками; стойки скрепляют друг с другом сверху доской толщиной не менее 25 мм гвоздями длиной не менее 70 мм по два в каждую стойку. Зазор величиной более 150 мм должен быть заполнен пакетами (пачками) таких же пиломатериалов соответствующих размеров. Допускается пакеты нижнего яруса размещать вплотную друг к другу.

Штабели размещают вплотную друг к другу по длине вагона.

Каждая пара противоположных боковых стоек в полувагоне должна иметь верхнее поперечное скрепление; на платформе стойки должны иметь верхнее и среднее поперечное скрепление. Скрепление стоек выполняют в соответствии с положениями пункта 1.7 настоящей главы.

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пункте 3.4.30" следует читать "пункте 3.4.20".

"Шапку" формируют (рисунок 49) из пакетов, имеющих размеры поперечного сечения, указанные в пункте 3.4.30 настоящей главы, сформированных из пиломатериалов длиной, равной длине пакета. Общая длина пакетов "шапки" не должна превышать длину прямоугольной части штабеля.

Рисунок 49 - Формирование "шапки" из пакетов пиломатериалов

1, 2 - удлиненная прокладка; 3 - прижимной брусок;

4 - упорная доска; 5 - увязка "шапки"; 6 - доска

Пакеты первого и второго ярусов "шапки" размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона на трех удлиненных прокладках сечением не менее 50 x 150 мм, которые должны выступать за боковые грани пакетов на 75 - 100 мм с каждой стороны. На удлиненных прокладках на расстоянии не менее 50 мм от их торцов должны быть выполнены зарубки глубиной 10 - 15 мм.

На пакеты второго яруса "шапки" в одной вертикальной плоскости с удлиненными прокладками укладывают прижимные бруски сечением не менее 50 x 150 мм. Концы прижимных брусков должны выступать с обеих сторон пакета на 75 мм и иметь зарубки, аналогичные зарубкам на удлиненных прокладках. Каждый брусок прибивают по концам к пакету двумя гвоздями длиной не менее 100 мм.

Пакеты пиломатериалов в "шапке" закрепляют с каждой стороны тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, закрепляемыми за удлиненные прокладки и прижимной брусок. Нити увязок помещают в зарубки каждой прокладки и прижимного бруска и туго скручивают между смежными по высоте прокладками и прокладкой и прижимным бруском.

На удлиненные прокладки с обеих сторон пакетов укладывают упорные доски толщиной не менее 50 мм и такой ширины, чтобы они одной стороной упирались в боковые стойки, а другой - в пакеты. Длина упорных досок должна быть равна длине пакета. На удлиненные прокладки между ярусами "шапки" вплотную к пакету укладывают упорные доски сечением не менее 50 x 100 мм. Упорные доски крепят к каждой прокладке двумя гвоздями длиной не менее 100 мм.

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДРЕВЕСНОСТРУЖЕЧНЫХ

ПЛИТ В ПОЛУВАГОНАХ

4.1. Древесностружечные неламинированные плиты (далее - плиты) размерами 2750 x 1830 мм перед погрузкой формируют в пакеты (пачки). Характеристики и количество размещаемых в полувагоне пакетов (пачек) приведены в таблице 1.

Таблица 1

Место и способ расположения пакетов (пачек)		Количество плит в пакете (пачке)	Масса пакета (пачки), т	Количество пакетов (пачек) в полувагоне
в пределах высоты кузова	"на пласть"	55	3,32	8
	"на ребро" вдоль полувагона	49	2,96	4
	"на ребро" поперек полувагона	30	1,81	1
"шапка"	"на пласть"	80	5,00	4

Пакеты "шапки" формируют с использованием брусково-проволочной обвязки. Пакеты "шапки" должны иметь защиту от атмосферных воздействий, установленную под брусково-проволочную обвязку.

Размещение и крепление плит производят в полувагонах с высотой боковых стен не менее 2060 мм с использованием основного габарита погрузки следующим порядком (рисунок 1).

Рисунок 1

1 - боковая стойка; 2, 3 - торцевые стойки;

4 - доска; 5, 7 - плита щита; 6 - перекладина;

8 - поперечная подкладка; 9 - удлиненная прокладка;

10 - растяжка; 11 - упорный брусок; 12 - брусок; 13, 15 -

распорный брусок; 14 - упорная доска; 16, 17 - плита

укрытия; 18 - прокладка; 19 - продольная подкладка

В полувагоне устанавливают шесть пар боковых стоек высотой, равной высоте боковых стен полувагона. Стойки должны быть изготовлены и закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Вплотную к торцевым дверям полувагона устанавливают щиты, сформированные на двух крайних стойках высотой 2650 мм и трех средних стойках высотой 3320 мм. Стойки должны иметь толщину не менее 120 мм в верхнем отрубе и должны быть установлены комлем вверх. К стойкам в нижней части и на высоте от пола 1700 - 1800 мм прибивают по одной доске сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона (гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение). К доскам прибивают плиту размером 2750 x 1830 мм. К средним стойкам от высоты верхнего обвязочного бруса полувагона до верха стоек прибивают плиту размером 1350 x 1830 мм. С наружной стороны щита к пяти стойкам прибивают перекладину из круглого лесоматериала толщиной 100 - 130 мм гвоздями длиной не менее 150 мм по два в каждое соединение и закрепляют ее к крайним стойкам увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити. Щит закрепляют за перекладину двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к ближайшим верхним увязочным устройствам полувагона.

Пачки нижнего яруса размещают вплотную к щитам и попарно к противоположным боковым стенам каждую на двух подкладках сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной ширине кузова. Пачки второго яруса, расположенные "на пласть", укладывают на прокладки сечением не менее 50 x 150 мм и длиной 1830 мм. В середине вагона размещают пачку на двух продольных подкладках сечением не менее 50 x 150 мм и длиной по месту. Высота погрузки пачек должна быть на 80 - 100 мм ниже торцов боковых стоек.

Между пачками, уложенными "на пласть", и боковой стеной полувагона устанавливают пачки "на ребро".

Пакеты "шапки" размещают вплотную к торцевым щитам на прокладках сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной ширине кузова.

К торцам пакетов "шапки" в середине полувагона устанавливают по два вертикальных упорных бруска сечением не менее 50 x 150 мм, скрепленные двумя горизонтальными брусками такого же сечения. Враспор между вертикальными брусками устанавливают четыре распорных бруска сечением не менее 50 x 150 мм и длиной по месту, которые прибивают к горизонтальным брускам двумя гвоздями длиной не менее 100 мм каждый.

От поперечного смещения пакеты "шапки" с обеих сторон полувагона закрепляют упорными досками сечением не менее 50 x 150 мм и распорными брусками такого же сечения длиной по месту. Упорные доски укладывают по всей длине пакетов "шапки" на удлиненные прокладки вплотную к боковым стойкам и прибивают к прокладкам гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Распорные бруски устанавливают между упорными досками и пакетами "шапки" на прокладки и прибивают к ним двумя гвоздями длиной не менее 100 мм каждый.

От атмосферных осадков пачки, расположенные в пределах высоты кузова полувагона, защищают плитами, которые укладывают вплотную к пакетам "шапки" на распорные бруски и торцы боковых стоек и прибивают гвоздями длиной не менее 100 мм к распорным брускам у пакетов и к стойкам по два гвоздя в каждую стойку и в каждый брусок. Выход плит укрытия за верхний обвязочный брус полувагона должен быть не более 50 мм. Зазор между пакетами "шапки" в середине вагона, а также стыки между ними закрывают сверху и с боков плитами размерами по месту, которые прибивают к вертикальным упорным брускам, установленным в зазор.

Допускается под плиты укрытия дополнительно укладывать влагозащитный материал.

4.2. Древесностружечные неламинированные плиты (далее - плиты) размерами 3500 x 1750 мм перед погрузкой формируют в пакеты (пачки). Характеристики и количество размещаемых в полувагоне пакетов (пачек) приведены в таблице 2.

Таблица 2

Место и способ расположения пакетов (пачек)		Количество плит в пакете (пачке)	Масса пакета (пачки), т	Количество пакетов (пачек) в полувагоне
в пределах высоты кузова	"на пласть" и "на ребро" вдоль полувагона	54	3,97	9
в пределах высоты кузова	"на торец" поперек полувагона	35	2,57	2
"шапка"	"на пласть"	90	6,90	3

Размещение и крепление пакетов плит производят в полувагонах с высотой боковых стен не менее 2060 мм с использованием основного габарита погрузки следующим порядком (рисунок 2).

Рисунок 2

1 - боковая стойка; 2, 3 - торцевые стойки;

4 - доска; 5, 7 - плита щита; 6 - перекладина;

8 - поперечная подкладка; 9 - удлиненная прокладка;

10 - растяжка; 11 - обвязка; 12 - продольная подкладка;

13 - упорная доска; 14 - распорный брусок; 15 - плита

укрытия; 16 - влагозащитный материал; 17 - прокладка

Вплотную к торцевым дверям полувагона устанавливают щиты, сформированные на двух крайних стойках высотой 2650 мм и двух средних стойках высотой 3400 мм. Стойки должны иметь толщину не менее 120 мм в верхнем отрубе и должны быть установлены комлем вверх. К стойкам в нижней части и на высоте от пола 1600 - 1700 мм прибивают по одной доске сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона (гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение). К доскам прибивают плиту высотой 1830 мм и шириной, равной ширине кузова. К средним стойкам прибивают плиту размером 1500 x 1750 мм такими же гвоздями по четыре к каждой доске. С наружной стороны щита к четырем стойкам на высоте 2600 мм от пола вагона прибивают перекладину из круглого лесоматериала толщиной 100 - 130 мм гвоздями длиной не менее 150 мм по два в каждое соединение и закрепляют ее к крайним стойкам увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити. Щит закрепляют за перекладину двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к ближайшим верхним увязочным устройствам полувагона.

Вплотную к щитам на двух подкладках сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине кузова, размещают по одному штабелю, состоящему из двух пачек по 54 плиты, уложенных "на пласть", вплотную к одной и той же боковой стене, и одной такой же пачки, установленной "на ребро". Пачки второго яруса укладывают на прокладки сечением не менее 25 x 150 мм и длиной 1750 мм. Высота пачек второго яруса должна быть на 80 - 100 мм ниже торцов боковых стоек. Пакеты "шапки" размещают вплотную к торцевым щитам на прокладках сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной ширине кузова. Вплотную к пачкам крайних штабелей на двух продольных подкладках сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной толщине пачки, размещают пачки по 35 плит "на торец" и закрепляют обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити к ближайшим верхним увязочным устройствам полувагона.

Между установленными "на торец" пачками размещают штабель, аналогичный крайним, развернутый на 180° относительно продольной плоскости симметрии полувагона.

От поперечного смещения пакеты "шапки" с обеих сторон полувагона закрепляют упорными досками сечением не менее 50 x 150 мм и распорными брусками такого же сечения. Упорные доски укладывают по всей длине пакетов "шапки" на прокладки вплотную к боковым стойкам и прибивают к прокладкам гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Распорные бруски длиной по месту устанавливают между упорными досками и пакетами "шапки" на прокладки и прибивают к ним двумя гвоздями длиной не менее 100 мм каждый.

Допускается под плиты укрытия дополнительно укладывать влагозащитный материал.

4.3. Древесностружечные плиты (далее - плиты) размерами 3500 x 1750 мм (ламинированные и неламинированные) размещают в пределах высоты кузова полувагона с высотой боковых стен 2060 мм.

Характеристики и количество размещаемых в полувагоне пачек приведены в таблице 3.

Таблица 3

Способ расположения пачек	Масса пачки, т	Количество пачек в полувагоне
"на пласть"	9,375	3
"на торец"	3,75	3

Размещение и крепление пачек производят следующим порядком (рисунок 3).

Рисунок 3

1 - боковая стойка; 2 - подкладка; 3 - торцевая стойка;

4 - доска; 5 - плита боковой обшивки; 6 - плита торцевой

обшивки; 7 - торцевой распорный брусок; 8 - распорный

брусок; 9 - планка; 10 - центральный брусок укрытия;

11 - боковой брусок укрытия; 12 - плита укрытия;

13 - обвязка укрытия

В полувагоне устанавливают шесть пар боковых стоек толщиной не менее 100 мм и высотой, равной высоте боковых стен полувагона. Стойки должны быть изготовлены и закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. К стойкам по всей длине погрузки и по высоте кузова полувагона прибивают некондиционные плиты.

Вплотную к торцевым дверям (стенам) полувагона устанавливают по три аналогичные торцевые стойки. К стойкам в нижней части и на высоте от пола 1600 - 1700 мм прибивают по одной доске сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона (гвоздями длиной не менее 150 мм по два в каждое соединение).

Пачки плит размещают тремя штабелями по длине полувагона симметрично относительно поперечной плоскости симметрии. В каждом штабеле размещают две пачки: одну - "на пласть" и одну - "на ребро". Штабели размещают поочередно с разворотом на 180° относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Между штабелями и к торцам крайних штабелей устанавливают некондиционные плиты.

Вплотную к торцам крайних штабелей напротив торцевых стоек устанавливают и скрепляют между собой по три стойки порядком, аналогичным установке торцевых стоек. Доски скрепления стоек должны располагаться на одном уровне. Враспор между стойками на скрепляющие их доски устанавливают по шесть распорных брусков сечением не менее 100 x 100 мм, которые прибивают к доскам гвоздями длиной не менее 150 мм по два в каждое соединение.

В каждом штабеле на пачки, размещенные "на ребро", враспор между пачками, уложенными "на пласть", и противоположной боковой стеной полувагона укладывают по два распорных бруска высотой 250 мм, шириной не менее 100 мм и длиной по месту, которые скрепляют двумя продольными планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 3500 мм гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Допускается распорные бруски выполнять составными по высоте.

Укрытие груза от атмосферных воздействий производят следующим порядком. На пачки плит в продольной плоскости симметрии полувагона укладывают центральный брусок сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной длине кузова. На торцы боковых стоек укладывают боковые бруски укрытия толщиной не менее 50 мм, шириной не менее 60 мм и длиной, равной длине кузова, которые прибивают к стойкам гвоздями длиной не менее 120 мм по два в каждое соединение. Допускается центральный и боковые бруски укрытия выполнять составными по длине; стыки боковых брусков должны располагаться на стойках. На центральный и боковые бруски укладывают некондиционные плиты, которые прибивают к каждому бруску гвоздями длиной не менее 100 мм с шагом не более 400 мм. Выход плит укрытия за верхний обвязочный брус полувагона с каждой стороны должен быть не более 50 мм. Дополнительно плиты укрытия закрепляют восемью обвязками из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити за верхние наружные увязочные устройства полувагона.

Допускается под плиты укрытия дополнительно укладывать влагозащитный материал.

5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ КРУГЛЫХ

И ПАКЕТИРОВАННЫХ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ НА ПЛАТФОРМАХ

С ОБОРУДОВАНИЕМ

5.1. Общие положения

Положения настоящего пункта применяется для размещения и крепления лесоматериалов круглых и пиломатериалов на 4-х осных платформах для перевозки лесных грузов, оборудованных боковыми стойками и торцевыми стенками.

Размещение и крепление лесоматериалов круглых и пиломатериалов на 4-х осных платформах для перевозки лесных грузов, оборудованных боковыми стойками и торцевыми стенками, производится в пределах габаритов погрузки железных дорог Российской Федерации и габарита погрузки железных дорог Финляндской Республики.

Внешнее очертание торцевых стенок и стоек, установленных на платформах, должно находиться в пределах габаритов погрузки железных дорог Российской Федерации и габарита погрузки железных дорог Финляндской Республики.

Перед погрузкой и при отправлении платформ в порожнем состоянии должна быть проверена исправность стоечных секций и торцевых стенок, элементов их крепления (болтов, гаек, металлических плит).

Общий вес груза не должен превышать допустимой грузоподъемности платформы в соответствии с характеристиками конкретной модели платформы.

При возврате в порожнем состоянии платформы должны быть очищены от остатков ранее перевозимого груза, специальной подготовки съемного оборудования перед транспортировкой не требуется, оборудование не демонтируется, цепи закрепляются (при их наличии).

5.2. Лесоматериалы круглые

5.2.1. Лесоматериалы круглые размещают вдоль платформы штабелями (от одного до семи, в зависимости от длины платформы и длины лесоматериалов, предусмотренных нормативной документацией на лесоматериалы) между стойками и торцевыми щитами, при этом нижний ряд лесоматериалов укладывается на основания металлических рам стоек без подкладок и прокладок.

5.2.2. При размещении круглых лесоматериалов в каждом штабеле комли и вершины должны чередоваться поштучно или пачками так, чтобы половина сортиментов в штабеле была размещена комлями в одну сторону, половина - в другую.

5.2.3. При погрузке в пределах прямоугольной части габарита погрузки, высота штабелей должна быть не менее чем на 100 мм ниже верхних концов стоек платформы, т.е без "шапки".

Каждый штабель должен ограждаться не менее чем двумя парами стоек. При ограждении штабеля двумя стойками концы штабеля должны заходить за стойки не менее, чем на 250 мм.

Допускается неприлегание единиц круглых лесоматериалов ввиду их естественной кривизны к боковым стойкам, при условии ограждения штабеля тремя и более парами стоек (с прилеганием не менее чем к двум боковым стойкам).

Торцы штабелей должны быть выровнены в пределах допусков, предусмотренных нормативными документами на лесоматериалы.

5.2.4. Общая длина штабелей должна максимально использовать внутреннюю длину платформы. С этой целью допускается погрузка на платформу штабелей различной длины. Более длинные штабели располагают крайними, меньшей длины - в пространстве между ними. В каждом штабеле лесоматериалы должны быть одной длины в пределах допусков, установленных нормативной документацией на лесоматериалы. Если общая длина штабелей меньше погрузочной длины платформы, допускаемое расстояние между штабелями, либо между штабелем и торцевой стеной платформы не должно превышать 1/5 длины размещаемых штабелей.

5.2.5. Круглые лесоматериалы в верхнем ряду каждого штабеля должны быть уложены плотно друг к другу по ширине и выровнены. Не допускается укладывать в этом ряду свободно лежащие одиночные бревна. Разность высот обращенных друг к другу торцов двух соседних штабелей допускается не более 2/3 диаметра бревен, уложенных в верхнем ряду штабеля.

5.2.6. Допускается размещать круглые лесоматериалы с обледенением на платформах с торцевыми стенками высотой штабелей не менее чем на 150 мм ниже верхних концов стоек платформы при условии плотной загрузки без зазоров между штабелями и зазором между штабелем и торцевой стенкой свыше технологического.

5.2.7. В зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается разделять штабели на две - четыре части по высоте, прокладками из досок толщиной не менее 25 мм, шириной 150 - 200 мм и длиной, равной ширине штабеля. При этом, по длине штабеля укладывают не менее, чем две прокладки которые располагают: при длине штабеля до 3,0 м включительно на расстоянии 300 - 500 мм от его концов; при длине штабеля более 3,0 м - на расстоянии 500 - 800 мм от его концов.

5.3. Пиломатериалы

5.3.1. Пиломатериалы размещают вдоль платформы в пакетированном виде. Пакет формируется в виде прямоугольного параллелепипеда длиной от 3000 мм до 6600 мм, скрепленный увязочными металлическими лентами или лентами, изготовленными из других материалов с временным сопротивлением разрыву не менее 600 н/мм2 и несущей способности обвязки не менее 6000 Н (600 кгс).

5.3.2. При формировании пакетов пиломатериалов должны выполняться следующие общие положения.

Пакеты должны иметь форму прямоугольного параллелепипеда. Пиломатериалы в пакете должны быть уложены вплотную друг к другу. Торцы пакета должны быть выровнены (рисунок 4).

Рисунок 4

1) пакет из пиломатериалов одной длины;

2) пакет из пиломатериалов смежных длин

По длине пакета в зависимости от его длины располагают:

- в пакетах длиной до 4,0 м включительно - две прокладки;

- в пакетах длиной от 4,0 до 5,5 м включительно - три прокладки;

- в пакетах длиной более 5,5 м - четыре прокладки.

Крайние прокладки должны быть расположены на расстоянии от торцов пакета: в пакетах из пиломатериалов одной длины - 300 - 800 мм, в пакетах из пиломатериалов смежных длин - не более 300 мм от торцов наиболее коротких пиломатериалов. Расстояния между прокладками по длине пакета должны быть равны.

5.3.3. Пакеты размещают от 2 до 6 штабелей по длине платформы, в 2 - 3 яруса по высоте, на первом - втором ярусе - в два ряда по ширине платформы, в третьем ярусе в один ряд симметрично относительно продольной оси платформы (в случае погрузки в 3 яруса). Между каждым ярусом пакетов устанавливаются деревянные прокладки, сечением 50 x 100 мм, длина по месту (но не более общей погрузочной ширины платформы). Количество прокладок определяется в зависимости от длины пакета от 2 до 4 штук на пакет. Общая длина штабелей должна максимально использовать внутреннюю длину платформы. С этой целью допускается погрузка на платформу штабелей различной длины. Более длинные штабели располагают крайними, меньшей длины - в пространстве между ними.

5.3.4. Каждый штабель пакетов должен быть огражден не менее чем двумя парами стоек. При ограждении штабеля двумя стойками концы штабеля должны заходить за стойки не менее, чем на 250 мм. Пакеты нижнего яруса в поперечном направлении размещаются вплотную к продольной оси вагона. Пакеты второго яруса в поперечном направлении раздвигаются к стойкам. При этом, пакеты второго яруса от поперечного сдвига крепятся брусками сечением 100 x 100 мм, которые прибиваются к прокладкам, установленным между ярусами пакетов, в каждое соединение не менее трех гвоздей диаметром не менее 5 мм и длиной 150 мм. Во избежание нарушения целостности пакетов пиломатериалов, опирание пакетов 2-го яруса на стойки может осуществляется через продольные деревянные накладки (не менее 2 на пакет) сечением 25 x 100 (длина по размеру пакета). В этом случае, продольная деревянная накладка прибивается 2 - 3 гвоздями диаметром не менее 5 мм и длиной 150 мм к промежуточным прокладкам между досками, расположенными внутри пакета пиломатериалов.

5.4. Типовые модели платформ, оборудованных торцевыми

стенками и боковыми стойками и применяемые

для перевозки лесных грузов

Для перевозки лесных грузов применяются следующие модели четырехосных платформ, оборудованные торцевыми стенками и боковыми стойками: 13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11, 13-2114-06, 13-2114-07, 13-3121, 13-401-06, 13-4012-06, 13-401-20, 13-4012-20, 13-401-23, 13-4012-23, 13-401-24, 13-4012-24, 13-4128, 13-6923, 13-9744-02, 13-9744-04, 13-9744-05, 13-9924-01, 13-926-01, 13-935-01, 13-935А-01, 13-935А-02, 23-4028, 23-4064, 23-469-04, 23-469-05, 23-925.

5.4.1. Размещение и крепление лесоматериалов круглых и пиломатериалов в пределах основного габарита погрузки на платформах с погрузочной длиной до 13,5 м (рис. 5.1 - 5.10.4).

Рисунок 5.1. Платформы моделей 13-2114-06,

13-2114-07, оборудованные торцевыми стенками

ВО-162 и боковыми стойками ВО-118:

1 - торцевая стенка ВО-162; 2 - боковая стойка ВО-118;

3 - база платформы, a - ЦТ_в центр тяжести вагона,

b - УГР уровень головки рельса.

Рисунок 5.1.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов

на платформах моделей 13-2114-06, 13-2114-07, оборудованных

торцевыми стенками ВО-162 и боковыми стойками ВО-118

(a - общий центр тяжести груза, b - общий центр

тяжести, c - центр тяжести вагона,

d - уровень головки рельса)

Рисунок 5.1.2. Размещение и крепление непакетированных

пиломатериалов на платформах моделей 13-2114-06, 13-2114-07,

оборудованных торцевыми стенками ВО-162 и боковыми

стойками ВО-118:

1 - подкладка; 6 - прижимной брусок; a - общий центр тяжести

груза, b - общий центр тяжести, c - центр тяжести вагона,

d - уровень головки рельса.

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "c - уровень головки рельса" следует читать "d - уровень головки рельса".

Рисунок 5.1.3. Размещение и крепление

пакетированных пиломатериалов в два яруса на платформах

моделей 13-2114-06, 13-2114-07, оборудованных торцевыми

стенками ВО-162 и боковыми стойками ВО-118,

a - общий центртяжести груза, b - общий центр тяжести,

c - центр тяжестивагона, c - уровень головки рельса.

Рисунок 5.1.4. Размещение и крепление пакетированных

пиломатериалов в три яруса на платформах моделей 13-2114-06,

13-2114-07, оборудованных торцевыми стенками ВО-162

и боковыми стойками ВО-118:

1 - подкладка; 2 - прокладка штабеля; 3 - удлиненная

прокладка; 5 - прижимной брусок; 6 - брус упорный;

9 - увязка "шапки" из проволоки

в 2 нити,

a - общий центр тяжести груза, b - общий центр тяжести,

c - центр тяжести вагона, d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.2. Платформы со съемным

оборудованием проекта ВО-162.

1 - торцевая стенка; 2 - стоечная передвижная

секция; 3 - лист концевой балки платформы; 4 - кронштейн;

5 - плита; 6 - болт; 7 - гайка, контргайка; 8 - опорная

балка; 9 - палец; 10 - стойка торцевой стенки; 11 -

крайняя стойка передвижной секции; 12 - средняя

стойка передвижной секции; 13 - болт крепления

опорной балки; d - открыто; f - закрыто;

e - проволока.

В конструкцию торцевой стенки входит пара стоек. Каждая стоечная передвижная секция состоит из двух пар крайних стоек и одной пары средних стоек.

Рисунок 5.3. Размещение и крепление круглых лесоматериалов

на платформах со съемным оборудованием проекта ВО-162;

a - общий центр тяжести груза, b - общий центр тяжести,

c - центр тяжести вагона, d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.3.1. Размещение и крепление непакетированных

пиломатериалов на платформах со съемным оборудованием

проекта ВО-162:

1 - подкладка; 6 - прижимной брусок; a - общий центр тяжести

груза; b - общий центр тяжести; c - центр тяжести вагона;

d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.3.2. Размещение и крепление пакетированных

пиломатериалов в два яруса на платформах со съемным

оборудованием проекта ВО-162;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.3.3. Размещение и крепление пакетированных

пиломатериалов в три яруса на платформах со съемным

оборудованием проекта ВО-162:

1 - подкладка; 2 - прокладка штабеля; 3 - удлиненная

прокладка; 5 - прижимной брусок; 6 - брус упорный;

9 - увязка "шапки" из проволоки

в 2 нити;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.4. Платформы моделей 13-401-06,

13-4012-06, 13-2114-06, оборудованные по проекту 4443-02:

1) с установкой всех боковых стоек в существующие стоечные

скобы; 2) с установкой средних и крайних боковых стоек

в дополнительно приваренные стоечные скобы.

1 - торцевая стенка; 2 - боковая рама

Рисунок 5.4.1. Размещение и крепление круглых

лесоматериалов на платформах моделей 13-401-06,

13-4012-06, 13-2114-06, оборудованных по проекту 4443-02;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.4.2. Размещение и крепление непакетированных

пиломатериалов на платформах моделей 13-401-06, 13-4012-06,

13-2114-06, оборудованных по проекту 4443-02:

1 - подкладка; 6 - прижимной брусок;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.4.3. Размещение и крепление пакетированных

пиломатериалов на платформах моделей 13-401-06, 13-4012-06,

13-2114-06, оборудованных по проекту 4443-02:

1 - подкладка; 2 - прокладка штабеля; 3 - удлиненная

прокладка; 5 - прижимной брусок; 6 - брус упорный;

9 - увязка "шапки" из проволоки

в 2 нити;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.5. Платформы моделей 13-401-20, 13-4012-20,

оборудованные по проекту 401М6:

1 - торцевая стенка; 2 - боковая рама в двух вариантах

исполнения - без "надставки" и с "надставкой"

Рисунок 5.5.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов

на платформах моделей 13-401-20, 13-4012-20, оборудованные

по проекту 401М6

Рисунок 5.6. Платформы моделей

13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11:

1 - промежуточная секция; 2 - торцевая стенка; 3 -

платформы моделей 13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11;

a - центр тяжести вагона; b - уровень головки рельса.

Рисунок 5.6.1. Размещение и крепление

круглых лесоматериалов на платформах моделей

13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.6.2. Размещение и крепление

непакетированных пиломатериалов на платформах моделей

13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11:

1 - подкладка; 6 - прижимной брусок;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.6.3. Размещение и крепление пакетированных

пиломатериалов в два яруса на платформах моделей

13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.6.4. Размещение и крепление пакетированных

пиломатериалов в три яруса на платформах моделей

13-198, 13-198-01, 13-198-02, 13-198-11:

1 - подкладка; 2 - прокладка штабеля; 3 - удлиненная

прокладка; 5 - прижимной брусок; 6 - брус упорный;

9 - увязка "шапки" из проволоки

в 2 нити;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.7. Платформы моделей 13-401-23, 13-4012-23,

оборудованные по проекту 4453-03: <*>

1 - торцевая стена; 2 - боковая рама.

--------------------------------

<*> Размещение и крепление круглых лесоматериалов, непакетированных пиломатериалов и пакетированных пиломатериалов на платформах моделей 13-401-23, 13-4012-23, оборудованных по проекту 4453-03 осуществляется аналогично схемам размещения и крепления представленных на рис. 5.1.1 - 5.1.4.

Рисунок 5.8. Платформы моделей 13-401-24, 13-4012-24,

13-9744-04, 13-9744-05, оборудованные по проекту 4459-03:

1 - торцевая стена; 2 - боковая рама

Рисунок 5.8.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов

на платформах моделей 13-401-24, 13-4012-24, 13-9744-04,

13-9744-05, оборудованных по проекту 4459-03;

a - общийцентр тяжести груза; b - общий центр тяжести; c - центр

тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.8.2. Размещение и крепление непакетированных

пиломатериалов на платформах моделей 13-401-24, 13-4012-24,

13-9744-04, 13-9744-05, оборудованных по проекту 4459-03:

1 - подкладка; 6 - прижимной брусок;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.8.3. Размещение и крепление

пакетированных пиломатериалов в два яруса на платформах

моделей 13-401-24, 13-4012-24, 13-9744-04, 13-9744-05,

оборудованных по проекту 4459-03:

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.8.4. Размещение и крепление

пакетированных пиломатериалов в три яруса

на платформах моделей 13-401-24, 13-4012-24, 13-9744-04,

13-9744-05, оборудованных по проекту 4459-03:

1 - подкладка; 2 - прокладка штабеля; 3 - удлиненная

прокладка; 5 - прижимной брусок; 6 - брус упорный;

9 - увязка "шапки" из проволоки

в 2 нити;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.9. Платформа модели 13-9744-02,

оборудованная по проекту 4522-06:

1 - опора съемных боковых стоек; 2 - съемная

боковая стойка; 3 - стационарная боковая стойка; 4 - опора

стационарных боковых стоек; 5 - опора торцевых стенок;

6 - настил пола платформы; 7 - профильная пластина

торцевой стенки; 8 - платформа модели 13-9744;

9 - опора боковых стоек.

Рисунок 5.9.1. Размещение и крепление

круглых лесоматериалов на платформах модели 13-9744-02,

оборудованных по проекту 4522-06:

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.9.2. Размещение и крепление непакетированных

пиломатериалов на платформах модели 13-9744-02,

оборудованных по проекту 4522-06:

1 - подкладка; 6 - прижимной брусок;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.9.3. Размещение и крепление

пакетированных в два яруса на платформах модели

13-9744-02, оборудованных по проекту 4522-06:

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.9.4. Размещение и крепление

пакетированных в три яруса на платформах модели

13-9744-02, оборудованных по проекту 4522-06:

1 - подкладка; 2 - прокладка штабеля; 3 - удлиненная

прокладка; 5 - прижимной брусок; 6 - брус упорный;

9 - увязка "шапки" из проволоки

в 2 нити;

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона; d - уровень головки рельса.

Рисунок 5.10. Платформа модели

13-9924-01 в основном исполнении (вид "A"),

в модернизированном исполнении (вид "B"):

1 - промежуточная стационарная секция (рама);

2 - торцевая стенка.

Рисунок 5.10.1. Размещение и крепление круглых

лесоматериалов на платформах модели 13-9924-01:

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона.

Рисунок 5.10.2. Размещение и крепление непакетированных

пиломатериалов на платформах модели 13-9924-01:

1 - подкладка; 6 - прижимной брусок; a - общий центр тяжести

груза; b - общий центр тяжести; c - центр тяжести вагона.

Рисунок 5.10.3. Размещение и крепление пакетированных

в два яруса на платформах модели 13-9924-01:

a - общий центр тяжести груза; b - общий центр тяжести;

c - центр тяжести вагона.

Рисунок 5.10.4. Размещение и крепление пакетированных в три

яруса на платформах модели 13-9924-01:

1 - подкладка; 2 - прокладка штабеля;

3 - удлиненная прокладка; 5 - прижимной брусок;

6 - брус упорный; 9 - увязка "шапки" из проволоки

в 2 нити; a - общий центр тяжести груза; b - общий центр

тяжести; c - центр тяжести вагона.

5.4.2. Размещение и крепление лесоматериалов круглых и пиломатериалов в пределах основного габарита погрузки с погрузочной длиной до 19 м (рис. 6).

Рисунок 6. Платформы моделей

13-926-01, 13-935-01, 13-935А-01, 13-935А-02:

1 - две торцевые стены, 2 - двенадцать боковых рам (стойки)

Рисунок 7. Платформа модели 13-6923:

1 - рама; 2 - тележка; 3 - стена торцевая; 4 - вертикальная

стойка; 5 - автосцепное устройство; 6 - тормозное

оборудование; 7 - поручни и подножки составителя.

5.4.3. Размещение и крепление лесоматериалов круглых и пиломатериалов в пределах основного габарита погрузки с погрузочной длиной до 24 м (рис. 8).

Рисунок 8. Платформа, модель 23-4064

Рисунок 9. Платформы моделей 23-4000, 23-469-04, 23-469-05:

1 - стойка; 2 - торцевая

Рисунок 9.1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов

в три штабеля в платформу с погрузочной длиной до 24 м.

Рисунок 9.2. Размещение и крепление круглых лесоматериалов

в пять штабелей в платформу с погрузочной длиной до 24 м.

5.5. Размещение и крепление хлыстов длиной до 20,0 м

Хлысты укладывают на поперечные балки (гребенки) одним штабелем симметрично относительно поперечной и продольной плоскостей симметрии платформы.

Хлысты длиной до 20,0 м на платформе размещают, чередуя поштучно или пачками комли и вершины таким образом, чтобы в каждом из концов штабеля находилось одинаковое количество комлей хлыстов (рисунок 17).

Высота погруженных на платформу хлыстов должна быть ниже верхнего уровня стоек не менее чем на 100 мм.

Рисунок 10

1 - прокладка

В зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается разделять штабели на пачки прокладками размерами 50 x 150 x 2800 мм.

Рисунок 11 - Платформа, модель 13-3121

5.6. Размещение и крепление хлыстов на специальных

лесовозных платформах

5.6.1. Специальные лесовозные платформы длиной по осям автосцепок 25080 мм предназначены для размещения и крепления хлыстов длиной 10,0 - 24,0 м в пределах габаритов погрузки, указанных в пункте 5.1 настоящей главы (с надставками стоек).

5.6.2. Платформа грузоподъемностью 56 т для перевозки хлыстов в пределах основного габарита погрузки оборудована несъемными металлическими вертикальными стойками, жестко закрепленными на раме платформы. В верхней части стоек установлены поворотные кронштейны или цепи (рис. 12 - 13).

Рисунок 12

1 - вертикальная стойка; 2 - поворотный кронштейн

Рисунок 13 - Поворотный кронштейн

1 - Г-образный кронштейн; 2 - рычаг; 3 - валик; 4 - вороток

Рисунок 14

1 - стойка; 2 - цепь; 3 - запирающее устройство

После завершения погрузки, а также после выгрузки поворотные кронштейны должны быть установлены в среднее положение (в пределах основного габарита погрузки) и зафиксированы так, чтобы исключалась возможность их самопроизвольного поворота в пути следования.

Поворот и фиксирование кронштейна (рисунок 14) в определенном положении осуществляют с помощью воротка, который вставляют в отверстие горизонтальной оси валика механизма поворота. При повороте рычага поднимают Г-образный кронштейн и одновременно поворачивают его на 100°.

Цепи противоположных стоек после погрузки и выгрузки платформы должны быть соединены между собой имеющимся на их концах специальным запирающим устройством

Между каждой парой стоек установлены поперечные несъемные подкладки в виде металлических гребенок.

5.6.3. Хлысты укладывают на поперечные гребенки в один штабель с разделением на две - четыре пачки так, чтобы в штабеле половина комлей была в одну сторону, а половина - в другую. Между пачками размещают по две поперечные прокладки высотой 80 - 100 мм и шириной не менее 150 мм. Прокладки должны иметь длину, равную ширине штабеля хлыстов. Прокладки укладывают на расстоянии не менее 300 мм от стоек. В зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов допускается размещать хлысты без прокладок. Укладка хлыстов должна быть плотной. Каждый хлыст, уложенный на платформу у стоек, должен быть ограничен не менее чем тремя стойками. Выход концов этих хлыстов за стойки в продольном направлении должен быть не менее 1000 мм. Штабель формируют симметрично относительно поперечной и продольной плоскостей симметрии платформы. Выход штабеля за концевые балки платформы допускается не более 300 мм. Разность любых двух измерений высоты штабеля, произведенных по его торцам и посередине, не должна превышать 300 мм. Возвышение штабелей над стойками или кронштейнами не допускается.

Не допускается укладывать в штабель хлысты с необрубленными сучьями или хлысты, имеющие значительную кривизну (при длине хлыста 24,0 м стрела прогиба более 1,0 м, при длине 10,0 м - более 0,5 м).

5.6.4. Специальные лесовозные платформы грузоподъемностью 67 т для перевозки хлыстов оборудуют надставками стоек в пределах габаритов, указанных в пункте 5.1 настоящей главы, (рисунок 15).

Рисунок 15

1 - стойка; 2 - надставка стойки; 3 - цепь; 4 - фигурное

звено; 5 - запирающее устройство; 6 - увязка

Размещение хлыстов производят в соответствии с положениями пункта 5.6.3 настоящей главы до высоты 4700 мм по всей длине штабеля с загрузкой платформы в пределах ее грузоподъемности.

После окончания погрузки (выгрузки) цепи противоположных стоек должны быть соединены между собой специальным запирающим устройством. Замковое кольцо рычага должно быть зафиксировано увязкой из проволоки диаметром 3 - 4 мм с закруткой концов проволоки в три витка. Выбор необходимой длины стягивающей цепи при погрузке осуществляется за счет фигурного звена.

5.6.5. Перед погрузкой и при отправлении платформ в порожнем состоянии должна быть проверена исправность оборудования платформы.

5.7. Размещение и крепление лесоматериалов на платформе

для леса и хлыстов модели 23-925

5.7.1. Платформа модели 23-925 предназначена для перевозки непакетированных круглых неокоренных лесоматериалов и пиломатериалов длиной 2,0 - 22,0 м, а также хлыстов длиной 6,0 - 22,0 м в пределах основного габарита погрузки.

5.7.2. Платформы (рисунок 16) оборудованы несъемными торцевыми секциями с установленными на них выдвижными щитами и съемными передвижными секциями, средние стойки которых приспособлены для установки на них выдвижных щитов. В комплект оборудования платформы входят два выдвижных щита массой по 0,42 т и шесть съемных передвижных секций массой по 1,03 т. Места установки выдвижных щитов и передвижных секций на раме платформы определяют в зависимости от длины размещаемых лесоматериалов (хлыстов) и схемы погрузки. Допускается устанавливать дополнительные или снимать не используемые передвижные секции и выдвижные щиты в соответствии со схемой погрузки и длиной штабелей. Для закрепления передвижных секций вдоль платформы на опорной поверхности ее пола расположены упоры от продольного перемещения. Передвижные секции имеют упоры от поперечного перемещения и фиксаторы с крюками, которые входят в зацепление с полками боковых балок рамы платформы. После установки передвижной секции и закрепления ее на платформе эксцентрики фиксаторов увязывают с крюком фиксатора проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три витка.

Рисунок 16

1 - торцевая секция; 2 - передвижная секция; 3 - средняя

стойка передвижной секции; 4 - упор от продольного

перемещения; 5 - упор от поперечного перемещения;

6 - фиксатор; 7 - выдвижной щит

5.7.3. Погрузку лесоматериалов и хлыстов производят штабелями, расположенными вдоль платформы. Комли и вершины лесоматериалов и хлыстов в каждом погруженном штабеле должны чередоваться пачками или поштучно так, чтобы в штабеле половина комлей была направлена в одну сторону, а половина - в другую; разность высот торцов штабеля не должна превышать 200 мм для лесоматериалов и 300 мм - для хлыстов.

При наличии в середине платформы свободного пространства, недостаточного для размещения штабеля, на средних стойках секций, обращенных к свободному пространству, устанавливают дополнительные выдвижные щиты.

Допускается размещать на одной платформе штабели разной длины, при этом по торцам платформы размещают более длинные штабели.

Высота всех штабелей должна быть одинаковой и должна быть не менее чем на 100 мм ниже верхнего уровня выдвижных щитов и секций.

Выравнивание торцов, прилегание круглых лесоматериалов к стойкам секций, отклонение круглых лесоматериалов по длине и толщине в каждом штабеле, а также условия формирования штабелей из пиломатериалов должны соответствовать требованиям пункта 1 настоящей главы. Допускается разделять штабели лесоматериалов и хлыстов на пачки прокладками. Прокладки укладывают со стороны обращенных внутрь штабеля вертикальных стоек ограждающих секций.

5.7.4. Круглые лесоматериалы и пиломатериалы длиной 2,0 - 5,2 м размещают штабелями с установленными по торцам выдвижными щитами. При этом длина погрузочной площадки платформы составляет 21600 мм. Крайние штабели укладывают вплотную к выдвижным щитам. Штабели размещают на крайних поперечных балках (рисунок 17) передвижных (или передвижных и торцевых) секций. При этом наружные вертикальные ряды лесоматериалов должны прилегать к крайним вертикальным стойкам секций. Выход по длине торцов штабелей лесоматериалов за стойки, к которым они прилегают, должен составлять не менее 200 мм. Расстояние между средними стойками передвижных секций, ограждающих штабель, должно превышать длину штабеля на 100 - 500 мм. Не допускается прилегание крайних вертикальных рядов штабеля к средним стойкам передвижных секций, а также укладка в этих рядах более коротких лесоматериалов, чем остальные в штабеле.

5.7.5. Круглые лесоматериалы и пиломатериалы длиной 5,2 м и более (рисунок 18) размещают на поперечных балках передвижных секций с прилеганием наружных вертикальных рядов штабеля к средним стойкам секций. Выход по длине торцов штабелей лесоматериалов за средние стойки должен составлять не менее 250 мм. Выход торцов штабелей лесоматериалов за концевые балки платформы должен составлять не более 300 мм, при этом торцевые выдвижные щиты не устанавливают.

Рисунок 17 - Размещение лесоматериалов длиной 2,0 - 5,2 м

(L - длина штабеля)

Рисунок 18 - Размещение лесоматериалов длиной 5,2 м и более

5.7.6. Размещение хлыстов (рисунок 19) производят в соответствии с требованиями, изложенными в пункте 5.6.3 настоящей главы.

Рисунок 19

1 - прокладка

Рисунок 20 - Платформа, модель 13-4128

5.7.7. Перед погрузкой и при отправлении платформ в порожнем состоянии должна быть проверена исправность оборудования платформы и закрепление выдвижных щитов на торцевых секциях и средних стойках передвижных секций.

Глава 3

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ И МЕТАЛЛОЛОМА

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления листового и сортового черного металла, металлопродукции различных видов и профилей и металлолома.

1.1. Металлопродукцию предъявляют к перевозке в пачках, связках, бунтах, бухтах, пакетах и отдельными единицами.

Пачка - укрупненное место груза из листового металла, гнутого профиля, обвязанное в соответствии с требованиями нормативных документов металлической упаковочной лентой или проволокой.

Связка - укрупненное место груза, сформированное из сортового металла (пруток, уголок, др. профили) или стальных труб диаметром до 159 мм, обвязанное в соответствии с требованиями нормативных документов металлической упаковочной лентой или проволокой.

Бунт - место груза, сформированное из проволоки, ленты, узкой полосы и пр., смотанной в моток и скрепленной от разматывания в соответствии с требованиями нормативных документов при помощи металлической упаковочной ленты или проволоки.

Бухта - место груза, сформированное из отдельных бунтов проволоки, ленты, узкой полосы и пр., скрепленных при помощи металлической упаковочной ленты или проволоки.

Пакет - укрупненное место груза, сформированное из нескольких единиц груза, скрепленных между собой при помощи одноразовых или многооборотных средств пакетирования.

Штабель - совокупность мест груза, например, пачек, пакетов, связок, размещаемых в один или несколько ярусов по высоте. Каждый ярус может состоять из одного места груза, либо одного ряда мест груза, размещаемых вплотную друг к другу по ширине вагона.

1.2. Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки допускается устанавливать (если схемами размещения и крепления таковые не предусмотрены) подкладки и прокладки, а также при размещении груза в несколько ярусов вплотную к боковым стенам или с опиранием его на стены полувагона (в том числе наклонно) - вертикальные или наклонные прокладки, стойки. Вертикальные или наклонные стойки допускается скреплять между собой соединительной планкой толщиной не менее 25 мм для обеспечения их устойчивости.

Длина поперечных подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона.

Подкладка, уложенная рядом с гофром поперечной балки полувагона, не является нарушением.

1.3. При размещении пачек или связок сортового металла без подкладок (прокладок) связки должны иметь дополнительные хомуты, обеспечивающие безопасное производство погрузочно-разгрузочных работ.

1.4. Двери полувагона ограждают на высоту погрузки щитами (рисунок 1) из досок или горбыля толщиной не менее 30 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона, в случаях, предусмотренных настоящей главой, кроме связок проката сортовой стали размером профиля до 120 мм включительно длиной от 6000 мм и связок труб с предохранительными протекторами диаметром до 219 мм включительно.

Рисунок 1

1 - доски щита; 2 - проволока; 3 - вертикальный брусок

толщиной не менее 20 мм и шириной не менее 70 мм; 4 - гвозди

Доски щита скрепляют с вертикальными брусками гвоздями длиной 100 мм по два в каждое соединение. Концы гвоздей, вышедшие насквозь, загибают.

Щит устанавливают на пол полувагона вплотную к двери и крепят проволокой диаметром не менее 4 мм за верхние увязочные устройства или дверные петли. Вертикальные доски по концам щита располагают со стороны груза. Проволоку крепят к щиту гвоздями.

В полувагонах с глухими торцевыми стенами щиты, предусмотренные схемами настоящей главы, не устанавливают. Вместо них у порожка устанавливают на ребро деревянный брусок высотой не менее 100 мм, толщиной не менее 60 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.

1.5. Люки полувагонов должны быть закрыты и должны удерживаться вторым основным зубом закидки, а закидка должна быть зафиксирована сегментным запором. В случаях, предусмотренных последующими пунктами настоящей главы, люковые закидки полувагона, зафиксированные сегментными запорами, увязывают с запорными уголками проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три оборота при помощи воротка или металлической пластины для проволочных закруток. Концы проволоки должны быть не длиннее 90 - 100 мм и загнуты под вагон. Люковые закидки полувагонов, оборудованные сегментным запором с пружинным кольцом, дополнительно проволокой не увязывают.

Люковые закидки могут увязываться также съемными специальными устройствами.

1.6. В случаях, предусмотренных схемами настоящей главы, торцевые борта платформы наращивают до высоты, превышающей высоту погрузки на 100 мм, досками или горбылем толщиной не менее 50 мм, прибиваемыми вплотную друг к другу с внутренней стороны торцевых стоек. Доски (горбыль) по длине должны быть равны борту платформы. Каждую доску (горбыль) прибивают к торцевым стойкам четырьмя гвоздями - по два в каждое соединение. Длина гвоздей должна превышать толщину досок (горбыля) на 50 мм.

1.7. Для крепления металлопродукции в вагонах по схемам, предусмотренным настоящей главой, применяют проволоку диаметром не менее 6 мм.

1.8. Не допускается размещение металлопродукции на платформах и в полувагонах внахлест, если длина или ширина вагона допускают размещение встык.

1.9. Указанные в последующих пунктах настоящей главы размеры металлопродукции могут иметь отклонения в пределах допусков, приведенных в стандартах и нормативных документах изготовителя на продукцию.

1.10. Способы размещения и крепления металлопродукции, изложенные в настоящей главе, предусматривают использование универсальных платформ длиной рамы 13400 мм и полувагонов длиной кузова 12088 - 12750 мм, если иное не предусмотрено в конкретных пунктах настоящей главы.

1.11. При наличии в последующих пунктах настоящей главы отступлений от общих положений следует руководствоваться требованиями соответствующих пунктов.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ПРОКАТА СОРТОВОЙ СТАЛИ

К прокату сортовой стали относится сталь полосовая, круг, квадрат, шестигранник, уголок, швеллер, зет, тавровые и двутавровые балки, шпунтовые сваи, осевая заготовка, трубная заготовка, трубы диаметром до 219 мм включительно, трубы прямоугольного и квадратного сечения, арматурно-периодический и другие профили различной формы, назначений и размеров, узкоколейные рельсы, фасонная сталь.

2.1. Прокат сортовой стали перевозят в связках. Отдельные единицы сортовой стали в связке размещают параллельно без перекрещивания или в пачках (далее - связки).

Каждую связку сортовой стали (профиль до 180 мм включительно) увязывают поперечными увязками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две нити при длине металла до 6000 мм в двух местах, а при большей длине - в трех местах. Допускается увязывать механизированным способом связки длиной до 6000 мм поперечными увязками из проволоки диаметром не менее 6,5 мм в одну нить в четырех местах, а при большей длине - в шести местах.

Каждую связку сортовой стали (профиль более 180 мм) увязывают поперечными увязками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две нити в двух местах при длине связки до 9000 мм, а при большей длине - в трех местах. Допускается увязывать механизированным способом связки длиной до 9000 мм поперечными увязками из проволоки диаметром не менее 6,5 мм в одну нить в четырех местах, а при большей длине - в шести местах.

Крайние увязки связок сортовой стали размещают на расстоянии не менее 200 мм от концов связки, увязка должна охватывать все единицы груза в связке.

Выход отдельных единиц сортовой стали из штабеля или связки допускается не более 200 мм.

Швеллеры, балки, квадрат, шпунтовые сваи (профиль 50 мм и более), узкоколейные рельсы длиной более 5000 мм, круг, трубную и осевую заготовку (диаметром свыше 180 мм) допускается перевозить поштучно без увязки.

Стальные трубы, в том числе с полиэтиленовым покрытием, диаметром до 159 мм включительно увязывают в связки. Трубы диаметром от 159 до 219 мм включительно допускается в связки не увязывать.

При размещении проката сортовой стали по всей площади пола полувагона допускается погрузка связок в пределах длины вагона без установки подкладок в зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов.

Допускается погрузка в полувагон связок проката сортовой стали разных видов размером профиля не более 180 мм и массой связки не более 5 тонн при соблюдении следующих условий:

- в одном ярусе размещают связки одной формы и размера профиля;

- более тяжелые связки размещают в нижних ярусах;

- формирование штабелей в одном вагоне должно быть одинаковым.

2.2. Размещение и крепление проката сортовой стали профиля до 180 мм включительно на платформах.

2.2.1. Связки длиной свыше 5000 мм до 6600 мм включительно размещают на платформе в два штабеля по длине, в один или два яруса по высоте каждый без установки подкладок и прокладок. На платформы с деревометаллическим полом под каждый штабель укладывают по 3 подкладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы.

На платформах допускаются два варианта крепления штабелей груза:

- на каждую секцию борта платформы устанавливают по две стойки без скрепления стяжкой;

- на каждую секцию борта платформы устанавливают по одной стойке и противоположные стойки скрепляют стяжкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Торцевые борта платформы подкрепляют стойками.

Если высота погрузки металлопродукции на платформе превышает высоту торцевого борта, то его наращивают до высоты, превышающей высоту погрузки на 100 мм, порядком, предусмотренным пунктом 1.6 настоящей главы.

2.2.1.1. Связки длиной свыше 6200 мм до 6600 мм включительно размещают вплотную к торцевым бортам платформы в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 2.

Стойки устанавливают в первые и третьи от торцов платформы стоечные скобы.

Рисунок 2

1 - боковая стойка; 2 - стяжка;

3 - доски торцевого ограждения; 4 - торцевая стойка

2.2.1.2. Связки длиной свыше 5000 мм до 6600 мм включительно размещают на платформе в два яруса: на полу платформы вплотную к торцевым бортам укладывают два штабеля, на них в середине платформы - один штабель (рисунок 3).

При высоте нижнего яруса более высоты торцевых бортов их наращивают порядком, предусмотренным пунктом 1.6 настоящей главы.

При длине связок свыше 5000 мм до 6000 мм включительно стойки устанавливают в первые, третьи и четвертые от торцов платформы стоечные скобы (рисунок 3).

Рисунок 3

1 - боковая стойка; 2 - стяжка;

3 - доски торцевого ограждения; 4 - торцевая стойка

При длине связок свыше 6000 мм до 6600 мм включительно стойки устанавливают в первые и третьи от торцов платформы стоечные скобы (рисунок 4).

Рисунок 4

1 - боковая стойка; 2 - стяжка;

3 - доски торцевого ограждения; 4 - торцевая стойка

В зависимости от массы связок и грузоподъемности платформы связки длиной свыше 5000 мм до 6600 мм включительно размещают на платформе в два яруса (рисунок 5) следующим образом. На полу платформы вплотную к торцевым бортам укладывают два штабеля, на них - два штабеля верхнего яруса. В нижнем ярусе размещают более длинные связки. При этом концы штабелей верхнего яруса должны одинаково выступать за стойки, ограждающие боковые борта. Устанавливают шесть пар стоек - в первые, вторые и четвертые от торцов платформы стоечные скобы.

Рисунок 5

1 - боковая стойка; 2 - стяжка;

3 - доски торцевого ограждения; 4 - торцевая стойка

2.2.2. Связки длиной свыше 6600 мм до 10500 мм включительно укладывают в два штабеля вплотную к торцевым бортам: один - горизонтально на пол платформы, другой - наклонно внахлест посередине платформы (рисунок 6).

При длине связки металла свыше 8000 мм до 10500 мм включительно под штабель, размещенный наклонно, на расстоянии не менее 800 мм от конца нахлестной части размещают прокладку высотой не менее 100 мм и длиной не менее ширины наклонного штабеля, чтобы обеспечивалось опирание на нее связок наклонного штабеля.

Рисунок 6

1 - торцевая стойка; 2 - доски торцевого ограждения;

3 - боковая стойка; 4 - прокладка; 5 - наклонный штабель;

6 - стяжка

При длине связок свыше 10500 мм до 13300 мм включительно их размещают в один штабель.

Каждую секцию боковых бортов платформы подкрепляют одной стойкой. Стойки устанавливают в первые и четвертые от торцов платформы стоечные скобы. Противоположные стойки попарно скрепляют стяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

2.2.3. Связки длиной свыше 13300 мм до 15000 мм включительно размещают на платформе с деревянным полом с откинутыми на кронштейны торцевыми бортами (рисунок 7) симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы. Связки укладывают в два яруса на две поперечные подкладки сечением не менее 135 x 200 мм и длиной 2600 мм, которые размещают в створе первых от торцов боковых стоечных скоб. Подкладки закрепляют со стороны торцевого борта тремя, а с противоположной стороны двумя упорными брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной не менее 200 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм длиной не менее 100 мм.

Весь штабель обвязывают в двух местах между подкладками проволокой диаметром 6 мм в четыре нити, закрепляя ее концы за костыли, которые забивают в торцы установленных подкладок.

При погрузке связок длиной свыше 13300 мм до 14200 мм включительно в первые от торца платформы стоечные скобы устанавливают стойки. Противоположные стойки скрепляют стяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Рисунок 7

1 - боковая стойка; 2 - стяжка; 3 - обвязка штабеля;

4 - упорный брусок; 5 - подкладка

При погрузке связок длиной свыше 14200 мм до 15000 мм включительно с обеспечением прикрытия с двух сторон порожними или с попутным грузом платформами сцепа стойки устанавливают в первые и в третьи от торцов платформы стоечные скобы и скрепляют попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

2.2.4. Арматурную сталь в связках длиной 15000 мм или 18000 мм размещают в полувагоне с открытыми торцевыми дверями в два - три яруса симметрично относительно плоскостей симметрии вагона с прикрытием с обеих сторон порожними или загруженными попутным грузом платформами сцепа (рисунок 8).

Штабель связок арматурной стали размещают на двух подкладках размерами не менее 120 x 150 x 2500 мм. Подкладки размещают вплотную к торцевому порожку с внутренней стороны кузова полувагона.

Связки первого яруса размещают по ширине дверного проема вагона. Связки следующих ярусов размещают в седловине нижних смежных связок.

От продольного смещения штабель связок арматурной стали крепят четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, две из которых располагают внутри кузова вагона и две - по его торцам. Обвязки крепят за нижние внутренние и наружные увязочные устройства вагона.

Рисунок 8

1 - обвязка; 2 - обвязка торцевая; 3 - подкладка

2.3. Размещение и крепление проката сортовой стали профиля более 180 мм на платформах.

Связки проката сортовой стали длиной свыше 10500 мм до 14000 мм включительно размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы. При длине связок, превышающей длину платформы, их размещают с выходами за концевые балки рамы платформы (рисунок 9).

Рисунок 9

1 - боковая стойка; 2 - стяжка; 3 - увязка штабеля;

4 - подкладка

Штабель размещают на трех поперечных подкладках сечением не менее 50 x 100 мм: две подкладки устанавливают над шкворневыми балками, а третью - посередине платформы. Подкладки крепят к полу платформы каждую десятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм. Штабель груза увязывают в трех местах увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Крайние увязки располагают с внутренней стороны подкладок вплотную к ним.

В первые и вторые от торцов платформы боковые стоечные скобы устанавливают стойки и скрепляют их попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

2.4. Размещение и крепление проката сортовой стали любого профиля длиной до 12000 мм включительно в полувагонах.

2.4.1. Связки длиной свыше 1100 мм до 1450 мм включительно перевозят в полувагонах только с глухим кузовом (без люков и торцевых дверей). Связки размещают поперек вагона без подкладок, начиная от торцевых стен полувагона к середине, двумя штабелями (рисунок 10). В штабелях связки размещают в два ряда по ширине и несколько ярусов по высоте вплотную к боковым стенам полувагона симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. В пространстве между штабелями допускается размещать связки в два ряда с числом ярусов на один меньшим, чем в основных штабелях. Указанные связки размещают на деревянных продольных подкладках сечением не менее 100 x 150 мм - по две подкладки под каждый ряд связок. Допускается в качестве подкладок использовать горбыль толщиной не менее 100 мм.

При неполном использовании грузоподъемности вагона рекомендуется промежуток между продольными рядами заполнять связками, уложенными вдоль хребтовой балки.

Рисунок 10

1 - связка; 2 - продольная подкладка

2.4.2. Связки длиной свыше 1450 мм до 4000 мм включительно размещают в полувагоне в несколько штабелей по длине, в несколько рядов по ширине и в несколько ярусов по высоте от торцевых дверей, огражденных щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы, к середине симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона (рисунок 11). В каждом штабеле связки укладывают непосредственно на пол полувагона вдоль по всей его ширине, вплотную к боковым стенам.

В середине полувагона в свободном пространстве размещают связки, уложенные поперек вагона. Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

Рисунок 11

1 - торцевой щит; 2 - связка металла;

3 - связка металла, уложенная поперек вагона

2.4.3. Связки длиной свыше 2800 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм включительно) укладывают вдоль полувагона без подкладок или на подкладках в один или несколько ярусов по высоте, два и более штабелей по длине и в несколько рядов по ширине, начиная от торцевых дверей, огражденных щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы, или от торцевых стен полувагона (рисунок 12).

Рисунок 12

1 - торцевой щит; 2 - связка металла

2.4.4. Связки длиной свыше 6000 мм до 12000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - свыше 6300 мм до 12600 мм включительно) размещают в полувагоне в несколько рядов по ширине и в несколько ярусов по высоте без подкладок или на подкладках. Двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы. При размещении связок длиной от 11800 мм, а в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - связок длиной от 12500 мм торцевые щиты допускается не устанавливать.

В случае размещения связок по высоте с четным числом ярусов половину связок в нижнем и каждом нечетном ярусе укладывают со смещением к угловым стойкам полувагона, а другую половину укладывают со смещением к порожку противоположного торца полувагона (рисунок 13). Связки четных ярусов укладывают в обратном порядке внахлест на связки первого и нечетных ярусов, размещая крайние связки вплотную к боковым стенам полувагона.

В случае размещения связок по высоте с нечетным числом ярусов нижний ярус размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона. Связки в четных ярусах размещают следующим образом (рисунок 14). Половину связок укладывают со смещением к угловым стойкам полувагона, а другую половину укладывают со смещением к порожку противоположного торца полувагона. Связки в нечетных ярусах укладывают в обратном порядке внахлест на связки четных ярусов, размещая крайние связки вплотную к боковым стенам полувагона.

Рисунок 13

а) размещение связок в нечетных ярусах;

б) размещение связок в четных ярусах

1 - торцевой щит

Рисунок 14

a) размещение связок в нижнем ярусе;

b) размещение связок в четных ярусах;

c) размещение связок в нечетных ярусах.

1 - торцевой щит

2.4.5. Связки длиной свыше 6000 мм до 9000 мм включительно размещают в полувагоне в два штабеля по длине, несколько рядов по ширине и несколько ярусов по высоте с укладкой концов связок в середине вагона внахлест без подкладок или на подкладках. Концы штабелей располагают вплотную к дверям полувагона, которые ограждают щитами на высоту погрузки (рисунок 15) в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 15

1 - торцевой щит

Допускается размещение связок в два штабеля по длине с укладкой концов связок в середине вагона внахлест и установкой по торцам вагона подкладки и прокладок высотой, равной высоте связок, и длиной по ширине вагона (рисунок 16). Допускается применять подкладку, прокладки, составные по высоте.

Рисунок 16

1 - торцевой щит; 2 - прокладка (подкладка)

2.4.6. Связки длиной свыше 8000 мм до 12000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 12600 мм включительно) укладывают в полувагоне в один штабель по длине, несколько рядов по ширине и несколько ярусов по высоте со смещением ярусов так, чтобы связки нижнего и верхнего яруса упирались в противоположные торцевые щиты (рисунок 17) или торцевые стены вагона. Свисающая часть связки должна быть менее половины длины связки. Торцевые двери полувагона ограждают щитами по высоте погрузки в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы. При размещении связок длиной от 11800 мм, а в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - связок длиной от 12500 мм торцевые щиты допускается не устанавливать.

Рисунок 17

1 - торцевой щит

2.4.7. Связки длиной свыше 3000 мм до 4000 мм включительно, свыше 5000 мм до 6300 мм включительно, свыше 10500 мм до 12 600 мм включительно размещают в полувагоне совместно в несколько рядов по ширине и несколько ярусов по высоте (рисунок 18).

Связки длиной свыше 3000 мм до 4000 мм включительно размещают, начиная от торцевых стен вагона, по три или четыре по длине вагона, длиной свыше 5000 мм до 6300 мм включительно - по две по длине вагона начиная от торцевых стен и длиной свыше 10500 мм до 12 600 мм включительно - по одной по длине вагона.

В одном ярусе размещают связки одинаковой длины, формы и размеров профиля. Связки меньшей длины размещают в нижних ярусах.

Рисунок 18

2.5. Размещение и крепление проката сортовой стали - круг диаметром свыше 140 мм до 320 мм включительно в связках и поштучно в полувагонах.

Круг диаметром свыше 180 мм, в зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов, допускается перевозить поштучно с установкой хомутов.

2.5.1. Прокат (круг) длиной свыше 1800 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм включительно) размещают вдоль вагона непосредственно на пол в два и более штабелей, в несколько рядов равномерно по всей ширине кузова полувагона, в один или несколько ярусов по высоте (рисунок 19).

Рисунок 19

1 - торцевой щит; 2 - увязка

Зазоры между отдельными штабелями по длине вагона более 200 мм заполняют связками или отдельными единицами проката длиной до 2800 мм, располагая их поперек вагона.

Торцевые двери полувагона ограждают щитами по высоте погрузки в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

2.5.2. Прокат (круг) длиной свыше 4000 мм до 6000 мм включительно допускается размещать в два штабеля, располагая их от торцевых дверей в один или несколько ярусов по высоте. При этом свободное пространство в середине вагона заполняют связками или отдельными единицами проката диаметром 140 - 280 мм и длиной до 2800 мм включительно (рисунок 20), располагая их поперек вагона.

Рисунок 20

1 - торцевой щит; 2 - увязка

2.5.3. При погрузке проката (круга) различной длины в середине вагона размещают прокат длиной свыше 3000 мм до 6000 мм включительно, а на него устанавливают в наклонном положении прокат длиной от 4000 мм до 6000 мм включительно (рисунок 21). Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 21

1 - торцевой щит; 2 - увязка

2.5.4. Размещение и крепление круга диаметром до 140 мм производят по схемам, предусмотренным для проката сортовой стали профиля до 180 мм.

2.6. Размещение и крепление проката сортовой стали - квадратной заготовки со стороной 60 - 150 мм.

2.6.1. Квадратную заготовку длиной от 3000 мм до 3600 мм включительно в связках размещают по длине полувагона следующим образом: от поперечной плоскости симметрии вагона вплотную друг к другу размещают два штабеля высотой от пола вагона не более 300 мм (рисунок 22). Первые связки укладывают по хребтовой балке полувагона, крайние связки - вплотную к боковым стенам полувагона. Еще два штабеля размещают наклонно к дверям с упором в торцевые щиты концами на подкладки из горбыля толщиной не менее 50 мм или доски сечением не менее 50 x 100 мм, установленные у торцевых порожков. При неполных вторых ярусах наклонно установленных штабелей связки размещают от боковых стен полувагона.

Рисунок 22

1 - торцевой щит; 2 - подкладка

2.6.2. Квадратную заготовку в связках длиной свыше 3600 мм до 4000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 4200 мм включительно) размещают по длине полувагона тремя штабелями в несколько ярусов по высоте (рисунок 23). Погрузку производят начиная от хребтовой балки к боковым стенам полувагона. Двери полувагона ограждают торцевыми щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 23

1 - торцевой щит

2.6.3. Квадратную заготовку в связках длиной свыше 4000 мм до 5400 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - до 5700 мм включительно) размещают аналогично рисунку 22, но в середине вагона размещают вместо двух - один штабель высотой не более 300 мм. На штабель с двух торцевых сторон размещают по одному штабелю наклонно к дверям (торцевым стенам) концами на подкладки из горбыля толщиной не менее 50 мм или доски сечением не менее 50 x 100 мм, установленные у торцевых порожков. При неполных верхних ярусах связки заготовки размещают от боковых стен полувагона. Двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

2.6.4. Квадратную заготовку в связках или поштучно длиной свыше 5400 мм до 6000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - до 6100 мм включительно, в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм включительно) размещают в полувагоне двумя штабелями от торцов вагона в несколько ярусов по высоте аналогично рисунку 23. При неполных верхних ярусах связки или заготовки размещают от боковых стен полувагона. Двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

2.6.5. Квадратную заготовку в связках или поштучно длиной свыше 6000 мм до 8000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - свыше 6300 мм до 8500 мм включительно) укладывают в полувагоне в два штабеля. Один штабель размещают горизонтально вплотную к одному из торцов вагона, а другой - с наклоном к противоположному торцу с опорой на подкладку у порожка из горбыля толщиной не менее 50 мм или доски сечением 50 x 100 мм (рисунок 24). Двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 24

1 - торцевой щит; 2 - увязка; 3 - подкладка

2.6.6. Квадратную заготовку в связках или поштучно длиной свыше 8000 мм до 11800 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - до 12500 мм включительно) размещают в полувагоне со смещением ярусов заготовок поочередно к противоположным торцам вагона (рисунок 25). Под верхний ярус на расстоянии 1 м от конца заготовок укладывают прокладку толщиной 100 - 120 мм. Двери полувагона ограждают торцевыми щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 25

1 - торцевой щит; 2 - квадратная заготовка; 3 - прокладка

Если квадратную заготовку размещают в полувагоне по высоте с нечетным числом ярусов, то верхний ярус размещают симметрично относительно поперечной и продольной плоскостей симметрии полувагона. При этом прокладку поз. 3 не устанавливают.

2.6.7. Квадратную заготовку в связках или поштучно длиной свыше 11800 мм до 12000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - до 12500 мм включительно) размещают в полувагоне одним штабелем по длине, в несколько ярусов по высоте и несколько рядов по ширине вагона симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии (рисунок 26). Неполное количество рядов верхнего яруса размещают от хребтовой балки к боковым стенам. Двери полувагона допускается щитами не ограждать.

Рисунок 26

1 - торцевой щит; 2 - квадратная заготовка

2.6.8. Размещение и крепление квадратной заготовки со стороной свыше 150 мм до 400 мм включительно производится в соответствии с требованиями пункта 8.2 настоящей главы.

2.7. Размещение и крепление проката сортовой стали любого профиля в связках длиной свыше 12000 мм до 12500 мм включительно.

2.7.1. В полувагонах с глухими торцами длиной кузова до 12700 мм связки длиной свыше 12000 до 12500 мм включительно размещают по всей ширине кузова без подкладок и прокладок в один или несколько ярусов по высоте.

Допускается размещение и крепление связок в два яруса на платформе в соответствии требованиями пункта 2.2.1 настоящей главы (рисунок 2) или пункта 2.9.1 настоящей главы (рисунок 28 - без подкладок и прокладок, без увязки торцевого щита и проволочных хомутов штабеля).

2.7.2. В полувагонах с торцевыми дверями связки длиной свыше 12000 мм до 12500 мм включительно размещают с одной открытой торцевой дверью (рисунок 27). Штабель размещают на четырех подкладках. Одну из них сечением не менее 140 x 140 мм устанавливают со стороны открытой двери с внутренней стороны порожка, две следующие подкладки сечением не менее 40 x 100 мм - на промежуточных балках и четвертую аналогичного сечения - на шкворневой балке. Штабель крепят двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за нижние увязочные устройства полувагона, расположенные у промежуточных балок. Закрытую дверь полувагона ограждают торцевым щитом в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 27

1 - подкладка сечением не менее 140 x 140 мм;

2 - обвязка; 3 - подкладка

2.8. Размещение и крепление узкоколейных рельсов.

Узкоколейные рельсы в связках массой от 3 до 5 тонн размещают и крепят на платформах и в полувагонах аналогично прокату сортовой стали в связках.

2.9. Размещение и крепление металлических шпунтовых свай на платформах.

2.9.1. Металлические шпунтовые сваи длиной до 13300 мм включительно размещают на платформе на трех подкладках сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы, которые устанавливают над шкворневыми балками и в середине платформы (рисунок 28). На подкладки укладывают сваи стенкой вниз по всей ширине платформы вплотную друг к другу. На сваи первого ряда укладывают "в замок" второй ряд свай. Оба ряда свай образуют первый ярус погрузки. Над подкладками размещают прокладки того же сечения и длиной, равной ширине штабеля, а затем второй ярус, состоящий из двух рядов свай, уложенных "в замок". В таком же порядке укладывают последующие ярусы. Штабель в трех местах скрепляют увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Увязки располагают на расстоянии 100 - 150 мм от прокладок. В первые и третьи от торца платформы стоечные скобы устанавливают стойки. Если погрузка выше боковых бортов, боковые стойки скрепляют стяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Если погруженный штабель свай выше торцевых бортов платформы, то дополнительно устанавливают торцевые щиты порядком, предусмотренным пунктом 1.6 настоящей главы. Торцевые стойки закрепляют за вторые от торцов платформы боковые стоечные скобы растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

При массе штабеля свай на платформе более 35 т его дополнительно крепят с каждой стороны двумя упорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2700 мм, которые устанавливают вплотную к торцевым бортам и прибивают каждый к полу двадцатью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

Рисунок 28

1 - торцевая стойка; 2 - доска торцевого щита; 3 - растяжка;

4 - стяжка; 5 - боковая стойка; 6 - увязка;

7 - прокладка; 8 - подкладка

2.9.2. Металлические шпунтовые сваи длиной свыше 13300 мм до 20000 мм включительно размещают на платформе симметрично относительно продольной и поперечной плоскостям симметрии платформы (рисунок 29). При длине свай более 14200 мм с обеих сторон грузонесущей платформы устанавливают по одной платформе прикрытия, составляя сцеп из трех платформ. Допускается платформы прикрытия загружать попутным грузом.

Рисунок 29

1 - увязка; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок; 4 - хомут

из швеллера; 5 - стяжной болт хомута; 6 - растяжка;

7 - боковая стойка; 8 - стяжка;

9 - железнодорожные костыли

На пол грузонесущей платформы укладывают четыре поперечные подкладки. При этом две крайние подкладки устанавливают на расстоянии 650 мм от торцевых бортов, а две средние - на расстоянии 2000 мм по обе стороны от середины платформы.

Подкладки должны иметь высоту 220 мм, ширину опорной поверхности не менее 250 мм и длину, равную ширине платформы. Допускается для изготовления подкладок применять два бруска толщиной 220 мм и шириной 125 мм каждый, установленных вплотную один к другому и скрепленных четырьмя строительными скобами из прутка диаметром 10 - 15 мм, по две скобы с каждой стороны.

Каждую подкладку закрепляют четырьмя (по два с каждой стороны) упорными брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной не менее 270 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 5 - 6 мм и длиной не менее 100 мм.

На подкладки укладывают вплотную одна к другой шпунтовые сваи, при этом между крайними сваями и боковыми бортами платформы оставляют зазор не менее 300 мм.

По всей высоте штабеля сваи укладывают без прокладок. Весь погруженный штабель свай скрепляют двумя П-образными хомутами из швеллера N 20 (высотой 200 мм) и увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Количество увязок должно быть:

при длине свай до 15000 мм включительно - 6 штук;

от 15000 до 17000 мм включительно - 8 штук;

от 17000 до 20000 мм включительно - 10 штук.

Увязки размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы следующими способами:

- при креплении штабеля шестью увязками: увязки устанавливают на расстоянии 750 мм от поперечной плоскости симметрии платформы и вблизи от каждой подкладки;

- при креплении штабеля восемью увязками: шесть из них размещают, как указано ранее, а две - на расстоянии не менее 1350 мм от концов груза;

- при креплении штабеля 10 увязками: шесть из них размещают, как указано ранее, две - на расстоянии не менее 1350 мм от концов груза и две - на расстоянии не менее 2950 мм от концов груза.

П-образные хомуты из швеллера высотой 200 мм (рисунок 30) устанавливают на расстоянии 300 мм от крайних подкладок в направлении к середине платформы.

Рисунок 30

1 - швеллер; 2 - стяжной болт; 3 - гайка;

4 - контргайка; 5 - шайба

Хомут должен охватывать с трех сторон штабель свай, в верхней части хомут стягивают болтом диаметром 28 мм с шайбами, гайками и контргайками.

Болт необходимо располагать на расстоянии не более 50 мм от груза. Допускается крепление шпунтовых свай хомутами, изготовленными из двутавровых балок, охватывающих штабель по высоте, и стягивающих болтов диаметром не менее 28 мм (с шайбами, гайками и контргайками), охватывающими штабель по ширине, сверху и снизу.

Штабель свай закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и железнодорожными костылями, которые прибивают по одному на каждой подкладке с обеих сторон штабеля.

Каждую растяжку одним концом закрепляют за верхний болт хомута, а другим - за боковую стоечную скобу платформы.

При длине свай до 15000 мм должны быть установлены четыре пары боковых стоек, а при длине свай свыше 15000 мм до 20000 мм - шесть пар. Противоположные боковые стойки попарно скрепляют стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

2.9.3. Размещение и крепление шпунтовых свай типа Л4; Л5; Л7 длиной от 5000 мм до 22000 мм включительно.

Каждый ярус шпунтовых свай состоит из двух рядов: нижнего и верхнего. Нижний ряд свай укладывают замками вверх вплотную одна к другой, не допуская укладки замок на замок, а верхний ряд замками вниз, перекрывая каждой сваей две сваи нижнего ряда (рисунок 31a). Нижний и верхний ряды верхнего яруса могут быть сдвоенными: в сваи нижнего ряда укладывают дополнительный ряд свай замками вверх, на сваи верхнего ряда укладывают дополнительный ряд свай (может быть неполным) замками вниз (рисунок 31b).

Рисунок 31

При формировании штабеля свай допускается выход отдельных единиц груза за торец штабеля не более чем на 150 мм.

2.9.3.1. Шпунтовые сваи длиной от 10500 мм до 12500 мм включительно размещают в полувагоне в несколько ярусов (рисунок 32).

На подкладки сечением не менее 40 x 100 мм и длиной не менее 2800 мм, установленные над шкворневыми балками, на расстоянии не более 100 мм от одного из торцов вагона укладывают первый ряд из шести свай длиной не менее 10500 мм. Второй ряд нижнего яруса из пяти свай укладывают на расстоянии не более 100 мм от противоположного торца. Аналогично укладывают последующие ярусы, разделяя их прокладками размерами, аналогичными размерам подкладок. Нижний и верхний ряды верхнего яруса могут быть сдвоенными.

Допускается в ярусах, кроме нижнего и верхнего, размещать сваи длиной от 5000 мм до 7000 мм включительно встык одна к другой с общей длиной не более 12500 мм.

Возвышение верхнего яруса над верхним обвязочным брусом полувагона допускается не более одной трети высоты сваи.

Сваи крепят двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за нижние увязочные устройства у шкворневых балок.

Рисунок 32

1 - обвязка; 2 - прокладка; 3 - подкладка

2.9.3.2. Шпунтовые сваи длиной от 13000 мм до 14000 мм включительно размещают на сцепе из двух - трех вагонов: одного - двух полувагонов с одной открытой торцевой дверью и одной платформы прикрытия со стороны выхода груза (рисунок 33).

Рисунок 33

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - обвязка; 4 - обвязка;

5 - обвязка; 6 - увязка; 7 - утолщенная подкладка

У порожка со стороны открытой двери укладывают утолщенную подкладку сечением не менее 100 x 120 мм и длиной 2500 мм, а со стороны закрытой двери над шкворневой балкой - подкладку сечением не менее 40 x 100 мм и длиной 2800 мм.

На подкладки на расстоянии не более 100 мм от торцевого порожка со стороны закрытой двери укладывают первый ярус шпунтовых свай, по пять свай в каждом ряду.

Аналогично укладывают и последующие ярусы, разделяя их прокладками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2500 мм.

В верхнем ярусе допускается укладка свай в три ряда.

Допускается размещение в середине штабеля свай меньшей для данного штабеля длины. При длине свай меньше половины длины свай данного штабеля их укладывают встык.

Перед погрузкой последнего яруса штабель свай закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 5) за наружные увязочные устройства, размещенные у порожка. После погрузки последнего яруса сваи увязывают в штабель двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (поз. 6). От продольного смещения штабель закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (поз. 3) за нижние увязочные устройства, расположенные у шкворневых балок, и одной обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 4), закрепленной за наружные увязочные устройства, размещенные у порожка.

2.9.3.3. Шпунтовые сваи длиной свыше 14000 мм до 18000 мм включительно размещают на сцепе из трех вагонов: одного полувагона и двух платформ прикрытия симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона (рисунок 34).

Вплотную к торцевому порожку и над шкворневыми балками вагона укладывают четыре подкладки сечением не менее 180 x 180 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Порядок размещения свай в ярусах аналогичен порядку, предусмотренному для свай длиной от 13000 мм до 14000 мм включительно.

Рисунок 34

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - обвязка; 4 - обвязка;

5 - обвязка; 6 - увязка

Ярусы свай разделяют прокладками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2500 мм, которые устанавливают над подкладками, уложенными у порожков, и в середине вагона.

В верхнем ярусе допускается укладка свай в три ряда.

Перед погрузкой последнего яруса штабель свай закрепляют обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за наружные увязочные устройства, размещенные у порожка. После погрузки последнего яруса сваи увязывают в штабель двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. От продольного смещения штабель закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (поз. 3) за нижние увязочные устройства, расположенные у промежуточных балок, и двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 4), закрепленными за наружные увязочные устройства, размещенные у порожка.

2.9.3.4. Шпунтовые сваи длиной от 18500 мм до 22000 мм включительно размещают на сцепе из трех платформ: одной грузонесущей и двух платформ прикрытия (рисунок 35).

Рисунок 35

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - верхний упор;

4 - увязка; 5 - обвязка

Перед погрузкой крайние секции боковых бортов закрывают. Средние секции боковых бортов открывают и закрепляют. Торцевые борта откидывают на кронштейны.

На пол платформы укладывают четыре подкладки сечением не менее 180 x 180 мм и длиной 2750 мм (поз. 1): две крайние подкладки на расстоянии 400 мм от концевой балки рамы, а средние - на расстоянии 4200 мм от поперечной плоскости симметрии платформы. К подкладкам прибивают пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм упорные бруски сечением не менее 40 x 180 мм и длиной, указанной в таблице 1.

Таблица 1

Тип свай		Л 4		Л 5		Л 7
длина, мм	свай	18500 - 20000	20500 - 22000	18500 - 20500	21000 - 22000	18500 - 20500	21000 - 22000
длина, мм	упорного бруска	325	150	490	250	250	490

На подкладки укладывают шпунтовые сваи симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии платформы в несколько ярусов, разделяя их один от другого прокладками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2800 мм (поз. 2). При этом в третьем ярусе допускается укладка свай в три ряда. Количество ярусов, количество свай в рядах и масса груза в зависимости от типа и длины свай приведены в таблицах 2, 3, 4.

Таблица 2

Тип свай		Л 4
Длина, мм		18500	19000	19500	20000	20500	21000	21500	22000
Количество свай в нижних/верхних рядах каждого яруса	I ярус	5/6	5/6	5/6	5/6	6/5	6/5	6/5	6/5
	II ярус	6/5	6/5	6/5	6/5	5/4	5/4	5/4	5/4
	III ярус	5/4	5/4 + 4	5/4 + 2	5/3	4/3 + 1	4/1	3/1	3
	IV ярус	4/3 + 2	-	-	-	-	-	-	-
Суммарное количество свай в вагоне		40	35	33	30	28	25	23	22

Таблица 3

Тип свай		Л 5
Длина, мм		18500	19000	19500	20000	20500	21000	21500	22000
Количество свай в нижних/верхних рядах каждого яруса	I ярус	4/5	4/5	4/5	4/5	4/5	5/4	5/4	5/4
	II ярус	5/4	5/4	5/4	5/4 + 4	5/4 + 2	4/3 + 3	4/3 + 1	4/3
	III ярус	4/3 + 3	4/3 + 1	4/2	-	-	-	-	-
Суммарное количество свай в вагоне		28	26	24	22	20	19	17	16

Таблица 4

Тип свай		Л 7
Длина, мм		18500	19000	19500	20000	20500	21000	21500	22000
Количество свай в нижних/верхних рядах каждого яруса	I ярус	5/4	5/4	5/4	5/4	5/4	4/3	4/3	4/3
Количество свай в нижних/верхних рядах каждого яруса	II ярус	4/3 + 3	4/3 + 2	4/3	4/2	3/2	3/2 + 1	3/2	3/1
Суммарное количество свай в вагоне		19	18	16	15	14	13	12	11

Шпунтовые сваи увязывают в штабель пятью увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (поз. 4): при длине свай свыше 20500 мм до 22000 мм включительно - по две увязки на концах штабеля и одна - в середине штабеля; при длине свыше 18500 мм до 20000 мм включительно - по одной увязке на концах штабеля и три увязки в средней части штабеля.

От продольного смещения штабель свай закрепляют четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 3): две обвязки закрепляют за опорные кронштейны и две - за третьи от торца платформы боковые стоечные скобы.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ РЕЛЬСОВ

3.1. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной свыше 11500 мм до 12500 мм включительно.

3.1.1. На платформах рельсы с болтовыми отверстиями размещают симметрично относительно плоскостям симметрии платформы в несколько ярусов по высоте. На пол платформы укладывают три поперечные подкладки из досок сечением не менее 25 x 100 мм или горбыля аналогичной толщины и длиной, равной ширине платформы. Две подкладки размещают над шкворневыми балками, а третью - посередине платформы.

Рельсы первого ряда укладывают подошвами вниз плотно друг к другу. Концы рельсов выравнивают по болтовым отверстиям. Рельсы второго ряда укладывают на рельсы первого ряда подошвами вверх (образуя сдвоенный ряд - ярус) так, чтобы их головки не закрывали первых болтовых отверстий нижнего ряда. Концы рельсов второго ряда выравнивают по болтовым отверстиям с противоположной стороны. Третий ряд укладывают как первый, четвертый - как второй и т.д.

Между сдвоенными рядами рельсов над подкладками укладывают по три прокладки длиной, превышающей ширину погрузки на 100 - 200 мм, и сечением не менее 25 x 100 мм.

Рельсы в каждом ряду увязывают через болтовые отверстия проволокой диаметром не менее 6 мм в две нити. Одну нить проволоки, пропущенную в болтовые отверстия рельсов первого ряда, одним концом выпускают у крайнего рельса наружу. Второй конец проволоки после выхода из болтового отверстия противоположного крайнего рельса перегибают по головкам четырех рельсов, затем пропускают в болтовые отверстия следующих рельсов и, не доходя четырех головок рельсов до конца, выпускают наверх по головкам до крайнего рельса, где и увязывают с первым концом проволоки (рисунок 36).

Рисунок 36

Второй ряд рельсов, размещенных подошвами вверх, увязывают аналогично первому ряду, причем проволока после выхода из болтовых отверстий должна проходить по головкам рельсов внизу (рисунок 37). Третий ряд увязывают так же, как и первый, четвертый - как второй и т.д. Верхний ряд рельсов, если он будет нечетным, увязывают с обоих концов.

Рисунок 37

При погрузке рельсов на платформы устанавливают четыре пары стоек - во вторые и третьи от торцов платформы стоечные скобы. Стойки должны быть выше груза на 100 - 200 мм. Противоположные стойки скрепляют попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. В торцах платформы устанавливают по две короткие стойки.

Разрешается погрузка рельсов разной длины при соблюдении следующих условий: в нижнем ряду укладывают рельсы одинаковой длины, наибольшей из числа предъявленных к перевозке, во втором ряду (головками вниз) - короткие рельсы. Рельсы нижнего ряда увязывают через болтовые отверстия с обеих сторон.

При перевозке рельсов разной длины допускается погрузка их с рельсовыми накладками, прикрепленными болтами по концам. В таких случаях увязку производят через болтовые отверстия накладок.

3.1.2. Рельсы длиной до 11800 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 12500 мм) с болтовыми отверстиями и без них размещают в полувагоне на двух подкладках сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, уложенных на шкворневых балках, по всей ширине кузова в несколько ярусов по высоте. Между ярусами над подкладками устанавливают прокладки размерами, аналогичными размерам подкладок. Торцевые двери полувагонов ограждают торцевыми щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Каждый ярус формируют из рельсов, установленных головками вверх, или из двух рядов рельсов: одного ряда головками вверх, а второго ряда головками вниз между рельсами первого ряда.

3.1.3. Рельсы длиной свыше 11800 мм до 12500 мм включительно с болтовыми отверстиями размещают в полувагоне с одной открытой торцевой дверью (рисунок 38). На шкворневые балки полувагона укладывают две подкладки длиной по ширине полувагона, при этом подкладка со стороны закрытой торцевой двери должна иметь сечение не менее 40 x 100 мм, а со стороны открытой - 100 x 150 мм.

Рисунок 38

1 - торцевой щит; 2 - прокладка; 3 - подкладка;

4 - утолщенная подкладка; 5 - растяжка

Между ярусами рельсов над подкладками укладывают прокладки длиной, равной ширине погрузки, и сечением не менее 25 x 100 мм.

Размещение рельсов в ярусах и увязка рельсов через болтовые отверстия по рядам (со стороны открытых дверей) производят порядком, указанным в пункте 3.1.1 настоящей главы.

Закрытые торцевые двери полувагонов ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Два верхних яруса рельсов со стороны открытой торцевой двери закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за нижние увязочные устройства полувагона и болтовые отверстия крайних рельсов.

3.2. Размещение и крепление железнодорожных рельсов без болтовых отверстий.

Рельсы длиной до 12500 мм включительно размещают на платформах и закрепляют следующим порядком.

На пол платформ укладывают три подкладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2700 мм. Первый ряд рельсов укладывают подошвами вниз, рельсы второго ряда укладывают подошвами вверх.

Каждые два ряда рельсов увязывают проволокой диаметром 6 мм в две нити в трех местах. Проволочные увязки располагают на расстоянии не более 100 мм от подкладок и прокладок. Между каждыми двумя рядами рельсов над подкладками укладывают прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине погрузки.

Весь погруженный штабель рельсов скрепляют тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

На платформе устанавливают четыре пары боковых стоек. Противоположные боковые стойки скрепляют попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Если погруженный штабель выше торцевых бортов платформ, то дополнительно устанавливают торцевые щиты порядком, предусмотренным в пункте 1.6 настоящей главы. Торцевые стойки закрепляют за вторые от торцов платформы стоечные скобы растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

3.3. Размещение и крепление остряковых рельсов.

Рельсы длиной до 12500 мм на платформе укладывают подошвами вниз на три подкладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2700 мм (рисунок 39). Две подкладки укладывают над шкворневыми балками платформы, а третью - посередине платформы.

Рельсы размещают вплотную друг к другу без перекосов. Между соседними по высоте рядами над подкладками укладывают поперечные прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине погрузки. Каждые два ряда рельсов укрепляют тремя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. При нечетном количестве рядов верхний ряд рельсов увязывают отдельно. Весь штабель груза укрепляют тремя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Крайние увязки располагают от концов штабеля на расстоянии 1,0 - 1,5 м. На платформе устанавливают короткие торцевые стойки и четыре пары боковых стоек со скреплением противоположных стоек попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Рисунок 39

1 - проволочная увязка каждых двух рядов рельсов;

2 - проволочная увязка штабеля; 3 - стяжка; 4 - боковая

стойка; 5 - прокладка; 6 - подкладка; 7 - короткая

торцевая стойка

3.4. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной 25000 мм с болтовыми отверстиями.

3.4.1. Рельсы размещают на сцепе из двух платформ (рисунок 40) в следующем порядке.

Разница в высоте пола платформ сцепа в порожнем состоянии не должна превышать 25 мм.

Рисунок 40

1 - подкладка; 2 - утолщенная прокладка; 3 - увязка;

4 - деревянная накладка; 5 - подкладка с металлической

накладкой; 6 - увязка; 7 - прокладка; 8, 9 - железнодорожные

костыли; 10 - растяжка; 11 - растяжка; 12 - упорный брусок;

13 - увязка; 14 - торцевая увязка

До погрузки рельсов на каждую платформу сцепа на расстоянии 2600 мм от поперечной плоскости симметрии платформы укладывают подкладки поз. 1 и поз. 5.

Подкладка (поз. 1) может состоять из одного деревянного бруса размером 150 x 250 x 2700 мм или быть составной из двух брусков сечением 145 x 135 мм, уложенных в пазы из трех отрезков швеллера N 30 (размер 300 мм) (рисунок 41), два из которых размещают по концам подкладки, а один - в середине.

Рисунок 41

1 - швеллер N 30 длиной 400 мм

Подкладка (поз. 5) может состоять из одного бруса размером 145 x 250 x 2700 мм или быть составной из двух брусков размерами 140 x 135 x 2700 мм (рисунок 42).

Рисунок 42

1 - полоса 4 x 150 x 2700, 2 - гвоздь диаметром 6 мм

и длиной 100 мм, 3 - брус 145 x 135 x 2700 мм,

4 - швеллер N 30 длиной 400 мм

Сверху на подкладку (поз. 5) прибивают 15 гвоздями длиной 100 мм металлическую накладку размером 4 x 150 x 2700 мм. Вместо деревянной подкладки (поз. 5) может применяться рельс Р50, укладываемый на четыре рельсовые подкладки КБ-50 (рисунок 43), или шахтная стойка, размещаемая на четырех рельсовых подкладках КБ-65 (рисунок 44).

Рисунок 43

1 - рельс Р 50 длиной 2700 мм, 2 - КБ-50

Рисунок 44

3 - шахтная стойка СВП-27 длиной 2700 мм, 4 - КБ-65

При этом высота подкладки (поз. 5) не должна превышать высоту подкладки (поз. 1).

Рабочая поверхность подкладки (поз. 5) должна быть обильно смазана для повышения скольжения.

Каждую подкладку (поз. 1) и (поз. 5) закрепляют четырьмя упорными брусками (поз. 12) размером не менее 50 x 150 x 270 мм. Каждый брусок закрепляют к полу платформы пятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

3.4.2. На подкладки укладывают первый сдвоенный ярус рельсов, который скрепляют посередине увязкой (поз. 13) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Число рельсов в ярусах указано в таблице 5.

Таблица 5

Порядковый номер яруса	Число рельсов в ярусе
	Р50		Р65		Р75
	подошвой вниз	подошвой вверх	подошвой вниз	подошвой вверх	подошвой вниз	подошвой вверх
1	13	12	11	10	10	9
2	13	12	11	10	10	9
3	12	11	10	9	8	7
4	7	6	4	3	3	2
Всего	45	41	36	32	31	27

В подкладки (поз. 1) с обеих сторон на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов яруса забивают по два железнодорожных костыля (поз. 9).

На рельсы первого яруса устанавливают на равном расстоянии от подкладок (поз. 1) и (поз. 5) две утолщенные прокладки (поз. 2) размерами 200 x 200 x 2700 мм. Эти прокладки могут быть составными из двух брусков сечением 200 x 100 мм каждый при условии скрепления их между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити (рисунок 45). По граням брусков на расстоянии 100 - 200 мм от торцов делают зарубки глубиной 30 - 40 мм для закрепления растяжек и обвязок.

Рисунок 45

На утолщенные прокладки размещают второй, третий и четвертый ярусы рельсов. Между ярусами устанавливают прокладки (поз. 7) сечением 25 x 100 мм в одной вертикальной плоскости с соответствующей утолщенной прокладкой (поз. 2). После размещения второго яруса рельсов его закрепляют восемью железнодорожными костылями (поз. 8) и двумя растяжками (поз. 11). Железнодорожные костыли (поз. 8) забивают в прокладки (поз. 2) по два с каждой стороны на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов яруса. Каждая растяжка (поз. 11) охватывает вокруг ярус рельсов и крепится за стоечную скобу, расположенную между подкладкой (поз. 1) и прокладкой (поз. 2). Растяжки (поз. 11) изготавливают из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Три верхних яруса рельсов связывают между собой располагаемыми равномерно по всей длине штабеля четырьмя увязками (поз. 6) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

3.4.3. На верхний ярус рельсов над прокладками укладывают деревянные накладки поз. 4 сечением 50 x 150 мм с выемками по торцам для закрепления увязок (поз. 3).

Все ярусы рельсов увязывают между собой двумя увязками (поз. 3) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, которые закрепляют на выемках накладок (поз. 4) и пропускают под нижним ярусом рельсов. При этом проволочные нити увязок размещают по обеим сторонам утолщенных прокладок (поз. 2) и скручивают выше утолщенных прокладок.

3.4.4. Торцы рельсов в трех верхних ярусах увязывают порядком, предусмотренным пунктом 3.1.1 настоящей главы, увязкой (поз. 14) из проволоки диаметром 6 мм в две нити; а в нижнем ярусе - увязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

На платформе, где второй ярус рельсов не закреплен растяжками (поз. 11), утолщенную прокладку (поз. 2) закрепляют четырьмя растяжками (поз. 10) из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние боковые стоечные скобы платформы.

Средние секции бортов платформ сцепа подкрепляют короткими деревянными стойками. В две пары боковых скоб платформы, за которые закрепляют растяжки (поз. 10), стойки не устанавливают.

3.5. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной 25000 мм без болтовых отверстий.

Размещение и крепление рельсов производят порядком, аналогичным приведенному в пункте 3.4 настоящей главы для рельсов, имеющих болтовые отверстия.

При этом для закрепления пакета рельсов применяют шестнадцать рельсов с односторонними отверстиями или восемь рельсов с двусторонними отверстиями. Рельсы с двусторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны каждого яруса, а рельсы с односторонними отверстиями - по два с каждой стороны яруса отверстиями в разные стороны со смещением относительно друг друга на одно отверстие. Рельсы в каждом ярусе увязывают по торцам проволокой диаметром 6 мм. Рельсы нижнего яруса увязывают проволокой в четыре нити, последующих ярусов - проволокой в две нити с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов.

3.6. Размещение и крепление рельсов длиной свыше 24800 мм до 25000 мм включительно.

Погрузка рельсов Р50, Р65, С49 и UIC60 длиной свыше 24800 мм до 25000 мм включительно без болтовых отверстий производится на сцеп из двух четырехосных платформ (рисунок 46). Разница в высоте пола платформ сцепа в порожнем состоянии не должна превышать 25 мм.

До погрузки рельсов на каждую платформу на расстоянии 2600 мм от поперечной плоскости симметрии платформы укладывают с внутренней стороны сцепа шахтные стойки типа СВП-27 длиной 2700 мм (поз. 1) и с наружной стороны сцепа - рельсы Р50 (поз. 3), а вдоль поперечной плоскости симметрии вагона - деревянные подкладки размером 150 x 250 x 2700 мм (поз. 2). Шахтные стойки (поз. 1) и рельсы Р50 (поз. 3) укладывают на четыре рельсовые подкладки соответственно (поз. 5, 19). Каждую подкладку (поз. 1, 2, 3) от продольного перемещения закрепляют четырьмя брусками размером 50 x 150 x 300 мм (поз. 6), которые прибивают к полу платформы каждый пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм (поз. 4). При погрузке на платформы с деревометаллическим настилом пола рельсовые подкладки (поз. 5, 19) размещают на деревянном настиле.

На скользуны (поз. 1, 3) и подкладки (поз. 2) укладывают первый сдвоенный ряд рельсов. Этот ряд посередине увязывают увязкой (поз. 9) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей и на расстоянии от торцов не менее 1000 мм - увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (поз. 17). Рабочая поверхность скользунов должна быть обильно смазана для повышения скольжения.

На рельсы первого ряда вдоль поперечной плоскости симметрии платформ укладывают утолщенные прокладки (поз. 7) размером 150 x 250 x 2600 мм. На расстоянии 100 - 200 мм от концов прокладки делают зарубки глубиной 30 - 40 мм для закрепления растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей (поз. 16). На утолщенные прокладки укладывают три сдвоенных ряда рельсов. Между каждым сдвоенным рядом укладывают прокладки (поз. 8) сечением 25 x 100 мм. Эти прокладки располагают над подкладками (поз. 1, 2 и 3). Верхние три сдвоенных ряда увязывают между собой четырьмя увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 10). По утолщенным прокладкам (поз. 7) все ряды рельсов увязывают между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 11). Проволочные нити этих увязок располагают с обеих сторон утолщенных прокладок (поз. 7), а наверху штабеля под эти увязки подкладывают накладки размером 50 x 150 x 750 мм (поз. 12) с вырезами по торцам для фиксации проволоки.

A	Раскладка рельсов
	Ряд рельсов	число рельсов в ряду, шт.
	Ряд рельсов	Р50	Р65	UIC60	С49
	1	13	11	11	13
	2	12	10	10	12
	3	13	11	11	13
	4	12	10	10	12
	5	12	10	10	12
	6	11	9	9	11
	7	7	4	6	8
	8	5	3	5	7
	Всего, шт.	85	68	72	88
	Общая масса, т	110,1	110,3	108,6	109,1

Рисунок 46

1 - скользун (шахтная стойка);

2 - подкладка; 3 - скользун (рельс); 4 - гвоздь;

5 - рельсовая подкладка; 6 - брусок; 7 - утолщенная

прокладка; 8 - прокладка; 9 - увязка; 10 - увязка; 11 -

увязка; 12 - накладка; 13 - костыль; 14 - костыль; 15 -

растяжка; 16 - растяжка; 17 - увязка; 18 - увязка;

19 - рельсовая подкладка

Рельсы второго и третьего сдвоенных рядов увязывают по торцам увязками (поз. 18) из проволоки диаметром 6 мм в две нити с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов (рельсы с двухсторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны второго и третьего сдвоенных рядов). Для предотвращения поперечного перемещения рельсов в прокладки (поз. 7) и подкладки (поз. 2) с обеих сторон на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов забивают по 2 костыля (поз. 13). Кроме того, второй сдвоенный ряд рельсов в промежутке между подкладками (поз. 2) и наружными скользунами (поз. 3) закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз. 15) за ближайшие стоечные скобы. Каждая растяжка охватывает вокруг ярус рельсов.

От продольного сдвига рельсы крепят за утолщенную прокладку (поз. 7) четырьмя растяжками (поз. 16) из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние стоечные скобы платформы. Растяжки на прокладке (поз. 7) располагают в зарубках.

3.7. Размещение и крепление трамвайных рельсов.

Рельсы размещают на платформе следующим порядком (рисунок 47).

Рисунок 47

1 - растяжка; 2 - проволочная увязка нижних рядов рельсов;

3 - стяжка; 4 - боковая стойка; 5 - проволочная увязка

штабеля; 6 - прокладка; 7 - подкладка

На пол платформы укладывают три поперечные подкладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы. Две подкладки укладывают над шкворневыми балками платформы, а третью - посередине платформы.

На подкладки вплотную друг к другу по всей ширине платформы укладывают рельсы подошвами вниз. Рельсы в последующих рядах также укладывают подошвами вниз. Между соседними рядами рельсов над подкладками укладывают прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Два нижних ряда рельсов обвязывают в трех местах увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Рельсы, уложенные в рядах, выравнивают и увязывают через болтовые отверстия проволокой порядком, предусмотренным пунктом 3.1.1 настоящей главы.

Верхние ряды рельсов, начиная с третьего снизу ряда, закрепляют каждый четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Растяжки увязывают за болтовые отверстия на обоих концах крайних рельсов и за боковые стоечные скобы платформы.

Штабель груза скрепляют в трех местах увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Во вторые и третьи от торцов платформы боковые стоечные скобы устанавливают четыре пары стоек, противоположные стойки скрепляют попарно стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В торцевые стоечные скобы платформы устанавливают короткие стойки.

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА

4.1. Основные требования к пакетированию и размещению.

4.1.1. Листовой металл предъявляют к перевозке:

- толщиной листа до 4,0 мм включительно - в пачках;

- толщиной листа более 4,0 мм - листами или в пачках по согласованию с получателем.

Пачки формируют в соответствии с требованиями нормативных документов на продукцию.

Пачки могут быть упакованы на салазках (рисунок 48a); на поперечных брусках (рисунок 48b); на поддонах (рисунок 48c) или без деревянных реквизитов (рисунок 48d).

Рисунок 48

4.1.2. Пачки обвязывают в продольном и поперечном направлении металлическими лентами равного сечения или проволокой диаметром 6 мм не менее чем в две нити. Для обвязки применяют металлическую ленту шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкую (М) - 1,5 - 2,0 мм, нагартованную (Н) - 0,8 - 2,0 мм. Количество обвязок пачки должно быть не менее, чем указано в таблице 6. Допускается применять упаковочную ленту из других материалов, прочность которых подтверждена нормативными документами.

Таблица 6

Количество и расположение обвязок пачки

Длина (ширина) листа, мм	Число обвязок для упаковки
	непромасленного листа		промасленного листа
	продольных	поперечных	продольных	поперечных
До 800	1	1 <*>	1	1 <*>
Свыше 800 до 2000 включительно	2	2	2	2
Свыше 2000 до 4000 включительно	2	3	3	4
Свыше 4000 до 6000 включительно	2	4	3	6
Свыше 6000	3	5	4	8

--------------------------------

<*> при отправлении в Болгарию, Венгрию, Польшу, Румынию и транзитом через эти страны количество обвязок принимается не менее двух.

При обвязке пачек длиной или шириной до 800 мм обвязки устанавливают посередине пачек. При обвязке пачек двумя и более обвязками последние располагают симметрично, при этом расстояние от края пачки до обвязки должно быть 300 - 500 мм.

На кромки пачки под обвязки укладывают прокладки в виде уголков из листовой стали толщиной не менее 0,8 мм. Допускается не устанавливать прокладки на пачки из листов, упакованные в короба.

4.1.3. При перевозке листового металла толщиной до 10 мм каждая пачка может быть уложена на две подкладки из досок сечением не менее 35 x 75 мм или горбыля той же толщины и обвязана металлической лентой. Подкладки располагают вдоль или поперек пачек.

При механизированной упаковке допускается обвязка пачек непромасленных листов только поперечными обвязками в количестве, равном сумме продольных и поперечных обвязок.

4.1.4. При размещении пачек листового металла вдоль и поперек полувагона для обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ допускается при размещении в два ряда по ширине вагона: между пачками и боковыми стенами полувагонов свободное расстояние до 80 мм, между пачками - до 100 мм, а при размещении в три и более рядов по ширине вагона - до 80 мм, если это расстояние не указано в нижеследующем описании способов размещения металла.

В случаях, когда применяемые средства механизации требуют свободного расстояния более указанного выше, производится крепление пачек от смещений путем установки распорных брусков или вертикальных стоек.

Под "размещением пачки вдоль вагона" следует понимать размещение пачки длинной стороной вдоль вагона.

Под "размещением пачки поперек вагона" следует понимать размещение пачки длинной стороной поперек вагона.

При креплении пачек в вагонах проволочными растяжками (обвязками) по схемам настоящей главы применяют проволоку диаметром не менее 6 мм.

Пачки металла в последующий верхний ярус размещают только в том случае, если полностью использована площадь вагона предыдущим ярусом и грузоподъемность вагона позволяет последующую загрузку. Если количество подлежащих размещению в верхнем ярусе пачек меньше, чем в предыдущем, то пачки металла верхнего яруса размещают двумя группами вплотную к торцевым дверям (стенам), если иное не предусмотрено конкретной схемой размещения. Пачки неполного верхнего яруса крепят к пачкам расположенного под ним яруса в соответствии с требованиями таблицы 6, если иное не предусмотрено конкретным способом. При общей массе пачек, расположенных в верхнем ярусе, менее 5,0 т крепление их к пачкам нижнего яруса не обязательно.

4.1.5. Допускается погрузка пачек разных размеров и разной массы в одном вагоне при условии соблюдения требований главы 1 настоящих ТУ в части допускаемых смещений общего центра тяжести груза в вагоне.

4.1.6. Необходимость применения подкладок, прокладок и вертикальных стоек, увязок пачек смежных ярусов, не предусмотренных схемами размещения и крепления грузов, установленными в пункте 4 настоящей главы, определяется для обеспечения механизированной выгрузки.

4.1.7. При погрузке на платформы пачки листового металла укладывают вплотную друг к другу равномерно по площади пола платформы. Наращивание торцевых бортов платформы производят в соответствии с пунктом 1.6 настоящей главы.

4.2. Размещение и крепление листового металла в пачках в полувагонах.

4.2.1. Пачки шириной 500 - 900 мм и длиной свыше 500 мм до 1200 мм включительно промасленного и непромасленного металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без них размещают в полувагонах в один - два яруса по высоте, начиная от торцевых дверей к середине. В продольном направлении пачки размещают вплотную друг к другу. В случае, если при размещении пачек в один ярус в середине вагона образуется свободное пространство более 300 мм, пачки раскрепляют распорной рамой (рисунок 49) или обвязками (рисунок 50) из проволоки в шесть нитей.

При размещении пачек в два яруса нижний ярус должен быть заполнен полностью. Если при размещении пачек верхнего яруса в середине вагона образуется свободное пространство более 300 мм, пачки раскрепляют распорной рамой (рисунок 49) или обвязками (рисунок 50) из проволоки в шесть нитей.

Рисунок 49

1 - пачка листового металла; 2 - упорный брусок распорной

рамы; 3 - распорный брусок

Рисунок 50

1 - проволочная обвязка; 2 - брусок;

3 - пачка листового металла

При использовании обвязок под проволокой пропускают два бруска сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 300 - 350 мм, обвязку крепят к каждому бруску двумя гвоздями диаметром 4 мм и длиной не менее 80 мм (рисунок 50).

Распорную раму (рисунок 51) изготавливают из двух упорных и не менее двух распорных брусков сечением не менее 80 x 100 мм, которые скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм (по одной скобе в каждое соединение).

Рисунок 51

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок

Распорную раму допускается изготавливать из распорных брусков в количестве не менее двух сечением каждого не менее 80 x 100 мм, которые скрепляют между собой соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и гвоздями (по два гвоздя в каждое соединение) диаметром 5 мм и длиной 90 мм (рисунок 52). Длина соединительных планок при использовании рамы для крепления груза в полувагоне должна быть равна внутренней ширине кузова полувагона.

Рисунок 52

1 - распорный брусок; 2 - соединительная планка

Распорную раму для крепления пачек, упакованных на салазках (поддонах), изготавливают следующим образом (рисунок 53): на пол полувагона в свободном пространстве между штабелями размещают два поперечных бруска размерами не менее 100 x 120 x 2850 мм (высота брусков должна быть не менее высоты салазок (поддонов), на которых упакованы пачки), на поперечные бруски устанавливают враспор между пачками продольные бруски сечением 100 x 80 мм. Бруски соединяют между собой гвоздями длиной не менее 150 мм по два гвоздя в каждое соединение.

Рисунок 53

1 - пачки, упакованные на поддонах, 2 - брусок,

3 - брусок поперечный

4.2.2. Пачки шириной 600 - 1350 мм и длиной свыше 1200 мм до 2400 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 2500 мм включительно) промасленного и непромасленного листового металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без них размещают:

- пачки шириной 600 - 700 мм - в четыре ряда по ширине полувагона;

- шириной 700 - 910 мм - в три ряда по ширине полувагона;

- шириной 910 - 1350 мм - в два ряда по ширине полувагона.

Пачки укладывают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона с размещением крайних пачек вплотную к боковым стенам.

Если количество рядов менее указанного, то в свободном пространстве устанавливают одну распорную раму - при четном количестве рядов и две - при нечетном.

Если в середине вагона между пачками верхнего яруса образуется свободное пространство более 300 мм, то их следует крепить от продольных смещений распорной рамой (рисунки 51, 52) или проволочными обвязками (рисунок 50).

Допускается одновременное расположение пачек вдоль и поперек полувагона.

При размещении пачек на салазках (поперечных брусках, поддонах), расположенных поперек пачки, на пол вагона укладывают продольные подкладки сечением не менее 25 x 100 мм (рисунок 54).

Люковые закидки полувагона увязывают проволокой в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

Рисунок 54

1 - салазки; 2 - продольная подкладка

4.2.3. Пачки шириной 600 - 1350 мм и длиной от 2400 до 2700 мм размещают в один или два яруса (рисунок 55). В нижнем ярусе пачки размещают поперек полувагона по всей длине кузова. В верхнем ярусе пачки размещают вдоль вагона в один или несколько рядов по ширине и длине, вплотную к торцевым дверям (стенам) полувагона. При этом масса пачек в верхнем ярусе с каждой стороны вагона должна быть одинаковой.

Рисунок 55

4.2.4. Пачки листового металла размерами (900 - 1500) x (2400 - 2800) мм, упакованные без деревянных реквизитов, размещают поперек вагона на трех продольных подкладках сечением не менее 50 x 100 мм (поз. 1) (рисунок 56).

Подкладки размещают: одну (среднюю) над хребтовой балкой, а две другие (крайние) разрезные (выравнивающие) - на гофрах крышек люков между гофрами поперечных балок полувагона на расстоянии 400 - 500 мм от боковых стен вагона.

Длина средней подкладки, которая может быть составной по длине, должна быть равна длине кузова вагона.

Длина разрезных (выравнивающих) подкладок определяется расстоянием между гофрами поперечных балок.

В вагонах с глухим кузовом длина крайних подкладок, которые могут быть составными по длине, должна быть равна длине кузова вагона.

Рисунок 56

1 - подкладка продольная; 2 - распорный брусок;

3 - прокладка; 4 - подкладка поперечная;

5 - раскрепляющий брусок

На подкладки поперек вагона поочередно от торцов вагона укладывают пачки листового металла симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Зазоры между пачками не должны превышать 100 мм. Для обеспечения механизированной погрузки-выгрузки, когда необходима величина зазоров более 100 мм, пачки должны быть раскреплены двумя брусками размерами 100 x 100 x (150 - 300) мм (поз. 5). При наличии свободного пространства в середине вагона более 350 мм пачки раскрепляют двумя распорными брусками сечением 100 x 100 мм и длиной по месту (поз. 2). Каждый распорный брусок укладывают на крайних подкладках и прибивают тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 150 мм. При нечетном количестве пачек укладывают четыре бруска: по два с каждой стороны средней пачки.

При наличии зазора, равного длине пачки, допускается размещение одной (двух) пачек вдоль вагона с укладкой ее (их) на двух подкладках размерами 50 x 100 x 2800 мм (поз. 4), уложенных поперек вагона между гофрами крышек люков.

Во втором ярусе пачки укладывают вдоль вагона над хребтовой балкой в количестве от одной до пяти штук. При четном количестве их размещают у торцов вагона, а при нечетном - у торцов и одну в середине вагона. Пачки размещают на прокладках размером 50 x 100 x 2800 мм (поз. 3), уложенных поперек вагона на пачки нижнего яруса. Допускается в середине вагона размещать пачки длиной до 6000 мм вдоль вагона.

Пачки листового металла, упакованные на поперечных брусках, салазках или поддонах, в полувагоне размещают аналогично способу, описанному выше, без применения подкладок и прокладок.

При наличии свободного пространства в середине вагона более 350 мм пачки раскрепляют распорной рамой. Для крепления пачек на поперечных брусках или салазках используют раму (рисунок 57), состоящую из поперечных (поз. 1) и продольных (поз. 2) брусков сечением 100 x 100 мм. Длина поперечных брусков составляет 2800 мм, а длина продольных равна величине зазора между пачками. В каждом пересечении бруски скрепляют двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. При нечетном количестве пачек укладывают две распорные рамы - по одной с каждой стороны средней пачки. Для крепления пачек, упакованных на поддонах, используют раму (рисунок 58).

Рисунок 57

Распорная рама для крепления пачек,

упакованных на салазках или поперечных брусках

1 - поперечный брусок; 2 - продольный брусок

Рисунок 58

Распорная рама для крепления пачек, упакованных на поддонах

1 - поперечный брусок; 2 - продольный брусок

4.2.5. Пачки шириной 900 - 2000 мм и длиной свыше 1500 мм до 2800 мм промасленного и непромасленного металла без салазок размещают поперек полувагона (рисунок 59) двумя группами, начиная от торцевых дверей, со смещением относительно друг друга. По хребтовой балке укладывают подкладки сечением не менее 80 x 100 мм или горбыль толщиной не менее 80 мм, а на расстоянии 200 - 250 мм от боковых стен - продольные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм или горбыль той же толщины. При неполном заполнении вагона при наличии зазора более 300 мм в середине между пачками устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту. Каждый распорный брусок длиной до 1000 мм крепят к подкладкам шестью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 125 мм, брусок длиной более 1000 мм - десятью гвоздями аналогичных размеров.

Рисунок 59

1) четное число пачек в группе,

2) нечетное число пачек в группе

1, 2 - продольные подкладки; 3 - распорный брусок;

4 - гвоздь

При нечетном количестве пачек в ярусе одну пачку размещают в середине вагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Пачки длиной свыше 1500 мм до 2800 мм на салазках (поперечных брусках, поддонах) размещают поперек вагона аналогично без продольных подкладок. При наличии свободного пространства в средней части вагона под крайние пачки укладывают две подкладки сечением не менее 40 x 100 мм или горбыль той же толщины и длиной, равной ширине двух пачек и зазору между пачками в средней части вагона. На подкладки устанавливают два поперечных бруска высотой, равной высоте салазок, которые крепят к подкладкам в каждое соединение - двумя гвоздями длиной, равной суммарной толщине брусков и подкладок. На бруски устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм с креплением их к поперечным брускам гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 150 мм.

При погрузке пачек в несколько ярусов пачки второго верхнего яруса размещают от торцов вагона на пачки нижнего яруса. При этом количество пачек в каждой группе верхнего яруса должно быть:

- для варианта размещения пачек с четным количеством в группе - одинаковым и кратным двум;

- для варианта размещения пачек с нечетным количеством в группе - одинаковым.

Люковые закидки полувагона увязывают проволокой в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

4.2.6. Пачки шириной 900 - 1400 мм и длиной от 2000 мм до 2700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 3100 мм включительно) промасленного металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без них размещают в полувагоне в один или несколько ярусов (рисунок 60) по высоте двумя продольными рядами от торцов полувагона. При наличии зазоров между продольными рядами более 200 мм под последний ярус пачек укладывают прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона, к которым крепят каждый четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм распорные бруски сечением не менее 40 x 100 мм. Длину брусков выбирают по месту.

В свободное пространство в середине полувагона размещают пачки поперек вагона. Количество пачек, уложенных поперек вагона, может меняться в зависимости от размеров пачек. В продольном направлении свободное расстояние между пачками допускается не более 100 мм. При наличии свободного расстояния между пачками до 250 мм производится крепление пачек от смещений путем установки распорных брусков или вертикальных стоек.

Рисунок 60

1 - пачка металла; 2 - салазки; 3 - поперечная прокладка;

4 - распорный брусок

4.2.7. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 900 - 1850 мм, длиной 1500 - 4000 мм на салазках, поддонах, поперечных брусках размещают в полувагоне в один или несколько ярусов по высоте в соответствии с рисунком 61-1) (двумя группами с одной распорной рамой), рисунком 61-2) (без распорной рамы), рисунком 61-3) (тремя группами с двумя распорными рамами).

Пачки на салазках, ориентированных вдоль вагона, устанавливают каждую на две подкладки поз. 1 сечением не менее 50 x 100 мм и длиной равной ширине полувагона.

Пачки размещают от торцов к середине полувагона.

Пачки верхнего и нижнего ярусов скрепляют между собой не менее чем тремя увязками из ленты металлической поз. 2 шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная - 0,8 - 2,0 мм или полиэстеровых лент, соответствующих европейскому стандарту EN 13394 "Упаковка. Технические условия на неметаллическую ленту для обвязки" (далее - полиэстеровая лента) сечением не менее 1,3 x 24,7 мм.

В зазор более 250 мм между группами пачек устанавливают распорную раму поз. 3 в соответствии с пунктом 4.2.1 настоящей главы и рисунком 53.

От смещений в поперечном направлении в зазоры между пачками более 250 мм враспор между салазками пачек устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту, которые крепят к подкладкам каждый не менее чем 4 гвоздями.

Рисунок 61

1 - подкладка сечением не менее 50 x 100 мм и длиной

2800 мм; 2 - увязка; 3 - распорная рама

4.2.8. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 900 - 1850 мм, длиной 1500 - 4000 мм на салазках размещают в полувагоне в один или несколько ярусов по высоте в соответствии с рисунком 62-1) (с одной распорной рамой), рисунками 62-2), 62-3) (с или без распорной рамы), рисунком 62-4) (с двумя распорными рамами).

Пачки на салазках, ориентированных вдоль вагона, устанавливают каждую на две подкладки поз. 1 сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Пачки размещают от торцов к середине полувагона.

Пачки верхнего и нижнего яруса скрепляют между собой не менее чем тремя увязками из ленты шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная - 0,8 - 2,0 мм или полиэстеровых лент сечением не менее 1,3 x 24,7 мм.

Рисунок 62

1 - подкладка сечением не менее 50 x 100 мм и длиной

2800 мм; 2 - увязка; 3 - распорная рама

Допускается погрузка различного количества пачек, размещенных вдоль и поперек вагона, при условии выполнения требований главы 1 настоящих ТУ в части допускаемого смещения общего центра тяжести груза.

4.2.9. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 1400 - 1850 мм, длиной 1400 - 3100 мм на салазках, поддонах, поперечных брусках размещают в один ряд по ширине полувагона и в один или несколько ярусов по высоте в соответствии с рисунком 63 (с двумя распорными рамами), рисунком 64 (с одной распорной рамой), рисунком 65 (без распорной рамы). Пачки верхнего и нижнего яруса скрепляют между собой не менее чем тремя обвязками из ленты металлической лентой шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная 0,8 - 2,0 мм или обвязками из полиэстеровой ленты сечением не менее 1,3 x 24,7 мм.

Пачки размещают вдоль вагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона. В свободное пространство между штабелями пачек более 300 мм устанавливают распорную раму, изготовленную в соответствии с рисунком 51. Каждый штабель пачек устанавливают на две подкладки (поз. 1) размерами не менее 40 x 100 x 2850 мм. Торцевые двери полувагона ограждают на высоту погрузки торцевыми щитами. От поперечного смещения пачки крепят четырьмя распорными брусками поз. 2 сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту, которые прибивают к подкладкам поз. 1 каждый тремя гвоздями длиной не менее 120 мм.

Рисунок 63

1 - подкладка; 2 - распорный брусок; 3 - торцевой щит

Рисунок 64

1 - подкладка; 2 - брусок распорный; 3 - торцевой щит

Рисунок 65

1 - подкладка; 2 - распорный брусок; 3 - торцевой щит

4.2.10. Пачки шириной 900 - 1400 мм и длиной от 1000 мм до 2800 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 3100 мм включительно) не промасленного листового металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без них размещают в полувагоне двумя продольными рядами вдоль боковых стен (рисунок 66) в один или несколько ярусов по высоте.

При наличии зазоров между продольными рядами более 200 мм крепление верхнего яруса пачек аналогично изложенному в пункте 4.2.6 настоящей главы.

Рисунок 66

1 - пачка листового металла; 2 - салазки

При неполном использовании длины вагона одну или две пачки размещают в середине поперек вагона (рисунок 67 и 68).

Рисунок 67

1 - пачка листового металла; 2 - салазки

Рисунок 68

1 - пачка листового металла; 2 - салазки

При наличии в продольном направлении между пачками зазоров более 300 мм пачки раскрепляют поперечными брусками или распорными рамами из бруса сечением не менее 80 x 100 мм (рисунок 51).

4.2.11. Пачки холоднокатаной листовой стали шириной 900 - 1400 мм, длиной 2800 - 4000 мм на салазках, поддонах, поперечных брусках размещают в два ряда по ширине полувагона, три (рисунок 69) или четыре (рисунок 70) штабеля по длине вагона и в один или несколько ярусов по высоте. Пачки верхнего и нижнего яруса скрепляют между собой не менее чем тремя увязками из ленты металлической поз. 2 шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная - 0,8 - 2,0 мм или полиэстеровой лентой сечением не менее 1,3 x 24,7 мм.

Пачки размещают от торцов к середине полувагона.

В зазор более 250 мм между группами пачек устанавливают распорную раму в соответствии с пунктом 4.2.1 настоящей главы и рисунком 53.

Рисунок 69

1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 2 - увязка из ленты;

3 - распорная рама

Рисунок 70

1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 2 - увязка из ленты;

3 - распорная рама

4.2.12. Пачки шириной 1000 - 1350 мм и длиной свыше 2500 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм включительно) промасленного и непромасленного листового металла без салазок размещают от торцевых дверей (стен) по ширине полувагона тремя продольными рядами: в середине один ряд пачек укладывают горизонтально, а два других - вдоль боковых стен наклонно (рисунок 71). Под пачки, размещаемые наклонно, на расстоянии 100 - 150 мм от боковых стен полувагона устанавливают продольные подкладки из досок сечением не менее 40 x 100 мм или из горбыля толщиной не менее 40 мм. Подкладки могут быть составными по длине. В зависимости от длины пачки размещают в два - четыре штабеля по длине вагона.

Рисунок 71

1 - продольная подкладка; 2 - пачки листового металла

При наличии между средними штабелями зазора более 300 мм их раскрепляют от продольных смещений поперечными брусками или распорными рамами из бруса сечением не менее 80 x 100 мм (рисунок 51). При размещении пачек в три штабеля крепление их по длине вагона осуществляется в двух местах брусками или распорными рамами, в два или четыре штабеля - в одном месте брусками или распорной рамой или в двух местах по торцам вагона.

4.2.13. Пачки шириной 900 - 1350 мм и длиной свыше 2500 мм до 6000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм) могут располагаться по ширине полувагона двумя рядами, уложенными вплотную к боковым стенам в один или несколько ярусов по высоте (рисунок 72). Если расстояние между рядами в середине вагона больше 200 мм, то под пачки на расстоянии 200 - 250 мм от края пачки по обе стороны от хребтовой балки полувагона укладывают продольные подкладки сечением не менее 100 x 100 мм или горбыль той же толщины для промасленного металла и сечением не менее 40 x 100 мм (горбыль толщиной 40 мм) для непромасленного.

Рисунок 72

1 - продольная подкладка; 2 - пачки листового металла

Если верхний ярус загружен не полностью, каждую пачку крепят к пачкам предыдущего яруса двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Допускается крепление пачек неполного яруса распорной рамой.

4.2.14. Пачки шириной 1000 - 1350 мм и длиной свыше 6000 мм до 8000 мм непромасленного листового металла без салазок размещают по ширине вагона в два ряда вплотную к боковым стенам и внахлест по длине вагона (рисунок 73) на продольные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм или горбыль той же толщины, которые устанавливают на расстоянии 200 - 250 мм от края каждой пачки со стороны хребтовой балки вагона.

Рисунок 73

1 - торцевой щит; 2 - листовой металл в пачках;

3 - продольная подкладка

При погрузке пачек внахлест торцевые двери ограждают щитами.

4.2.15. Пачки шириной 1360 - 1700 мм и длиной свыше 1500 мм до 6000 мм на салазках (поперечных брусках, поддонах) и без салазок размещают по ширине полувагона тремя продольными рядами: первый ряд в середине полувагона - горизонтально; второй - горизонтально со смещением вплотную к одной из боковых стен; третий вдоль противоположной боковой стены - наклонно (рисунок 74). Высота пачек, уложенных в середине вагона, не должна превышать 250 мм.

Рисунок 74

1 - пачки, уложенные горизонтально;

2 - пачка, уложенная наклонно

При этом пачки длиной свыше 1500 мм до 2700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 3100 мм включительно) размещают по длине вагона в 4 - 7 штабелей. При наличии между пачками свободного пространства вдоль вагона более 300 мм устанавливают одну или две распорные рамы. Люковые закидки полувагона увязывают проволокой в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

Пачки длиной свыше 2700 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 6300 мм включительно) размещают вдоль вагона в четыре, три и два штабеля (рисунок 75). Если по длине вагона между штабелями образуется свободное расстояние более 300 мм, то в середине вагона размещают одну или две распорные рамы. При длине зазора между штабелями более 2300 мм допускается устанавливать две распорные рамы по торцам вагона.

Рисунок 75

1 - пачки, уложенные горизонтально; 2 - пачка, уложенная

наклонно; 3 - распорная рама

4.2.16. Пачки горячекатаной листовой стали шириной 1500 - 1700 мм длиной 5700 - 6000 мм (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - длиной до 6200 мм включительно) размещают в один или несколько ярусов по высоте следующим порядком (рисунок 76). Симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона горизонтально устанавливают два штабеля пачек со смещением к середине вагона. Затем в торцевой части полувагона горизонтально устанавливают пачки вплотную к боковой стене и торцу полувагона. На горизонтально размещенные пачки вплотную к противоположной боковой стене и торцу полувагона пачки устанавливают наклонно. Размещение пачек в противоположной торцевой части полувагона выполняют аналогично. Наклонные пачки устанавливают к противоположной боковой стене.

Пачки нижнего яруса устанавливают на подкладки поз. 1 размерами не менее 40 x 100 x 2850 мм. Ярусы пачек разделяют между собой прокладками поз. 2 сечением не менее 25 x 100 мм и длиной по месту.

Рисунок 76

1 - подкладка; 2 - прокладка

4.2.17. Пачки листового металла шириной 1350 - 1600 мм и длиной свыше 2700 мм до 6000 мм включительно, упакованные без деревянных реквизитов, размещают вдоль вагона четырьмя, тремя или двумя штабелями симметрично относительно плоскостей симметрии вагона (рисунок 77). Каждый штабель в зависимости от длины пачек укладывают на две или три поперечные подкладки размерами 50 x 100 x 2800 мм. Подкладки размещают между гофрами крышек люков. В каждом штабеле в зависимости от массы пачки размещают от двух до пяти пачек.

Рисунок 77

1 - поперечная подкладка; 2 - стойка;

3 - наклонная прокладка

Горизонтальные пачки размещают на расстоянии не более 110 мм от стен вагона в шахматном порядке. Наклонные пачки устанавливают на наклонные прокладки сечением не менее 50 x 100 мм и длиной не менее ширины пачки вплотную к стойкам сечением не менее (40 - 100) x 100 мм и длиной, равной высоте погрузки. Стойки могут быть установлены в вертикальном или наклонном положении.

Пачки листового металла, упакованные на деревянных реквизитах, в полувагоне размещают аналогично без применения подкладок и прокладок.

Допускается в одном вагоне размещать разные штабели, сформированные в соответствии с рисунком 77 (виды a - d).

4.2.18. Пачки листового металла шириной 1400 - 1500 мм и длиной свыше 2700 мм до 6000 мм включительно совместно с пачками шириной 900 - 1400 мм и длиной свыше 2000 мм до 2700 мм включительно, упакованные без деревянных реквизитов, в полувагоне размещают в несколько штабелей по длине вагона симметрично плоскостям симметрии вагона (рисунок 78).

В средней части вагона размещают пачки шириной 1400 - 1500 мм и длиной свыше 2700 мм до 6000 мм включительно одним, двумя, тремя или четырьмя штабелями, сформированными в соответствии с рисунком 78 (виды a - d).

У торцов вагона размещают горизонтально пачки шириной 900 - 1400 мм и длиной свыше 2000 мм до 2700 мм включительно. При этом пачки укладывают как поперек так и вдоль вагона.

Каждую пачку, размещаемую поперек вагона, укладывают на три подкладки сечением 50 x 100 мм и длиной, равной длине погрузки. Подкладки размещают над хребтовой балкой и на крышках люков (поз. 4). Каждую пачку, размещаемую вдоль вагона, укладывают на двух подкладках размерами 50 x 100 x 2800 мм (поз. 5), уложенных поперек вагона.

Рисунок 78

1 - поперечная подкладка; 2 - стойка;

3 - наклонная прокладка; 4 - продольная подкладка;

5 - поперечная прокладка; 6 - продольная прокладка

При размещении пачек листового металла во втором ярусе их укладывают как вдоль одним или двумя рядами, так и поперек вагона на прокладках. Каждую пачку, размещаемую поперек вагона, укладывают на трех продольных прокладках (поз. 6) сечением 50 x 100 мм и длиной, равной длине погрузки, а каждую пачку, размещаемую вдоль вагона, укладывают на двух поперечных прокладках размерами 50 x 100 x 2800 мм (поз. 5).

Пачки листового металла, упакованные на салазках, поперечных брусках и поддонах, размещают без применения подкладок и прокладок.

Пачки листового металла, упакованные на салазках, в полувагонах размещают горизонтально как вдоль, так и поперек вагона в нижнем ярусе и только поперек вагона - в верхнем.

4.2.19. Пачки листового металла шириной 900 - 1600 мм и длиной от 2000 мм до 6000 мм включительно, упакованные без деревянных реквизитов, в полувагоне размещают в несколько штабелей по длине вагона симметрично относительно плоскостей симметрии вагона. При этом пачки, размещаемые в одном вагоне, могут иметь различные размеры и массу (рисунок 79).

В полувагоне пачки размещают в один или два яруса. При неполном верхнем ярусе пачки размещают у торцов вагона.

Пачки нижнего яруса размещают на подкладках размерами не менее 50 x 100 x 2800 мм (поз. 1). Размещаемые вдоль вагона пачки устанавливают не менее чем на две поперечные подкладки. Пачки поперек вагона размещают не менее чем на трех подкладках сечением не менее 50 x 100 мм (поз. 2), расположенных: одна над хребтовой балкой, а две - на крышках люков на расстоянии 300 - 400 мм от боковой стены вагона между поперечными балками по всей ширине люка.

Рисунок 79

1 - поперечная подкладка; 2 - продольная подкладка;

3 - продольная прокладка; 4 - поперечная прокладка

При размещении пачек листового металла во втором ярусе их укладывают вдоль и поперек вагона на прокладках. Каждую пачку, размещаемую поперек вагона, укладывают на двух продольных прокладках сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной длине погрузки (поз. 3), а каждую пачку, размещаемую вдоль вагона, укладывают на двух поперечных прокладках размерами не менее 50 x 100 x 2800 мм (поз. 4).

Пачки листового металла, упакованные на салазках, поперечных брусках и поддонах, размещают в вагоне без подкладок и прокладок.

Пачки листового металла на салазках (поперечных брусках, поддонах) в полувагонах размещают горизонтально как вдоль так и поперек вагона - в нижнем ярусе, а в верхнем ярусе таким образом, чтобы салазки или поперечные бруски были расположены поперек вагона.

4.2.20. Пачки шириной 1900 - 2700 мм и длиной свыше 4000 мм до 8000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 8300 мм включительно) размещают по ширине полувагона двумя продольными рядами: один ряд пачек располагают к одной из стен горизонтально, второй - к противоположной стене наклонно (рисунок 80). Под пачки, размещенные наклонно, на расстоянии 200 - 300 мм от их края на пачки, размещенные горизонтально, укладывают вдоль вагона бруски сечением не менее 100 x 100 мм или горбыль толщиной 100 мм.

Пачки длиной свыше 4000 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 6300 мм включительно) размещают вдоль вагона двумя штабелями (рисунок 80). При наличии свободного пространства более 300 мм в середине вагона между штабелями устанавливают распорную раму (рисунок 51).

При погрузке пачек шириной более 2400 мм продольный брус (поз. 4) не устанавливают. Пачки шириной более 2400 мм размещают горизонтально симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона.

Рисунок 80

1 - пачка, уложенная наклонно; 2 - поперечный брус;

3 - пачка, уложенная горизонтально; 4 - продольный брус;

5 - распорный брус

Пачки длиной свыше 6000 мм до 8000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной свыше 6300 мм до 8300 мм включительно) размещают по длине вагона двумя штабелями внахлест посередине.

4.2.21. Пачки шириной 1400 - 1900 мм, длиной свыше 2700 мм до 5500 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 6300 мм включительно) непромасленного металла могут размещаться по схемам, приведенным на рисунках 81, 82, 83.

Рисунок 81

1 - пачка, уложенная горизонтально; 2 - пачка, уложенная

наклонно; 3 - распорная рама

Рисунок 82

1 - пачки, уложенные горизонтально;

2 - пачки, уложенные наклонно, встык и внахлест

Рисунок 83

1 - пачка, уложенная горизонтально;

2 - пачки, уложенные наклонно

Перекрытие горизонтально уложенных пачек пачками, уложенными наклонно, должно составлять не менее 50 мм. Если перекрытие пачек менее 50 мм, то его размеры увеличивают за счет установки у стен брусков соответствующего сечения.

Пачки могут быть погружены в одном вагоне по комбинированной схеме, состоящей из фрагментов схем, представленных на рисунках 66, 67, 68, 74, 75, 77. При этом равномерность загрузки вагона относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии должна подтверждаться эскизами.

4.2.22. Пачки шириной 1400 - 2700 мм длиной свыше 6000 мм до 8000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 8300 мм включительно) без салазок размещают посередине вагона двумя штабелями по длине вагона внахлест (рисунок 84). При этом под последние ярусы пачек штабелей и в месте нахлеста укладывают прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона. К этим прокладкам сверху и снизу по месту между грузом и боковыми стенами крепят поперечные упорные бруски сечением не менее 50 x 100 мм гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм - по два в каждый упорный брусок.

Рисунок 84

1 - торцевой щит; 2 - поперечный упорный брусок;

3 - пачка металла; 4 - прокладка

Пачки длиной более 6000 мм могут быть погружены без "нахлеста", если позволяет внутренняя длина вагона. Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

4.2.23. Листовой металл в пачках шириной 1350 - 2700 мм размещают в один продольный ряд симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии полувагона в один или несколько ярусов по высоте.

Пачки длиной свыше 2800 мм до 3000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - пачки длиной до 3100 мм) размещают в четыре штабеля по длине (рисунок 85), пачки длиной свыше 3000 мм до 4000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - до 4100 мм, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 4200 мм) размещают в три штабеля по длине (рисунок 86), пачки длиной свыше 4000 мм до 6000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - до 6100 мм, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 6300 мм) размещают в два штабеля по длине (рисунок 87).

Каждый штабель пачек длиной до 4000 мм размещают на две, а длиной свыше 4000 мм до 6300 мм - на три подкладки сечением не менее 40 x 100 мм. Подкладки размещают на поперечных балках и между гофрами крышек люков у торцов полувагона.

Каждый штабель закрепляют четырьмя поперечными распорными брусками сечением не менее 40 x 100 мм, прибиваемыми к подкладкам каждый двумя гвоздями диаметром 5 мм длиной 80 мм, и увязывают двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

От продольных смещений зазоры между торцевыми дверями (стенами) полувагонов величиной до 300 мм заполняют брусками толщиной не менее 100 мм. В зазоры более 300 мм устанавливают распорные рамы (рисунок 51) или по три распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм, соединенных между собой двумя планками сечением не менее 25 x 80 мм и длиной, равной ширине полувагона. Планки скрепляют с брусками гвоздями длиной не менее 80 мм - по два в каждое соединение.

Рисунок 85

1 - подкладка; 2 - поперечный распорный брусок;

3 - распорный брус; 4 - соединительная планка; 5 - увязка

Рисунок 86

1 - подкладка; 2 - поперечный распорный брусок;

3 - распорный брус; 4 - соединительная планка; 5 - увязка

Рисунок 87

1 - подкладка; 2 - поперечный распорный брусок;

3 - распорный брус; 4 - соединительная планка; 5 - увязка

4.2.24. Пачки листового металла шириной 700 - 1350 мм и длиной свыше 2800 мм до 5500 мм на салазках (поперечных брусках, поддонах) размещают в полувагонах в два - три ряда по ширине, в один или несколько ярусов по высоте горизонтально вдоль вагона и в два - четыре штабеля по длине.

Размещение и крепление пачек аналогично размещению и креплению пачек, изложенному в пункте 4.2.23 настоящей главы.

4.2.25. Пачки длиной свыше 8000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - до 12600 мм включительно) размещают в полувагоне:

- при ширине пачки 1000 - 1360 мм (рисунок 88);

- при ширине пачки 1400 - 1850 мм (рисунок 89).

Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 88

1 - пачка; 2, 3 - щит торцевой

Рисунок 89

1 - пачка; 2, 3 - щит торцевой

4.3. Размещение и крепление листового металла толщиной 6 - 160 мм, не упакованного в пачки, в полувагонах.

4.3.1. Непромасленный металл шириной 1000 - 2700 мм и длиной свыше 2000 мм до 12000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - металл длиной до 12600 мм включительно) размещают согласно схемам на рисунках, номера которых приведены в таблице 7.

Таблица 7

Размеры листов		Номера рисунков
ширина, мм	длина, мм	Номера рисунков
свыше 1000 до 1300 включительно	свыше 2000 до 2800 включительно	59
	свыше 2800 до 3000 включительно	90
	свыше 3000 до 3900 включительно	90
	свыше 3900 до 6000 включительно	91
	свыше 6000 до 7000 включительно	92
	свыше 7000 до 12600 включительно	92
свыше 1300 до 1400 включительно	свыше 2000 до 2800 включительно	59
	свыше 2800 до 3600 включительно	93, 94
	свыше 3600 до 3900 включительно	93, 95
	свыше 3900 до 6000 включительно	93, 96
	свыше 6000 до 7000 включительно	93, 97, 98
	свыше 7000 до 8500 включительно	93, 99
	свыше 8500 до 12600 включительно	93, 100
свыше 1400 до 1700 включительно	свыше 2000 до 2800 включительно	59
	свыше 2800 до 3900 включительно	101
	свыше 3900 до 6000 включительно	101а
	свыше 6000 до 12600 включительно	101б
свыше 1700 до 2700 включительно	свыше 2000 до 2800 включительно	59
свыше 1700 до 2700 включительно	свыше 2800 до 12600 включительно	102, 102а, 102б, 84
свыше 2500 до 2800 включительно	свыше 11500 до 12600 включительно	103

4.3.2. Листы шириной 1000 - 1300 мм, длиной 2800 - 12600 мм размещают в середине полувагона горизонтально штабелями высотой 100 - 200 мм, а вдоль боковых стен - наклонно (рисунок 90).

Рисунок 90

1 - листовой металл; 2 - распорная рама

При этом листы длиной свыше 2800 мм до 3000 мм включительно размещают в середине вдоль полувагона горизонтально в четыре штабеля (рисунок 90), а затем вдоль боковых стен - по четыре штабеля наклонно. При наличии в середине вагона свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают распорную раму (рисунок 51).

Листы длиной свыше 3000 мм до 3900 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 4050 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 4200 мм включительно) размещают в три штабеля вдоль вагона горизонтально, затем вдоль боковых стен - по три штабеля наклонно. При наличии в середине вагона свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают две распорные рамы (рисунок 51).

Листы длиной свыше 3900 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 6100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 6300 мм включительно) размещают в середине полувагона вдоль хребтовой балки от торцевых дверей горизонтально двумя штабелями (рисунок 91), затем вдоль боковых стен - по два штабеля наклонно. При наличии в середине вагона свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают распорную раму (рисунок 51).

Рисунок 91

1 - листовой металл; 2 - распорная рама

Листы длиной свыше 6000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) размещают вдоль полувагона над хребтовой балкой двумя штабелями внахлест (рисунок 92), а затем вдоль боковых стен по два штабеля наклонно также внахлест.

Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Рисунок 92

1 - торцевой щит; 2, 3 - листы, погруженные соответственно

горизонтально, внахлестку и наклонно; 4 - деревянные

прокладки (к пункту 4.3.3 настоящей главы)

4.3.3. При размещении листов толщиной 21 - 160 мм, шириной 1000 - 1300 мм и длиной свыше 7000 мм до 8500 мм под свободные концы верхних штабелей на расстоянии 900 - 1100 мм от края укладывают прокладки толщиной 40 - 80 мм и длиной, равной ширине листов (рисунок 92а).

При размещении листов аналогичной толщины, ширины и длиной свыше 8500 мм до 11700 мм (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листов длиной до 12100 мм, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листов длиной до 12600 мм) под каждый верхний штабель укладывают со стороны торцевой двери на расстоянии 500 - 700 мм от нее подкладки высотой 80 - 100 мм, а с противоположной стороны - высотой 40 - 80 мм и длиной, равной ширине листов (рисунок 92б).

4.3.4. Листы шириной 1300 - 1400 мм, длиной свыше 3000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) размещают в полувагоне двумя рядами по ширине (рисунок 93) и в несколько штабелей по длине.

Рисунок 93

1 - листы металла

При этом листы:

- длиной свыше 3000 мм до 3600 мм включительно укладывают по длине полувагона четырьмя штабелями: два штабеля посередине размещают горизонтально встык, а два - наклонно к торцевым дверям (рисунок 94). Торцевые двери ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы;

Рисунок 94

1 - торцевой щит; 2, 3 - соответственно горизонтальный

и наклонный штабель

- длиной свыше 3600 мм до 3900 мм включительно размещают вдоль полувагона в три штабеля (рисунок 95). При наличии свободного пространства более 300 мм между штабелями устанавливают две распорные рамы (рисунок 51);

Рисунок 95

1 - штабель металла

- длиной свыше 3900 мм до 6000 мм включительно размещают вдоль полувагона в три штабеля: один из них в середине полувагона размещают горизонтально, два других - наклонно к торцам вагона (рисунок 96). Листы толщиной до 24 мм допускается размещать внахлест через один или несколько листов. При этом верхние листы центрального штабеля должны находиться под листами наклонных штабелей. Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы;

Рисунок 96

1 - торцевой щит; 2, 3 - соответственно горизонтальный

и наклонный штабель

- длиной свыше 6000 мм до 7000 мм включительно размещают внахлест штабелями (рисунок 97) или внахлест через несколько листов (рисунок 98). Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы;

Рисунок 97

1 - торцевой щит; 2 - штабель, уложенный горизонтально;

3 - штабель, уложенный наклонно

Рисунок 98

1 - торцевой щит; 2 - листы, уложенные горизонтально;

3 - листы, уложенные наклонно

- длиной свыше 7000 мм до 12600 мм включительно размещают внахлест штабелями (рисунок 99 и рисунок 100 без установки прокладки поз. 4) или внахлест через несколько листов. Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

При погрузке листов толщиной 21 - 160 мм и длиной свыше 7000 мм до 8500 мм включительно под свободный конец наклонного штабеля на расстоянии 900 - 1100 мм от его торца укладывают прокладку толщиной 40 - 80 мм и длиной, равной ширине вагона (рисунок 99).

Рисунок 99

1 - торцевой щит; 2 - штабель, уложенный горизонтально;

3 - штабель, уложенный наклонно; 4 - деревянная прокладка

При погрузке листов длиной свыше 8500 мм до 12600 мм включительно и толщиной 21 - 160 мм под наклонный штабель со стороны торцевой двери на расстоянии 500 - 700 мм от нее устанавливают подкладку высотой 80 - 100 мм, шириной 100 - 150 мм и длиной, равной ширине полувагона, а с противоположной стороны - прокладку высотой 40 - 80 мм, шириной 60 - 120 мм и длиной, равной ширине полувагона, на расстоянии 900 - 1100 мм от торца штабеля (рисунок 100).

Рисунок 100

1 - торцевой щит; 2 - штабель, уложенный горизонтально;

3 - штабель, уложенный наклонно; 4 - прокладка;

5 - подкладка

4.3.5. Листы шириной 1400 - 1700 мм и длиной свыше 1500 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) размещают по ширине полувагона вдоль одной стены горизонтально, вдоль другой - наклонно (рисунок 101).

Листы длиной свыше 1500 мм до 3000 мм включительно размещают в несколько штабелей горизонтально вдоль одной стены, начиная от торцов, равномерно по длине вагона, затем вдоль второй стены укладывают на них наклонно такое же количество штабелей. При наличии свободного пространства вдоль вагона более 300 мм между штабелями устанавливают распорные рамы (рисунок 51).

Листы длиной свыше 3000 мм до 3900 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 4050 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 4200 мм включительно) размещают тремя штабелями горизонтально вдоль одной стены полувагона, начиная от торцов, равномерно по длине вагона, затем вдоль второй стены укладывают на них наклонно три штабеля. При наличии свободного пространства вдоль вагона более 300 мм между штабелями устанавливают две распорные рамы (рисунок 51).

Листы длиной свыше 3900 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 6100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 6300 мм включительно) размещают горизонтально двумя штабелями вдоль одной стены полувагона, затем наклонно двумя штабелями вдоль противоположной стены (рисунок 101а). Между штабелями в середине полувагона устанавливают распорную раму (рисунок 51).

Листы длиной свыше 6000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм) размещают вдоль одной стены полувагона двумя горизонтальными штабелями внахлест (рисунок 101б), а вдоль противоположной стены - двумя наклонными штабелями внахлест. Под свободные концы штабелей укладывают на расстоянии 900 - 1100 мм от торца прокладки высотой 80 - 100 мм и длиной, равной ширине листов.

Рисунок 101

1 - штабель, уложенный горизонтально; 2 - штабель, уложенный

наклонно; 3 - распорная рама; 4 - прокладка

Листы толщиной до 21 мм могут размещаться внахлест через несколько листов.

При погрузке листов толщиной 21 - 160 мм и длиной свыше 7000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) их также можно размещать и закреплять в полувагонах, как указано в пункте 4.2.22 настоящей главы (рисунок 84).

4.3.6. Листы шириной 1700 - 2800 мм и длиной свыше 3000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 12600 мм включительно) размещают по ширине полувагона двумя продольными рядами: один ряд листов располагают у одной стены полувагона горизонтально, второй - у противоположной стены наклонно (рисунок 102). Под ряд листов, размещенный наклонно, на расстоянии 200 - 350 мм от его края укладывают бруски сечением не менее 100 x 100 мм.

Рисунок 102

1 - ряд, уложенный наклонно; 2 - распорная рама;

3 - ряд, уложенный горизонтально; 4 - прокладка

При этом листы длиной свыше 3000 мм до 3900 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 4050 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 4200 мм включительно) размещают вдоль вагона в три штабеля (рисунок 102а), длиной свыше 3900 мм до 6000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листы длиной до 6100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листы длиной до 6300 мм включительно) - в два штабеля.

Листы длиной свыше 6000 до 12600 мм включительно размещают вдоль вагона в два штабеля внахлест (рисунок 102б). Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Листы шириной более 2000 мм и длиной свыше 6000 мм до 11700 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12300 мм - листов длиной до 12100 мм включительно, в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - листов длиной до 12600 мм включительно) также можно размещать по схеме, приведенной на рисунке 84.

4.3.7. Листовой металл шириной 2500 - 2800 мм и длиной свыше 11500 мм и до 12000 мм (в полувагонах с длиной кузова 12700 мм - длиной свыше 12000 мм до 12600 мм включительно) размещают в полувагоне одним штабелем на четырех подкладках размерами 40 x 100 x 2850 мм (поз. 1), уложенных на шкворневых и средних балках полувагона (рисунок 103).

Торцевые двери полувагона ограждают щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

В средних ярусах штабеля (кроме нижнего и верхнего ярусов) допускается размещать листы меньшей длины встык друг к другу. При этом общая длина листов в ярусе должна быть равна длине основных листов.

Рисунок 103

1 - подкладка

4.4. Листовой металл толщиной 6 - 160 мм на платформах.

4.4.1. Листы шириной 2500 - 2700 мм и длиной свыше 11800 мм до 13000 мм включительно размещают в один штабель вдоль платформы симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии платформы (рисунок 104).

Рисунок 104

1 - торцевая стойка; 2 - распорный брусок; 3 - поперечный

упорный брусок; 4 - боковая стойка; 5 - стяжка;

6 - распорный брус

Допускается совместная укладка листов разных размеров в одном штабеле при условии размещения листов меньших размеров в средней его части. Отдельные листы не должны выходить за пределы штабеля.

По торцам штабеля вплотную к нему устанавливают по одному поперечному упорному бруску (поз. 3) шириной не менее 200 мм, высотой, равной высоте штабеля груза, и длиной, равной ширине платформы. Каждый поперечный упорный брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм (по два гвоздя с каждого конца бруска). Упорные бруски в местах забивания гвоздей должны иметь высоту не более 140 мм.

Враспор между поперечными упорными брусками и торцевыми бортами платформы напротив торцевых стоек устанавливают по два продольных распорных бруска (поз. 2) сечением не менее 150 x 200 мм. Каждый из них прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

В торцевые стоечные скобы устанавливают короткие стойки. Во вторые, третьи и четвертые боковые стоечные скобы устанавливают стойки, которые попарно скрепляют стяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

При наличии зазоров между штабелем и боковыми бортами платформы более 100 мм устанавливают распорные бруски (поз. 6) сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту. Каждый брусок закрепляют к полу не менее чем двумя гвоздями длиной не менее 150 мм.

4.4.2. Листы длиной от 13000 мм до 14200 мм включительно, шириной до 2700 мм размещают на четырехосной платформе с откинутыми (при необходимости) на кронштейны торцевыми бортами (рисунок 105). Листы укладывают на две поперечные подкладки сечением не менее 60 x 100 мм и длиной, равной ширине пола платформы. Подкладки располагают над шкворневыми балками и прибивают каждую к полу четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 - 120 мм.

Рисунок 105

1 - подкладка; 2 - продольный брусок; 3 - поперечный брусок;

4 - вертикальная стяжка; 5 - боковая стойка; 6 - стяжка

Поверх листов на расстоянии 300 мм от его боковых кромок вдоль платформы укладывают восемь брусков (по четыре с каждой боковой стороны штабеля) сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 1000 - 1500 мм. На каждую пару продольных брусков укладывают по одному поперечному бруску сечением не менее 135 x 150 мм и длиной 3150 мм, размещаемому над третьими и четвертыми парами боковых стоечных скоб, считая от торцов платформы. На поперечных брусках на расстоянии 70 - 100 мм от каждого конца делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для предотвращения соскальзывания проволочных стяжек.

Каждый поперечный брусок с обеих сторон платформы закрепляют за боковые стоечные скобы вертикальными стяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. До закручивания вертикальных проволочных стяжек сверху на листы рядом с каждым бруском крепления для уплотнения штабеля листов поочередно устанавливают груз массой 3 - 5 т, снимаемый после натяжения стяжек.

Допускается взамен поперечных брусков использовать круглые лесоматериалы диаметром не менее 180 мм, у которых опорную сторону стесывают на плоскость.

В первые и вторые стоечные скобы от торцов платформы устанавливают стойки. Каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой стяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. При наличии зазоров между штабелем и боковыми бортами платформы более 100 мм устанавливают распорные бруски против вторых, третьих и четвертых боковых стоечных скоб между бортами платформы и грузом устанавливают распорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм.

4.4.3. Листы толщиной 15,7 - 30,0 мм, шириной 2650 - 3000 мм и длиной свыше 18000 мм до 18800 мм включительно размещают на платформах модели 13-9004, оборудованных съемным оборудованием.

Оборудование представляет собой сварную конструкцию, жестко закрепленную на платформе и состоящую из двух торцевых упоров (поз. 1) и связей (поз. 2) между ними.

Оборудование крепится к платформе при помощи захватов и упоров, которые примыкают к конструктивным элементам платформы.

Листы размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы (рисунок 106).

Для обеспечения механизированной выгрузки листов допускается между листами устанавливать по семь прокладок сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, равной ширине листов. При этом высота штабеля не должна превышать 300 мм.

Рисунок 106

1 - торцевой упор; 2 - связь упоров

При возврате платформы с оборудованием после выгрузки дополнительного закрепления оборудования на платформе не требуется.

4.5. Листовой металл толщиной свыше 160 мм до 250 мм включительно размещают и закрепляют в полувагонах и на платформах в соответствии со схемами размещения и крепления слябов, приведенными в пункте 7 настоящей главы.

5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ СЛИТКОВ

5.1. Слитки массой до 9 т размещают на платформе с деревянным полом тремя группами: по три слитка над тележками и два - три - в середине платформы (рисунок 107)

У торцевых бортов, подкрепленных короткими стойками, укладывают упорный брус сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы. Брус прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Между упорным брусом и крайним слитком устанавливают по три распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм длиной по месту и каждый прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Кроме того, от продольного смещения каждую группу слитков крепят двумя распорными брусками (поз. 3) сечением 100 x 100 мм и длиной по месту, прибиваемыми к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм каждый.

Рисунок 107

1 - упорный брус; 2, 3 - распорный брус;

4 - торцевая стойка; 5 - упорный брусок

От поперечных смещений слитки закрепляют упорными брусками (поз. 5) сечением 100 x 100 мм и длиной по месту, которые устанавливают враспор между слитками и боковыми бортами платформы и крепят к полу каждый не менее чем двумя гвоздями длиной 150 мм.

При погрузке на платформы с деревометаллическим полом каждую группу слитков размещают на двух продольных подкладках сечением не менее 25 x 100 мм, которые крепят к полу каждую не менее чем пятью гвоздями диаметром 4 мм и длиной не менее 80 мм.

Между упорным бруском и крайним слитком устанавливают по три распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм длиной по месту и крайние бруски прибивают к полу каждый десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Средний брус скрепляют с крайними соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и гвоздями длиной не менее 80 мм: по два гвоздя в каждое соединение. От продольного смещения каждую группу слитков крепят двумя распорными брусками (поз. 3) сечением 100 x 100 мм и длиной по месту, которые прибивают к полу двадцатью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм каждый.

5.2. Стальные слитки массой до 7 т размещают поперек платформы с деревометаллическим или деревянным полом равномерно по ее длине симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии (рисунок 108). У торцевых бортов размещают поперечные бруски сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы, которые прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Рисунок 108

1 - торцевая стойка; 2 - упорный

брусок; 3 - распорный брусок; 4 - упорный брусок;

5 - продольная подкладка (устанавливается при размещении

слитков на платформе с деревометаллическим полом

аналогично с пунктом 5.1 настоящей главы)

Между крайними слитками и поперечными брусками устанавливают три распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм. Каждый брусок прибивают к полу четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. На платформах с деревометаллическим полом средний брус скрепляют с крайними соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и гвоздями длиной не менее 80 мм - по два гвоздя в каждое соединение.

Торцевые борта платформ подкрепляют короткими стойками.

От поперечных смещений каждый слиток крепят поперечными упорными брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту, которые прибивают к полу платформы каждый двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм.

5.3. Стальные слитки массой до 8 т и длиной не менее 2000 мм размещают в полувагоне в количестве девяти штук тремя группами (рисунок 109) или в количестве десяти штук двумя группами (рисунок 110). Слитки размещают на подкладках сечением не менее 40 x 150 мм и длиной, равной ширине полувагона. У торцевых дверей укладывают поперечные бруски сечением не менее 80 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Рисунок 109

1 - распорный брусок; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок;

4 - соединительная планка; 5 - поперечный упорный брусок

Средние слитки крайних групп выдвигают до упора в концы слитков средней группы и укладывают на дополнительные подкладки (рисунок 109).

Рисунок 110

1 - упорный брусок; 2 - подкладка; 3 - распорный брусок;

4 - соединительная планка

От поперечных смещений каждую группу слитков крепят двумя парами упорных брусков сечением не менее 50 x 150 мм и длиной по месту, которые прибивают к подкладкам каждый тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

Распорные бруски сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту скрепляют между собой двумя соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона. В каждое соединение забивают по два гвоздя длиной не менее 80 мм.

5.4. Слитки массой от 8 т до 9 т длиной не менее 2000 мм размещают вдоль полувагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона (рисунки 111, 112).

Рисунок 111

1 - распорный брусок; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок;

4 - соединительная планка; 5 - поперечный упорный брусок

Рисунок 112

1 - распорный брусок; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок;

4 - соединительная планка; 5 - поперечный упорный брусок

Слитки размещают на подкладках сечением не менее 40 x 150 мм и длиной, равной ширине полувагона. Нижняя поверхность слитков, соприкасающаяся с подкладками, должна быть ровной, без приливов. У торцевых дверей укладывают поперечные упорные бруски сечением не менее 80 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона. Вплотную к упорным брускам и торцам слитков укладывают распорные бруски сечением не менее 100 x 150 мм и длиной по месту. Распорные бруски скрепляют между собой двумя соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона. В каждое соединение забивают по два гвоздя длиной не менее 80 мм. Упорный и распорные бруски скрепляют между собой скобами из прутка диаметром не менее 8 мм - по одной в каждое соединение.

От поперечных смещений каждую группу слитков крепят двумя парами упорных брусков сечением не менее 50 x 150 мм и длиной по месту, которые прибивают к подкладке каждый тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

5.5. Чугунные слитки массой до 70 кг грузят в полувагоны и на платформы навалом с равномерным распределением груза по всей площади пола. При перевозке слитков на платформах борта последних наращивают до высоты погрузки в соответствии с требованиями пункта 1.6 настоящей главы. При перевозке слитков в полувагонах должны выполняться требования пункта 1.5 настоящей главы.

6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ИЗЛОЖНИЦ

Размещение и крепление изложниц на платформах

с деревянным полом

6.1. Изложницы массой единицы до 1,5 т включительно размещают на платформе (рисунок 113) в шесть рядов по ширине и в восемь рядов по длине вагона. Каждый ряд изложниц закрепляют обвязками (поз. 1) из проволоки диаметром 6 мм в две нити за стоечные скобы платформы. Изложницы, размещенные у торцевых бортов в крайних рядах, увязывают между собой за имеющиеся на них скобы и за стоечные скобы платформы обвязкой (поз. 4) из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. У каждого торцевого борта платформы укладывают по одному поперечному упорному бруску сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Торцевые борта платформы подкрепляют короткими стойками.

Рисунок 113

1 - обвязка; 2 - торцевая стойка; 3 - упорный брус;

4 - обвязка

6.2. Изложницы массой до 4,6 т включительно в количестве 15 штук размещают на платформе симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона с равномерными зазорами между ними (рисунок 114). Изложницы размещают длинной стороной поперек вагона в количестве 11 штук, а вдоль вагона - 4 штуки. Изложницы размещают на расстоянии 400 - 500 мм от торцевых бортов. Торцевые борта платформы подкрепляют короткими стойками, вдоль торцевых бортов укладывают упорные бруски сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый брус прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. В зазор между упорными брусками и крайними изложницами устанавливают по два распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

Рисунок 114

1 - упорный брус; 2 - торцевая стойка

6.3. Изложницы массой свыше 4,6 т до 6,7 т включительно размещают поперек платформы вплотную друг к другу симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона на две продольные подкладки сечением не менее 25 x 150 мм (рисунки 115, 116), составные по длине. Каждая часть подкладок по длине должна быть не менее 2000 мм и закреплена к полу платформы тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной не менее 75 мм. С наружных сторон крайние изложницы закрепляют каждую двумя упорными брусками сечением не менее 150 x 150 мм и длиной 400 - 500 мм, которые затесывают на клин. Эти бруски прибивают к подкладкам и полу каждый четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм. Каждую крайнюю изложницу крепят двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки крепят одним концом за приливы изложницы, другим - за стоечные скобы платформы.

Каждую первую и третью от торцов изложницы увязывают между собой проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей, которую пропускают через внутреннее отверстие изложниц и перекрещивают поверху над средней изложницей (рисунок 115).

Рисунок 115

1 - продольная подкладка; 2 - клинообразный брусок;

3 - увязка; 4 - растяжка

Допускается увязывать три крайние изложницы между собой горизонтальными увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за верхние цапфы (рисунок 116).

Рисунок 116

1 - продольная прокладка; 2 - клинообразный брусок;

3 - увязка; 4 - растяжка

6.4. Размещение изложниц массой до 8 т включительно на платформе с деревянным полом осуществляют тремя группами: по три изложницы над шкворневыми балками и две - три - в середине платформы (рисунок 117). У торцевых бортов, подкрепленных короткими стойками, укладывают упорный брусок сечением не менее 70 x 80 мм и длиной, равной ширине платформы. Брусок прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 120 мм. Между упорным бруском и крайней изложницей укладывают по два распорных бруска сечением не менее 70 x 80 мм, длиной по месту и прибивают к полу каждый пятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 120 мм. Кроме того, от продольного смещения каждую группу изложниц крепят двумя упорными брусками размерами 50 x 100 x 450 мм, прибиваемыми к полу каждый пятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм.

При наличии зазоров между изложницами и боковыми бортами платформы более 100 мм каждую изложницу крепят с каждой стороны одним распорным бруском сечением не менее 80 x 100 мм, который устанавливают в зазор между боковыми бортами платформы и изложницей и крепят к полу не менее чем шестью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

Рисунок 117

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок; 3 - упорный брусок

6.5. Изложницы массой свыше 6,7 т до 12,5 т включительно размещают вдоль платформы вплотную друг к другу, в один ряд по ширине, симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона (рисунок 118).

Рисунок 118

1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - растяжка; 4 - увязка

Допускается размещать в середине платформы две изложницы (рисунок 119).

Рисунок 119

1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - растяжка; 4 - увязка

Каждую изложницу устанавливают на две поперечные подкладки сечением не менее 25 x 150 мм и длиной, равной ширине платформы, каждую из которых прибивают к полу двумя гвоздями диаметром 4 мм и длиной не менее 75 мм.

Каждую изложницу крепят четырьмя поперечными упорными брусками сечением не менее 100 x 150 мм, которые прибивают к полу платформы через подкладки каждый пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 175 мм.

Все изложницы, кроме установленных в середине платформы, увязывают между собой с двух сторон за цапфы проволокой диаметром 6 мм в четыре нити.

От продольных перемещений изложницы крепят четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

6.6. Изложницы, боковая поверхность которых не имеет плоской опоры, устанавливают по 5 - 6 штук на платформе вертикально над хребтовой балкой вплотную друг к другу симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона (рисунок 120).

Рисунок 120

1 - упорный брус; 2 - растяжка; 3 - продольная увязка;

4 - упорный брусок

От продольного смещения изложницы крепят с каждой стороны двумя продольными упорными брусками сечением не менее 100 x 150 мм и длиной 800 - 1000 мм, каждый из которых прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Кроме этого, крайние изложницы крепят четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за верхние боковые цапфы и стоечные скобы платформы.

Изложницы между собой по обеим сторонам увязывают за нижние цапфы проволокой диаметром 6 мм в восемь нитей.

От поперечного смещения каждую изложницу крепят двумя парами упорных брусков сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту. Каждый брусок прибивают к полу платформы пятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

Размещение и крепление изложниц на платформах

с деревометаллическим полом

6.7. Изложницы массой до 1,5 т включительно размещают на платформе в шесть рядов по ширине и в шесть по длине вагона (рисунок 121). Изложницы размещают с равномерными зазорами по длине платформы. Изложницы, уложенные у торцевых бортов, увязывают между собой проволокой диаметром 6 мм в шесть нитей, остальные - проволокой диаметром 6 мм в две нити. У торцевых бортов платформы, подкрепленных короткими стойками, укладывают по одному упорному брусу размерами 100 x 100 x 2750 мм. Каждый брус прибивают к полу платформы десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Рисунок 121

1 - торцевая стойка; 2 - упорный брусок; 3 - увязка;

4 - растяжка; 5 - боковая стойка; 6 - гвозди

От продольного смещения изложницы крепят восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и стоечные скобы платформы. Секции боковых бортов платформы подкрепляют стойками.

6.8. Изложницы массой до 2,8 т включительно размещают на платформе симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона двумя группами по 13 штук (рисунок 122). У торцевых бортов, подкрепленных короткими стойками, а также вплотную к изложницам с обеих сторон каждый группы укладывают упорные бруски размерами 100 x 100 x 2750 мм. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями длиной не менее 150 мм. Между упорными брусками укладывают по три распорных бруска (поз. 7) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту. Все крайние распорные бруски прибивают к полу гвоздями по пять штук на каждый брус. Распорные бруски (поз. 7) в середине платформы скрепляют с упорными брусками скобами из прутка диаметром 10 мм, по одной скобе в каждое соединение. От поперечного смещения изложницы крепят шестью распорными брусками (поз. 8) и четырьмя упорными брусками (поз. 9) сечением не менее 70 x 80 мм и длиной по месту, которые между собой скрепляют скобами, по одной скобе в каждое соединение. От продольного смещения изложницы крепят четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Крайние у торцевых бортов изложницы увязывают между собой увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Боковые борта платформы подкрепляют короткими стойками. Для крепления используют гвозди диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Рисунок 122

1 - стойка боковая; 2 - стойка торцевая; 3 - растяжка;

4 - упорный брус; 5 - распорный брус; 6 - скоба;

7, 8 - распорный брусок; 9 - упорный брусок;

10 - увязка; 11 - гвозди

6.9. Изложницы массой свыше 1,5 т до 4,6 т включительно в количестве 15 штук размещают на платформе симметрично продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы (рисунок 123) следующим порядком: поперек вагона - 11 штук, вдоль вагона - 4 штуки.

Рисунок 123

1 - торцевая стойка; 2, 6 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - увязка; 5 - растяжка; 7 - гвозди;

8 - боковая стойка

Изложницы размещают на расстоянии 400 - 500 мм от торцевых бортов. Вдоль торцевых бортов укладывают упорные бруски сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Между упорным бруском и крайними изложницами укладывают по два распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту, которые прибивают к полу каждый пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

Изложницы увязывают между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити. От продольного смещения изложницы крепят восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и стоечные скобы платформы.

От поперечного смещения среднюю и крайние от торцов платформы изложницы крепят упорными брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту, которые прибивают к полу каждый четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 100 мм.

Боковые и торцевые борта платформы подкрепляют короткими стойками.

6.10. Изложницы массой свыше 4,6 т до 6,7 т включительно размещают поперек платформы вплотную друг к другу, симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии платформы (рисунок 124). Вдоль торцевых бортов укладывают упорные бруски сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы, которые прибивают к полу каждый десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Между крайними изложницами и поперечными брусками устанавливают по два распорных бруска сечением не менее 100 x 150 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Крайние и третьи от торцов платформы изложницы увязывают между собой за цапфы увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. От продольного смещения изложницы крепят восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и стоечные скобы платформы. От поперечного смещения каждую изложницу крепят двумя упорными брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 100 мм. Торцевые борта платформы подкрепляют короткими стойками.

Рисунок 124

1 - торцевая стойка; 2, 6 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - увязка; 5 - растяжка; 7 - гвозди

6.11. Изложницы массой свыше 6 т до 8 т включительно размещают на платформе в количестве от 9 до 11 штук (соответственно рисунки 125 и 126) симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона равномерно по всей длине. У торцевых бортов, подкрепленных короткими стойками, укладывают упорные бруски размерами 100 x 100 x 2750 мм, каждый из которых прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Между упорными брусками и крайними изложницами укладывают по два распорных бруска сечением не менее 100 x 150 мм и длиной, равной расстоянию между упорным бруском и крайней изложницей. Каждый брусок прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. От поперечного смещения каждую изложницу крепят двумя распорными брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной расстоянию между боковым бортом и изложницей. Каждый брусок прибивают к полу четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм. Кроме того, от продольного смещения изложницы крепят восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и стоечные скобы платформы.

Рисунок 125

1 - торцевая стойка; 2 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - упорный брусок; 5 - растяжка; 6 - гвозди

Рисунок 126

1 - торцевая стойка; 2 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - упорный брусок; 5 - растяжка; 6 - гвозди

6.12. Изложницы массой свыше 8 т до 9 т размещают на платформе симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона тремя группами: по три изложницы над шкворневыми балками и две - в середине платформы (рисунок 127). У торцевых бортов, подкрепленных короткими стойками, укладывают упорный брусок размерами 100 x 100 x 2750 мм. Каждый брусок прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Между упорным бруском и крайней изложницей устанавливают по два распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту и прибивают к полу каждый пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. От продольного смещения каждую группу изложниц крепят двумя упорными брусками размерами 100 x 100 x 350 мм, которые прибивают к полу каждый тремя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. От поперечного смещения каждую изложницу крепят упорными брусками (поз. 5) сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной расстоянию между бортом платформы и изложницей, которые прибивают к полу каждый двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм. Кроме того, от продольного смещения изложницы крепят шестью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за цапфы изложниц и стоечные скобы платформы.

Рисунок 127

1 - торцевая стойка; 2 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - упорный брусок; 5 - упорный брусок;

6 - растяжка; 7 - гвозди

6.13. Изложницы массой свыше 6,7 т до 12,5 т включительно размещают на платформе симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии (рисунки 128, 129). Изложницы увязывают между собой с двух сторон за цапфы увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. От продольного смещения изложницы крепят четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за цапфы изложниц и боковые стоечные скобы платформы. От поперечного смещения каждую изложницу крепят двумя парами поперечных упорных брусков (поз. 5) сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к полу пятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 110 мм. Торцевые борта подкрепляют короткими стойками. Вдоль торцевых бортов на пол укладывают поперечные упорные бруски (поз. 2) размерами 100 x 100 x 2750 мм. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Между упорным бруском и крайней изложницей укладывают по два продольных распорных бруска (поз. 3) сечением не менее 100 x 100 мм. Распорные и упорные бруски скрепляют между собой скобами из прутка диаметром 8 - 10 мм (по одной скобе в каждое соединение), а между собой распорные бруски скрепляют соединительной планкой сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы, которую прибивают двумя гвоздями диаметром 4 - 5 мм и длиной не менее 100 мм на каждый распорный брусок.

Рисунок 128

1 - торцевая стойка; 2, 5 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - соединительная планка; 6 - увязка; 7 - растяжка;

8 - гвозди; 9 - скоба

Рисунок 129

1 - торцевая стойка; 2, 5 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - соединительная планка; 6 - увязка; 7 - растяжка;

8 - гвозди; 9 - скоба

6.14. Изложницы, имеющие форму усеченного конуса, размещают на платформе вплотную друг к другу симметрично относительно продольной и поперечной плоскостям симметрии (рисунки 130, 131). Торцевые борта подкрепляют короткими стойками. Вдоль торцевых бортов укладывают поперечные упорные бруски размерами 100 x 100 x 2750 мм. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Между поперечным упорным бруском и изложницей укладывают на расстоянии 150 - 200 мм друг от друга два продольных распорных бруска (поз. 3) сечением не менее 100 x 150 мм. Каждый продольный распорный брусок скрепляют с поперечным упорным бруском одной скобой из прутка диаметром 8 - 10 мм, а между собой продольные распорные бруски скрепляют соединительной планкой (поз. 4) сечением не менее 25 x 100 мм, которую прибивают двумя гвоздями диаметром 4 - 5 мм и длиной не менее 100 мм на каждый распорный брусок. От продольного смещения изложницы крепят восемью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за верхние цапфы изложниц и боковые стоечные скобы платформы. Между собой изложницы увязывают за нижние цапфы двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. От поперечного смещения каждую изложницу крепят двумя парами упорных брусков сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту. Каждый брусок прибивают пятью гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

Рисунок 130

1 - торцевая стойка; 2, 5 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - соединительная планка; 6 - увязка; 7 - растяжка;

8 - гвозди; 9 - скоба

Рисунок 131

1 - торцевая стойка; 2, 5 - упорный брусок; 3 - распорный

брусок; 4 - соединительная планка; 6 - увязка; 7 - растяжка;

8 - гвозди; 9 - скоба

6.15. Схемы размещения и крепления изложниц на платформах с деревометаллическим полом могут быть также использованы для размещения и крепления изложниц на платформах с деревянным полом.

Размещение и крепление изложниц в полувагонах

6.16. Изложницы массой от 7 до 10 т включительно в количестве 7 - 8 штук размещают в полувагоне группами (рисунки 132, 133) симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона. У торцевых дверей на подкладки с каждой стороны укладывают упорные бруски сечением не менее 100 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Вплотную к этим брускам укладывают по две изложницы поперек вагона, располагая их на трех продольных подкладках сечением не менее 30 x 150 мм и длиной 2000 - 2200 мм. Среднюю подкладку располагают над хребтовой балкой, а крайние - посередине крышек люков. Изложницы средней группы устанавливают вдоль вагона на две поперечные подкладки сечением не менее 30 x 150 мм и длиной, равной ширине полувагона, которые располагают на поперечных балках и между гофрами крышек люков.

Рисунок 132

1 - упорный брусок; 2 - продольная подкладка; 3 - поперечная

подкладка; 4 - распорный брусок; 5 - щит

Рисунок 133

1 - упорный брусок; 2 - продольная подкладка; 3 - поперечная

подкладка; 4 - распорный брусок; 5 - щит

Допускается в середине полувагона устанавливать две изложницы (рисунок 133).

От поперечного смещения изложницы средней группы крепят распорными брусками сечением не менее 50 x 150 мм и длиной по месту. Распорные бруски размещают на поперечных подкладках и прибивают к ним каждый тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной не менее 100 мм.

Торцевые двери полувагона ограждают деревянными щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

6.17. Изложницы массой свыше 14 т до 16 т включительно размещают вдоль полувагона симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона (рисунок 134). Изложницы устанавливают на поперечные подкладки сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной ширине полувагона.

Рисунок 134

1 - подкладка; 2, 3 - распорный брусок; 4 - упорный брусок;

5 - соединительная планка

Между торцевым порожком и изложницей укладывают упорный брусок сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона.

От поперечного смещения каждую изложницу крепят двумя парами распорных брусков сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту, которые прибивают к подкладкам каждый тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

От продольного смещения изложницы крепят распорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной зазору между средними изложницами. Распорные бруски скрепляют двумя поперечными соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, которые укладывают под распорные бруски и прибивают к ним двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 - 120 мм в каждое соединение.

6.18. Изложницы массой от 10 до 11 т включительно в количестве 6 штук размещают в полувагоне группами симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии полувагона (рисунок 135). У торцевых дверей с каждой стороны полувагона укладывают на ребро упорные бруски сечением не менее 100 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Вплотную к этим брускам вдоль полувагона размещают по две изложницы на двух поперечных подкладках сечением не менее 40 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Вплотную к изложницам, расположенным у торцевых дверей, размещают по одной изложнице вдоль полувагона на двух поперечных подкладках сечением не менее 40 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.

От продольного смещения группы изложниц крепят распорной рамой, состоящей из двух продольных распорных брусков сечением 100 x 100 мм и длиной по месту и двух поперечных соединительных досок сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Бруски распорной рамы скрепляют с соединительными досками гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм по два в каждое соединение. Раму устанавливают соединительными досками вниз.

От поперечного смещения изложницы, расположенные над хребтовой балкой, крепят поперечными распорными брусками сечением не менее 100 x 150 мм и длиной по месту, которые размещают на подкладках. Каждый брусок прибивают тремя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Рисунок 135

1 - упорный брусок; 2 - поперечная подкладка;

3 - соединительная доска; 4, 5 - распорный брусок

При расположении изложниц цапфами вниз толщина подкладок должна обеспечивать зазор между изложницей и полом полувагона, а высота упорных брусков у торцевых дверей должна быть на 100 мм больше высоты подкладок. Высота соединительных досок должна быть равна высоте подкладок.

7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ СЛЯБОВ

7.1. Слябы толщиной 100 - 200 мм, длиной 1700 мм и шириной от 600 мм до 700 мм размещают в полувагоне в четыре ряда по ширине вагона и в несколько ярусов по высоте (рисунок 136). Каждый ярус слябов грузят симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Рисунок 136

1 - поперечный брусок; 2 - продольный брусок;

3 - соединительная планка; 4 - распорный брусок

В первом ярусе размещают 26 слябов: по 12 вдоль боковых стен и по одному поперек вагона с обеих сторон. Вдоль торцевых дверей укладывают поперечные бруски сечением не менее 100 x 150 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона, на высоту погрузки слябов и продольные бруски длиной по месту. Во втором и третьем ярусах укладывают по 24 сляба. В середине вагона укладывают распорные бруски и скрепляют их планками сечением не менее 25 x 100 мм гвоздями длиной не менее 90 мм - по два в каждое соединение. Если полная грузоподъемность вагона не используется, то слябы укладывают в верхнем ярусе у торцевых дверей (рисунок 137).

Рисунок 137

1 - поперечный брусок; 2 - продольный брусок;

3 - соединительная планка; 4 - распорный брусок

7.2. Слябы толщиной 100 - 200 мм, шириной 950 - 1400 мм, длиной свыше 2600 мм до 4000 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 - до 4200 мм включительно) размещают в полувагоне в два ряда на подкладках сечением не менее 25 x 100 мм (рисунки 138, 139). Для обеспечения наиболее полного использования грузоподъемности вагона допускается в верхнем ярусе у торцевых дверей размещать по одному или два сляба симметрично плоскостям симметрии вагона.

Рисунок 138

1 - подкладка; 2 - торцевой щит

Рисунок 139

1 - подкладка; 2 - торцевой щит

Слябы толщиной 100 - 200 мм, длиной свыше 2600 мм до 4000 мм включительно, шириной свыше 850 мм до 950 мм размещают в полувагоне в три ряда по ширине полувагона на подкладках аналогично рисункам 138 и 139.

При погрузке в полувагоны слябы длиной более 3600 мм размещают на деревянных подкладках сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, правильными рядами вдоль полувагона с раздвижкой от продольной плоскости симметрии вагона к боковым стенкам. Подкладки располагают на концевых, шкворневых, промежуточных и средних балках полувагона.

Слябы толщиной 100 - 200 мм, шириной от 950 до 1400 мм, длиной от 2600 мм до 12600 мм размещают и закрепляют в соответствии с пунктами 4.3.2 (рисунки 90, 91) и 4.3.4 (рисунки 94 - 100) настоящей главы, при этом количество слябов, расположенных горизонтально, наклонно и внахлест, может быть от 1 до 3 штук, а слябы шириной 950 мм допускается размещать в три ряда по ширине полувагона в соответствии с рисунками 94 - 96.

Торцевые двери полувагона ограждают торцевыми щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

7.3. Слябы шириной 825 - 950 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной свыше 8100 мм до 12000 мм включительно размещают в полувагоне в количестве четырех штук (рисунок 140). Взамен каждого сляба длиной 8100 - 12000 мм допускается укладывать два сляба длиной 4000 - 6000 мм.

Рисунок 140

1 - слябы, размещенные горизонтально; 2 - слябы, размещенные

наклонно; 3 - торцевой упорный брусок 100 x 120 x 2850 мм;

4 - распорный брусок сечением не менее 100 x 120 мм и длиной

по месту; 5 - соединительная планка 25 x 100 x 2850 мм

(прибить гвоздями длиной не менее 90 мм - по два

в каждое соединение)

7.4. Слябы шириной 950 - 1400 мм и толщиной до 250 мм включительно размещают в полувагонах:

- длиной 8100 - 12000 мм в количестве 4 штук (рисунок 141) одним штабелем по длине вагона симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии;

- длиной 4050 - 6000 мм в количестве 8 штук двумя штабелями по длине вагона (рисунок 142) симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии.

Рисунок 141

1 - слябы, размещенные горизонтально; 2 - слябы, размещенные

наклонно; 3 - торцевой упорный брусок 100 x 120 x 2850 мм;

4 - распорный брусок сечением не менее 100 x 120 мм и длиной

по месту; 5 - соединительная планка 25 x 100 x 2850 мм

(прибить гвоздями длиной не менее 90 мм - по два в каждое

соединение)

Рисунок 142

1 - слябы, размещенные горизонтально; 2 - слябы, размещенные

наклонно; 3 - торцевой упорный брусок 100 x 120 x 2850 мм;

4 - распорный брусок сечением не менее 100 x 120 мм и длиной

по месту; 5 - соединительная планка 25 x 100 x 2850 мм

(прибить гвоздями длиной не менее 90 мм - по два в каждое

соединение)

В штабеле два сляба размещают горизонтально в два яруса по высоте, два сляба - наклонно. Длина слябов, установленных горизонтально и наклонно, должна быть одинаковой. При этом наклонно устанавливают слябы равной ширины и высоты. Ширина и высота слябов, установленных наклонно и горизонтально, может быть различной.

Для предотвращения продольных смещений в торцевых частях вагона устанавливают распорные рамы, состоящие из торцевого упорного бруска и распорных брусков. Упорный брусок и каждый распорный брусок рамы скрепляют между собой скобой из прутка диаметром 6 - 8 мм или гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм, которые забивают через распорный брусок в упорный под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам (поз. 4) гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм - по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски, составные по высоте.

При погрузке слябов длиной 5900 - 6000 мм и 11900 - 12000 мм распорную раму не устанавливают, а у торцевого порожка устанавливают упорный брусок сечением не менее 60 x 100 мм.

Допускается размещать горизонтальные или (и) наклонные слябы в 1 - 3 яруса.

7.5. Слябы шириной 950 - 1450 мм и толщиной до 250 мм в полувагонах размещают следующим образом.

7.5.1. Слябы длиной свыше 4700 мм до 6200 мм включительно (в полувагонах с длиной кузова 12700 - до 6300 мм включительно) размещают в полувагоне (рисунок 143) симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии.

Рисунок 143

1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм;

2 - брусок 160 x 100 x 1000 мм; 3 - гвоздь

Один сляб размещают горизонтально в середине полувагона. В торцах вагона устанавливают подкладки, в середине которых устанавливают бруски (поз. 2) сечением не менее 160 x 100 мм и длиной 1000 мм. Бруски прибивают к подкладкам четырьмя гвоздями. Длина гвоздей должна превышать высоту брусков не менее чем на 50 мм. Четыре сляба размещают наклонно, вплотную к торцевым порожкам и боковым стенам полувагона, с опорой на сляб, установленный горизонтально, и бруски (поз. 2). Допускается размещать горизонтальные или (и) наклонные слябы в 1 - 3 яруса.

Допускается бруски (поз. 2) изготавливать составными по высоте из двух брусков сечением не менее 100 x 80 мм, которые крепят между собой четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 150 мм.

При зазоре между наклонными слябами толщиной 115 - 140 мм более 200 мм (рисунок 144) вплотную к ним устанавливают бруски поз. 4, между ними враспор устанавливают бруски поз. 5 (один - вдоль боковой стены, другой - вдоль горизонтального сляба). Бруски поз. 4 и поз. 5 скрепляют между собой строительными скобами или гвоздями длиной 200 мм, забиваемыми под углом 45° - по два в каждое соединение. На бруски поз. 4 устанавливают упорные бруски поз. 6, между которыми над распорными брусками поз. 5 устанавливают распорные бруски поз. 7. Бруски поз. 6 и поз. 7 скрепляют между собой строительными скобами или гвоздями длиной 200 мм, забиваемыми под углом 45° - по два в каждое соединение.

Рисунок 144

1 - брусок 160 x 100 x 2850 мм; 2 - подкладка 40 x 100 x

2850 мм; 3 - гвоздь; 4, 6 - брусок 160 x 100 мм и длиной

по месту; 5, 7 - брусок 160 x 100 мм и длиной по месту

7.5.2. Слябы длиной от 6200 мм до 9400 мм включительно размещают в количестве 4 штук (рисунок 145) двумя продольными рядами по ширине полувагона симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии.

Два сляба размещают горизонтально, каждый вплотную к противоположным торцевым порожкам, которые ограждают торцевыми упорными брусками, и боковым противоположным стенам полувагона. Каждый сляб устанавливают на три подкладки. Затем размещают два наклонных сляба, располагая их над горизонтальными слябами. Наклонные слябы устанавливают вплотную к противоположным торцевым упорным брускам, на торцы горизонтальных слябов, составную прокладку (поз. 3) и дополнительную подкладку (поз. 4). Составную прокладку изготавливают из четырех брусков размером 80 x 100 x 2850 мм, которые крепят между собой каждый не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Нахлест слябов должен быть не менее 100 мм, для этого в торцах полувагона при необходимости устанавливают дополнительные поперечные бруски.

От поперечных смещений слябы крепят распорными брусками (поз. 5), которые устанавливают на подкладки и составную прокладку (поз. 3), враспор между слябами. Каждый распорный брусок прибивают к подкладкам и составной прокладке тремя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Допускается размещать взамен горизонтальных слябов непосредственно на пол полувагона куски слябов: в полувагонах с люками - длиной свыше 2000 мм, в полувагонах без люков - длиной свыше 1000 мм. При этом общая длина кусков слябов должна составлять 6500 - 9400 мм.

Допускается размещать горизонтальные или (и) наклонные слябы в 1 - 3 яруса.

Рисунок 145

1 - упорный торцевой брусок 80 x 100 x 2850 мм

(устанавливается на ребро); 2 - подкладка 40 x 100 x 2850

мм; 3 - прокладка составная 160 x 200 x 2850 мм;

4 - подкладка дополнительная сечением не менее 50 x 100 мм

и длиной, равной ширине сляба; 5 - распорный брусок сечением

не менее 80 x 100 мм и длиной по месту; 6 - гвоздь диаметром

6 мм и длиной 150 мм

7.5.3. Слябы длиной свыше 8100 мм до 12000 мм включительно размещают в полувагоне (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - слябы длиной свыше 8500 мм до 12100 мм включительно; в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - слябы длиной свыше 9200 мм до 12500 мм включительно) в количестве 3 штук (рисунок 146) симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии.

Рисунок 146

1 - сляб, размещенный горизонтально; 2 - сляб, размещенный

наклонно; 3 - торцевой упорный брусок 100 x 120 x 2850 мм;

4 - распорный брусок сечением не менее 100 x 120 мм и длиной

по месту; 5 - соединительная планка 25 x 100 x 2850 мм

Один сляб устанавливают горизонтально, два - наклонно. Длина горизонтально установленного сляба не должна превышать длины слябов, установленных наклонно. Слябы, размещенные горизонтально и наклонно, могут быть разной ширины и высоты, при этом слябы, устанавливаемые наклонно, должны быть равной ширины и высоты. Взамен слябов длиной 8100 - 12000 мм допускается укладывать два сляба длиной 4050 - 6000 мм. Допускается размещать горизонтальные или (и) наклонные слябы в 1 - 3 яруса.

Для предотвращения продольных смещений в торцевых частях вагона устанавливают распорные рамы, состоящие из торцевого упорного бруска и распорных брусков сечением не менее 60 x 100 мм, или упорные бруски того же сечения и длиной 2880 мм, которые укладывают вдоль порожка полувагона.

Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами (по одной в каждое соединение) из прутка диаметром 6 - 8 мм или гвоздями (по два в каждое соединение) диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм - по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски, составные по высоте.

7.5.4. Слябы шириной 950 - 1450, толщиной 200 - 250 мм и длиной 7000 - 12000 мм в количестве 3 штук в полувагоне размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии вагона следующим порядком (рисунок 147). Один сляб размещают горизонтально в центре полувагона симметрично относительно его продольной плоскости симметрии. Два сляба размещают наклонно вплотную к боковым стенам полувагона с опорой на сляб, уложенный горизонтально. В полувагоне размещают либо все три сляба одинаковой ширины, либо один широкий сляб в середине вагона - горизонтально и два узких - наклонно, либо один узкий - горизонтально и два широких - наклонно. Наклонно уложенные слябы должны иметь одинаковую длину и ширину. Взамен каждого сляба длиной 7000 - 12000 мм разрешается укладывать два сляба длиной 3500 - 6000 мм.

При размещении наклонных слябов шириной более 1430 мм дополнительно устанавливают поперечные бруски поз. 4, уложенные на горизонтальный сляб. Длину брусков выбирают по месту с учетом опирания на них наклонных слябов.

Рисунок 147

1 - упорный брусок размерами 120 x 100 x 2850 мм;

2 - распорный брусок сечением 120 x 100 мм и длиной

по месту; 3 - соединительная планка размерами 25 x 100 x

2850 мм; 4 - брусок сечением 80 x 100 мм и длиной по месту;

5 - брусок сечением 50 x 120 мм и длиной по месту;

6 - гвоздь диаметром не менее 4 мм и длиной не менее 80 мм;

7 - гвоздь диаметром не менее 6 мм и длиной не менее 150 мм;

8 - строительная скоба из прутка диаметром 6 - 8 мм

A) - торцевой брус не показан; 1) - вариант 1;

2) - вариант 2.

От продольного смещения слябы закрепляют распорными рамами, состоящими из упорных брусков поз. 1, распорных брусков поз. 2 и соединительных планок поз. 3. Упорный и распорные бруски скрепляют строительными скобами поз. 8, распорные бруски между собой соединяют соединительной планкой поз. 3, которую прибивают гвоздями поз. 6 по два гвоздя в каждое соединение. Допускается взамен скоб поз. 8 применять гвозди диаметром не менее 6 мм и длиной не менее 150 мм, которые забивают под углом 45°.

Допускается распорные бруски поз. 2 изготавливать составными по ширине из двух частей толщиной не менее 40 мм. Составные части должны быть скреплены гвоздями диаметром не менее 5 мм и длиной не менее 120 мм, расположенными в шахматном порядке с шагом по длине не более 200 мм; концы гвоздей должны быть загнуты и утоплены в бруске.

Зазор между слябом и упорным бруском менее 300 мм заполняют набором брусков поз. 5, которые скрепляют с бруском поз. 1 и между собой гвоздями поз. 7. Длина брусков поз. 5 при размещении по варианту 1 равна ширине сляба, по варианту 2 - половине ширины сляба.

7.6. Слябы шириной 950 - 1400 мм, длиной свыше 4900 мм до 6000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - слябы длиной до 6100 мм включительно; в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - слябы длиной до 6300 мм включительно) и толщиной 200 - 250 мм в полувагоне размещают в количестве 6 штук.

7.6.1. Слябы длиной 4900 - 5500 мм включительно размещают в полувагоне (рисунок 148) следующим образом.

Рисунок 148

1, 2 - слябы; 3 - торцевой упорный брусок 100 x 120 x 2850

мм; 4 - распорный брусок сечением не менее 100 x 120 мм

и длиной по месту; 5 - соединительная планка

25 x 100 x 2850 мм

Первые два сляба укладывают вплотную один за другим горизонтально вдоль по хребтовой балке симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона, остальные четыре - наклонно к боковым стенам полувагона вплотную один за другим. Устанавливаемые один за другим слябы должны быть одинаковой ширины и высоты. Наклонно устанавливаемые пары слябов также должны иметь одинаковую ширину и высоту. Ширина и высота слябов, установленных наклонно и горизонтально, может быть различной.

Между слябами и торцевыми порожками (стенами) полувагона устанавливают распорные рамы, состоящие из торцевого упорного бруска (поз. 3) и распорных брусков (поз. 4).

Упорный брусок и распорные бруски рамы скрепляют между собой строительными скобами (по одной в каждое соединение) из прутка диаметром 6 - 8 мм или гвоздями (по два в каждое соединение) диаметром 6 мм и длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки (поз. 5) крепят к распорным брускам гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм - по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски, составные по высоте.

7.6.2. Слябы длиной свыше 5500 мм до 6000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - слябы длиной до 6100 мм включительно; в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - слябы длиной до 6300 мм включительно) размещают в торцевых частях вагона симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона (рисунок 149). Два сляба устанавливают горизонтально вплотную к торцевому упорному бруску. С каждой стороны горизонтально установленных слябов наклонно размещают по одному слябу с опорой на боковые стены полувагона.

В середине вагона устанавливают распорную раму, состоящую из четырех распорных брусков и двух соединительных планок.

Соединительные планки прибивают к распорным брускам гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм - по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски, составные по высоте.

При погрузке слябов длиной свыше 5900 мм до 6000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - слябов длиной до 6100 мм включительно; в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - слябов длиной до 6300 мм включительно) распорную раму не устанавливают.

Рисунок 149

1 - торцевой упорный брусок 80 x 100 x 2850 мм;

2 - распорный брусок сечением не менее 80 x 100 мм и длиной

по месту; 3 - соединительная планка 25 x 100 x 2850 мм;

4 - гвоздь диаметром 4 мм и длиной 90 мм

7.7. Слябы шириной 1250 - 1420 мм, длиной свыше 4900 мм до 5900 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - слябы длиной до 6000 мм включительно; в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - слябы длиной до 6250 мм включительно) и толщиной 250 мм размещают в полувагоне в количестве 4 штук (рисунок 150) горизонтально двумя продольными рядами по ширине вагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Слябы устанавливают каждый на две подкладки размерами 40 x 100 x 2850 мм вплотную к боковым стенам и торцам полувагона.

От поперечных смещений слябы крепят распорными брусками сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых устанавливают на подкладки враспор между слябами. Каждый распорный брусок прибивают к подкладкам двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

От продольного смещения каждый сляб крепят двумя распорными брусками сечением не менее 100 x 160 мм и длиной по месту, которые соединяют между собой соединительной планкой размером 40 x 100 x 2850 мм. Соединительную планку прибивают к распорным брускам гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм - по два в каждое соединение.

Рисунок 150

1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 2 - распорный брусок

сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту;

3 - распорный брусок сечением не менее 100 x 160 мм и длиной

по месту; 4 - соединительная планка 40 x 100 x 2850 мм;

5 - гвоздь диаметром 6 мм и длиной 150 мм

7.8. Слябы шириной 1000 - 1500 мм, длиной свыше 7000 мм до 8000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - длиной до 8100 мм включительно; в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - длиной до 8300 мм включительно) и толщиной до 250 мм размещают в полувагоне в количестве 3 штук (рисунок 151) симметрично продольной плоскости симметрии вагона. Один сляб размещают горизонтально вплотную к торцевому бруску (поз. 1) размером 100 x 150 x 2850 мм на три подкладки (поз. 2) размерами 25 x 100 x 2850 мм.

Рисунок 151

1 - торцевой упорный брусок 100 x 150 x 2850 мм

(устанавливают на ребро); 2 - подкладка 25 x 100 x 2850 мм;

3 - распорный брусок сечением не менее 25 x 100 мм и длиной

по месту; 4 - подкладка 50 x 100 x 2850 мм;

5 - соединительная планка 25 x 50 x 2850 мм; 6 - распорный

брусок сечением не менее 150 x 150 мм и длиной по месту;

7 - упорный брусок сечением не менее 100 x 150 мм и длиной

2850 мм (устанавливают на ребро); 8 - гвоздь диаметром 4 мм

и длиной 50 мм

От поперечных смещений горизонтально установленный сляб крепят распорными брусками (поз. 3) сечением не менее 25 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к подкладкам тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной 50 мм.

В противоположном торце вагона устанавливают распорную раму, состоящую из упорного бруска (поз. 7) сечением не менее 150 x 100 мм и длиной 2850 мм, и двух распорных брусков (поз. 6) сечением не менее 150 x 150 мм и длиной по месту. Упорный брусок и распорные бруски крепят между собой строительными скобами (по одной в каждое соединение) из прутка диаметром 6 - 8 мм или гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм (по два в каждое соединение), которые забивают под углом 45°. Распорные бруски дополнительно скрепляют соединительной планкой (поз. 5) размерами 25 x 50 x 2850 мм гвоздями диаметром 4 мм и длиной 50 мм - по два в каждое соединение.

Два других сляба устанавливают вплотную к распорной раме наклонно с опорой на горизонтальный сляб, подкладку (поз. 4) размером 50 x 100 x 2850 мм и распорный брусок (поз. 3).

7.9. Слябы шириной 1400 - 1600 мм, длиной свыше 8100 мм до 12000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - слябы длиной свыше 8500 мм до 12100 мм включительно; в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - слябы длиной свыше 9200 мм до 12500 мм включительно) и толщиной до 250 мм размещают в количестве 3 штук (рисунок 152) симметрично поперечной плоскости симметрии вагона. Первый сляб устанавливают горизонтально в середине вагона на две подкладки (поз. 4) сечением не менее 40 x 100 мм и длиной 2850 мм. Второй сляб устанавливают горизонтально на первый со смещением к одной из боковых стен полувагона, третий - наклонно к противоположной боковой стене вагона с опорой на два горизонтально размещенных сляба, вплотную к упорному бруску (поз. 5) сечением не менее 80 x 100 мм и длиной 300 мм. Упорные бруски (поз. 5) прибивают к подкладкам (поз. 4) гвоздями диаметром 5 мм и длиной 110 мм - по два в каждое соединение.

Рисунок 152

1 - упорный брусок сечением не менее 80 x 100 мм и длиной

2850 мм; 2 - распорный брусок сечением не менее 80 x 100 мм

и длиной по месту; 3 - соединительная планка 25 x 100 x 2850

мм; 4 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 5 - упорный брусок

сечением не менее 80 x 100 мм и длиной 300 мм; 6 - гвоздь

диаметром 4 мм и длиной 80 мм; 7 - гвоздь диаметром 5 мм

и длиной 110 мм

Для предотвращения продольных смещений в торцевых частях вагона устанавливают распорные рамы, состоящие каждая из двух упорных брусков (поз. 1) сечением не менее 80 x 100 мм и длиной 2850 мм и четырех распорных брусков (поз. 2) сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту.

Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами (по одной в каждое соединение) из прутка диаметром 6 - 8 мм или гвоздями (по два в каждое соединение) диаметром 6 мм и длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки (поз. 3) крепят к распорным брускам (поз. 2) гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм - по два в каждое соединение. Допускается использовать распорные бруски (поз. 2), составные по высоте.

При погрузке-выгрузке слябов магнитными грузозахватными устройствами допускается подкладки и упорные бруски (поз. 5) не устанавливать.

При погрузке слябов длиной 11900 - 12500 распорные бруски (поз. 2) не устанавливают.

7.10. Слябы шириной 950 - 1850 мм, длиной от 7000 до 11900 мм, толщиной до 250 мм включительно размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии полувагона в количестве 3 штук (рисунок 153) в следующем порядке. К торцевым порожкам (стенам) полувагона на ребро устанавливают упорные бруски поз. 1. Один сляб размещают горизонтально симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона. враспор между слябом и упорными брусками поз. 1 устанавливают по два распорных бруска поз. 2. Параллельно боковой стене на расстоянии 250 - 300 мм от нее устанавливают два бруска поз. 4. Длину брусков принимают в зависимости от длины верхнего горизонтально располагаемого сляба таким образом, чтобы этот сляб перекрывал брусок не менее чем на 400 мм. На эти бруски устанавливают бруски поз. 6, которые прибивают каждый 4 гвоздями поз. 9. Второй сляб располагают горизонтально вплотную к боковой стене полувагона с опорой на первый сляб и бруски поз. 6. На первые два сляба укладывают поперечные наклонные прокладки поз. 10. Третий сляб размещают наклонно со смещением к противоположной боковой стене с опорой на горизонтально уложенные слябы. враспор между наклонно расположенным слябом и упорными брусками поз. 1 устанавливают распорные бруски поз. 3.

Длина и ширина сляба, установленного горизонтально со смещением к боковой стене полувагона, и сляба, установленного наклонно к другой боковой стене, должна быть одинаковой в пределах допусков на размеры. Центральный сляб может иметь длину и ширину больше или меньше длины и ширины боковых слябов. При этом наклонный сляб должен опираться на сляб, установленный горизонтально со смещением к боковой стене.

От продольного смещения слябы закрепляют распорными рамами, образованными упорными брусками поз. 1 и распорными брусками поз. 2 и 3. Распорные бруски скрепляют с упорными гвоздями поз. 9 под углом 45° по два в каждое соединение. Распорные бруски поз. 2 и 3 скрепляют между собой соединительными планками поз. 5, которые прибивают гвоздями поз. 8 по два в каждое соединение.

Зазор между слябами и упорными брусками поз. 1 до 300 мм заполняют наборами брусков поз. 7 (вариант 1, вариант 2), которые скрепляют между собой гвоздями длиной 100 - 120 мм, а с бруском поз. 1 гвоздями поз. 9 под углом 45°.

Рисунок 153

1 - упорный брусок размером 120 x 100 x 2850 мм;

2 - распорный брусок сечением 120 x 100 мм и длиной

по месту; 3 - распорный брусок сечением 120 x 100 мм

и длиной по месту; 4 - брусок сечением 120 x 100 мм;

5 - соединительная планка размером 25 x 100 x 2850 мм;

6 - брусок шириной 100 мм и высотой до толщины

горизонтального сляба; 7 - брусок сечением не менее 40 x 100

мм; 8 - гвоздь диаметром не менее 4 мм и длиной не менее 80

мм; 9 - гвоздь диаметром не менее 6 мм и длиной не менее 150

мм; 10 - прокладка сечением не менее 25 x 100 мм и длиной,

равной ширине сляба

1) - вариант 1; 2) - вариант 2.

7.11. Слябы шириной 1450 - 1850 мм, длиной свыше 6100 мм до 8500 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12300 мм - слябы длиной свыше 6100 мм до 8300 мм включительно; в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - слябы длиной свыше 6500 мм до 8500 мм включительно) и толщиной до 250 мм размещают в полувагоне в количестве трех штук (рисунок 154) симметрично продольной плоскости симметрии вагона. Первый сляб устанавливают горизонтально в середине вагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона на две подкладки (поз. 1) сечением не менее 40 x 100 мм и длиной 2850 мм. Второй сляб устанавливают на первый сляб горизонтально со смещением к торцу полувагона вплотную к торцевому щиту (поз. 2) из брусков 50 x 100 x 600 мм и досок 40 x 200 x 2850 мм и опорой на подкладку (поз. 3) размерами 160 x 250(300) x 2850 мм. Подкладку допускается изготавливать составной по высоте и ширине. Третий сляб устанавливают наклонно к противоположному торцу вагона вплотную к бруску (поз. 4) сечением не менее 80 x 100 мм и длиной 2850 мм с опорой на подкладку сечением не менее 40 x 100 мм и длиной 2850 мм, уложенную у порожка вагона, прокладку (поз. 5) сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 2850 мм, и торцы горизонтально размещенных слябов. От поперечных смещений слябы крепят распорными брусками (поз. 6), каждый из которых прибивают тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной 90 мм к подкладкам поз. 1 и поз. 3 и прокладке поз. 5 с обеих сторон сляба.

Рисунок 154

1 - подкладка сечением не менее 40 x 100 мм и длиной 2850

мм; 2 - щит из брусков 50 x 100 x 600 мм и досок 40 x 200 x

2850 мм; 3 - подкладка 160 x 250(300) x 2850 мм; 4 - брусок

сечением не менее 80 x 100 мм и длиной 2850 мм

(устанавливают на ребро); 5 - прокладка сечением не менее 50

x 100 мм и длиной 2850 мм; 6 - распорный брусок сечением

не менее 50 x 100 мм и длиной по месту; 7 - доска сечением

не менее 40 x 100 мм и длиной по месту; 8 - гвозди диаметром

4 мм и длиной 90 мм

Для предотвращения смещений прокладку (поз. 5) соединяют с подкладкой (поз. 1) доской (поз. 7) сечением не менее 40 x 100 мм и длиной по месту гвоздями диаметром 4 мм и длиной 90 мм - по три в каждое соединение. Подкладки (поз. 1) и распорные бруски поз. 6 в торцевой части наклонного сляба также соединяют досками (поз. 7), которые прибивают гвоздями диаметром 4 мм и длиной 90 мм - по три в каждое соединение.

Слябы шириной до 1420 мм размещают двумя продольными рядами по ширине полувагона симметрично относительно продольной плоскости его симметрии в количестве 6 штук (рисунок 155). В каждом ряду один сляб устанавливают в середине полувагона, второй - на нижний со смещением к торцу полувагона с опорой на подкладку поз. 2. Третий сляб устанавливают наклонно со смещением к противоположному торцу вагона с опорой на нижние слябы и подкладку поз. 3. Между вторым и третьим слябами размещают прокладку поз. 4. От продольного смещения слябы закрепляют с одной торцевой стороны вагона бруском поз. 5 и щитом поз. 1 с противоположной стороны.

Рисунок 155

1 - щит 250 x 90 x 2850 мм; 2 - подкладка (115 - 140) x 200

x 2850 мм; 3 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 4 - прокладка

(80 - 120) x 100 x 2850 мм; 5 - брусок 100 x 80 x 2850 мм

7.12. Слябы шириной 1400 - 2200 мм и толщиной 200 - 355 мм включительно размещают в полувагоне:

- длиной 2500 - 6500 мм в количестве 3 штук (рисунок 156);

- длиной 6000 - 8200 мм в количестве 2 штук (рисунок 157);

- длиной свыше 8100 до 12000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - длиной до 12500 мм включительно) в количестве 2 штук (рисунок 158).

7.12.1. Слябы длиной 2500 - 6500 мм включительно размещают вдоль хребтовой балки симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона (рисунок 156). В середине вагона горизонтально устанавливают сляб на две подкладки (поз. 2), уложенные над средними или промежуточными балками вагона. В торцах вагона укладывают упорные бруски (поз. 1). Два других сляба размещают каждый вплотную к упорному бруску наклонно, с опорой на торец горизонтального сляба и прокладки (поз. 5) сечением не менее 80 x 100 мм и длиной 2850 мм. Горизонтально размещают слябы длиной 4500 - 6500 мм (рисунок 156-1)) и длиной 2500 - 2900 мм (рисунок 156-2)).

Рисунок 156

1 - упорный брусок сечением не менее 80 x 100 мм и длиной

2850 мм; 2 - подкладка; 3 - распорный брусок сечением

не менее 40 x 100 мм и длиной по месту; 4 - гвоздь диаметром

4 мм и длиной 80 мм; 5 - прокладка 80 x 100 x 2850 мм;

6 - соединительная доска сечением не менее 40 x 100 мм

и длиной по месту

От поперечных смещений горизонтальный сляб крепят распорными брусками (поз. 3) сечением не менее 40 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к подкладкам тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм. Наклонно установленные слябы крепят от поперечных перемещений распорными брусками (поз. 3), которые прибивают к упорным брускам (поз. 1) и прокладкам (поз. 5) каждый тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм.

Для предотвращения смещения прокладок (поз. 5) к распорным брускам (поз. 3), установленным на подкладках (поз. 2) и прокладках (поз. 5), прибивают соединительную доску (поз. 6) сечением не менее 40 x 100 мм и длиной по месту гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм - по три в каждое соединение. Допускается заменять соединительную доску увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

7.12.2. Слябы длиной свыше 4100 мм до 8200 мм включительно размещают вдоль хребтовой балки симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона (рисунок 157). Один-два сляба размещают горизонтально вплотную к упорному бруску (поз. 1) на две-три подкладки (поз. 2) сечением 40 x 100 мм и длиной 2850 мм. Следующий(ие) сляб(ы) устанавливают вплотную к противоположному упорному бруску (поз. 1) наклонно с опорой на торец горизонтального(ых) сляба(ов), подкладку (поз. 2), уложенную вплотную к упорному бруску, и прокладку (поз. 4) размерами 80 x 100 x 2850 мм.

От поперечных смещений слябы крепят распорными брусками (поз. 3) сечением не менее 50 x 200 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к подкладкам (поз. 2) и прокладке (поз. 4) тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм.

Для предотвращения смещений прокладки (поз. 4) ее соединяют с подкладкой (поз. 2) доской (поз. 5) сечением не менее 40 x 100 мм и длиной по месту. Доску прибивают гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм - по два в каждое соединение.

Рисунок 157

1 - упорный брусок сечением не менее 80 x 100 мм и длиной

2850 мм (устанавливают на ребро); 2 - подкладка 40 x 100 x

2850 мм; 3 - брусок распорный сечением не менее 50 x 200 мм

и длиной по месту; 4 - прокладка 80 x 100 x 2850 мм;

5 - доска сечением не менее 40 x 100 мм и длиной по месту;

6 - гвоздь диаметром 4 мм и длиной 80 мм

Допускается размещать взамен горизонтального сляба куски слябов длиной не менее 1000 мм. При этом их общая длина не должна превышать 8200 мм. Каждый кусок сляба размещают на две подкладки.

7.12.3. Слябы длиной свыше 8100 до 12000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - длиной до 12500 мм включительно) размещают в полувагоне в количестве двух штук симметрично относительно поперечной плоскости симметрии вагона (рисунок 158).

Первый сляб устанавливают горизонтально со смещением к одной из боковых стен полувагона, второй - наклонно к противоположной боковой стене вагона с опорой на первый сляб.

Для предотвращения продольных смещений в торцевых частях вагона вплотную к торцевым порожкам устанавливают по одному упорному бруску (поз. 3) сечением не менее 80 x 120 мм и длиной 2850 мм и по четыре распорных бруска (поз. 4) сечением не менее 80 x 120 мм, длиной по месту.

Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами (по одной в каждое соединение) из прутка диаметром 6 - 8 мм или гвоздями (по два в каждое соединение) диаметром 6 мм и длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Распорные бруски (поз. 4) скрепляют между собой соединительными планками (поз. 5) размерами 25 x 100 x 2850 мм - гвоздями диаметром 4 мм и длиной 80 мм - по два в каждое соединение.

При погрузке слябов длиной свыше 11900 мм до 12000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - длиной 12300 - 12500 мм) распорные бруски (поз. 4) не устанавливают.

Рисунок 158

1 - сляб, размещенный горизонтально; 2 - сляб, размещенный

наклонно; 3 - упорный брусок сечением не менее 80 x 120 мм

и длиной 2850 мм; 4 - распорный брусок сечением не менее 80

x 120 мм и длиной по месту; 5 - соединительная планка

25 x 100 x 2850 мм

Слябы аналогичных размеров толщиной до 200 мм размещают в соответствии с рисунком 159.

Рисунок 159

1 - сляб, размещенный горизонтально; 2 - сляб, размещенный

наклонно; 3 - торцевой упорный брусок 100 x 120 x 2850 мм;

4 - распорный брусок сечением не менее 100 x 120 мм и длиной

по месту; 5 - соединительная планка 25 x 100 x 2850 мм

Взамен каждого сляба длиной свыше 8100 до 12000 мм включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - длиной до 12500 мм включительно) допускается укладывать два сляба длиной свыше 4050 мм до 6000 мм (рисунок 158, 159) включительно (в полувагоне с длиной кузова 12700 мм - длиной до 6250 мм включительно). Вместо горизонтально уложенного сляба допускается также размещать куски слябов общей длиной, равной длине наклонно размещенного сляба (двух слябов).

7.12.4. Слябы шириной 1700 - 2200 мм, толщиной 250 - 355 мм размещают в полувагоне в один продольный ряд симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона в соответствии с рисунком 160 (с двумя распорными рамами), рисунком 161 (с одной распорной рамой), рисунком 162 (без распорной рамы).

Допускается размещать в ряду слябы длиной не менее 1000 мм при условии, что суммарная длина слябов в ряду соответствует схеме размещения и крепления. Каждый сляб размещают на две поперечные подкладки. В случае размещения в ряду одного сляба его устанавливают на четыре подкладки.

От продольного смещения слябы крепят распорными рамами, состоящими из упорных брусков поз. 3, распорных брусков поз. 4 и соединительных планок поз. 5. Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 6 - 8 мм или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам гвоздями длиной 80 мм - по два в каждое соединение. Зазоры между слябами и торцами полувагона менее 300 мм заполняют набором брусков поз. 3.

От поперечного смещения каждый сляб крепят двумя парами распорных брусков поз. 2, которые устанавливают на подкладки поз. 1 враспор между слябом и боковой стеной полувагона и прибивают каждый двумя гвоздями длиной 120 - 150 мм.

Рисунок 160

1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 2 - распорный брусок

сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту; 3 - упорный

брусок 120 x 100 x 2850 мм; 4 - распорный брусок сечением

не менее 120 x 100 мм и длиной по месту; 5 - соединительная

планка 25 x 100 x 2850 мм

Рисунок 161

1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 2 - распорный брусок

сечением 80 x 100 мм и длиной по месту; 3 - упорный брусок

80 x 100 x 2850 мм; 4 - распорный брусок сечением 80 x 100

мм и длиной по месту; 5 - соединительная планка 25 x 100 x

2850 мм; 6 - упорный брусок 80 x 100 x 2850 мм

Рисунок 162

1 - подкладка 40 x 100 x 2850 мм; 2 - распорный брусок

сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту; 3 - упорный

брусок 120 x 100 x 2850 мм

7.12.5. Слябы шириной 1250 - 1420 мм, толщиной 115 - 150 мм и длиной 8500 - 11000 мм размещают в количестве 5 штук (рисунок 163) симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона.

Рисунок 163

1 - упорный брусок 160 x 100 x 2850 мм; 2 - распорный брусок

сечением 160 x 100 мм и длиной по месту; 3 - соединительная

планка 25 x 100 x 2850 мм

В нижнем ярусе по ширине полувагона устанавливают два сляба на пол полувагона, во втором ярусе устанавливают один сляб симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона, затем наклонно устанавливают два сляба вплотную к боковым стенам полувагона с опорой на горизонтально установленные слябы.

От продольного смещения слябы закрепляют распорными рамами, которые состоят из упорных брусков поз. 1, распорных брусков поз. 2 и соединительных планок поз. 3. Упорные и распорные бруски соединяют между собой строительными скобами из прутка диаметром 6 - 8 мм или гвоздями длиной 150 мм, которые забивают под углом 45°. Соединительные планки крепят к распорным брускам гвоздями длиной 80 мм - по 2 в каждое соединение.

7.12.6. Слябы шириной 1500 - 1600 мм, толщиной 200 мм и длиной 5200 - 6000 мм размещают в количестве 5 штук (рисунок 164) следующим порядком.

Рисунок 164

1 - подкладка сечением 200 x 160 мм и длиной по месту;

2 - подкладка 40 x 200 x 2850 мм; 3 - брусок 160 x 200 x

2200 мм; 4 - брусок сечением 100 x 80 мм и длиной по месту;

5 - соединительная планка 25 x 100 x 2850 мм

Первый сляб устанавливают на пол симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона. Затем устанавливают два сляба горизонтально одним продольным рядом вплотную к торцам и боковой стене полувагона с опорой на нижний сляб, подкладку поз. 1 и бруски с подкладками поз. 2, 3, уложенные на расстоянии 200 - 300 мм от торцов полувагона.

Допускается изготавливать подкладку поз. 1 составной по высоте и ширине из брусков сечением не менее 100 x 80 мм. Бруски соединяют между собой гвоздями длиной 150 - 200 мм или строительными скобами.

Два последних сляба устанавливают наклонно к противоположной боковой стене с опорой на нижние слябы. Бруски поз. 3 устанавливают на подкладки поз. 2 к боковой стене полувагона и прибивают к подкладкам каждый четырьмя гвоздями длиной 200 мм. Допускается изготавливать бруски поз. 3 составными по высоте и ширине из брусков сечением не менее 100 x 80 мм. Бруски соединяют между собой гвоздями длиной 150 - 200 мм. Суммарная высота подкладки поз. 2 и бруска поз. 3 должна быть равной высоте сляба.

От продольного смещения слябы закрепляют распорными брусками поз. 4, установленными между слябами в середине полувагона. Для крепления слябов, установленных горизонтально вплотную к боковой стене полувагона, брусок устанавливают на подкладку поз. 1 и прибивают к ней не менее чем тремя гвоздями длиной 150 мм. Для крепления слябов, установленных наклонно, один брусок поз. 4 устанавливают вдоль центрального сляба, другой - вдоль боковой стены полувагона. Бруски соединяют между собой планками поз. 5, которые прибивают к брускам гвоздями длиной 80 мм - по два в каждое соединение.

7.13. Слябы на платформах, оборудованных многооборотным креплением по чертежу N 77308 ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат", размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы.

От продольного смещения слябы с обеих сторон крепят упорными балками, которые вставляют в специальные проемы на продольных балках оборудования платформ. Суммарные по длине зазоры между слябами и упорными балками более 200 мм заполняют брусками или обрезками досок.

7.13.1. Слябы шириной свыше 825 до 950 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной свыше 8100 до 12100 мм включительно размещают в количестве 4 штук (рисунок 165). Взамен каждого сляба длиной 8100 - 12100 мм допускается укладывать два сляба длиной 4000 - 6050 мм.

Рисунок 165

1 - балка упорная

Ширина слябов, установленных наклонно и горизонтально, может быть различной. При этом ширина слябов, устанавливаемых наклонно, должна быть одинаковой.

7.13.2. Слябы шириной 950 - 1290 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной свыше 4700 мм до 6000 мм включительно размещают в количестве 5 штук (рисунок 166). Для обеспечения устойчивости под наклонно установленные слябы подкладывают поперечные бруски сечением не менее 160 x 160 мм и длиной по месту.

Рисунок 166

1 - упорная балка; 2 - поперечный брусок сечением

не менее 160 x 160 мм

7.13.3. Слябы шириной 950 - 1290 мм, толщиной 140 - 150, 200 мм и длиной 4700 - 6000 мм размещают в количестве 7 штук (рисунок 167).

Рисунок 167

1 - упорная балка; 2 - подкладка размером

(140 - 200) x 200 x 1300 мм

Посередине платформы размещают один сляб симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. Затем симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы размещают два сляба горизонтально в один продольный ряд с опорой на нижний сляб и две подкладки поз. 2, уложенные на расстоянии 400 - 500 мм от торцевых упорных балок. Толщина подкладок должна быть равна толщине нижнего сляба. Следующие четыре сляба размещают двумя рядами наклонно, вплотную к боковым балкам оборудования платформы, с опорой на нижние слябы и пол платформы.

От продольного смещения слябы с обоих торцов крепят упорными балками.

7.13.4. Слябы шириной 950 - 1370 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной свыше 6200 мм до 12100 мм включительно размещают в зависимости от массы груза в количестве 3 штук (рисунок 168) или 4 штук (рисунки 169 и 170).

Рисунок 168

1 - балка упорная; 2 - поперечный брусок

Ширина слябов, установленных наклонно и горизонтально, может быть различной. При этом наклонно устанавливают слябы равной ширины.

При погрузке слябов шириной 1300 - 1370 мм для обеспечения устойчивости наклонно установленных слябов на сляб, установленный горизонтально, укладывают два бруска сечением не менее 100 x 80 мм и длиной по месту.

Рисунок 169

1 - балка упорная; 2 - брусок сечением 100 x 80 мм и длиной

по месту; 3 - прокладка (20 - 25) x 100 мм и длиной

по месту; 4 - брусок сечением не менее 50 x 100 мм и длиной

по месту; 5 - планка (20 - 25) x 100 мм и длиной по месту;

6 - гвоздь диаметром 4 мм и длиной не менее 80 мм (по два

в каждое соединение)

При наличии зазора между слябами более 300 мм (рисунок 169) слябы нижнего яруса раскрепляют распорными брусками (поз. 2), скрепленными между собой планками (поз. 5) - по два гвоздя длиной не менее 80 мм в каждое соединение, а слябы верхнего яруса - брусками (поз. 4), которые прибивают к прокладкам (поз. 3) каждый двумя гвоздями длиной 100 мм.

Рисунок 170

1 - балка упорная

Взамен каждого сляба длиной 8100 - 12100 мм допускается укладывать два сляба длиной 4050 - 6050 мм.

При размещении слябов длиной 6200 - 8000 мм (рисунок 171) зазоры между балками и торцами слябов величиной до 300 мм заполняют поперечными брусками сечением не менее 100 x 50 мм, которые скрепляют между собой соединительными планками сечением не менее 20 x 100 мм и длиной по месту и гвоздями длиной, превышающей толщину планки на 50 мм. В зазоры величиной более 300 мм устанавливают распорные бруски поз. 2 сечением не менее 100 x 80 мм, которые соединяют между собой планками поз. 3 сечением не менее 20 x 100 мм и длиной, равной 2800 мм. Каждую планку прибивают к брускам двумя гвоздями длиной 80 мм в каждое соединение.

Рисунок 171

1 - упорная балка; 2 - распорный брусок;

3 - планка соединительная

7.13.5. Слябы шириной 950 - 1400 мм, толщиной до 250 мм и длиной свыше 4050 мм до 6050 мм включительно размещают в количестве 4 (рисунок 172) или 8 штук (рисунок 173).

Рисунок 172

1 - балка упорная; 2 - брусок сечением не менее 50 x 100 мм

и длиной по месту - 4 шт.; 3 - планка 25 x 100 x 2800 мм - 2

шт.; 4 - гвоздь диаметром 4 мм и длиной не менее 80 мм - 8

шт. (по два в каждое соединение)

Рисунок 173

1 - балка упорная; 2 - брусок сечением 100 x 80 мм и длиной

по месту - 4 шт.; 3 - прокладка сечением (20 - 25) x 100 мм

и длиной по месту - 2 шт.; 4 - брусок сечением не менее

50 x 100 мм и длиной по месту - 2 шт.; 5 - планка сечением

(20 - 25) x 100 мм и длиной по месту - 4 шт.; 6 - гвоздь

4 x 80 мм (по два в каждое соединение)

Слябы закрепляют аналогично способу, изложенному в пункте 7.13.4 настоящей главы.

7.13.6. Слябы шириной 950 - 1400 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной свыше 6050 мм до 8000 мм включительно размещают в количестве 4 штук в два продольных ряда (рисунок 174). Два сляба размещают горизонтально, каждый вплотную к противоположным торцевым доскам и боковым балкам оборудования платформы. Затем размещают два наклонных сляба, располагая их вплотную к противоположным торцам с опорой на пол платформы и на горизонтально лежащие слябы.

Рисунок 174

1 - балка упорная; 2 - доска сечением не менее 40 x 100 мм

длиной по месту; 3 - брусок сечением не менее 100 x 80 мм

и длиной по месту; 4 - брусок сечением не менее 100 x 80 мм

и длиной по месту; 5 - планка сечением не менее (20 - 25) x

100 мм и длиной по месту; 6 - прокладка размерами 160 x 200

x 2850 мм; 7 - брусок сечением не менее 100 x 80 мм и длиной

по месту; 8 - гвоздь длиной не менее 80 мм (по два в каждое

соединение)

От поперечного смещения слябы крепят брусками (поз. 3) и (поз. 4). Бруски (поз. 3) прибивают к доскам (поз. 2) каждый двумя гвоздями (поз. 8). Бруски (поз. 4) соединяют между собой планкой (поз. 5), которую прибивают к каждому бруску двумя гвоздями длиной 80 мм.

Для обеспечения устойчивости наклонно расположенных слябов на горизонтально лежащие слябы в середине платформы укладывают прокладку (поз. 6), размеры которой уточняют по месту в зависимости от размеров слябов. Между слябами на прокладку поз. 6 укладывают брусок (поз. 7) и прибивают к ней двумя гвоздями (поз. 8). Брусок (поз. 7) удерживает наклонно уложенные слябы от поперечного смещения в верхней части. Прокладка (поз. 6) может быть составной по высоте и ширине.

7.13.7. Слябы шириной 950 - 1000 мм, толщиной до 200 мм и длиной свыше 8100 до 12100 мм включительно размещают симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии платформы в количестве пяти штук (рисунок 175). Взамен каждого сляба длиной 8100 - 12100 мм допускается укладывать по два сляба длиной 4050 - 6050 мм.

Рисунок 175

1 - балка упорная; 2 - брусок сечением не менее 40 x 100 мм

и длиной по месту (прибить к подкладке двумя гвоздями длиной

80 мм); 3 - подкладка размером 40 x 100 x 2850 мм - 2 шт.

7.13.8. Слябы шириной 950 - 1300 мм, толщиной 140 - 150, 200 мм, длиной 8100 - 10000 мм на платформе размещают в количестве 5 штук (рисунок 176). Два сляба размещают на полу вплотную к боковым балкам оборудования платформы, на них во второй ярус укладывают один сляб симметрично относительно плоскостей симметрии платформы. Затем два сляба укладывают наклонно вплотную к боковым балкам оборудования платформы с опорой на нижележащие слябы. Горизонтально расположенные слябы могут состоять из кусков слябов длиной не менее 1000 мм. Длина среднего сляба, уложенного во втором ярусе, должна быть не менее 6500 мм. От продольного смещения слябы с обоих торцов крепят упорными балками поз. 1.

Рисунок 176

1 - упорная балка

7.13.9. Слябы шириной 1000 - 1370 мм, толщиной до 200 мм и длиной 8100 - 12100 мм размещают симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии платформы в количестве 5 штук (рисунок 177). Взамен каждого сляба длиной 8100 - 12100 мм допускается укладывать по два сляба длиной 4050 - 6050 мм.

Рисунок 177

1 - балка упорная

Два сляба размещают горизонтально на полу платформы в два продольных ряда вплотную к боковым балкам оборудования платформы, затем на них укладывают один сляб горизонтально симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии платформы и еще два сляба - наклонно.

От продольного смещения весь штабель слябов с обеих торцевых сторон крепят упорными балками.

Длина сляба, уложенного во втором ярусе в середине платформы, может быть меньше длины остальных слябов. Ширина слябов, установленных наклонно и горизонтально, может быть различной. При этом наклонно установленные слябы должны быть равной ширины.

7.13.10. Слябы шириной 1440 - 1850 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной свыше 8100 мм до 12100 мм включительно размещают в количестве двух штук (рисунок 178).

Первый сляб устанавливают горизонтально со смещением к одной из боковых балок оборудования платформы, второй - наклонно к противоположной боковой балке с опорой на первый сляб.

Рисунок 178

1 - балка упорная

Взамен каждого сляба длиной 8100 - 12100 мм допускается укладывать по два сляба длиной 4050 - 6050 мм. Вместо горизонтально уложенного сляба допускается также размещать куски слябов общей длиной, равной длине наклонно размещенного сляба (двух слябов).

7.13.11. Слябы шириной 1440 - 1850 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной 6200 - 8100 мм размещают в количестве двух штук (рисунок 179). Первый сляб размещают горизонтально со смещением к одной из боковых балок оборудования платформы, второй - наклонно к противоположной боковой балке с опорой на первый сляб.

От продольного смещения слябы с обеих торцевых сторон крепят упорными балками.

В зазоры между балками и торцами слябов величиной до 300 мм устанавливают поперечные бруски сечением не менее 100 x 50 мм, которые скрепляют между собой соединительными планками и гвоздями. В зазоры более 300 мм устанавливают по четыре распорных бруска, которые соединяют между собой планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной 2800 мм. Каждую планку прибивают к брускам двумя гвоздями в каждое соединение.

Рисунок 179

1 - горизонтальный сляб; 2 - наклонный сляб; 3 - распорный

брусок сечением 80 x 100 мм и длиной по месту;

4 - соединительная планка размером 25 x 100 x 2800 мм;

5 - гвоздь диаметром не менее 4 мм и длиной не менее 80 мм

A) - упорная балка оборудования платформы.

7.13.12. Допускается размещать на одной платформе слябы длиной 7300 - 9500 мм, различные по длине. При этом короткий сляб размещают (рисунок 180) горизонтально и закрепляют от продольного смещения с помощью распорных брусков поз. 1, которые укладывают между торцами сляба и упорными балками и соединяют между собой соединительными планками поз. 2, которые прибивают к брускам гвоздями поз. 3 по два в каждое соединение.

Рисунок 180

1 - распорный брусок сечением 80 x 100 мм и длиной по месту;

2 - соединительная планка сечением 25 x 100 мм и длиной

по месту; 3 - гвоздь диаметром не менее 4 мм и длиной

не менее 80 мм.

A) - упорная балка оборудования платформы.

7.13.13. Слябы шириной 1350 - 1600 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной свыше 8100 до 12100 мм включительно размещают в количестве трех штук (рисунок 181). Взамен каждого сляба длиной 8100 - 12100 мм допускается укладывать по два сляба длиной 4050 - 6050 мм.

Рисунок 181

1 - балка упорная

7.13.14. Слябы шириной 1350 - 1600 мм, толщиной 200 - 250 мм и длиной 7000 - 8100 мм размещают в количестве трех штук (рисунок 182). Первый сляб размещают горизонтально симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. Второй сляб размещают горизонтально со смещением к одной из боковых балок оборудования платформы, третий - наклонно к противоположной боковой балке оборудования на подкладках размером 50 x 100 x 600 мм.

От продольного смещения слябы с обоих торцов крепят упорными балками поз. 1.

В зазоры между балками и торцами слябов величиной до 300 мм устанавливают поперечные бруски сечением не менее 100 x 50 мм, которые скрепляют между собой соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной по месту и гвоздями длиной, превышающей толщину планки на 50 мм. В зазоры более 300 мм устанавливают по четыре распорных бруска сечением не менее 80 x 100 мм, которые соединяют между собой планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной 2800 мм. Каждую планку прибивают к брускам двумя гвоздями длиной 80 мм в каждое соединение.

Рисунок 182

1 - упорная балка; 2 - распорный брусок;

3 - соединительная планка; 4 - подкладка

Масса слябов может быть различной, при этом масса сляба, размещенного со смещением относительно продольной плоскости симметрии вагона, и масса сляба, уложенного наклонно, должна быть одинаковой.

7.13.15. Слябы шириной 1500 - 1600 мм, толщиной 200 - 250 мм, длиной 5000 - 6000 мм размещают на платформе (рисунок 183) в количестве 5 штук. Первый сляб размещают симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона, затем два сляба размещают горизонтально в один ряд со смещением к боковой балке оборудования платформы с опорой на нижний сляб и два бруска с подкладками поз. 2, 3 и 4, уложенные на расстоянии 400 - 500 мм от торцевых упорных балок. Два последние сляба размещают наклонно со смещением к другой боковой балке с опорой на нижние слябы, подкладку поз. 2 и подкладку поз. 4. Бруски поз. 3 укладывают на подкладки (поз. 2) со смещением к боковой балке оборудования платформы и прибивают к подкладкам четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Бруски поз. 3 могут быть составными по высоте. Суммарная высота подкладки поз. 2 и бруска поз. 3 должна быть равна высоте сляба.

Рисунок 183

1 - упорная балка; 2 - подкладка размером 40 x 100 x 2850

мм; 3 - брусок шириной 100 мм, высотой и длиной по месту;

4 - подкладка размером 40 x 100 x 650 мм

7.13.16. Слябы шириной от 950 до 1850 мм включительно, длиной от 7000 мм до 11900 мм включительно, толщиной до 250 мм включительно размещают в количестве трех штук (рисунок 184) в следующем порядке. В середине платформы симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии размещают наиболее короткий сляб. Параллельно боковой балке оборудования на расстоянии 250 - 300 мм от нее устанавливают два бруска поз. 1. На эти бруски устанавливают такие же бруски и крепят к нижним каждый четырьмя гвоздями поз. 2. Сверху на бруски устанавливают при необходимости выравнивающую доску шириной, равной ширине брусков, и толщиной, обеспечивающей горизонтальное размещение второго сляба. Доски крепят к брускам четырьмя гвоздями поз. 2 каждую. Второй сляб располагают горизонтально вплотную к продольной балке оборудования платформы с опорой на первый сляб и бруски поз. 1. Третий сляб размещают наклонно со смещением к противоположной продольной балке оборудования платформы с опорой на горизонтально уложенные слябы. Ширина слябов на платформе подбирается таким образом, чтобы третий (наклонный) сляб опирался на оба нижних или на верхний горизонтально уложенный сляб. Горизонтально в середине платформы размещают слябы шириной от 950 до 1650 мм, длиной от 7000 мм, по бокам - слябы шириной от 1440 мм до 1850 мм и длиной от 8100 мм.

Длина и ширина слябов, размещенных горизонтально со смещением к боковой балке оборудования и наклонно к другой балке, должна быть одинаковой в пределах допуска на размер. Нижний сляб может иметь ширину больше или меньше ширины боковых слябов. Длина нижнего сляба может быть менее или равна длине боковых слябов.

Рисунок 184

1 - брусок шириной 120 мм, высотой по месту, длиной 400 мм;

2 - гвоздь диаметром не менее 6 мм и длиной не менее 150 мм

A) - упорная балка оборудования платформы.

7.13.17. Слябы шириной 1440 - 1850 мм, длиной 8100 - 12100 мм и толщиной до 150 мм размещают в количестве четырех штук (рисунок 185) или пяти штук (рисунок 186).

Рисунок 185

1 - балка упорная

Рисунок 186

1 - балка упорная

7.13.18. Слябы шириной 1850 мм, толщиной до 250 мм и длиной свыше 5100 мм до 6000 мм включительно размещают (рисунок 187) симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы следующим образом: один сляб укладывают горизонтально в середине платформы, упорные балки (поз. 1) устанавливают в крайнее положение и вплотную к ним укладывают доски (поз. 4). Два других сляба размещают наклонно вплотную к доскам (поз. 4). Допускается под нижний сляб укладывать подкладки толщиной 40 мм для обеспечения механизированной выгрузки.

Рисунок 187

1 - балка упорная; 2 - брусок распорный сечением не менее 50

x 100 мм; 3 - прокладка размерами не менее 25 x 100 x 2880

мм; 4 - доска размерами 25 x 100 x 2850 мм; 5 - брусок

сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту

От поперечного смещения горизонтально лежащий сляб с обеих сторон крепят распорными брусками, которые прибивают к полу платформы (при укладке подкладок - к подкладкам) по два с каждой стороны гвоздями длиной не менее 100 мм по три в каждый брусок. Наклонно лежащие слябы закрепляют от поперечного смещения с помощью брусков (поз. 5), которые прибивают к доскам (поз. 4) и к прокладкам (поз. 3) - по два бруска с обеих сторон от сляба гвоздями длиной не менее 100 мм по три в каждый брусок. Прокладки (поз. 3) укладывают между нижним и верхним слябами. Концы прокладок и брусков входят в специальные швеллеры на боковых балках оборудования платформы. От смещения бруски (поз. 5) фиксируют гвоздями через отверстия в швеллере или соединяют планками с брусками (поз. 2) гвоздями длиной не менее 100 мм - по два в каждое соединение. Толщину прокладок (поз. 3) уточняют по месту в зависимости от длины слябов и их расположения относительно швеллеров.

7.13.19. Сляб шириной 2000 - 2200 мм, толщиной 300 - 355 мм и длиной 6200 - 12100 мм размещают на платформе симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии в количестве одной штуки (рисунок 188) на две поперечные подкладки.

От продольных смещений сляб с обеих сторон крепят упорными балками оборудования платформы.

Зазоры между торцом сляба и упорной балкой более 100 мм заполняют поперечными брусками или набором досок длиной 2860 мм.

От поперечного смещения сляб крепят распорными брусками, которые прибивают к подкладкам с обеих сторон сляба каждый двумя гвоздями длиной 120 - 150 мм.

Рисунок 188

1 - подкладка сечением не менее 80 x 100 и длиной 2860 мм;

2 - распорный брусок сечением не менее 80 x 100 мм и длиной

по месту

7.13.20. Перед возвратом платформы проверяют состояние оборудования платформы, целостность сварных швов приварки рамы к платформе, целостность и комплектность упорных балок (2 балки на платформе). Упорные балки должны быть установлены в проемы на боковых балках оборудования. Масса закрепленного на платформе оборудования (за вычетом демонтированных бортов платформы) составляет 3000 кг.

Возврат платформы в порожнем состоянии осуществляется в соответствии с рисунком 189.

Рисунок 189

упорная балка оборудования платформы

8. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ БЛЮМСОВ

8.1. Размещение и крепление блюмсов на платформах.

Блюмсы длиной до 5900 мм включительно размещают на платформе (рисунок 190) следующим образом. На пол платформы вплотную к торцевым бортам укладывают по одному упорному бруску сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 4 - 5 мм и длиной не менее 100 мм. Блюмсы укладывают продольными рядами вдоль платформы в один или два яруса.

Рисунок 190

1 - упорный брусок; 2 - торцевая стойка;

3 - боковая стойка; 4 - стяжка

Блюмсы, уложенные у торцевых бортов, должны прилегать вплотную к поперечным упорным брускам. Каждую секцию боковых бортов и каждый торцевой борт платформы подкрепляют двумя стойками. Противоположные стойки у боковых бортов попарно скрепляют стяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. При погрузке блюмсов длиной свыше 3600 мм до 5900 мм скрепляют только стойки, вставленные в первые и третьи от торцов платформы стоечные скобы.

8.2. Размещение и крепление блюмсов в полувагонах.

8.2.1. Блюмсы длиной 1150 - 1400 мм в полувагонах (рисунок 191) размещают в два-три яруса по высоте двумя продольными рядами. Блюмсы укладывают поперек вагона вплотную к боковым стенам и торцевым дверям, огражденным торцевыми щитами на высоту погрузки. В случае, если верхние ряды будут неполными, блюмсы укладывают над тележками вагонов.

Рисунок 191

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - торцевой щит

Под нижний ярус вплотную к торцевым дверям укладывают по четыре продольных подкладки размерами 25 x 100 x 2700 мм, а между ярусами размещают также по четыре прокладки такого же размера.

Торцевые двери полувагона ограждают торцевыми щитами в соответствии с пунктом 1.4 настоящей главы.

Люковые закидки полувагонов увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

8.2.2. Блюмсы длиной свыше 2600 мм до 2800 мм включительно размещают тремя штабелями вдоль полувагона в один ярус (рисунок 192). Каждый штабель размещают на двух подкладках сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, уложенных на средние, промежуточные или шкворневые балки полувагона. Зазоры между торцами полувагона и крайними штабелями заполняют уложенными поперек полувагона блюмсами. У торцевых дверей полувагона вплотную к порожку укладывают упорный брусок сечением 100 x 100 мм и длиной 2850 мм.

Рисунок 192

1 - упорный брусок; 2 - подкладка

8.2.3. Блюмсы длиной свыше 2600 до 3000 мм включительно размещают вдоль полувагона четырьмя штабелями в один ярус (рисунок 193). Каждый штабель размещают на двух подкладках сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, уложенных на средние, промежуточные и шкворневые балки полувагона. Две крайние подкладки укладывают между гофрами крышек люков в торцевой части полувагона, при этом концы их опираются на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона. У торцевых дверей полувагона вплотную к порожку укладывают упорный брусок сечением 100 x 100 мм и длиной 2850 мм.

Рисунок 193

1 - упорный брусок; 2 - подкладка

Зазоры между штабелями, по возможности, заполняют уложенными поперек полувагона блюмсами.

8.2.4. Блюмсы длиной свыше 3000 мм до 4000 мм включительно размещают в полувагоне в один ярус на подкладках сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, тремя штабелями вдоль полувагона (рисунок 194). Две крайние подкладки укладывают между гофрами крышек люков в торцевой части полувагона, при этом концы их опираются на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона. При наличии зазора в продольном направлении между штабелями блюмсов более 200 мм их раскрепляют поперечными упорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм или распорными рамами из бруска сечением не менее 100 x 100 мм (рисунок 51).

Рисунок 194

1 - упорный брусок; 2 - подкладка

У торцевых дверей полувагона вплотную к порожку укладывают упорный брусок сечением 100 x 100 мм и длиной 2850 мм.

8.2.5. Блюмсы длиной свыше 4000 мм до 5900 мм включительно размещают в один ярус по высоте двумя штабелями по длине полувагона каждый на двух подкладках сечением не менее 40 x 100 мм и длиной 2870 мм, расположенных на шкворневых балках, и двух подкладках сечением не менее 80 x 100 мм и длиной 2870 мм, расположенных на средних или промежуточных (в зависимости от длины блюмса) балках, со смещением к торцу полувагона (рисунок 195). При наличии свободного пространства между штабелями и боковыми стенами полувагона более 100 мм от поперечных смещений блюмсы крепят брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту, которые устанавливают на подкладки и прибивают к ним каждый двумя гвоздями длиной не менее 100 мм.

Рисунок 195

1 - подкладка; 2 - подкладка; 3 - брусок

8.3. Допускается размещение и крепление квадратной заготовки со стороной свыше 150 мм до 400 мм включительно в соответствии с требованиями пункта 8.2 настоящей главы.

9. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР

9.1. Перед погрузкой колесных пар, не оборудованных буксовыми узлами, осевые шейки должны быть защищены от коррозии и повреждений.

9.2. Вагонные колесные пары в количестве до 22 единиц с буксовыми узлами и без буксовых узлов размещают на платформе в один ярус (рисунок 196). Первую колесную пару устанавливают у торцевого борта со смещением к одному из боковых бортов и крепят со стороны торцевого борта поперечным упорным бруском (поз. 2) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2000 мм. Между упорным бруском и торцевым бортом напротив торцевых скоб устанавливают два распорных продольных бруска (поз. 1) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту, исходя из имеющегося зазора.

Бруски (поз. 1 и поз. 2) скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм - по одной скобе в каждое соединение. В торцевые скобы платформы устанавливают короткие стойки. Последующие колесные пары устанавливают вплотную друг к другу с поочередным смещением к противоположным боковым бортам симметрично продольной плоскости симметрии вагона. Каждое колесо с обеих сторон укрепляют клиньями высотой 50 мм, шириной 100 мм и длиной 250 мм (под колеса крайних колесных пар клинья устанавливают с внутренней стороны). Продольный распорный брусок крепят двумя гвоздями, поперечный упорный брусок - восемью гвоздями, клин - двумя гвоздями диаметром 5 мм, длиной не менее 100 мм. Крайние колесные пары закрепляют с двух сторон растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за стоечные скобы и за технологические отверстия в колесах или за внутреннюю часть оси вблизи колес. Каждые три крайние колесные пары увязывают между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

Рисунок 196

1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок; 3 - растяжка;

4 - увязка; 5 - клин; 6 - стойка

9.3. Колесные пары чугуновозов, шлаковозов и другого технологического подвижного состава промышленных предприятий и паровозов размещают на платформе в один ярус в количестве 16 - 18 штук (рисунок 197). Размещение и крепление их аналогично вагонным колесным парам. При погрузке колесных пар массой 1,9 т и более каждый поперечный упорный брусок крепят десятью гвоздями, клин - пятью гвоздями диаметром 6 мм длиной 150 мм. Фигурные клинья применяют для колесных пар массой 1,9 т и более и устанавливают вплотную друг к другу так, чтобы колесо опиралось на два клина и обеспечивалась сохранность пола платформы от повреждений гребнями колес.

Рисунок 197

1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок; 3 - растяжка;

4 - увязка; 5 - клин; 6 - стойка

9.4. Колесные пары электровозов (рисунок 198а) и тепловозов (рисунок 198б) размещают на платформе в один ярус на предварительно уложенные симметрично продольной плоскости симметрии платформы продольные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм, которые крепят к полу платформы пятнадцатью гвоздями длиной не менее 100 мм.

Рисунок 198

1 - упорный брус; 2 - подкладка; 3 - клин; 4 - растяжка;

5 - увязка; 6 - стойка; 7 - распорный брус

Первую колесную пару устанавливают на расстоянии не более 650 мм от торцевого борта, подкрепленного короткими стойками. Последующие колесные пары электровозов устанавливают вплотную друг другу в одну линию, а колесные пары тепловозов - вплотную друг к другу внакат за гребень. Крайние колесные пары укрепляют со стороны торцевого борта поперечным упорным бруском сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2000 мм. Между упорным бруском и торцевым бортом устанавливают два продольных распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту.

Каждое колесо с обеих сторон укрепляют клиньями размерами не менее 75 x 100 x 250 мм, каждый распорный брусок закрепляют двумя гвоздями, упорный брусок - десятью гвоздями, клин - тремя или четырьмя соответственно для тепловозных или электровозных колесных пар диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Под колеса крайних колесных пар клинья устанавливают с внутренней стороны.

Крайние колесные пары закрепляют с двух сторон растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за стоечные скобы платформы. Каждые три крайние колесные пары увязывают между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити. В торцевые скобы платформы устанавливают короткие стойки.

9.5. Размещение и крепление вагонных колесных пар на платформе, оборудованной специальными приспособлениями-контейнерами.

Колесные пары вагонов размещают и закрепляют на платформе, оборудованной специальными приспособлениями-контейнерами (рисунок 199).

Рисунок 199

Специальный контейнер (рисунок 200) состоит из основания (поз. 1), ложемента (поз. 2), трех стоек (поз. 3) и траверс с амортизаторами (поз. 4). Каждый контейнер закрепляют на платформе специальными упорами, приваренными к боковым балкам рамы платформы.

Рисунок 200

1 - основание; 2 - ложемент;

3 - стойка; 4 - траверса с амортизаторами

В каждом контейнере размещают 12 колесных пар в два яруса. В нижнем ярусе колесные пары устанавливают в ячейки основания контейнера таким образом, чтобы в крайних (первой и шестой) ячейках были размещены колесные пары с одинаковыми (наибольшими) диаметрами колес по кругу катания (рисунки 201, 202).

Рисунок 201

Рисунок 202

На гребни колесных пар нижнего яруса устанавливают ложемент, в ячейки которого, начиная с середины, устанавливают колесные пары верхнего яруса. На оси колесных пар верхнего яруса (рисунок 203) устанавливают траверсы (поз. 4) и закрепляют их стойками с зажимными гайками (поз. 1). Зажимные гайки фиксируют от самопроизвольного откручивания специальной закидкой (поз. 2) и амортизатором (поз. 3).

Рисунок 203

1 - зажимная гайка; 2 - закидка;

3 - амортизатор; 4 - траверса

После выгрузки колесных пар стойки с траверсами устанавливают в горизонтальное положение и увязывают к основанию контейнера проволокой диаметром 4 мм в две нити, ложемент устанавливают и закрепляют на основании контейнера при помощи проушины и штыря (рисунки 204, 206).

Рисунок 204

10. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ СТАЛЬНОЙ КАТАНКИ

И СТАЛЬНОГО ПРОКАТА В БУНТАХ

Стальную катанку и стальной прокат толщиной 5,5 - 42 мм в бунтах диаметром 1150 - 1400 мм, толщиной бунта 450 - 760 мм и массой 500 - 850 кг загружают в полувагоны с глухими торцевыми стенами.

Бунты стальной катанки и стального проката допускается грузить в бухтах - по 3 - 5 бунтов в бухте.

Выступающая часть бунтов верхнего яруса над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона не должна превышать 1/3 диаметра бунта.

В зависимости от грузоподъемности вагона и массы груза размещение бунтов в полувагоне производится по схемам, приведенным на рисунках 205 - 207.

10.1. Бунты катанки и проката размещают в полувагоне (рисунок 205) в два ряда по ширине и в два яруса по высоте. В нижнем ярусе со стороны каждого торца вагона размещают по 12 бунтов (по 6 в каждом ряду), устанавливая их со смещением к одной боковой стене вагона. Во втором ярусе размещают равное первому ярусу количество бунтов, укладывая их со смещением к противоположной стене. В середине полувагона в нижнем ярусе устанавливают 16 бунтов (по 8 в каждом ряду) с раздвижкой их поперек вагона к боковым стенам, а во второй ярус укладывают один ряд бунтов между бунтами первого яруса, в "седло".

Рисунок 205

10.2. Бунты катанки и проката размещают в полувагоне в два ряда по ширине и два яруса по высоте вагона (рисунок 206). В нижнем ярусе бунты устанавливают вплотную от торцов к середине вагона со смещением одной половины яруса к одной боковой стене полувагона, второй - к противоположной стене. Верхний ярус бунтов размещают на бунты нижнего яруса аналогично нижнему со смещением к боковым стенам в противоположном направлении.

Рисунок 206

10.3. Бунты катанки и проката размещают в полувагоне (рисунок 207) симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии в два яруса по высоте. В нижнем ярусе бунты устанавливают в два ряда по ширине вплотную к боковым стенам вагона. Бунты верхнего яруса устанавливают в один ряд в "седло" между бунтами нижнего яруса.

Рисунок 207

10.4. Проволоку диаметром 5 - 12 мм в бунтах, увязанных в четырех местах проволокой диаметром 6 - 8 мм в одну нить, с наружным диаметром 1150 - 1250 мм и массой 700 - 1100 кг размещают в полувагонах в два яруса - по два ряда в каждом ярусе (рисунок 208). Для равномерной загрузки вагона по его длине погрузку проволоки производят поочередно от торцов полувагона.

Нижний ярус укладывают со смещением к одной боковой стене полувагона, верхний - со смещением к противоположной стене. Во втором ряду верхнего яруса бунты укладывают комбинировано: у торцов вагона по одному бунту укладывают высотой вдоль вагона, затем по два бунта у шкворневой стойки укладывают высотой поперек вагона; в середине вагона бунты укладывают высотой вдоль полувагона.

При погрузке бунтов как верхнего, так и нижнего ярусов в середине вагона допускается свободное пространство длиной менее высоты бунта или его диаметра, которое не позволяет уложить еще один бунт катанки.

Количество бунтов в ряду зависит от их высоты и длины кузова полувагона и может быть от 8 до 15 штук.

Рисунок 208

Бунты проволоки диаметром 1150 - 1180 мм размещают в полувагоне в два яруса по два ряда в каждом (рисунок 209).

Рисунок 209

1 - хомут

Погрузка производится от торцов вагона к его середине. Бунты нижнего яруса размещают со смещением к одной боковой стене полувагона, бунты верхнего яруса - со смещением к противоположной.

Для обеспечения механизированной погрузки-выгрузки бунтов в середине вагона на восемь бунтов (по четыре в каждом ярусе) закрепляют по одному хомуту.

После погрузки бунтов с хомутами хомуты верхнего яруса пригибают к бунтам в середине вагона, не допуская выхода за верхний обвязочный брус полувагона. Допускается возвышение хомута над бунтом не более 300 мм.

При погрузке бунтов, как верхнего, так и нижнего ярусов, в середине вагона допускается свободное пространство - зазор не более диаметра или длины бунта.

Если зазор в середине вагона в двух ярусах больше диаметра бунта, но меньше его длины, в зазор поперек вагона укладывают в каждом ярусе по два или одному бунту в зависимости от их длины (рисунок 210).

Рисунок 210

1 - хомут

Количество бунтов в одном ряду зависит от длины бунта и может быть от 7 до 12 штук, а общее их количество от 28 до 48 штук.

Бунты диаметром до 1300 мм размещают в полувагонах с объемом кузова более 83 м³ аналогично рисункам 209, 210.

11. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ РУЛОНОВ ЛИСТОВОЙ И ПОЛОСОВОЙ

СТАЛИ, СТАЛЬНОЙ ЛЕНТЫ

Положения настоящего раздела распространяются на:

- рулоны, обвязанные упаковочной лентой, с открытыми торцами (в том числе "штрипсы");

- рулоны, обвязанные упаковочной лентой, с торцами, закрытыми защитным кожухом (упакованные).

Рулоны листовой и полосовой стали, стальной ленты шириной до 400 мм включительно увязывают лентой в стопы. Разность диаметров рулонов, увязанных в стопу, должна быть не более 20 мм.

При размещении на торец отношение диаметра рулона (стоп рулонов) к его высоте должно быть не менее 1,05 (за исключением особо оговоренных случаев).

11.1. Рулоны стальной ленты толщиной до 6 мм и шириной до 700 мм наружным диаметром до 1300 мм включительно и массой до 2,5 т на платформе с деревянным настилом пола размещают (рисунок 211) продольными рядами: рулоны с наружным диаметром свыше 600 до 650 мм - в четыре ряда, наружным диаметром свыше 700 до 900 мм - в три ряда, наружным диаметром свыше 900 до 1300 мм - в два ряда. Ряды рулонов размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы.

Рисунок 211

1 - короткая стойка; 2 - поперечный упорный брусок;

3 - продольная подкладка; 4 - увязка полурядов рулонов;

5 - увязка рулонов, уложенных плашмя

Каждый ряд рулонов размещают на двух продольных подкладках сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной длине платформы. Подкладки располагают одну от другой на расстоянии, равном половине диаметра устанавливаемого на них рулона. Подкладку прибивают семнадцатью гвоздями длиной не менее 150 мм. Подкладки могут быть составными по длине из нескольких частей, укладываемых встык. Каждую составную часть подкладки прибивают не менее чем двумя гвоздями, при этом общее количество гвоздей должно быть не менее предусмотренного для цельной подкладки. На подкладки вплотную к обоим торцевым бортам платформы укладывают по одному поперечному бруску сечением 50 x 150 мм и длиной не менее 2000 мм, прикрепляемому к каждой подкладке двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 125 мм. В каждом ряду рулоны у торцевых бортов платформы укладывают горизонтально друг на друга до высоты не более половины наружного диаметра рулона, остальные размещают вертикально или с наклоном от середины платформы к торцевым бортам.

Рулоны каждого продольного полуряда, установленные наклонно или вертикально, скрепляют увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити, пропуская проволоку через отверстия рулонов. Аналогично скрепляют рулоны, уложенные у торцевого борта горизонтально. Если между полурядами наклонно уложенных рулонов в середине платформы остается зазор, на каждую продольную подкладку укладывают вдоль платформы распорные бруски сечением не менее 75 x 100 мм и длиной, равной величине зазора. Каждый распорный брусок прибивают к подкладке тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 125 мм. Во все стоечные скобы платформы устанавливают короткие стойки.

11.2. Рулоны (стопы) стальной ленты с открытыми торцами наружным диаметром от 1100 до 1400 мм включительно массой до 2 т с установкой на торец размещают в полувагонах двумя продольными рядами симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона (рисунок 212). В середине вагона (если имеется такая возможность) устанавливают один рулон. Рулоны размещают на четырех продольных подкладках сечением не менее 50 x 100 мм в один или в два яруса. В полувагонах с люками подкладки укладывают на крышки люков между гофрами поперечных балок полувагона (рисунок 213, вид A). В полувагонах без люков допускается использование подкладок, составных по длине, при этом стык должен находиться на поперечных балках вагона. Расстояние между подкладками должно быть не менее 700 мм, а от подкладки до боковой стены и хребтовой балки - не более 400 мм.

Если в середине вагона между рулонами образуется зазор более 300 мм, то крепление групп рулонов производится одним из вариантов:

- в середине вагона в зазор устанавливают набор поперечных упорных брусков сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, каждый из которых крепят к подкладкам гвоздями диаметром не менее 5 мм по одному в каждое соединение;

- обе группы рулонов ограждают поперечными упорными брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине полувагона, которые прибивают к подкладкам двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм по два гвоздя в каждое соединение. Между поперечными упорными брусками на подкладки устанавливают четыре продольных распорных бруска такого же сечения и длиной по месту, каждый из которых прибивают к подкладкам тремя гвоздями диаметром не менее 5 мм.

При размещении рулонов в один ярус у торцевого порожка устанавливают на ребро упорный брусок сечением не менее 60 x 100 мм и длиной 2800 мм, который прибивают к подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм - по одному в каждое соединение. При размещении рулонов в два яруса торцевые двери ограждают щитами в соответствии с требованиями пункта 1.4 настоящей главы. Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

Рисунок 212

1 - подкладка; 2 - торцевой щит

11.3. Рулоны (стопы) стальной ленты с открытыми торцами наружным диаметром от 1100 до 1400 мм включительно, шириной до 800 мм включительно, массой от 2,0 до 3,5 т включительно с установкой на торец в полувагоне размещают в два яруса симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона (рисунок 213).

ИС NORMPROD: примечание.

Здесь и далее по тексту документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пункту 15.2" следует читать "пункту 11.2".

Рулоны размещают на продольных подкладках сечением не менее 50 x 100 мм, которые укладывают на крышки люков между гофрами поперечных балок полувагона (рисунок 213, вид A). В полувагонах без люков допускается использование подкладок, составных по длине, при этом стык должен находиться на поперечных балках вагона. По ширине кузова подкладки располагают аналогично пункту 15.2 настоящей главы.

На подкладки вплотную к торцевым порожкам (стенам) полувагона укладывают на ребро упорный брусок сечением не менее 60 x 100 мм и длиной 2800 мм, который прибивают к подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм - по одному в каждое соединение.

В нижнем ярусе размещают от 17 до 20 рулонов, при этом крайние рулоны размещают вплотную к упорному бруску. Если в середине вагона между рулонами образуется зазор более 300 мм, то между двумя группами рулонов устанавливают один рулон над хребтовой балкой или крепление рулонов производится аналогично пункту 15.2 настоящей главы.

Рисунок 213

1 - подкладка; 2 - упорный брусок

1) - нижний ярус, 2) - верхний ярус,

- половина

диаметра рулона

Рулоны верхнего яруса размещают непосредственно на рулоны нижнего яруса в один ряд над хребтовой балкой со смещением вдоль вагона на величину половины диаметра рулона. Допускается в торцах полувагона устанавливать рулоны двумя рядами, в середине - в один ряд. Если в верхнем ярусе рулоны не могут быть размещены по всей длине полувагона, рулоны размещают двумя группами в торцах вагона.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

11.4. Рулоны с открытыми торцами наружным диаметром от 1100 до 1400 мм включительно, массой от 3,5 до 4,5 т включительно с установкой на торец размещают в полувагоне на подкладках сечением не менее 50 x 100 мм в один ярус по высоте, в два-три ряда по ширине симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона (рисунок 214). Подкладки укладывают на крышки люков между гофрами поперечных балок полувагона (рисунок 213, вид A). В полувагонах без люков допускается использование подкладок, составных по длине, при этом стык должен находиться на поперечных балках вагона. По ширине кузова подкладки располагают аналогично пункту 15.2 настоящей главы.

В середине вагона (если имеется такая возможность) устанавливают один рулон. При наличии между двумя группами рулонов свободного пространства более 300 мм крепление рулонов производится в соответствии с пунктом 15.2 настоящей главы.

Рисунок 214

1 - подкладка; 2 - распорный брусок; 3 - упорный брусок

У торцевого порожка устанавливают на ребро упорный брусок сечением не менее 60 x 100 мм и длиной 2800 мм, который прибивают к подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм - по одному в каждое соединение.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

11.5. Рулоны с открытыми торцами наружным диаметром до 1400 мм включительно, массой от 4,3 до 6,0 т включительно в полувагоне размещают двумя группами на подкладках сечением 50 x 150 мм (рисунок 215). Допускается размещение одиночного рулона в середине полувагона.

Рисунок 215

1, 2 - подкладки; 3 - торцевой упорный брусок;

4 - продольный упорный брусок; 5 - поперечный упорный брусок

Три подкладки (поз. 1) укладывают вдоль полувагона над хребтовой балкой и на расстоянии 300 - 350 мм от нее по всей длине кузова. На расстоянии 250 - 300 мм от боковых стен полувагона укладывают ряды подкладок (поз. 2). Длина каждого ряда подкладок (поз. 2) должна быть не менее длины группы рулонов.

Подкладки (поз. 2) укладывают на крышки люков между гофрами поперечных балок полувагона (рисунок 215, вид A). Длина подкладок (поз. 1) равна длине кузова полувагона (допускаются составные по длине). Для выравнивания уровня пола допускается производить установку подкладок (основных и выравнивающих) в соответствии с требованиями пункта 11.6 настоящей главы.

В полувагонах без люков используются подкладки, составные по длине.

На подкладки поперек вагона вплотную к каждому торцевому порожку (стене) устанавливают на ребро упорный брусок (поз. 3) сечением не менее 60 x 100 и длиной 2800 мм, который прибивают к подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм - по одному в каждое соединение.

Рулоны устанавливают вплотную к торцевому упорному бруску и боковой стене вагона. Зазоры в продольном направлении между соседними рулонами, а также между рулоном и упорным брусом, рулоном и боковой стеной вагона допускаются не более 50 мм. Одиночный рулон в середине полувагона размещают на трех центральных подкладках.

От продольного смещения каждую группу рулонов закрепляют поперечными упорными брусками (поз. 5) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2800 (1600) мм, которые прибивают к подкладкам двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм в каждом соединении. Упорные бруски подкрепляют продольными брусками (поз. 4) размерами не менее 60 x 100 x 500 мм, которые устанавливают на подкладки и прибивают шестью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм каждый. Если расстояние между группами рулонов менее 1000 мм, то вместо продольных упорных брусков устанавливают продольные распорные бруски сечением 50 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к подкладкам шестью гвоздями диаметром 5 мм.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

11.6. Рулоны с открытыми торцами наружным диаметром до 1400 мм включительно, массой от 4,0 до 8,0 т включительно в полувагоне размещают на подкладках тремя группами (рисунок 216).

Рисунок 216

1 - подкладка; 2 - выравнивающая подкладка;

3 - основная подкладка; 4 - упорный брусок; 5 - поперечный

упорный брусок; 6 - продольный упорный брусок;

7 - проволочная обвязка; 8 - S-образная скоба;

9 - среднее (нижнее) увязочное устройство

Установка подкладок производится следующим образом. На гофры крышек люков и хребтовую балку вдоль полувагона укладывают ряды из выравнивающих подкладок (поз. 2) сечением 50 x 100 мм и длиной, равной расстоянию между гофрами соседних поперечных балок полувагона. При этом под группы в торцах полувагона укладывают четыре ряда выравнивающих подкладок - на расстоянии 300 - 350 мм от оси хребтовой балки и на расстоянии 250 - 300 мм от боковых стен; под центральную группу рулонов укладывают два ряда выравнивающих подкладок на расстоянии 300 - 350 мм от оси хребтовой балки.

На выравнивающие подкладки поперек вагона вплотную к каждому торцевому порожку (стене) устанавливают на ребро упорный брусок (поз. 4) размерами не менее 60 x 100 x 2800 мм, который прибивают к подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм - по одному в каждое соединение. На выравнивающие подкладки укладывают основные подкладки (поз. 3) сечением 50 x 150 мм и длиной, превышающей продольный размер группы рулонов на величину, необходимую для установки упорных брусков. В торцах полувагона основные подкладки укладывают, начиная от упорных брусков (поз. 4). Над хребтовой балкой укладывают подкладку (поз. 1) сечением 50 x 150 мм между упорными брусками (поз. 4) по всей длине вагона. Допускается основные подкладки изготавливать составными по длине из нескольких частей при условии их стыковки на поперечных балках или на выравнивающих подкладках под рулонами. Основные подкладки прибивают к каждой выравнивающей подкладке не менее чем тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм.

В полувагонах без разгрузочных люков выравнивающие подкладки не устанавливают.

Рулоны устанавливают по возможности вплотную к торцевым упорным брускам и боковым стенам полувагона. Зазоры между соседними рулонами группы, а также между рулоном и упорным брусом допускаются не более 30 мм.

От продольного смещения каждую группу рулонов закрепляют поперечными упорными брусками (поз. 5) сечением не менее 100 x 200 мм или двумя брусками сечением 100 x 100 мм и длиной, равной ширине группы. Упорные бруски устанавливают вплотную к рулонам. Упорные бруски прибивают к подкладкам двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм в каждом соединении. Упорные бруски подкрепляют продольными упорными брусками (поз. 6) размерами не менее 50 x 100 x 500 мм. Продольные бруски устанавливают на средних подкладках и прибивают шестью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм каждый. Если расстояние между группами рулонов менее 1000 мм, то вместо продольных упорных брусков устанавливают продольные распорные бруски сечением 50 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают к подкладкам шестью гвоздями диаметром 5 мм.

Допускается размещать в середине полувагона одиночный рулон с соотношением между его диаметром и высотой не менее 0,67 при условии закрепления рулона от опрокидывания двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити (рисунок 216, вид B)? Каждую обвязку закрепляют за S-образную скобу, изготовленную из проволоки диаметром не менее 8 мм (поз. 8), на высоте 2/3 высоты рулона. Концы обвязки закрепляют за средние или нижние увязочные устройства, расположенные на стороне полувагона, противоположной от S-образной скобы.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

11.7. Рулоны с открытыми торцами наружным диаметром до 1400 мм включительно массой от 6,0 до 9,0 т включительно размещают в полувагоне тремя группами (рисунки 216 и 217).

Рисунок 217

1 - подкладка; 2 - выравнивающая подкладка; 3 - основная

подкладка; 4 - упорный брусок; 5 - поперечный упорный

брусок; 6 - продольный упорный брусок

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пункта 15.6" следует читать "пункта 11.6".

Размещение подкладок, крепление рулонов упорными брусками производят в соответствии с требованиями пункта 15.6 настоящей главы.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

В полувагонах без разгрузочных люков выравнивающие подкладки не устанавливают.

11.8. Рулоны с открытыми торцами наружным диаметром до 1400 мм включительно, массой от 9 до 11 т включительно в полувагоне размещают на подкладках двумя группами, расположенными в торцевых частях, и один рулон - в середине кузова (рисунок 218).

Рисунок 218

1 - выравнивающая подкладка; 2 - подкладка;

3 - продольный брусок; 4 - упорный брусок

При перевозке рулонов в полувагонах с разгрузочными люками укладывают поперечные выравнивающие подкладки сечением 50 x 150 мм и длиной, равной ширине кузова вагона, расположенные между гофрами люков и опирающиеся на хребтовую балку и угольники нижней обвязки. Выравнивающие подкладки размещают симметрично относительно плоскости симметрии рулона на расстоянии между ними, равном половине наружного диаметра рулона. На выравнивающие подкладки параллельно друг другу вдоль вагона укладывают пять подкладок сечением не менее 50 x 150 мм, при этом среднюю подкладку укладывают над хребтовой балкой. Три средние подкладки размещают по всей длине кузова вагона, а крайние - на длине, превышающей длину группы рулонов не менее чем на 600 мм. Допускается три средние подкладки изготавливать составными по длине из двух частей. Расстояние между продольными осями подкладок должно быть 450 - 500 мм. Подкладки прибивают к выравнивающим подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм по два гвоздя на каждое соединение. Вплотную к торцевым порожкам вагона на подкладки укладывают упорные бруски сечением не менее 90 x 90 мм и длиной, равной ширине кузова вагона, которые прибивают к подкладкам гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм по два гвоздя на каждую подкладку. Рулоны устанавливают, по возможности, вплотную к торцевому упорному бруску и друг к другу, при этом у торцевого порожка устанавливают один рулон. Зазоры между соседними рулонами, а также между рулоном и торцевым бруском должны быть не более 30 мм. От продольных перемещений крайние группы рулонов закрепляют упорными брусками сечением не менее 100 x 200 мм или двумя брусками сечением 100 x 100 мм и длиной 2800 мм. Центральный рулон закрепляют упорными брусками сечением не менее 100 x 200 мм или двумя брусками сечением 100 x 100 мм и длиной не менее диаметра рулона. Бруски прибивают гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм по два гвоздя на каждую подкладку. Упорные бруски подкрепляют продольными брусками сечением не менее 50 x 150 мм. На трех центральных подкладках бруски устанавливают враспор между упорными брусками, на подкладках у стен устанавливают бруски длиной не менее 500 мм. Подкрепляющие бруски прибивают к подкладкам гвоздями длиной 120 мм по шесть в каждый брусок.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

11.9. Рулоны с открытыми торцами наружным диаметром от 1450 до 1600 мм включительно, массой от 9 до 15 т включительно размещают в полувагоне на подкладках двумя группами, расположенными в торцевых частях, и один рулон - в середине кузова (рисунок 219).

Рисунок 219

1 - выравнивающая подкладка; 2 - подкладка;

3 - продольный брусок; 4 - упорный брусок

ИС NORMPROD: примечание.

Здесь и далее по тексту документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пункта 15.8" следует читать "пункта 11.8".

При перевозке рулонов в полувагонах с разгрузочными люками между поперечными балками укладывают выравнивающие подкладки в соответствии с требованиями пункта 15.8 настоящей главы. Среднюю подкладку размещают над хребтовой балкой, остальные - параллельно средней на расстоянии 300 - 350 мм и 650 - 700 мм друг от друга. Подкладки могут быть составными по длине (при стыковании их на поперечных балках). Рулоны устанавливают по возможности вплотную к торцевому упорному бруску, боковым стенам вагона и друг к другу. Торцевые упорные бруски сечением не менее 100 x 100 x 2800 мм прибивают гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм по два гвоздя на каждую подкладку. От продольного смещения каждый рулон ограждают поперечными упорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм и длиной:

- для крайних рулонов, расположенных вплотную к торцевому упорному бруску - не менее 1200 мм;

- для всех остальных рулонов - не менее диаметра рулона.

Поперечные упорные бруски прибивают гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм по два гвоздя на каждую подкладку.

Упорные бруски подкрепляют продольными брусками сечением не менее 50 x 150 мм. На трех центральных подкладках бруски устанавливают враспор между упорными брусками, на подкладках у стен устанавливают бруски длиной не менее 500 мм. Подкрепляющие бруски прибивают к подкладкам гвоздями длиной 120 мм по шесть в каждый брусок.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

11.10. Рулоны с открытыми торцами наружным диаметром до 1700 мм включительно массой от 9 до 12,3 т включительно размещают в полувагоне тремя группами, расположенными у торцов вагона и в его середине (рисунок 220).

Каждый рулон устанавливают не менее чем на две подкладки (поз. 1) размерами 50 x 150 x 2800 мм, которые располагают симметрично относительно рулона на расстоянии 800 - 850 мм одна от другой. Вплотную к каждому торцевому порожку (стене) укладывают упорный брусок (поз. 2) размерами не менее 100 x 100 x 2800 мм. Рулоны устанавливают по возможности вплотную к торцевому упорному бруску и один к другому в группе. Зазоры между соседними рулонами группы, а также между рулоном и упорным бруском должны быть не более 50 мм.

От продольного смещения группы рулонов закрепляют распорными рамами, состоящими из двух упорных брусков поз. 6 сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2800 мм и двух распорных брусков (поз. 4) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту. Распорные бруски укладывают на расстоянии 200 - 250 мм один от другого и скрепляют двумя досками (поз. 3) сечением не менее 50 x 100 и длиной 2800 мм. Доски прибивают к распорным брускам гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм по три в каждое соединение. При размещении семи рулонов распорную раму не устанавливают, если зазор между группами рулонов в продольном направлении не превышает 200 мм.

Рисунок 220

1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - распорный брусок; 5, 6 - упорные бруски

От поперечного смещения каждую крайнюю группу рулонов закрепляют четырьмя упорными брусками (поз. 5) размерами не менее 50 x 100 x 1100 мм, которые прибивают к поперечным подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм по три в каждое соединение.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

11.11. Рулоны с открытыми торцами наружным диаметром до 1700 мм включительно массой от 10 до 17 т включительно размещают в полувагонах в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 221.

Рисунок 221

1 - выравнивающая подкладка; 2 - основная подкладка;

3, 4, 6 - упорный брусок; 5, 7 - брусок

В полувагонах с разгрузочными люками под каждый рулон укладывают не менее чем по две поперечные выравнивающие подкладки (поз. 1) размерами 50 x 150 x 2800 мм. Под рулоны в торцах полувагона выравнивающие поперечные подкладки укладывают на расстоянии 550 - 600 мм друг от друга, в середине вагона укладывают четыре выравнивающие подкладки - по две под каждый рулон.

Допускается выравнивающие подкладки изготавливать составными по высоте: на доске размерами 25 x 150 x 2800 мм по концам устанавливают две доски размерами 25 x 150 x 1200 мм, которые прибивают гвоздями диаметром 5 мм и длиной 50 мм по три штуки каждую.

На выравнивающие подкладки параллельно продольной плоскости симметрии вагона укладывают три основные подкладки (поз. 2) сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной длине кузова вагона. Допускается подкладки изготавливать составными по длине при условии их стыковки на поперечных балках или выравнивающих подкладках под рулонами. При этом среднюю подкладку укладывают над хребтовой балкой, а две другие - на расстоянии от нее, равном половине внутреннего диаметра размещаемых рулонов. Подкладку прибивают к выравнивающим подкладкам двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм в каждом пересечении. На подкладки поперек вагона вплотную к каждому торцевому порожку (стене) укладывают упорный брусок (поз. 3) сечением не менее 50 x 100 и длиной 2800 мм, который прибивают к подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм - по одному в каждое соединение.

Рулоны устанавливают вплотную к упорному торцевому бруску и один к другому в средней группе.

От продольного смещения крайние рулоны и среднюю группу рулонов закрепляют упорными брусками (поз. 4) размерами не менее 50 x 100 x 1600 мм. Упорные бруски прибивают к подкладкам тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм в каждом пересечении. Упорные бруски подкрепляют продольными брусками (поз. 5) размерами не менее 50 x 100 x 500 мм, которые прибивают к подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм по шесть штук в каждый брусок.

От поперечного смещения каждый крайний рулон закрепляют двумя упорными брусками (поз. 6) размерами не менее 100 x 100 x 1100 мм, которые прибивают к выравнивающим подкладкам гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 150 мм по три штуки в каждом пересечении. Упорные бруски подкрепляют двумя поперечными брусками (поз. 7) размерами не менее 100 x 100 x 400 мм, которые прибивают гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм по три штуки в каждый.

Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с пунктом 1.5 настоящей главы.

11.12. Размещение и крепление в полувагонах рулонов листового металла (упакованных и с открытыми торцами) наружным диаметром от 860 до 1350 мм включительно, шириной полосы от 1000 до 1600 мм включительно, массой от 3 до 10 т включительно с использованием комплекта из двух металлических рам.

Рамы (рисунок 222) являются многооборотным средством крепления. Рамы изготовлены из сварных балок коробчатого сечения. На верхние плоскости продольных балок по длине 4200 мм приварены угольники, которые образуют три ложемента (секции) для укладки рулонов на образующую. Рамы размещают в вагоне вплотную к торцевым порожкам симметрично относительно продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона. Зазоры более 50 мм между торцами поперечных балок рамы и боковыми стенами вагона должны быть заполнены брусками сечением не менее 50 x 50 мм и длиной не менее 500 мм. В свободное пространство между рамами укладывают три продольных распорных бруска сечением не менее 90 x 90 мм, которые фиксируют двумя поперечными скрепляющими досками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона. Скрепляющие доски прибивают к распорным брускам гвоздями длиной 120 мм, по два гвоздя в каждое соединение.

Рисунок 222

Рулоны размещают продольными рядами в ложементы рам симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона. Суммарные массы рулонов на каждой раме должны быть равны. Варианты размещения рулонов приведены на рисунке 223. Размещение рулонов производят, начиная от торцевых дверей вагона. В крайние секции шириной 800 мм допускается укладывать рулоны наружным диаметром не менее 960 мм. Рулоны в крайних ячейках центральной секции укладывают вплотную к концевым поперечным балкам. Крайние рулоны рядов, а также всей группы на раме должны быть расположены вплотную к концевым поперечным балкам соответствующей секции. Пространство величиной 50 мм и более между торцами рулонов должно быть заполнено брусками сечением (50 - 100) x 100 мм и длиной не менее 900 мм, которые укладывают на угольники ложементов.

Рисунок 223

1 - рама; 2 - брусок;

3 - распорный брусок; 4 - скрепляющая доска

Схема размещения и крепления рам при возврате приведена на рисунке 224. Рамы в полувагоне размещают двумя штабелями по длине вплотную к торцевым порожкам. В каждом штабеле рамы объединяют увязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

Рисунок 224

1 - рама; 2 - увязка

11.13. Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали (упакованных и с открытыми торцами) наружным диаметром от 1000 до 1300 мм включительно, шириной полосы от 1000 до 1500 мм включительно, массой от 3,3 до 9,8 т включительно, уложенных на образующую, с использованием комплекта из двух металлических поддонов.

Поддон размерами 5980 x 2800 x 340 мм, массой 1,85 т является многооборотным средством крепления и представляет собой плоскую цельносварную конструкцию (рисунок 225).

Рисунок 225

Комплект из двух поддонов устанавливают непосредственно на пол вагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии, при этом торцы поддонов с упорными балками должны быть обращены к торцу вагона (рисунок 226).

Рисунок 226 - Размещение комплекта поддонов в полувагоне:

a) - с длиной кузова до 12228 мм включительно;

b) - с длиной кузова свыше 12228 мм

1 - распорный брусок; 2 - скрепляющая доска

В полувагоне с длиной кузова до 12228 мм включительно поддоны устанавливают вплотную к торцевым порожкам полувагона (рисунок 226a). В полувагоне с длиной кузова свыше 12228 мм поддоны устанавливают вплотную друг к другу в середине кузова (рисунок 226b), в зазор между порожком (торцевой стеной) вагона и торцом поддона устанавливают четыре распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту. Распорные бруски соединяют скрепляющей доской размерами не менее 40 x 100 x 2800 мм, которую прибивают к каждому бруску двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 120 мм. Допускается зазоры заполнять набором поперечных брусков сечением не менее 100 x 100 мм.

В зависимости от массы рулонов в вагоне размещают от 6 до 15 рулонов, которые укладывают в торцевые, промежуточные и средние ячейки поддонов.

Рулоны наружным диаметром до 1300 мм включительно, шириной полосы от 1000 до 1500 мм включительно, массой от 7,7 до 9,8 т включительно размещают на поддонах в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 227.

Рисунок 227

1 - поддон; 2 - рулон; 3 - упорный брусок

Рулоны с наружным диаметром до 1300 мм включительно, шириной полосы от 1000 до 1500 мм включительно, массой от 5,8 до 7,7 т включительно размещают на поддонах в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 228.

Рисунок 228

1 - поддон; 2 - рулон; 3 - упорный брусок

Рулоны наружным диаметром до 1200 мм включительно, шириной полосы от 1150 до 1500 мм включительно, массой от 4,9 до 5,8 т включительно размещают на поддонах в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 229.

Рисунок 229

1 - поддон; 2 - рулон; 3 - упорный брусок

Рулоны наружным диаметром до 1250 мм включительно и шириной полосы от 1000 до 1100 мм включительно, массой от 4,9 т до 5,8 т включительно размещают на поддонах в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 230.

Рисунок 230

1 - поддон; 2 - рулон; 3 - упорный брусок

При наличии зазора более 300 мм между рулоном и упорными элементами конструкции поддонов (рисунки 227 - 230) рулоны закрепляют упорными брусками размерами 100 x 100 x 2800 мм, устанавливаемыми в специальные пазы на продольных балках поддона. Допускается зазор между торцами рулонов и упорным бруском не более 100 мм.

Схема размещения и крепления поддонов при возврате приведена на рисунке 231. Поддоны размещают в полувагоне двумя штабелями по семь и менее штук в штабеле. Допускается возвышение элементов поддона над верхним обвязочным брусом полувагона не более 100 мм.

Рисунок 231

11.14. Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали (упакованных и с открытыми торцами) наружным диаметром от 1100 до 1600 мм включительно, шириной полосы от 900 до 1800 мм включительно, массой от 5 до 18 т включительно с использованием комплекта из двух металлических рам.

Рамы (рисунок 232) являются многооборотным средством крепления. Рамы изготовлены из сварных балок коробчатого сечения, которые образуют продольный ложемент для укладки рулонов на образующую. Рамы имеют одну упорную торцевую стенку и передвижные поперечные балки, предназначенные для закрепления рулонов по торцам.

Рисунок 232

1 - рама; 2 - передвижная балка

Балки фиксируют на верхней плоскости рамы вертикальными фиксаторами, устанавливаемыми в отверстия рамы. Отверстия расположены с шагом 90 мм.

Рамы укладывают в вагоне вплотную к торцевым порожкам торцами с упорными стенками. В свободное пространство между рамами укладывают три продольных распорных бруска сечением не менее 90 x 90 мм, которые фиксируют двумя поперечными скрепляющими досками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона.

Скрепляющие доски прибивают к распорным брускам гвоздями диаметром 5 мм и длиной 120 мм, по два гвоздя в каждое соединение.

Рисунок 233. Варианты размещения рулонов

1 - рама; 2 - передвижная балка; 3 - продольный распорный

брусок; 4 - поперечный распорный брусок;

5 - скрепляющая доска

Рулоны должны быть размещены симметрично относительно поперечной и продольной плоскостей симметрии вагона. Размещение рулонов производят, начиная от торцевых дверей вагона (вплотную к упорным стенкам рам). Рулоны размещают вплотную друг к другу. Группы рулонов на каждой раме закрепляют от продольного смещения передвижными балками, располагаемыми по возможности вплотную к торцам рулонов. Зазоры величиной 40 мм и более между рулонами или между рулоном и балкой, образующиеся из-за дискретности расположения балок, должны быть заполнены брусками сечением (40 - 90) x 90 мм и длиной не менее 2000 мм, которые укладывают на верхнюю плоскость рамы.

Допускается размещать рулоны на концах рам без упорных стенок (рисунок 233-1)).

В этом случае рулон ограждается дополнительной передвижной балкой, а пространство между рулонами, размещенными таким образом, должно быть заполнено поперечными брусками сечением не менее 90 x 90 мм и длиной 2800 мм, которые прибивают к продольным распорным брускам, уложенным между рамами.

Допускается также размещение одного рулона в центре вагона с опорой на обе рамы (рисунок 233-5), 233-6)). В этом случае в свободное пространство между рамами укладывают два продольных распорных бруска сечением не менее 90 x 90 мм, на которые прибивают по две поперечных скрепляющих доски сечением не менее 25 x 100 мм враспор между рулоном и боковой стеной полувагона. Центральный рулон ограждают двумя дополнительными передвижными балками с соблюдением вышеизложенных требований.

Схема размещения и крепления рам в полувагоне при возврате приведена на рисунке 234.

Рисунок 234

1 - рама в сборе с поперечной балкой; 2 - увязка;

3 - продольный распорный брусок; 4 - скрепляющая доска;

5 - фиксатор; 6 - увязка

Рамы размещают в вагоне двумя штабелями по длине, в четыре яруса по высоте, вплотную к торцевым порожкам. Передвижные поперечные балки должны быть закреплены на рамах фиксаторами на расстоянии 700 - 1000 мм от свободного торца рамы; фиксаторы должны быть закреплены на балке увязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити. В каждом штабеле рамы скрепляют двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В свободное пространство между штабелями на пол вагона укладывают три продольных распорных бруска сечением не менее 90 x 90 мм, которые фиксируют двумя поперечными скрепляющими досками сечением 25 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона. Скрепляющие доски прибивают к распорным брускам гвоздями и длиной 120 мм, по два гвоздя в каждое соединение.

11.15. Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали (упакованных и с открытыми торцами) наружным диаметром от 1000 до 1500 мм включительно, шириной полосы от 800 до 1500 мм включительно, массой от 4 до 16 т включительно с использованием комплекта из двух металлических поддонов.

Поддон размерами 6000 x 2800 x 420 мм массой 2,5 т является многооборотным средством крепления и представляет собой сварную металлическую конструкцию с желобом по оси поддона с передвижным упором (рисунок 235).

Рисунок 235

1 - поддон; 2 - передвижной упор; 3 - трос металлический;

4 - ячейка для передвижного упора; 5 - отверстия

для крепления передвижного упора

В полувагоне с длиной кузова до 12228 мм включительно поддоны устанавливают вплотную к торцевым порожкам полувагона (рисунок 236-1)). В полувагоне с длиной кузова свыше 12228 мм поддоны устанавливают вплотную друг к другу в середине кузова (рисунок 236-2)), в зазор между порожком (торцевой стеной) вагона и торцом поддона устанавливают четыре распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту. Распорные бруски соединяют скрепляющей доской размерами (25 - 40) x 100 x 2800 мм. Доску прибивают к каждому бруску двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 120 мм. Допускается заполнять зазоры набором поперечных брусков сечением не менее 100 x 100 мм.

Рисунок 236 - Размещение комплекта поддонов в полувагоне:

1) - с длиной кузова до 12228 мм включительно;

2) - с длиной кузова свыше 12228 мм

1 - распорный брусок; 2 - скрепляющая доска

Рулоны наибольшей в полувагоне массы размещают вплотную к торцевым упорам поддона (в торцах полувагона), с последовательным уменьшением массы к середине вагона (рисунок 237).

В зависимости от применяемых при выгрузке технологий и механизмов между рулонами могут устанавливаться бруски размерами 80 x 80 x 1700 мм с фиксацией на раме двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 150 мм.

Каждую группу рулонов на поддоне закрепляют от продольного перемещения передвижными упорами, которые вставляют пальцами в отверстия на поддоне и шплинтуют проволокой диаметром не менее 6 мм. При наличии между рулонами и упорами зазора более 30 мм в этот зазор устанавливают брусок (доску) сечением (25 - 75) x 100 мм и длиной 1700 мм, которую прибивают к упору через отверстия в нем гвоздями длиной не менее 80 мм.

Рисунок 237

1 - рулон; 2 - поддон; 3 - упор;

4 - распорный брусок; 5 - брусок (доска)

Допускается размещение одного рулона посередине вагона на стыке двух поддонов, при этом он должен быть закреплен с обеих сторон передвижными упорами (рисунок 238).

Рисунок 238

1 - рулон; 2 - поддон; 3 - упор;

4 - брусок; 5 - брусок (доска)

Масса рулонов на каждом поддоне должна быть не более половины грузоподъемности вагона с учетом массы поддонов.

Схема размещения и крепления поддонов при их возврате приведена на рисунке 239. Поддоны размещают в полувагоне двумя штабелями по пять и менее штук в штабеле. Допускается возвышение элементов поддона над верхним обвязочным брусом полувагона не более 120 мм.

Передвижной упор, соединенный с поддоном металлическим тросом (поз. 3), размещают в ячейке (поз. 2) поддона. При отсутствии металлического троса или его разъединении с поддоном или передвижным упором этот упор размещают на поддоне, расположенном в одном из нижних ярусов штабеля. При погрузке порожних поддонов должно обеспечиваться соблюдение условий погрузки передвижных упоров на поддонах, в том числе, комплектность упоров.

Рисунок 239

1 - поддон; 2 - ячейка с передвижным упором;

3 - трос металлический

11.16. Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали (упакованных и с открытыми торцами) наружным диаметром от 1300 до 2150 мм включительно, шириной полосы от 900 до 1800 мм включительно, массой от 5 до 30 т включительно с использованием комплекта из двух металлических рам.

Рамы (рисунок 240) являются многооборотным средством крепления. Рамы изготовлены из сварных балок коробчатого сечения и листового металла и имеют продольный ложемент для укладки рулонов на образующую.

Рисунок 240

1 - рама; 2 - передвижная упорная балка

Рамы имеют одну упорную торцевую стенку и передвижные упорные балки, предназначенные для закрепления рулонов по торцам. Балки крепятся на верхней плоскости рамы штырями-фиксаторами, вставляемыми в отверстия рамы. Отверстия расположены с шагом 80 мм. Шаг фиксации упорных балок - 40 мм.

Рамы размещают в полувагоне торцами с упорными стенками вплотную к торцевым порожкам. При величине зазора между рамами в середине полувагона более 350 мм в него устанавливают распорную раму из упорных и распорных брусков сечением не менее 90 x 90 мм (рисунок 249 б, в, г, д), при этом упорные бруски должны иметь длину, равную ширине кузова, а распорные - по месту; расстояние между крайними распорными брусками - 1800 мм. Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм - по одной скобе в каждое соединение.

Зазор между рамами величиной менее 350 мм заполняют пакетом брусков сечением (50 - 90) x 90 мм, скрепленных между собой гвоздями длиной не менее 120 мм непосредственно либо с помощью накладок из доски сечением 25 x 100 мм; при этом один брусок должен иметь длину не менее 2700 мм, остальные - не менее 1900 мм. Между рамами и боковыми стенами напротив боковых стоек вагона устанавливают распорные рамы из брусков сечением не менее 90 x 90 мм, скрепляемых гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм по одному в каждое соединение. Длина рам (вдоль вагона) - не менее 500 мм, ширина - по месту. Между торцами боковых упорных угольников рам и боковыми стенами вагона устанавливают распорные бруски сечением не менее 90 x 90 мм и длиной не менее 230 мм. Боковые распорные рамы и бруски должны быть закреплены от продольного смещения увязками из проволоки диаметром не менее 4 мм, закрепляемыми за нижние увязочные устройства полувагона.

Варианты размещения рулонов приведены на рисунке 241.

Рисунок 241

1 - рама; 2 - передвижная упорная балка; 3 - пакет распорных

брусков; 4 - боковая распорная рама; 5 - боковой распорный

брусок; 6 - центральная распорная рама

Рулоны должны быть размещены симметрично относительно поперечной плоскости симметрии вагона.

Рулоны размещают, начиная от торцевых дверей (стен) вагона вплотную к упорным стенкам рам. Рулоны должны быть размещены по возможности вплотную друг к другу. Группы рулонов на каждой раме закрепляют от продольного смещения передвижными упорными балками, располагаемыми по возможности вплотную к торцам рулонов. Зазоры величиной более 40 мм между торцами рулонов или между рулоном и балкой должны быть заполнены брусками сечением 40 x 90 мм и длиной не менее 2000 мм, которые укладывают на верхнюю плоскость рамы.

Допускается размещение одного рулона в центре вагона с опорой на обе рамы (рисунок 241-3), 241-4), 241-5)). В этом случае рулон ограждают двумя дополнительными передвижными балками с соблюдением вышеизложенных требований.

Схема размещения и крепления рам при возврате приведена на рисунке 242. Рамы размещают в вагоне двумя штабелями по длине, в три яруса по высоте, вплотную к торцевым порожкам. Передвижные поперечные балки должны быть закреплены на рамах штырями-фиксаторами; штыри-фиксаторы должны быть закреплены на балке увязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити. В каждом штабеле рамы скрепляют двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В свободное пространство между штабелями рам и между штабелями и боковыми стенами на пол вагона укладывают пакет брусков или распорную клетку так же, как и при погрузке рулонов.

Рисунок 242

1 - рама в сборе с поперечной балкой; 2 - увязка;

3 - центральная распорная рама (пакет брусков); 4 - боковая

распорная рама; 5 - увязка; 6 - штырь-фиксатор

11.17. Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали с открытыми торцами наружным диаметром от 1000 до 2000 мм включительно, шириной полосы от 470 до 1600 мм включительно, массой от 2,0 до 21 т включительно, с использованием, например, многооборотных металлических рам.

Рама (рисунок 243) представляет собой стальную сварную конструкцию из трубчатого профиля прямоугольного сечения. Рама состоит из четырех продольных балок (поз. 1), усиленных приваренной стальной полосой (поз. 5), торцевой (поз. 2) и концевой (поз. 3) упорных балок, промежуточных поперечных балок (поз. 4). В верхних полках балок (поз. 1, 3 и 4) выполнены отверстия для установки упоров. Длина рамы чертеж 69581-002 - 5950 мм, чертеж ТБ-7158 - 6200 мм, ширина - 2780 мм.

Рисунок 243

1 - продольная балка; 2 - торцевая упорная балка;

3 - концевая упорная балка; 4 - промежуточная поперечная

балка; 5 - стальная полоса

Упор (рисунок 244) для закрепления рулонов на раме представляет собой сварную конструкцию, включающую палец (поз. 1) и направляющую втулку (поз. 2), объединенные пластиной (поз. 3) и ребрами (поз. 4 и 5). Расстояние между осями пальца и направляющей втулки равно шагу отверстий в балках рамы.

Рисунок 244

1 - палец; 2 - направляющая втулка; 3 - пластина;

4, 5 - ребра

Рамы укладывают в полувагоне симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона торцевыми упорными балками вплотную к торцевым порожкам (за исключением особо описанных случаев). Зазоры более 50 мм между рамами в центре полувагона должны быть заполнены брусками высотой не менее 80 мм и длиной не менее 2700 мм. В полувагонах длиной кузова более 12068 мм (за исключением особо описанных случаев) между рамами в середине вагона должна быть установлена распорная рама (рисунок 245), состоящая из трех распорных брусков (поз. 3) сечением не менее 80 x 90 мм, скрепленных между собой двумя скрепляющими досками (поз. 2) сечением не менее 25 x 100 мм. Каждую доску прибивают к брускам гвоздями диаметром не менее 5 мм и длиной 100 мм, по два гвоздя в каждое соединение. При наличии между брусками распорной рамы и люками полувагона вертикальных зазоров (из-за деформированной поверхности люков) под распорные бруски рамы устанавливают поперечные подкладки из досок сечением не менее 20 x 100 мм. Подкладки крепят к брускам рамы гвоздями длиной не менее 80 мм - по два в каждое соединение.

Рисунок 245

1 - рама; 2 - скрепляющая доска; 3 - распорный брусок

При размещении в полувагонах с длиной кузова 12068 мм на рамах в случаях, когда общая длина погруженных рулонов комплектом на каждой раме менее 3000 мм, и отсутствует возможность размещения рулонов в середине полувагона (схемы по рисункам 246-5), 246-14), 246-16), 246-21)), рамы укладывают вплотную друг к другу, концевые упорные балки рам в центре полувагона скрепляют двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити либо стальной ленты сечением не менее 1,0 x 30 мм. Зазоры между рамами более 50 мм между рамами и торцевыми порожками полувагона должны быть заполнены брусками высотой не менее 80 мм и длиной не менее 2700 мм.

Размещение рулонов следует производить, начиная от торцов вагона, вплотную к торцевым упорным балкам рам. Каждый рулон должен опираться не менее чем на две продольные балки рамы. На каждой раме рулоны размещают по возможности вплотную друг к другу симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона по количеству, массе и расположению. Зазоры между соседними рулонами должны быть не более 40 мм, сумма зазоров в последовательном ряду (цепочке) рулонов от торцевой балки до соответствующего упора должна быть не более 250 мм. Допускается такое размещение, при котором отдельные рулоны одной рамы расположены кососимметрично относительно рулонов другой рамы.

При размещении в полувагонах длиной кузова более 12068 мм на рамах в случаях, когда общая длина погруженных рулонов комплектом на каждой раме составляет менее 3000 мм, в центре полувагона с опорой на обе рамы должны быть размещены рулоны суммарной массой не менее 20% общей массы рулонов в полувагоне (рисунки 246-15), 246-18 - 246-20)).

При размещении по схемам, приведенным на всех рисунках 246 должна быть обеспечена устойчивость рулонов от опрокидывания в продольном направлении. С этой целью рулоны, имеющие отношение высоты к наружному диаметру более 0,85, должны быть объединены увязкой из стальной ленты сечением не менее 1 x 30 мм в три оборота или из проволоки диаметром 6 мм в две нити, расположенной на расстоянии 100 - 300 мм от верхнего торца рулона (рисунки 246-14), 246-21)).

Рисунок 246

1 - рама; 2 - рулон наружным диаметром 1000 - 1300 мм;

3 - рулон наружным диаметром 1000 - 1650 мм; 4 - упор;

5 - упорный брусок; 6 - увязка рам; 7 - распорный брусок;

8 - распорная рама; 9 - увязка рулонов

Закрепление рулонов на раме обеспечивают установкой упоров, при этом палец упора вставляют в ближайшее к поверхности рулона отверстие, а направляющая втулка - в соседнее отверстие на той же балке. Для крепления рулонов в продольном направлении упор устанавливают на продольной балке, для крепления в поперечном направлении - на поперечной балке.

Комплекты рулонов наружным диаметром 1000 - 1300 мм, а также комплекты, состоящие из смешанных рулонов наружным диаметром 1000 - 1300 мм и рулонов наружным диаметром 1000 - 1650 мм, размещают и закрепляют на рамах в шахматном порядке (рисунки 246-1) - 246-8)). Рулоны большего диаметра должны располагаться на продольной плоскости симметрии полувагона. При необходимости осуществления неполной загрузки вагона рулоны наружным диаметром 1000 - 1300 мм могут быть размещены также по схемам на рисунках 246-18) - 246-21). Комплекты рулонов на обеих рамах закрепляют упорами; одиночный рулон в центре вагона (рисунок 246-12)) закрепляют при возможности установки упоров.

Рулоны наружным диаметром 1300 - 1430 мм размещают и закрепляют в соответствии со схемами рисунков 246-9), 246-10) двумя продольными рядами вплотную к боковым стенам. Смешанные комплекты, состоящие из рулонов наружным диаметром 1300 - 1430 мм и рулонов других диаметров, размещают и закрепляют в соответствии со схемами рисунков 246-11) - 246-15). Рулоны наружным диаметром 1300 - 1430 мм располагают двумя продольными рядами вплотную к боковым стенам, рулоны других диаметров - вплотную к ним на продольной плоскости симметрии полувагона. При необходимости осуществления неполной загрузки вагона рулоны наружным диаметром 1300 - 1430 мм могут быть размещены также по схемам рисунков 246-18) - 246-21). Комплект рулонов на рамах закрепляют упорами; одиночный рулон в центре вагона (рисунок 246-12)) закрепляют при возможности установки упоров.

Комплекты рулонов наружным диаметром 1430 - 1650 мм размещают и закрепляют на рамах в соответствии со схемами рисунков 246-16), 246-17), а при необходимости осуществления неполной загрузки вагона - также по схемам рисунков 246-18) - 246-21).

Рулоны наружным диаметром до 2000 мм размещают и закрепляют в соответствии со схемами рисунков 246-18) - 246-21).

Допускается размещение и крепление стоп из двух рулонов одинакового диаметра, закрепленных на поддоне с опорой на торец. При этом должны быть выполнены вышеизложенные требования по обеспечению устойчивости груза от опрокидывания.

Размещение рам в полувагоне при возврате выполняют в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 247. Высота погрузки рам не должна превышать высоты стен полувагона. В случаях размещения рам в полувагонах с длиной кузова 12700 мм между штабелями рам устанавливают распорную раму, состоящую не менее чем из двух распорных брусков сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту и двух соединительных планок сечением не менее 25 x 50 мм и длиной 2850 мм. Соединительные планки крепят к распорным брускам в каждом соединении двумя гвоздями длиной не менее 80 мм.

Рисунок 247

11.18. Размещение и крепление в полувагонах рулонов листовой стали с открытыми торцами наружным диаметром от 1000 до 1700 мм включительно, шириной полосы от 1000 до 1500 мм включительно, массой от 3,3 до 18 т включительно с использованием комплекта из двух металлических поддонов.

Поддон размерами 5960 x 2800 x 508 мм массой 1,3 т является многооборотным средством крепления и представляет собой сварную металлическую конструкцию (рисунок 248).

Рисунок 248

Комплект из двух поддонов устанавливают непосредственно на пол полувагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии вплотную друг к другу, при этом торцы поддонов с упорами для среднего рулона должны быть обращены к середине вагона (рисунок 249).

Рисунок 249 - Размещение комплекта поддонов в полувагоне:

1) - длиной кузова до 12228 мм включительно; 2) - длиной

кузова свыше 12228 мм

1 - поддон; 2 - скрепляющая доска; 3 - распорный брусок

В полувагоне с длиной кузова свыше 12228 мм в зазор между порожком (торцевой стеной) вагона и торцом поддона устанавливают четыре распорных бруска (поз. 3) сечением 100 x 100 мм и длиной по месту. Распорные бруски соединяют скрепляющей доской (поз. 2) размерами (25 - 40) x 100 x 2800 мм. Доску прибивают к каждому бруску двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 120 мм. Допускается зазоры заполнять набором поперечных брусков сечением не менее 100 x 100 мм, скрепляемых между собой строительными скобами по три штуки каждый или двумя соединительными досками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной по месту, прибивая их гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм по одному в каждый брусок.

Рулоны устанавливают на штыри поддонов и средний упор на стыке двух поддонов (рисунок 250).

Допускается размещать часть рулонов между рулонами, установленными на штырях, и плоскими упорами, имеющимися на поддонах (рисунок 251). При этом зазоры между рулонами, рулонами и боковыми стенами должны быть не более 40 мм.

При возврате поддонов в порожнем состоянии их размещают в полувагоне двумя штабелями по десять и менее штук в штабеле (рисунок 252). В штабеле размещение поддонов производят с поочередным разворотом поддонов в горизонтальной плоскости на 180°. При этом штыри нижнего поддона входят в просветы верхнего. Допускается возвышение элементов поддона над верхним обвязочным брусом полувагона не более 120 мм.

Рисунок 250

1 - поддон; 2 - рулон

Рисунок 251

1 - поддон; 2 - рулон; 3 - плоский упор

Рисунок 252

11.19. Размещение и крепление рулонов (упакованных и с открытыми торцами) наружным диаметром от 1000 до 1600 мм включительно, шириной полосы от 900 до 1800 мм включительно, массой от 3,5 до 20 т включительно на платформах, оборудованных многооборотным креплением. Варианты размещения рулонов приведены на рисунке 253.

Борта платформы демонтированы. Многооборотное крепление представляет собой сварную конструкцию из стальных профилей и листовой стали (раму) и имеет продольный ложемент для укладки рулонов на образующую. Рамы закреплены на платформе посредством сварки. Рамы имеют упорные торцевые стенки и передвижные поперечные балки, предназначенные для закрепления рулонов в продольном направлении. Балки фиксируют на верхней плоскости рамы вертикальными фиксаторами, устанавливаемыми в отверстия балки и рамы. Отверстия расположены с шагом 100 мм.

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "(рисунок 253-1) - 251-4))" следует читать "(рисунок 253-1) - 253-4))".

В зависимости от массы рулонов их размещают в количестве от 3 до 12 штук. Четное число рулонов располагают на раме двумя группами (рисунок 253-1) - 251-4)); при нечетном числе рулонов один рулон размещают посередине рамы (рисунок 253-5) - 253-8)).

Общая масса погруженных рулонов с учетом массы оборудования и за вычетом массы демонтированных бортов не должна превышать грузоподъемность платформы.

Рулоны размещают, начиная от торцевых частей платформы (вплотную к упорным стенкам рамы). Рулоны большей массы размещают в торцевых частях платформы. Рулоны размещают по возможности вплотную друг к другу. Группы рулонов на раме закрепляют от продольного смещения передвижными балками (поз. 3), располагаемыми по возможности вплотную к торцам рулонов. Центральный рулон закрепляют с обеих сторон двумя дополнительными балками. При невозможности установки для крепления рулонов в продольном направлении двух упорных балок между группами рулонов допускается устанавливать в центре одну балку или вкладыш, или производить размещение рулонов по всей длине рамы без применения упорных балок. Вкладыш представляет собой упорную балку без косынок и устанавливается он между рулонами.

Фиксаторы упорных балок должны быть зашплинтованы проволокой диаметром не менее 4 мм с закруткой концов проволоки в три оборота. Длина скрученных концов проволоки должна быть не более 100 мм.

Зазоры величиной более 40 мм между балками и рулонами заполняют наборами досок или (и) брусков сечением (20 - 80) x 100 мм и длиной, равной длине упорной балки (поз. 3). Зазоры между рулонами заполняют аналогичными наборами досок или брусков, закрепленными аналогичным образом. Допускается размещение рулонов, объединенных в стопу по 2 - 3 штуки, суммарной шириной полосы стопы 900 - 1800 мм.

Рисунок 253

1 - рулон; 2 - рама; 3 - упорная балка; 4 - металлический

вкладыш; 5 - деревянные бруски длиной по месту

ИС NORMPROD: примечание.

Здесь и далее по тексту документа, видимо, допущена опечатка: вместо "таблице 9 главы 1" следует читать "таблице 10 главы 1".

Допускается производить погрузку рулонов двумя группами с несимметричным расположением рулонов относительно поперечной плоскости симметрии платформы (рисунки 253-9) - 253-11)). При этом смещение общего центра тяжести груза не должно превышать значений, указанных в таблице 9 главы 1 настоящих ТУ.

Допускается погрузка бунтов листовой стали, соединенных между собой в рулоны с помощью металлических лент шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная - 0,8 - 2,0 мм или полиэстеровых лент сечением не менее 1,3 x 24,7 мм.

Возврат платформы в порожнем состоянии осуществляется в соответствии с рисунком 254. Перед возвратом платформы проверяют состояние оборудования платформы, целостность сварных швов приварки рамы к платформе, целостность упорных балок. Упорные балки, предназначенные для закрепления рулонов в продольном направлении, фиксируют на верхней плоскости рамы вертикальными фиксаторами, устанавливаемыми в отверстия балки и рамы. Фиксаторы упорных балок должны быть зашплинтованы проволокой диаметром не менее 4 мм с закруткой концов проволоки в три оборота.

Количество упорных балок может быть различным в зависимости от схемы крепления прибывших рулонов. Количество упорных балок при возврате должно соответствовать количеству прибывших.

Рисунок 254

1 - упорная балка; 2 - фиксатор; 3 - проволока

11.20. Размещение и крепление упакованных рулонов листовой стали наружным диаметром от 1000 до 1600 мм включительно, массой от 5 до 18 т включительно в полувагоне с использованием многооборотных рам.

Рама представляет собой сварную металлическую конструкцию с торцевыми упорами и ложементом для размещения рулонов. Длина рамы 5950 мм, ширина рамы 2780 мм. В полувагоне устанавливают две рамы вплотную к торцевым порожкам (стенам) полувагона. Враспор между рамами в середине полувагона устанавливают три распорных деревянных бруска сечением не менее 80 x 100 мм и длиной по месту. Распорные бруски устанавливают в специальные окна в нижней обвязке рамы. При наличии между брусками распорной рамы и люками полувагона вертикальных зазоров (из-за деформированной поверхности люков) под распорные бруски рамы устанавливают поперечные подкладки из досок сечением не менее 20 x 100 мм. Подкладки крепят к брускам рамы гвоздями длиной не менее 80 мм - по два в каждое соединение.

Рулоны размещают вплотную к торцевым упорам рам. С противоположной стороны рулоны крепят передвижными балками. Упорные балки крепят к раме втулками-фиксаторами. При наличии между рулонами и упорной балкой зазоров их заполняют деревянными вкладышами. Для обеспечения механизированной выгрузки допускается между рулонами устанавливать доски толщиной не менее 40 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона.

Фиксаторы упорных балок должны быть зашплинтованы проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три оборота. Длина скрученных концов проволоки должна быть не более 100 мм.

Рулоны наружным диаметром от 1100 до 1300 мм включительно, шириной листа от 900 до 1800 мм включительно и массой от 7 до 10 т включительно размещают в количестве восьми штук, по четыре на каждой раме (рисунок 255).

Рисунок 255

1 - рама; 2 - упорная балка; 3 - распорный брусок; 4 - рулон

Рулоны наружным диаметром от 1200 до 1400 мм включительно, шириной листа от 900 до 1800 мм включительно и массой от 9 до 11 т включительно размещают в количестве шести штук, по три на каждой раме (рисунок 256).

Рисунок 256

1 - рама; 2 - упорная балка; 3 - распорный брусок; 4 - рулон

Рулоны наружным диаметром от 1250 до 1500 мм включительно, шириной от 900 до 1800 мм включительно и массой от 12 до 18 т включительно размещают в количестве четырех штук, по два на каждой раме (рисунок 257).

Рисунок 257

1 - рама; 2 - упорная балка; 3 - распорный брусок; 4 - рулон

Схема размещения и крепления рам при возврате приведена на рисунке 258.

Рисунок 258

1 - рама в сборе с упорной балкой; 2 - увязка;

3 - продольный распорный брусок; 4 - скрепляющая доска

Рамы размещают в полувагоне двумя штабелями по длине, в четыре-пять ярусов по высоте, вплотную к торцевым порожкам. Упорные балки закрепляют на рамах фиксаторами на расстоянии 700 - 1000 мм от свободного торца; фиксаторы закрепляют на балке увязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити. В каждом штабеле рамы скрепляют двумя увязками (поз. 2) из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Враспор между штабелями на пол вагона укладывают три продольных распорных бруска (поз. 3) сечением не менее 80 x 100 мм, которые фиксируют двумя поперечными скрепляющими досками (поз. 4) сечением 25 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона. Скрепляющие доски прибивают к распорным брускам гвоздями длиной 120 мм, по два гвоздя в каждое соединение.

11.21. Размещение и крепление рулонов стали наружным диаметром от 800 до 1100 мм включительно, шириной полосы от 900 до 1600 мм включительно, массой от 3,5 до 10 т включительно в полувагоне с использованием многооборотных рам.

Рама (рисунок 259) представляет собой сварную металлическую конструкцию длиной 5950 мм, шириной 2780 мм и высотой 360 мм. Масса рамы составляет 0,85 - 1,5 т.

В полувагоне устанавливают две рамы одинаковой массы вплотную к торцевым порожкам (стенам) полувагона (рисунок 260). В полувагоне внутренней длиной более 12068 мм враспор между рамами в середине полувагона устанавливают три распорных деревянных бруска сечением не менее 80 x 100 мм. Распорные бруски соединяют между собой двумя скрепляющими досками размерами не менее 25 x 100 x 2850 мм. Каждую доску прибивают к брускам гвоздями длиной не менее 80 мм по два в каждое соединение. При наличии между брусками распорной рамы и люками полувагона вертикальных зазоров (из-за деформированной поверхности люков) под распорные бруски рамы устанавливают поперечные подкладки из досок сечением не менее 20 x 100 мм. Подкладки крепят к брускам рамы гвоздями длиной не менее 80 мм - по два в каждое соединение.

Рисунок 259

Рисунок 260

1 - рама; 2 - распорный брусок; 3 - скрепляющая доска

Рулоны размещают в ячейки рам на образующую симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона с опорой на продольные балки рам (рисунки 260 - 262). Рулоны в торцевых ячейках рам размещают вплотную к любой из поперечных балок рамы.

Допускается размещение рулонов, объединенных в стопу по 2 - 3 штуки, суммарной шириной полосы стопы 900 - 1600 мм.

При ширине полосы рулонов 900 - 1100 мм их диаметр должен быть не более 1000 мм.

От продольного смещения рулоны в ячейках закрепляют следующим порядком. В ячейке с размещенным рулоном в промежутке между ним и поперечной балкой на пол полувагона укладывают два поперечных бруска (поз. 2) сечением не менее 100 x 80 мм, на них враспор между рулоном и поперечной балкой укладывают два продольных распорных бруска поз. 3, которые прибивают к брускам (поз. 2) двумя гвоздями длиной не менее 120 мм в каждое соединение.

В зависимости от массы рулонов в полувагоне размещают:

- 8 рулонов - в соответствии со схемой по рисунку 261;

- 10 рулонов - в соответствии со схемой по рисунку 262;

- 12 рулонов - в соответствии со схемой по рисунку 263.

Рисунок 261

1 - рама; 2 - брусок; 3 - распорный брусок

Рисунок 262

1 - рама; 2 - брусок; 3 - распорный брусок

Рисунок 263

1 - рама; 2 - брусок; 3 - распорный брусок

Размещение рам в полувагоне при возврате выполняют в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 264. При возврате рамы в полувагоне размещают симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона в два штабеля по длине вагона и в 8 - 9 ярусов по высоте в зависимости от высоты кузова вагона. Выступающие поперечные балки рам размещают поочередно к торцам и к середине вагона. Каждый штабель рам увязывают двумя увязками. При погрузке в вагоны внутренней длиной 12700 мм между штабелями в середине вагона (рисунок 265) устанавливают распорную раму, состоящую из трех распорных брусков, которые скрепляют между собой двумя скрепляющими планками. Планки прибивают к брускам гвоздями длиной не менее 100 мм по два гвоздя в каждое соединение. Высота погрузки рам не должна превышать высоты стен полувагона.

Рисунок 264

1 - обвязка из проволоки диаметром 6 мм в две нити

Рисунок 265

1 - рама; 2 - увязка из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити;

3 - продольный распорный брусок сечением не менее 100 x 80

мм и длиной по месту; 4 - скрепляющая планка сечением

не менее 25 x 100 мм и длиной 2850 мм

11.22. Размещение и крепление рулонов с открытыми торцами наружным диаметром от 1000 до 1350 мм включительно, шириной полосы от 1000 до 2000 мм включительно, массой до 13 т включительно в полувагонах с использованием рам.

Рама является многооборотным средством крепления и представляет собой сварную металлическую конструкцию с ложементами для установки на них рулонов с опорой на образующую. Для закрепления рулонов в продольном направлении и от перекатывания в комплекте рамы имеются специальные упоры. Комплект из двух рам (поз. 1) устанавливают на пол полувагона (рисунки 274 - 283) встык в середине полувагона симметрично относительно его продольной и поперечной плоскостей симметрии. Зазоры между рамами и торцевыми дверями (стенами) полувагона заполняют наборами брусков (поз. 2) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2870 мм, скрепленных досками (поз. 3) сечением не менее 40 x 100 мм и длиной по месту, которые прибивают гвоздями (поз. 4) диаметром 5 мм и длиной 120 мм. Зазоры между рамами и боковыми стенами полувагона заполняют распорными брусками (поз. 5) сечением не менее 100 x 100 и длиной 400 мм.

В полувагоне допускается размещать рулоны, соотношение наружного диаметра и высоты (ширины полосы) которых удовлетворяет данным таблицы 9.

Таблица 9

Высота рулона (ширина полосы), мм	Максимальное допускаемое значение наружного диаметра рулона, мм
1000	1150
1050	1200
1100	1225
1150	1250
1200	1275
1250	1300
1300 и более	1350

Рулоны размещают в ложементы рам и закрепляют упорами (поз. 7 и 8). Упоры (поз. 7) устанавливают к свободному торцу рулона, упоры (поз. 8) - между соседними рулонами.

В центральном ложементе рам устанавливают рулоны наружным диаметром до 1350 мм, в боковые ложементы - рулоны наружным диаметром до 1180 мм. Крайние рулоны наружным диаметром более 1180 мм, установленные в центральном ложементе в торцах полувагона, закрепляют увязками (поз. 6) из стальной ленты сечением 0,8 x 30 мм, закрепляемыми за специальные проушины рамы.

В зависимости от массы и наружного диаметра рулонов на платформе размещают от 5 до 14 рулонов (рисунки 266 - 275).

Рисунок 266

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 267

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 268

1), 2) - варианты погрузки

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 269

1), 2) - варианты погрузки

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 270

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 271

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 272

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 273

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 274

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Рисунок 275

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка; 7, 8 - упор

Схема возврата рам с упорами приведена на рисунке 276.

Рамы (поз. 1) размещают в полувагоне в количестве 16 штук двумя штабелями. В первых семи ярусах каждого штабеля размещают рамы с установленными и зафиксированными на них упорами (поз. 2 и 3). В восьмом ярусе размещают рамы с демонтированными упорами. Демонтированные упоры размещают в ячейках рам нижнего яруса. Каждый штабель рам закрепляют двумя обвязками (поз. 4), закрепляемыми за нижние или верхние увязочные устройства полувагона.

Рисунок 276

1 - рама; 2, 3 - упор; 4 - обвязка

11.23. Размещение и крепление рулонов листовой стали массой до 30 т на платформах моделей 13-4094 и 13-4094-01.

Технические характеристики платформ моделей 13-4094 и 13-4094-01 (рисунок 277) представлены в таблице 10.

Таблица 10

Наименование параметра	13-4094	13-4094-01
Ширина колеи, мм	1520	1520
Грузоподъемность, не более, т	65	70
Масса тары, т	30	24
Длина по осям сцепления автосцепок, мм	11220	11220
Длина по концевым балкам рамы, мм	10000	10000
Ширина рамы, мм	3240	3200
Высота (по верху опор) от уровня головок рельсов, не более, мм	3980	2300
База, мм	6500	6500
Конструкционная скорость, км/ч	120	120
Габарит	1-Т	1-Т
Размеры перевозимых рулонов, мм:
- диаметр	от 1100 до 1600	от 1100 до 2100
- ширина	от 900 до 1400	от 1000 до 1550

Рисунок 277

1 - стационарная опора; 2 - передвижная опора;

3 - упор крепления передвижных опор

Платформа модели 13-4094 отличается от платформы 13-4094-01 отсутствием передвижных опор, а также наличием кожуха для защиты груза от атмосферных воздействий.

Рулоны размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы, начиная от середины платформы поочередно к торцам.

При размещении в ложементе двух рулонов первый рулон укладывают вплотную к месту установки передвижного поперечного упора. Второй рулон укладывают вплотную к первому. Рулоны закрепляют вторым передвижным поперечным упором, устанавливая его в ближайшую к рулону прорезь. Суммарный зазор между рулонами, уложенными в один ложемент, не должен превышать 100 мм. При размещении в ложементе одного рулона смещение его центра тяжести относительно продольной плоскости симметрии платформы должно быть не более 50 мм.

Допускается разница масс рулонов, размещаемых в одном ложементе, не более 2 т, при этом в соседних ложементах рулоны должны размещаться кососимметрично по массе.

Допускается разница масс рулонов, размещаемых на платформе, более 2 т при условии размещения рулонов, имеющих наибольшую или наименьшую массу, в средние ложементы по одному.

Допускается размещение в одном ложементе рулонов различной ширины при условии равенства масс рулонов, при этом середина суммарной ширины рулонов может быть смещена относительно продольной плоскости симметрии платформы не более чем на 50 мм.

Размещение рулонов массой до 7 т в количестве 10 штук производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 278.

Рисунок 278

Размещение рулонов массой до 7,8 т в количестве 9 штук производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 279.

Рисунок 279

Размещение рулонов массой до 8,8 т в количестве 8 штук производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 280.

Рисунок 280

Размещение рулонов массой до 10 т в количестве 7 штук производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 281.

Рисунок 281

Размещение рулонов массой до 11,7 т в количестве 6 штук производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 282.

Рисунок 282

Размещение рулонов массой до 14,0 т в количестве 5 штук производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 283.

Рисунок 283

Размещение рулонов массой до 17,5 т в количестве 4 штук производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 284.

Рисунок 284

Размещение двух рулонов массой до 30 т производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 285.

Рисунок 285

При возврате платформ в порожнем состоянии передвижные упоры и защитный кожух устанавливают в рабочее положение.

11.24. Размещение и крепление упакованных рулонов наружным диаметром от 780 до 1200 мм, высотой до 1250 мм, массой до 5,0 т, закрепленных на деревянных поддонах, в полувагонах с использованием металлических многооборотных рам. Рама представляет собой сварную конструкцию со специальными ячейками для размещения рулонов. Масса рамы составляет 1,165 - 1,272 т.

В полувагонах рамы устанавливают (рисунок 286) вплотную к торцевым порожкам (стенам). В полувагонах с длиной кузова более 12068 мм в зазор между рамами устанавливают распорную раму, выполненную из трех распорных брусков (поз. 3) сечением не менее 100 x 80 мм и длиной по месту, которые скрепляют между собой двумя скрепляющими досками (поз. 4) сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2850 мм. Доски прибивают к брускам гвоздями длиной 120 мм по два гвоздя в каждое соединение. При наличии между брусками распорной рамы и люками полувагона вертикальных зазоров (из-за деформированной поверхности люков) под распорные бруски рамы устанавливают поперечные подкладки из досок сечением не менее 20 x 100 мм. Подкладки крепят к брускам рамы гвоздями длиной не менее 80 мм - по два в каждое соединение.

Рулоны размещают в ячейках рам. От перемещения рулоны закрепляют в ячейках деревянными брусками сечением не менее 50 x 100 мм и длиной по месту или набором досок, которые укладывают между рулонами и поперечными балками рамы.

Рисунок 286

1) 10 рулонов; 2) - 12 рулонов; 3) 14 рулонов; 4) 16 рулонов

1 - рама; 2 - рулон; 3 - брусок; 4 - скрепляющая доска

Размещение и крепление металлических рам при возврате производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 287. Высота погрузки рам не должна превышать высоты стен полувагона.

Рамы размещают двумя штабелями. В каждом штабеле рамы скрепляют между собой двумя увязками (поз. 3) из проволоки диаметром 6 мм в две нити. В полувагонах с длиной кузова более 12068 мм в зазор между рамами устанавливают распорную раму, выполненную из двух распорных брусков (поз. 5) сечением не менее 100 x 80 мм и длиной по месту, которые скрепляют между собой двумя скрепляющими досками (поз. 4) сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2850 мм. Доски прибивают к брускам гвоздями длиной 120 мм по два гвоздя в каждое соединение. У торцевых порожков устанавливают на ребро бруски (поз. 2) сечением не менее 60 x 100 мм и длиной не менее 2850 мм.

Рисунок 287

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - увязка;

4 - скрепляющая доска; 5 - распорный брусок

11.25. Размещение и крепление рулонов электротехнической стали наружным диаметром 780 - 1150 мм включительно, шириной полосы до 1250 мм включительно, упакованных на деревянных поддонах, в полувагонах с использованием металлических щитов.

Каждый рулон защищен кожухом от атмосферных осадков и закреплен к поддону увязкой из стальной ленты сечением не менее 1,0 x 30 мм (рисунок 288). Длина поддона (вдоль полозьев) составляет 900 - 1000 мм, ширина - 1000 мм.

Рисунок 288

1 - рулон; 2 - кожух; 3 - поддон; 4 - увязка

Торцевой щит и усиленный щит (рисунок 289) состоят из двух горизонтальных балок (поз. 1), приваренных к двум вертикальным стойкам (поз. 2), и двух брусков (поз. 3), вложенных внутрь профиля балок и закрепленных к ним гвоздями через отверстия в балках. Усиленный щит имеет балки с приваренными к ним между стойками дополнительными швеллерами (поз. 5). На стойках щита со стороны, противоположной балкам, приварены направляющие (поз. 4) для установки и закрепления распорных брусков.

Рисунок 289

a) - торцевой щит; b) - усиленный щит

1 - балка, 2 - стойка; 3 - брусок, 4 - направляющая;

5 - швеллер

Торцевые двери (стены) полувагона ограждают торцевыми щитами. Рулоны размещают (рисунок 290) тремя группами (две группы в торцах полувагона вплотную к торцевым щитам и одна - в середине) симметрично относительно плоскостей симметрии полувагона. Полозья поддонов должны быть вдоль вагона. В группах рулоны размещают рядами вплотную к боковым стенам. Зазоры в продольном направлении между соседними рулонами (или их поддонами) должны быть не более 80 мм. Каждую группу рулонов от продольного смещения закрепляют усиленными щитами. При расположении рулона на крышке люка всей площадью поддона рулон устанавливают на две поперечные подкладки сечением 40 x 80 мм и длиной 1400 мм, опирающиеся на хребтовую балку и угольник нижней обвязки полувагона. Подкладки располагают на расстоянии 100 - 150 мм от края поддона. Допускается при размещении одного края поддона на поперечной балке устанавливать под противоположный край выравнивающую подкладку сечением не менее 40 x 100 мм. При погрузке рулонов в полувагоны без разгрузочных люков подкладки не устанавливают.

Допускается размещение в одном полувагоне рулонов разной массы при условии, что разность суммарных масс рулонов в торцевых группах составляет не более 2 т.

От продольного смещения группы рулонов закрепляют усиленными щитами (поз. 3), устанавливаемыми вплотную к рулонам, и распорными брусками (поз. 4) сечением не менее 80 x 100 мм, которые устанавливают в направляющие на щитах, и закрепляют к ним гвоздями длиной 100 - 150 мм и увязками из проволоки диаметром 6 мм или из стальной ленты сечением 0,8 x 30 мм с замковым устройством. Распорные бруски скрепляют между собой скрепляющими досками (поз. 8) сечением не менее 25 x 100 мм и гвоздями длиной не менее 100 мм - по два в каждое соединение. От поперечного смещения рулоны закрепляют продольными швеллерами с вложенными в них брусками (поз. 5 и 10), которые устанавливают на горизонтальные балки щитов вплотную к рулонам. Швеллеры закрепляют к торцевым щитам специальной скобой, к усиленным щитам - увязкой из проволоки диаметром 6 мм крест-накрест. На швеллеры враспор между ними устанавливают распорные бруски (поз. 6) сечением не менее 80 x 100 мм с прибитыми к ним сверху планками (поз. 9) сечением не менее 25 x 100 мм. Планки закрепляют к брускам, вложенным в швеллеры, гвоздями длиной не менее 100 мм. Зазоры в продольном направлении между рулонами в группах заполняют разделительными планками (поз. 7) сечением не менее 25 x 100 мм.

Размещение и крепление рулонов массой от 2,0 до 5,0 т включительно производят в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 290.

Рисунок 290

1) - 14 рулонов; 2) - 16 рулонов; 3) - 18 рулонов

1 - рулон на поддоне; 2 - щит торцевой; 3 - щит усиленный;

4, 6 - распорные бруски; 5, 10 - швеллеры с бруском;

7 - разделительная планка; 8 - скрепляющая доска;

9 - планка

Размещение и крепление рулонов массой до 3,5 т включительно в количестве 20 штук производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 291.

Рисунок 291

1 - рулон на поддоне; 2 - щит торцевой; 3 - щит усиленный;

4, 6 - распорные бруски; 5, 10 - швеллеры с бруском;

7 - разделительная планка; 8 - скрепляющая доска;

9 - планка

11.26. Рулоны (связки бунтов) холоднокатаной и горячекатаной листовой стали массой до 32 т включительно, шириной полосы от 900 до 1800 мм включительно (ширина полосу бунта от 100 мм), наружным диаметром от 1000 до 2200 мм включительно размещают на платформе, оборудованной многооборотным креплением (рисунок 292).

Рулоны или группы рулонов размещают на специальные опоры, имеющие форму ложементов, и крепят от продольного смещения передвижными упорными балками. Рулоны наружным диаметром от 1600 до 2200 мм включительно размещают на больших опорах, расположенных в торцах и в середине платформы, и крепят передвижными упорными балками. Рулоны наружным диаметром от 1000 до 1600 мм включительно размещают на малых опорах, расположенных по всей длине платформы, и крепят передвижными упорными балками.

Передвижные упорные балки стопорят фиксаторами. Фиксаторы передвижных упорных балок должны быть зашплинтованы проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три оборота. Длина скрученных концов проволоки должна быть не более 100 мм.

Крайние рулоны или группы рулонов размещают вплотную к торцевым упорам. Рулоны или группы рулонов, расположенные в торцевых частях платформы, крепят одной передвижной упорной балкой, а рулоны или группы рулонов, расположенные в центральной части - двумя.

Зазоры между рулонами и передвижными упорными балками более 200 мм заполняют брусками или досками. Для обеспечения сохранности рулонов допускается устанавливать между рулонами в группе деревянные прокладки толщиной не менее 25 мм.

Общая масса погруженных рулонов с учетом массы оборудования и за вычетом массы демонтированных бортов не должна превышать грузоподъемности платформы.

Допускается размещение на платформе рулонов различных размеров и массы. При этом смещение общего центра тяжести груза не должно превышать величин, установленных главой 1 настоящих ТУ.

Рисунок 292

1 - балка упорная оборудования платформы по чертежу 78756;

2 - балка упорная оборудования платформы по чертежу 79246;

3 - прокладка

При размещении рулонов наружным диаметром от 900 до 1600 мм допускается упорные балки (чертеж 78756), установленные на больших торцевых опорах, смещать к торцам и закреплять фиксаторами. При этом рулоны устанавливают вплотную к балкам.

Возврат платформы в порожнем состоянии осуществляется в соответствии с рисунком 293.

Перед возвратом платформы проверяют состояние оборудования платформы, целостность сварных швов приварки рамы к платформе, целостность упорных балок. Упорные балки должны быть закреплены фиксаторами. Фиксаторы передвижных упорных балок должны быть зашплинтованы проволокой диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три оборота.

Количество упорных балок может быть различным в зависимости от схемы крепления прибывших рулонов. Количество упорных балок при возврате платформы должно соответствовать количеству прибывших упорных балок.

Рисунок 293

1 - продольный ложемент для размещения рулонов (бунтов

в связках) диаметром 1000 - 1600 мм; 2 - опорный ложемент

для размещения рулонов (бунтов в связках) диаметром

от 1600 до 2200 мм; 3 - передвижная упорная балка

(чертеж N 79246-00.00.00СБ); 4 - передвижная

упорная балка (чертеж N 78756-01.00.00СБ)

Количество упорных балок на одной платформе может быть различным (в зависимости от варианта размещения прибывших рулонов).

11.27. Размещение и крепление рулонов (упакованных и с открытыми торцами) наружным диаметром от 1100 до 1400 мм включительно, шириной полосы от 1000 до 1550 мм включительно, массой от 4,5 до 13,0 т включительно, закрепленных на деревянных поддонах в положении на образующую, в полувагонах с глухим кузовом.

Поддоны (рисунок 294) для рулонов с открытыми торцами изготавливают из нескольких поперечных брусков-подкладок (поз. 1) размерами (80 - 100) x 100 x (1150 - 1350) мм, двух продольных опорных брусков (поз. 2) размерами (100 - 120) x (100 - 160) x (1500 - 1800) мм, двух торцевых упорных брусков (поз. 3) размерами (50 - 100) x 100 x 1150 мм.

Рисунок 294 - Поддон для рулонов с открытыми торцами

1 - поперечный брусок-подкладка; 2 - продольный опорный

брусок; 3 - торцевой упорный брусок; 4 - стяжка

В зависимости от массы рулона используют от трех до пяти поперечных брусков-подкладок. Продольные опорные бруски имеют с внутренней стороны продольную фаску шириной 30 мм под углом 45° для увеличения площади опирания рулона. В каждом пересечении бруски поддона скрепляют двумя гвоздями диаметром 8 мм и длиной 200 мм. Торцевые упорные бруски закрепляют к продольным опорным брускам в каждом пересечении двумя гвоздями диаметром 8 мм и длиной 200 мм и дополнительно двумя стяжками (поз. 4) из стальной ленты сечением не менее 1,0 x 30 мм. Торцевые упорные бруски должны быть установлены вплотную к торцам размещенного рулона.

Поддоны для упакованных рулонов (стоп) стальной ленты (рисунок 295) изготавливают аналогично поддонам для рулонов с открытыми торцами с тем отличием, что между продольными опорными брусками (поз. 1) и поперечными упорными брусками (поз. 3) дополнительно устанавливают по две прокладки (поз. 5) сечением 100 x (160 - 180) x 200 мм.

Рисунок 295 - Поддон для упакованных рулонов

1 - поперечный брусок-подкладка; 2 - продольный опорный

брусок; 3 - торцевой упорный брусок; 4 - стяжка;

5 - подкладка

После укладки на поддон рулон в зависимости от массы закрепляют на нем обвязками из стальной ленты сечением (1,0 - 1,5) x 30 мм.

В зависимости от массы рулона расстояние B между продольными опорными брусками, количество поперечных брусков-подкладок поддона, количество обвязок должно соответствовать данным, приведенным в таблице 11.

Таблица 11

Масса рулона, т	до 6,0	свыше 6,0 до 12,0	свыше 12,0 до 13,0
Расстояние между опорными брусками B, мм	500 - 600	600 - 700	600 - 700
Количество брусков-подкладок, шт.	3	4	5
Количество обвязок, шт.	3 - 4	4	4

Рулоны массой до 6,0 т размещают в полувагоне двумя продольными рядами (рисунок 296).

Рисунок 296

1 - поперечный упорный брусок; 2 - распорный брусок;

3 - поперечный торцевой брусок; 4 - скрепляющий брусок;

5 - металлическая лента

Рулоны размещают в полувагоне одной, двумя или тремя группами. Вплотную к торцевым дверям (стенам) полувагона устанавливают по два скрепленных между собой торцевых бруска (поз. 3) общей высотой 160 - 200 мм, шириной 100 мм и длиной 2800 мм, к которым вплотную размещают крайние группы рулонов и ограждают их двумя поперечными скрепленными между собой упорными брусками (поз. 1) размером (160 - 200) x 100 x 2800 мм. Аналогично ограждается средняя группа рулонов. Между поперечными упорными брусками устанавливают распорную раму, состоящую из четырех распорных брусков (поз. 2) размером (80 - 100) x (80 - 100) мм и длиной по месту и двух скрепляющих брусков (поз. 4) размером (80 - 100) x (80 - 100) x 2800 мм, которые прибивают к распорным брускам двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм и длиной 150 - 200 мм в каждом соединении. Распорные рамы устанавливают скрепляющими брусками вниз.

Рулоны массой от 4,0 до 9,0 т включительно в количестве 8 - 14 штук размещают в полувагоне двумя-тремя группами симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона (рисунок 297).

Рисунок 297

1, 4 - упорные бруски; 2, 5 - распорные бруски;

3 - подкладка; 6 - скрепляющая доска

Вплотную к торцевым стенам укладывают упорные бруски (поз. 1) сечением не менее 100 x 160 и длиной 2850 мм. В торцах полувагона размещают группы из четырех рулонов, в каждой из которых поочередно устанавливают один рулон, два рулона по ширине полувагона, один рулон. В середине вагона устанавливают один или два рулона. Под концы продольных опорных брусков рулонов крайних групп укладывают подкладки (поз. 3) сечением не менее 70 x 100 мм и длиной не менее 2850 мм. Концы опорных брусков прибивают к подкладкам одним гвоздем диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

В зазоры между группами рулонов устанавливают распорные рамы, состоящие из двух упорных брусков (поз. 4) сечением не менее 100 x 160 мм и длиной 2800 мм и трех распорных брусков (поз. 5) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной по месту. Распорные бруски скрепляют с упорными брусками (поз. 4) скобами диаметром прутка 8 мм (одна скоба в каждое соединение) и скрепляют между собой двумя скрепляющими досками (поз. 6) сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 1800 мм, которые прибивают к брускам двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм в каждом пересечении. Распорные рамы располагают скрепляющими досками вниз. Допускается вместо распорных брусков (поз. 5) устанавливать наборы из нескольких упорных брусков сечением не менее 100 x 160 и длиной не менее 2850 мм.

От поперечного смещения рулоны, уложенные над хребтовой балкой, закрепляют распорными брусками (поз. 2) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной зазору между продольным опорным бруском поддона и стеной вагона. Каждый распорный брусок прибивают к упорным брускам (поз. 1 и 4) двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

Рулоны массой от 9,0 до 13,0 включительно в количестве 5 - 7 штук размещают в полувагоне двумя - тремя группами симметрично относительно плоскостей симметрии вагона (рисунок 298).

Рисунок 298

1, 4 - упорные бруски; 2, 5 - распорные бруски;

3 - подкладка; 6 - скрепляющая доска

Вплотную к торцевым стенам укладывают упорные бруски (поз. 1) сечением не менее 100 x 160 мм и длиной 2850 мм. В торцах полувагона размещают группы из трех или двух рулонов, при этом у торцевых стен устанавливают два рулона по ширине полувагона. В середине вагона устанавливают один или два рулона. Под концы продольных опорных брусков рулонов крайних групп укладывают подкладки (поз. 3) сечением не менее 70 x 100 мм и длиной 2850 мм. Концы опорных брусков прибивают к подкладкам одним гвоздем диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

Крепление рулонов в продольном и поперечном направлениях производится аналогично рулонам массой от 6,0 до 9,0 т.

11.28. Размещение и крепление рулонов с открытыми торцами наружным диаметром от 1100 до 2180 мм включительно, шириной полосы от 760 до 1850 мм включительно, массой до 32 т включительно на платформах, оборудованных, например, по проекту 01377^а ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат".

Рама (проект 01.529УС ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат") является многооборотным средством крепления и представляет собой сварную металлическую конструкцию с упорами (штырями) для установки на них рулонов с опорой на торец. Комплект из двух рам (поз. 1) устанавливают на пол платформы и закрепляют при помощи специальных торцевых упоров (поз. 2) (рисунки 299 - 300) вплотную друг к другу таким образом, чтобы на стыке рам в середине платформы образовался общий упор (штырь) для центрального рулона. Зазоры между торцевыми упорами и торцевыми стенками рамы заполняют наборами брусков (поз. 3) сечением не менее 20 x 150 мм и длиной 2870 мм. В середине платформы рамы скрепляют между собой двумя увязками (поз. 4) из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

В зависимости от массы и наружного диаметра рулонов на платформе размещают от 2 до 5 рулонов (рисунки 299 - 302).

Рисунок 299

1 - рама; 2 - торцевой упор; 3 - брусок (доска); 4 - увязка

Рисунок 300

1 - рама; 2 - торцевой упор; 3 - брусок (доска); 4 - увязка

Рисунок 301

1 - рама; 2 - торцевой упор; 3 - брусок (доска); 4 - увязка

Рисунок 302

1 - рама; 2 - торцевой упор; 3 - брусок (доска); 4 - увязка

11.29. Размещение и крепление рулонов с открытыми торцами наружным диаметром от 1100 до 2180 мм включительно, шириной полосы от 760 до 1850 мм включительно, массой до 32 т включительно в полувагонах с использованием рам.

Комплект из двух рам (поз. 1) устанавливают на пол полувагона (рисунок 309) вплотную друг к другу симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии таким образом, чтобы на стыке рам в середине полувагона образовался общий упор (штырь) для центрального рулона. Зазоры между торцевыми упорами и торцевыми дверями (стенами) полувагона заполняют наборами брусков (поз. 2) сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2870 мм, скрепленных досками (поз. 3) сечением не менее 40 x 100 мм, которые прибивают гвоздями (поз. 4) диаметром 5 мм и длиной 120 мм. Зазоры между рамами и боковыми стенами полувагона заполняют распорными брусками (поз. 5) сечением не менее 100 x 100 мм. В середине полувагона рамы скрепляют между собой двумя увязками (поз. 6) из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

В зависимости от массы и наружного диаметра рулонов в полувагоне размещают от 2 до 5 рулонов (рисунки 303 - 306).

Рисунок 303

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка

Рисунок 304

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка

Рисунок 305

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка

Рисунок 306

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - скрепляющая доска;

4 - гвоздь; 5 - распорный брусок; 6 - увязка

11.30. Рулоны с открытыми торцами листовой стали массой от 7 до 32 т включительно, шириной полосы от 1000 до 1850 мм включительно размещают на платформе, оборудованной многооборотным креплением. Оборудование представляет собой металлический настил, на котором установлены 5 металлических тумб.

Рулоны устанавливают:

- непосредственно на металлический настил платформы (рисунок 307);

- на три подкладки из досок толщиной 20 - 40 мм, шириной не менее 80 мм и длиной от 1000 до 1500 мм (рисунок 308);

- на две подкладки из досок толщиной 20 - 40 мм, шириной не менее 80 мм и длиной от 1000 до 1500 мм (рисунок 309).

Рисунок 307

1 - металлическая тумба

Рисунок 308

1 - подкладка

Рисунок 309

1 - подкладка

В зависимости от массы рулонов на платформе размещают от 2 до 5 рулонов.

Допускается размещение на платформе рулонов различной массы, при этом смещение общего центра тяжести груза не должно превышать величин, установленных главой 1 настоящих ТУ. Масса рулонов, расположенных над шкворневыми балками, должна быть одинаковой.

Перед возвратом платформ проверяют состояние оборудования платформы, целостность сварных швов приварки настила к платформе, целостность сварных швов приварки штырей к настилу.

Сварные швы не должны иметь разрывов, на настиле не должно быть посторонних предметов.

11.31. Размещение и крепление в полувагонах листового металла и ленты в рулонах (упакованных и с открытыми торцами) с шириной полосы от 500 до 1500 мм включительно, массой от 2 до 16 т включительно, наружным диаметром от 900 до 1570 мм включительно, закрепленных на деревянных поддонах, производится на два металлических поддона.

Металлический поддон размерами 5980 x 2800 x 425 мм и массой 1,9 т является многооборотным средством крепления и представляет собой плоскую цельносварную конструкцию (рисунок 310). Поперечные и боковые упоры на металлическом поддоне образуют карманы (ячейки) для размещения в них рулонов, закрепленных на деревянных поддонах.

Рисунок 310

1 - рама; 2 - поперечный упор; 3 - боковой упор; 4 - крюк

В полувагон устанавливают два металлических поддона непосредственно на пол вагона симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии, при этом в середине вагона поддоны должны быть обращены друг к другу торцами с полукарманами (рисунки 311 и 312).

В карманах металлических поддонов размещают от 4 до 14 рулонов, закрепленных на деревянных поддонах.

Рисунок 311

1 - поддон; 2 - распорный брусок; 3 - соединительная доска,

4 - упор торцевой, 5 - упоры боковые, 6 - полукарман,

7 - карман

При погрузке 4, 6, 8, 10, 12 рулонов металлические поддоны устанавливают в полувагон вплотную к торцевым порожкам (рисунок 311).

В зазор между металлическими поддонами укладывают четыре распорных бруска сечением 100 x 100 мм и длиной по месту, которые скрепляют двумя соединительными досками размером 25 x 100 x 2800 мм и двумя гвоздями диаметром 4 мм длиной 100 мм в каждое соединение.

При погрузке 5, 7, 9, 11, 13, 14 рулонов металлические поддоны в полувагон устанавливают вплотную друг к другу (рисунок 312). В зазор между торцевым порожком и поддоном устанавливают набор деревянных поперечных упорных брусков сечением 100 x 100 мм и длиной 2800 мм, общей шириной, равной величине зазора.

Рисунок 312

1 - поддон; 2 - поперечный упорный брусок; 3 - упор

торцевой, 4 - упор боковой, 5 - полукарман, 6 - карман

При размещении рулонов над хребтовой балкой полувагона они должны быть закреплены на деревянных поддонах без пазов в опорах (рисунок 313), при размещении двух рулонов по ширине вагона - на деревянных поддонах с пазами в опорах (рисунок 314).

Рисунок 313 - Деревянный поддон без пазов в опорах

1 - брусок опорный размером 120 x 120 x 1500 мм; 2 - опора

поддона размером 100 x 100 x 1350 мм; 3 - упорный брусок

сечением 100 x 100 мм и длиной в зависимости от диаметра

рулона

Рисунок 314 - Деревянный поддон с пазами в опорах

Рулон на деревянном поддоне дополнительно закрепляют набором поперечных или продольных брусков сечением 100 x 100 мм и длиной по месту (рисунок 315), которые прибивают к деревянному поддону двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 120 мм в каждом соединении. Каждый рулон массой до 6 т крепят к деревянному поддону тремя стальными лентами, а рулон массой от 6 т - четырьмя стальными лентами сечением не менее 30 мм².

Рисунок 315

1 - продольный брусок; 2 - набор поперечных брусков;

3 - металлическая лента; 4 - рулон; 5 - поддон

Рулоны в полувагоне размещают:

- в один ряд над хребтовой балкой при погрузке 4, 5, 6, 7 рулонов (рисунок 316);

- в два ряда по ширине вагона при погрузке 8, 12, 14 рулонов (рисунок 317);

- комбинированным способом при погрузке 9, 10, 11, 13 рулонов (рисунок 317).

Рисунок 316

1 - поддон металлический; 2 - рулон; 3 - поддон деревянный;

4 - набор поперечных или продольных брусков,

5 - металлическая лента

Рисунок 317

1 - поддон металлический; 2 - рулон; 3 - поддон деревянный;

4 - набор поперечных или продольных брусков;

5 - металлическая лента

При возврате металлических поддонов в порожнем состоянии их размещают в полувагоне двумя штабелями одинаковой высоты - не более пяти поддонов в штабеле (рисунок 318).

Рисунок 318

11.32. Размещение и крепление в полувагонах листового металла и ленты в рулонах, упакованных и не упакованных в металлическую упаковку, шириной полосы от 500 мм до 1500 мм включительно, массой до 14 т включительно, наружным диаметром от 900 мм до 1550 мм включительно, закрепленных на деревянных поддонах в положении на образующую.

Рулоны размещают на поддонах, состоящих из продольных и поперечных брусков (рисунок 319), которые скрепляют между собой двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм в каждом соединении. В зависимости от массы рулона используют четыре (масса рулона до 8 т включительно) или пять (масса рулона свыше 8 до 14 т) поперечных брусков (поз. 2). Расстояние (B = 510 - 700 мм) между продольными опорными брусками (поз. 1) зависит от диаметра рулона. Расстояние (L = 500 - 1500 мм) между торцевыми упорными брусками (поз. 3) зависит от ширины полосы. Торцевые упорные бруски (поз. 3) устанавливают вплотную к торцам рулона.

Рисунок 319

1 - брусок опорный размером 120 x 120 x (1350 - 1700) мм;

2 - поперечный брусок размером 100 x 100 x 1350 мм;

3 - торцевой упорный брусок сечением 100 x 100 мм

и длиной в зависимости от диаметра рулона

Рулон на деревянном поддоне дополнительно закрепляют набором поперечных или продольных брусков сечением 100 x 100 мм и длиной по месту (рисунок 320), которые прибивают к деревянному поддону двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм в каждом соединении. Каждый рулон массой до 6 т крепят к деревянному поддону тремя стальными лентами, а рулон массой от 6 т - четырьмя стальными лентами сечением не менее 30 мм².

Рисунок 320 - Крепление рулона на поддоне

1 - продольный брусок; 2 - набор поперечных брусков;

3 - металлическая лента, 4 - рулон, 5 - поддон

Рулоны размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Рулоны массой от 3 до 8 т включительно в количестве 5, 10, 12, 14 и 16 штук размещают в полувагоне двумя и тремя группами в два ряда по ширине вагона (рисунок 321). Вплотную к торцевым дверям (стенам) устанавливают по два скрепленных между собой бруска (поз. 3) общей высотой 160 - 200 мм, шириной 100 мм и длиной 2800 мм.

Под каждую пару поддонов с рулонами в зазор между поперечными брусками поддонов симметрично по отношению к поддону укладывают по две поперечные подкладки (поз. 7) сечением 100 x 100 мм и длиной не менее 2860 мм.

При погрузке в полувагоны без разгрузочных люков поперечные подкладки не устанавливают.

Каждую группу рулонов от продольного смещения закрепляют распорной рамой, состоящей из четырех продольных распорных брусков (поз. 5) сечением 100 x 100 мм и длиной, равной зазору между группами рулонов. Продольные распорные бруски рамы устанавливают напротив продольных опорных брусков поддонов (рисунок 319, поз. 1). Продольные распорные бруски рамы скрепляют между собой двумя соединительными брусками (поз. 4) сечением 100 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона, которые прибивают двумя гвоздями диаметром 6 мм длиной 200 мм в каждом соединении. Распорные рамы размещают соединительными брусками вниз. Продольные распорные бруски рамы и опорные бруски поддонов скрепляют между собой брусками (поз. 6) сечением 50 x 100 мм и длиной не менее 300 мм с наружной стороны поддона двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм в каждое соединение.

Рисунок 321 - Размещение рулонов массой от 3 до 8 т

включительно в полувагонах с разгрузочными люками

1 - рулон; 2 - поддон; 3 - бруски торцевые; 4 - брусок

соединительный; 5 - брусок продольный; 6 - брусок

скрепляющий; 7 - поперечная подкладка;

8 - металлическая лента

Рулоны массой от 4 до 14 т включительно в количестве 6, 7 и 8 штук размещают в полувагоне двумя или тремя группами над хребтовой балкой (рисунок 322).

Вплотную к торцевым дверям (стенам) вагона устанавливают по два скрепленных между собой бруска (поз. 3) общей высотой 160 - 200 мм, шириной 100 мм и длиной 2800 мм.

Под каждый поддон с рулоном в зазор между поперечными брусками симметрично по отношению к поддону укладывают по две поперечные подкладки (поз. 4) сечением 100 x 100 мм и длиной не менее 2860 мм.

Каждую группу рулонов от продольного смещения закрепляют распорной рамой, состоящей из двух продольных распорных брусков (поз. 5) сечением 100 x 100 мм и длиной, равной зазору между группами рулонов. Продольные распорные бруски рамы устанавливают напротив продольных опорных брусков поддонов (рисунок 315, поз. 1). Продольные распорные бруски рамы скрепляют между собой двумя соединительными брусками (поз. 6) сечением 100 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона, которые прибивают двумя гвоздями диаметром 6 мм длиной 200 мм в каждом соединении. Распорные рамы размещают соединительными брусками вниз. Продольные распорные бруски рамы и опорные бруски поддонов скрепляют брусками (поз. 8) сечением 50 x 100 мм и длиной не менее 300 мм с наружной стороны поддона двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм в каждое соединение.

От поперечного смещения крепление рулонов производится упорными брусками (поз. 7) сечением 100 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых прибивают тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм к поперечным подкладкам (поз. 4).

Рисунок 322

Размещение рулонов массой от 4 до 14 т включительно

в полувагоне

1 - рулон; 2 - поддон; 3 - бруски торцевые;

4 - поперечная подкладка; 5 - брусок распорный; 6 - брусок

соединительный; 7 - брусок упорный; 8 - брусок скрепляющий;

9 - лента металлическая

На каждый продольный (распорный) брусок поз. 5 (рисунки 329, 330) устанавливают дополнительный распорный брусок сечением 100 x 100 мм такой же длины. Распорные бруски скрепляют между собой не менее чем 3 гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

11.33. Размещение и крепление в полувагонах листового металла и ленты в рулонах шириной ленты от 500 мм до 1300 мм включительно, массой до 6 т включительно, наружным диаметром от 800 мм до 1500 мм включительно, упакованных в металлическую упаковку и без упаковки, закрепленных на деревянных поддонах в положении на образующую.

Рулоны размещают на деревянных поддонах на образующую. Деревянный поддон (рисунок 323) состоит из двух продольных опорных брусков (поз. 1) и четырех поперечных брусков (поз. 2), скрепленных между собой гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм по два в каждом соединении. Расстояние между продольными опорными брусками зависит от диаметра рулона.

Вплотную к торцам рулона с обеих сторон устанавливают упорные бруски (поз. 3), которые прибивают к продольным упорным брусками гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм по два в каждом соединении.

Рисунок 323 - Деревянный поддон

1 - продольный опорный брусок размером

120 x 120 x (1320 - 1500) мм; 2 - поперечный брусок размером

(80 - 100) x 100 x (1250 - 1350) мм; 3 - упорный брусок

сечением 100 x 100 мм и длиной в зависимости

от диаметра рулона

Рулон на деревянном поддоне закрепляют набором поперечных брусков или поперечных и продольных брусков длиной по месту (рисунок 324), которые прибивают к поддону двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм и длиной не менее 150 мм в каждом соединении. Каждый рулон крепят к деревянному поддону не менее чем тремя стальными лентами сечением не менее 1 x 30 мм.

Рисунок 324 - Крепление рулона на поддоне

1 - продольный брусок сечением 100 x 100 мм; 2 - набор

поперечных брусков сечением 100 x 100 мм; 3 - металлическая

лента; 4 - рулон; 5 - поддон.

Рулоны размещают в полувагоне симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона одной, двумя или тремя группами (рисунок 325).

Вплотную к торцевым дверям (стенам) полувагона с двух сторон устанавливают по одному торцевому упорному бруску (поз. 4) или по два скрепленных между собой по высоте бруска общей высотой 160 - 200 мм, шириной 100 мм и длиной 2800 мм. Вплотную к брускам (поз. 4) устанавливают группу рулонов.

Между группами рулонов и распорной рамой устанавливают вплотную к ним поперечные упорные бруски (поз. 5) размером аналогичным размеру торцевого упорного бруска поз. 4, а между ними - распорную раму, состоящую из четырех распорных брусков (поз. 3) высотой 200 мм (допускаются составные по высоте), шириной 100 мм и длиной, равной зазору между группами рулонов. Распорные бруски рамы (поз. 3) устанавливают напротив поперечных брусков поддонов (поз. 2, рисунок 323). Распорные бруски рамы скрепляют между собой двумя соединительными брусками (поз. 2) сечением 100 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона, которые прибивают двумя гвоздями диаметром 6 мм длиной 200 мм в каждом соединении. Распорные рамы размещают соединительными брусками вниз. Распорные бруски рамы скрепляют с поперечными брусками поддона (с наружной или внутренней его стороны) упорными брусками сечением 50 x 100 мм и длиной не менее 300 мм двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм и длиной не менее 100 мм в каждом соединении.

При наличии между двумя группами рулонов зазора, который не позволяет установить распорную раму, свободное пространство заполняют набором брусков, расположенных длиной по ширине вагона, скрепленных между собой соединительными планками, которые прибивают к брускам гвоздями.

Рисунок 325

1 - рулон; 2 - соединительный брусок; 3 - распорный брусок;

4 - торцевой упорный брусок; 5 - поперечный упорный брусок;

6 - металлическая лента

11.34. Размещение и крепление рулонов листовой стали наружным диаметром от 800 до 1250 мм включительно, шириной полосы от 900 до 1780 мм включительно, массой от 3,5 до 10 т включительно в полувагоне с использованием, например, многооборотных рам.

Рама (рисунок 326) представляет собой сварную металлическую конструкцию длиной 5950 мм, шириной 2780 мм, массой от 1,1 до 1,2 т.

Рисунок 326

Рама, чертеж N 83561.00.00.00СБ, (рисунок 327) представляет собой сварную металлическую конструкцию длиной 5950 мм, шириной 2780 мм, массой 1,33 т. Для предохранения рулонов от повреждений полоза рамы покрыты транспортерной лентой.

Рисунок 327

Размещение и крепление рулонов листовой стали в полувагоне с использованием многооборотных рам производится следующим порядком.

Рулоны размещают в ячейки рам на образующую симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона с опорой на продольные балки рам (рисунок 328). Рулоны в торцевых ячейках рам размещают вплотную к любой из поперечных балок рамы.

Допускается размещение рулонов, объединенных в стопу по 2 - 3 штуки и увязанных металлической лентой шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная 0,8 - 2,0 мм или полиэстеровых лент сечением не менее 1,3 x 24,7 мм. При этом суммарная ширины полосы стопы должна составлять 900 - 1780 мм.

При ширине полосы рулонов 900 - 1100 мм их диаметр должен быть не более 1000 мм, при большей ширине полосы - от 800 до 1250 мм.

От продольного смещения рулоны в ячейках закрепляют следующим порядком. В ячейке с размещенным рулоном в промежутке между ним и поперечной балкой на пол полувагона укладывают два поперечных бруска сечением не менее 100 x 80 мм, на них враспор между рулоном и поперечной балкой укладывают два продольных распорных бруска того же сечения, которые прибивают к поперечным брускам двумя гвоздями длиной не менее 120 мм в каждое соединение.

При погрузке в вагоны длиной кузова 12700 мм между рамами с грузом в середине вагона устанавливают распорную раму. Распорная рама состоит из трех распорных брусков сечением не менее 100 x 80 мм и длиной по месту, которые скрепляют между собой двумя соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2850 мм. Планки прибивают к брускам гвоздями длиной не менее 80 мм по два гвоздя в каждое соединение.

В зависимости от массы рулонов в полувагоне размещают:

6, 8, 10 или 12 рулонов в соответствии с одной из схем рисунка 328.

Рисунок 328

1 - рама; 2 - поперечный брусок; 3 - распорный брусок

Допускается погрузка нечетного количества рулонов по схемам, приведенным на рисунке 329, при условии соблюдения требований по смещению общего центра тяжести груза.

Рисунок 329

1 - рама; 2 - поперечный брусок; 3 - распорный брусок

При возврате (рисунок 330) рамы в полувагоне размещают симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона в два штабеля по длине вагона и в 8 - 9 ярусов по высоте в зависимости от высоты вагона.

Каждый штабель рам увязывают двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити.

При погрузке в вагоны длиной кузова 12700 мм между штабелями рам в середине вагона устанавливают распорную раму аналогично рисунку 328.

Рисунок 330

1 - увязка из проволоки диаметром 6 мм в две нити

11.35. Размещение и крепление листовой стали с полимерным покрытием в рулонах наружным диаметром от 800 до 1100 мм включительно, шириной полосы от 900 до 1320 мм включительно, массой от 2 до 6 т включительно в полувагоне с использованием многооборотных рам.

Рамы (рисунки 331, 332, 333) представляют собой сварную конструкцию длиной 5960 мм, шириной 2780 мм, массой от 1,1 до 1,3 т.

Рисунок 331

Рисунок 332

Для предохранения рулонов от повреждений полозы рамы (рисунок 333) покрыты транспортерной лентой.

Рисунок 333

Размещение и крепление рулонов листовой стали в полувагоне с использованием многооборотных рам следующим порядком.

Рулоны размещают в ячейки рам на образующую симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона с опорой на продольные балки рам (рисунок 334). Рулоны в торцевых ячейках рам размещают вплотную к любой из поперечных балок рамы.

Допускается размещение рулонов, объединенных в стопу по 2 - 3 штуки и увязанных металлической лентой шириной не менее 30 мм и толщиной: мягкая - 1,5 - 2,0 мм, нагартованная - 0,8 - 2,0 мм. При этом суммарная ширина полосы стопы должна составлять 900 - 1300 мм.

При ширине полосы рулонов 900 - 1100 мм их диаметр должен быть не более 1000 мм, при большей ширине полосы - от 800 до 1100 мм.

От продольного смещения рулоны в ячейках закрепляют следующим порядком. В ячейке с размещенным рулоном в промежутке между ним и поперечной балкой на пол полувагона укладывают два поперечных бруска сечением не менее 100 x 80 мм, на них враспор между рулоном и поперечной балкой укладывают два продольных распорных бруска, которые прибивают к поперечным брускам двумя гвоздями длиной не менее 120 мм в каждое соединение.

В зависимости от массы рулонов в полувагоне размещают:

12, 14, 16, 13 или 15 рулонов в соответствии с одной из схем рисунка 334

Рисунок 334

При возврате рамы (рисунок 338) в полувагоне размещают симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона в два штабеля по длине вагона и в 8 - 9 ярусов по высоте в зависимости от высоты вагона.

Каждый штабель рам увязывают двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити.

11.36. Размещение и крепление упакованных рулонов наружным диаметром от 800 до 1100 мм, высотой до 1100 мм, массой до 5,0 т, закрепленных на деревянных поддонах, в полувагонах с использованием многооборотных рам.

Рама представляет собой сварную конструкцию (рисунок 335) с ячейками для размещения рулонов. Масса рамы составляет 1,28 т.

Рисунок 335

Рамы устанавливают вплотную к торцевым порожкам (стенам) полувагона. При величине зазора между рамами более 250 мм в зазор устанавливают распорную раму на подкладки из брусков сечением 80 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона.

Распорную раму изготавливают из трех распорных брусков сечением не менее 100 x 80 мм и длиной по месту, которые скрепляют между собой двумя скрепляющими планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2850 мм. Планки прибивают к брускам гвоздями длиной 120 мм по два гвоздя в каждое соединение.

Рулоны размещают в ячейках рам в вертикальном положении с опорой на нижние продольные балки рам симметрично относительно плоскостей симметрии вагона. Полозы поддонов размещают вдоль вагона. От смещения поперек вагона рулоны на поддонах удерживают нижние продольные балки, имеющие форму швеллера с направленными вверх полками, а также боковые продольные балки рам.

От продольного смещения рулоны на поддонах удерживаются поперечными балками рам, в которые упирается поддон. Если между рулоном и поперечной балкой остается зазор, его заполняют брусками, укладываемыми в свободное пространство до высоты, равной высоте поперечной балки.

В зависимости от массы рулонов и грузоподъемности полувагона рулоны размещают в количестве 20 (рисунок 336-1), 19 (рисунок 336-2), 18 (рисунок 336-3) и 16 штук (рисунок 336-4).

Рисунок 336

Размещение и крепление металлических рам при возврате производят в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 337. Высота погрузки рам не должна превышать высоты стен полувагона.

Рисунок 337

1 - рама; 2 - упорный брусок; 3 - увязка;

4 - соединительная планка; 5 - распорный брусок

Рамы размещают двумя штабелями. В каждом штабеле рамы скрепляют между собой двумя увязками (поз. 3) из проволоки диаметром 6 мм в две нити. При величине зазора между штабелями более 250 мм в зазор между ними устанавливают распорную раму, выполненную из трех распорных брусков (поз. 5) сечением не менее 100 x 80 мм и длиной по месту, которые скрепляют между собой двумя соединительными планками (поз. 4) сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2850 мм. Планки прибивают к брускам гвоздями длиной не менее 80 мм по два гвоздя в каждое соединение. У торцевых дверей полувагона устанавливают на ребро бруски (поз. 2) сечением не менее 60 x 100 мм и длиной не менее 2850 мм.

11.37. Размещение и крепление упакованных рулонов наружным диаметром от 800 до 1300 мм, шириной полосы от 750 до 1300 мм, массой до 12,0 т в полувагонах с использованием многооборотных рам.

Рамы, изготовленные по чертежу 15-3371, отличаются от рам, изготовленных по чертежу 15-3130А, наличием резиновых накладок на опорных поверхностях ложементов.

Каждая из рам представляет собой сварную конструкцию (рисунок 338) с ячейками, оборудованными ложементами для размещения рулонов. Масса рамы составляет 1,5 т.

Рисунок 338

В полувагоне рамы устанавливают вплотную к торцевым порожкам (стенам) торцевыми балками рамы. В полувагоне длиной кузова более 12068 мм в зазор между рамами укладывают один или несколько поперечных упорных брусков размерами 80 x 100 x 2850 мм в зависимости от длины вагона. При величине зазора между рамами более 250 мм в зазор устанавливают распорную раму на подкладки из брусков сечением 80 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона.

Распорную раму изготавливают из трех распорных брусков сечением не менее 100 x 80 мм и длиной по месту, которые скрепляют между собой двумя соединительными планками сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2850 мм. Планки прибивают к брускам гвоздями длиной 120 мм по два гвоздя в каждое соединение.

Рулоны размещают в ячейках рам на образующую симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона с опорой на продольные балки рам.

В зависимости от массы рулонов и грузоподъемности полувагона рулоны размещают в количестве 6, 8, 10, 12, 14, 7, 9, 11 или 13 рулонов в соответствии с одной из схем рисунка 339.

Допускается размещение рулонов, объединенных по 2 - 3 штуки, суммарной шириной полосы стопы 750 - 1300 мм. Перед погрузкой объединенные рулоны увязывают через внутренний диаметр четырьмя упаковочными лентами, расположенными равномерно по торцам рулонов. Для увязки применяют стальную упаковочную ленту размером не менее 0,8 x 31,75 мм, затянутую с помощью обвязочного устройства и скрепленную замком с помощью пломбира.

Допускается увязывать рулоны полиэстеровой лентой сечением не менее 1,3 x 24,7 мм.

Рисунок 339

Размещение рам при возврате производят в два штабеля по длине полувагона (рисунок 340) в количестве 14 штук следующим образом. На пол полувагона размещают две рамы торцевыми балками вплотную к порожкам (стенам) полувагона.

Рисунок 340

В полувагонах с длиной кузова более 12068 мм в зазор между рамами устанавливают поперечные бруски или распорную раму аналогично способу крепления рам с погруженными рулонами. На установленные рамы размещают рамы, развернутые торцевыми балками к середине полувагона. Одновременно рамы должны быть развернуты опорными ложементами вниз. Таким образом формируют сдвоенный ярус. На сдвоенный ярус рам без прокладок размещают еще два сдвоенных яруса. Сверху размещают две рамы торцевыми балками, направленными к порожкам (стенам) полувагона, опорными ложементами вверх. Рамы в каждом штабеле скрепляют между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

12. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТРУБ

Размещение и крепление труб в полувагонах

Стальные трубы длиной 10500 - 12000 мм диаметром 219 - 1420 мм размещают в полувагонах симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона.

12.1. Стальные трубы диаметром от 219 мм до 426 мм включительно, длиной 10500 - 12000 мм, не увязанные в пакеты или связки, размещают в полувагоне одним штабелем с возвышением над верхним обвязочным брусом полувагона не более 0,5 диаметра трубы (рисунок 341).

Допускается внутри штабеля размещать трубы длиной от 4000 до 8000 мм по длине вагона встык одна к другой.

Трубы в кузове полувагона размещают ярусами. В каждом ярусе трубы размещают в количестве:

- диаметром 426 мм - по 6 труб;

- диаметром 325 мм - по 8 труб;

- диаметром 299 мм - по 9 труб;

- диаметром 273 мм - по 10 труб;

- диаметром 245 мм - по 11 труб;

- диаметром 219 мм - по 13 труб в нечетных ярусах и по 12 в четных ярусах.

Трубы диаметром 245 - 426 мм в нечетных ярусах размещают вплотную к одной стене полувагона, а в четных ярусах - вплотную к противоположной стене.

Трубы в полувагоне закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Для этого две нити проволоки пропускают в наружные или внутренние верхние увязочные устройства, размещенные вблизи промежуточных стоек с обеих сторон полувагона, концы проволоки выравнивают и перегибают пополам. Четыре нити проволоки от одной стены соединяют с такими же четырьмя нитями проволоки от противоположной стены, перегибают их на 180° и закручивают вокруг этих же нитей два - три раза. Каждую обвязку скручивают ломиком до полного ее натяжения.

Для удобства выполнения погрузочных работ допускается применять подкладки размерами 40 x 100 x 2850 мм, уложенные на шкворневые балки вагона, и прокладки между ярусами размерами (25 - 40) x 100 x 2850 мм, уложенные над подкладками. На подкладки и прокладки можно устанавливать упорные клинья сечением не менее 25 x 100 мм и длиной по месту, каждый из которых крепят к подкладкам и прокладкам двумя гвоздями длиной не менее 80 мм. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ труба может иметь специальные хомуты, изготовленные из проволоки диаметром 6 мм количеством нитей в зависимости от ее массы.

Рисунок 341

1 - обвязка

Допускается размещение в одном вагоне труб разного диаметра. При этом трубы меньшего диаметра размещают в нижних ярусах. В одном ярусе размещают трубы одинакового диаметра и толщины стенки.

12.2. Трубы диаметром 219, 245, 273, 299, 325 мм в связках или пакетах (далее пакетах) размещают в полувагоне горизонтальными ярусами с возвышением над верхним обвязочным брусом полувагона не более 0,5 диаметра трубы. Варианты размещения пакетов приведены на рисунке 342.

Пакет формируют из труб одного диаметра и толщины стенки. Трубы в пакете плотно увязывают не менее чем четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити или упаковочной лентой сечением (1,2 - 1,5) x 30 мм. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ пакет может иметь специальные хомуты, изготовленные из проволоки диаметром 6 мм количеством нитей в зависимости от массы пакета.

Общий вид пакета и размещения труб в нем приведен на рисунке 343. Допускается иная раскладка труб при формировании пакета.

Пакеты труб в вагоне размещают в несколько ярусов по высоте. Пакеты нижнего яруса укладывают на две подкладки размером 40 x 100 x 2850 мм. Между ярусами пакетов устанавливают прокладки размером (25 - 40) x 100 x 2850 мм.

Пакеты в полувагоне крепят двумя обвязками (поз. 3). Порядок установки обвязок аналогичен порядку, описанному в пункте 12.1 настоящей главы.

Допускается размещение в одном вагоне пакетов с трубами разного диаметра. При этом более тяжелые пакеты размещают в нижних ярусах. В одном ярусе размещают пакеты труб одинакового диаметра и толщины стенки. Высота пакетов в ярусе должна быть одинаковой.

Рисунок 342

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - обвязка

Рисунок 343

Д - Д - типы пакетов

12.3. Стальные трубы диаметром от 530 до 1420 мм включительно размещают и закрепляют в полувагонах следующим порядком.

Размещение первого (нижнего) яруса труб (кроме труб диаметром 720 мм в полувагоне с объемом кузова до 70,0 м³ и кроме труб диаметром 1420 мм) производят на две подкладки сечением 40 x 100 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона, которые укладывают над шкворневыми балками.

От продольного и поперечного смещений трубы крепят тремя проволочными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити - для труб, уложенных в верхней суженной части габарита погрузки ("шапке"), и двумя обвязками - для труб, выступающих над уровнем стен полувагона, не более половины их диаметра.

Обвязки крепят за верхние увязочные устройства, расположенные на шкворневых и промежуточных стойках полувагона.

Трубы, погруженные в "шапке", закрепляют следующим порядком (рисунок 344).

Рисунок 344

Перед погрузкой последнего яруса труб диаметром 630, 720 мм (при размещении их в полувагоне в количестве 15 шт.), 820, 1220 мм, а также перед погрузкой верхних двух ярусов труб диаметром 530 и 720 мм (при погрузке их в полувагоне в количестве 17 шт.) укладывают нижнюю плеть проволоки диаметром 6 мм в две нити с пропуском петли через верхнее увязочное устройство полувагона, расположенное на шкворневой стойке (вид 1 на рисунке 344). После погрузки верхнего яруса (ярусов) труб кладут верхнюю плеть проволоки диаметром 6 мм в две нити с пропуском петли через верхнее увязочное устройство полувагона, расположенное на промежуточной стойке. При этом концы верхней плети проволоки заводят в петлю нижней, а концы нижней - в петлю верхней плети проволоки (вид 2 на рисунке 344).

Свободные концы плетей проволоки загибают и обводят не менее трех раз вокруг плетей проволоки (вид 3 на рисунке 344). Затем верхние и нижние плети скручивают между собой в седловине между трубами до полного натяжения (вид 4 на рисунке 344).

12.3.1. Трубы диаметром 530 мм размещают по ширине полувагона пятью рядами в количестве 27 штук (рисунок 345).

Рисунок 345

12.3.2. Трубы диаметром 630 мм размещают по ширине полувагона четырьмя рядами в количестве 19 штук (рисунок 346).

Рисунок 346

12.3.3. Трубы диаметром 720 мм размещают в полувагонах с объемом кузова до 70,0 м³ в количестве 15 штук (рисунок 347) и с объемом кузова более 70,0 м³ - в количестве 17 штук (рисунок 348).

Рисунок 347

При погрузке 15 труб на каждую шкворневую балку поперек вагона вплотную к стенам укладывают два деревянных бруска размером 150 x 180 x 450 мм.

Рисунок 348

12.3.4. Трубы диаметром 820 мм размещают в полувагоне тремя рядами по ширине в количестве 11 штук (рисунок 349).

Рисунок 349

12.3.5. Трубы диаметром 1020 мм размещают в количестве 6 штук (рисунок 350). Перед погрузкой шестой трубы на среднюю (третью) трубу укладывают две деревянные прокладки высотой 120 мм и шириной не менее 150 мм.

Рисунок 350

12.3.6. Трубы диаметром 1220 мм размещают в полувагоне в количестве 5 штук (рисунок 351).

Рисунок 351

После укладки первого яруса труб над шкворневыми балками полувагона размещают две прокладки сечением 25 x 150 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона, на которые прибивают по четыре клина размерами 150 x 150 x 300 мм каждый тремя гвоздями длиной 175 мм.

12.3.7. Трубы диаметром 1420 мм размещают в полувагоне в количестве 4 штук (рисунок 352). Первый (нижний ярус) труб укладывают непосредственно на пол полувагона.

Рисунок 352

Размещение и крепление стальных труб с полиэтиленовым

покрытием в полувагонах

12.4. Стальные трубы диаметром 1420 мм и длиной 10500 - 11800 мм с полиэтиленовым покрытием размещают в полувагоне с шириной кузова 2878 мм в количестве 4 штук (рисунок 353).

Рисунок 353

1, 2 - бруски комбинированной подкладки; 3 - боковая

вертикальная стойка; 4 - вертикальный брусок щита;

5, 6 - горизонтальные бруски щита; 7 - прокладка;

8, 11 - клинья; 9 - коврик; 10 - обвязка;

12 - скоба; 13 - выступающая часть

на шкворневой балке.

Перед погрузкой на пол полувагона укладывают две деревянные комбинированные подкладки. Каждая подкладка состоит из двух брусков сечением не менее 80 x 100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона, которые скрепляют между собой тремя строительными скобами диаметром прутка не менее 8 мм. При этом скобы не должны располагаться в местах опирания труб на подкладки. Бруски располагают по обе стороны шкворневых балок полувагона. На край брусков (поз. 1) устанавливают брусок (поз. 2) сечением 90 x 150 мм и длиной 1200 мм. Брусок (поз. 2) крепят к брускам (поз. 1) четырьмя гвоздями длиной 150 мм.

У каждой из боковых стен полувагона против его стоек устанавливают по шесть вертикальных стоек (брусков) (поз. 3) сечением 40 x 150 мм и высотой на 100 мм более высоты стен полувагона. Боковые вертикальные стойки крепят проволокой диаметром 4 мм в две нити за верхние увязочные устройства полувагона.

Со стороны торцевых дверей полувагона устанавливают деревянные щиты, каждый из которых состоит из двух вертикальных брусков (поз. 4) сечением не менее 100 x 100 мм и высотой 2060 мм и двух горизонтальных брусков (поз. 5 и 6) сечением не менее 40 x 150 мм и длиной 2870 мм. Нижний горизонтальный брусок (поз. 5) соединяют с вертикальными брусками (поз. 4) на высоте 650 мм от пола полувагона, верхний горизонтальный брусок (поз. 6) соединяют с вертикальными брусками (поз. 4) на высоте 1500 мм от пола полувагона. Вертикальные бруски щита устанавливают на расстоянии 600 мм от боковых стен полувагона. Горизонтальные бруски (поз. 5 и 6) крепят к вертикальным упорным брускам шестнадцатью гвоздями длиной 120 мм - по четыре в каждое соединение.

Нижние трубы размещают симметрично относительно плоскостей симметрии полувагона. Одну трубу верхнего яруса укладывают с упором в один щит, а другую с упором в противоположный щит.

Между трубами первого и второго ярусов над подкладками укладывают две прокладки (поз. 7) сечением 25 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. К прокладкам крепят два клина (поз. 8) размерами 150 x 150 x 300 мм и один клин (поз. 11) в середине размером 150 x 150 x 1070 мм. Каждый клин крепят к прокладкам четырьмя гвоздями длиной 150 мм. Гвозди должны быть забиты снизу через прокладку. К прокладкам с нижней стороны должны быть прибиты деревянные бруски (поз. 2), аналогичные установленным на комбинированной подкладке.

Для предохранения покрытия труб верхнего яруса под проволочные обвязки помещают два коврика (поз. 9) размерами 2840 x 400 мм. Каждый коврик состоит из 20-ти брусков сечением 40 x 40 мм, соединенных между собой двумя металлическими или тканевыми лентами и гвоздями диаметром 1,8 мм и длиной 32 мм. Трубы крепят двумя обвязками (поз. 10) из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Обвязки закрепляют за верхние наружные увязочные устройства полувагона.

Бруски ковриков крепят к проволочной обвязке четырьмя гвоздями длиной 70 мм. При этом гвозди должны входить в брусок на глубину не более 25 мм. Головки гвоздей загибают над проволочной обвязкой.

Разрешается применять резиновые прокладки (коврики) шириной не менее 150 мм. К резиновым прокладкам прибивают два бруска длиной 150 мм сечением 40 x 40 мм для последующего крепления их к проволочным обвязкам гвоздями, как указано выше.

12.5. Стальные трубы диаметром 1420 мм и длиной 10500 - 11800 мм с полиэтиленовым покрытием размещают в полувагоне с шириной кузова 2900 мм в количестве 4 штук (рисунок 354).

Перед погрузкой на пол полувагона устанавливают две деревянные комбинированные подкладки (поз. 1). Подкладка состоит из двух брусков сечением не менее 80 x 100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона, которые располагают по обе стороны шкворневых балок и крепят между собой тремя строительными скобами диаметром прутка не менее 8 мм. При этом скобы не должны располагаться в местах опирания труб на подкладки.

У каждой из боковых стен полувагона против его стоек устанавливают по шесть боковых вертикальных стоек (брусков) (поз. 2) сечением 40 x 150 мм и высотой на 100 мм более высоты боковых стен полувагона. Боковые стойки закрепляют проволокой диаметром 4 мм в две нити за верхние увязочные устройства полувагона.

Со стороны торцевых дверей полувагона устанавливают деревянные щиты, каждый из которых состоит из двух вертикальных брусков (поз. 3) сечением 100 x 100 мм и высотой 2150 мм и двух горизонтальных брусков (поз. 4) сечением не менее 40 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине кузова. Нижний горизонтальный брусок (поз. 4) соединяют с вертикальными брусками (поз. 3) на высоте 650 мм от пола полувагона, верхний горизонтальный брусок (поз. 4) соединяют с вертикальными брусками (поз. 3) на высоте 1500 мм от пола. Вертикальные бруски щита устанавливают на расстоянии 600 мм от боковых стен полувагона. Вертикальные и горизонтальные бруски щита крепят между собой шестнадцатью гвоздями длиной 120 мм - по четыре в каждое соединение.

Рисунок 354

1 - брусок комбинированной подкладки; 2 - боковая

вертикальная стойка; 3 - вертикальный брусок щита;

4 - горизонтальный брусок щита; 5 - прокладка;

6, 9 - клинья; 7 - обвязка; 8 - коврик;

10 - выступающая часть

на шкворневой балке.

Нижние трубы укладывают на подкладки симметрично относительно плоскостей симметрии полувагона. Две верхние трубы укладывают на две прокладки (поз. 5) сечением 25 x 150 мм, расположенные над подкладками, с упором одной трубы в один торцевой щит, другой - в противоположный щит. По концам прокладок прибивают два клина (поз. 6) размерами 150 x 150 x 300 мм и один клин (поз. 9) размером 150 x 150 x 1070 мм - в середине. Каждый клин крепят к прокладкам четырьмя гвоздями длиной 150 мм. Гвозди должны быть забиты снизу через прокладку.

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пункту 16.4" следует читать "пункту 12.4".

Трубы закрепляют двумя обвязками (поз. 7) из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Под обвязки укладывают коврики (поз. 8) из резины или деревянных брусков, устанавливаемые аналогично пункту 16.4 настоящей главы.

Размещение и крепление стальных труб с полиэтиленовым

покрытием на платформах

12.6. Трубы диаметром 1420 мм и длиной 10500 - 11800 мм с полиэтиленовым покрытием размещают на платформе в количестве 3 штук (рисунок 355).

Рисунок 355

1 - стойка; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок; 4 - распорный

брусок; 5 - резиновая прокладка; 6 - растяжка;

7 - прокладочный брусок; 8 - поддерживающий

брусок; 9 - гвоздь; 10 - обвязка;

11 - коврик

Предварительно в торцевые стоечные скобы платформы устанавливают короткие стойки (поз. 1).

На пол платформы укладывают две подкладки (поз. 2A)) сечением 40 x 200 мм и длиной, равной ширине платформы, к которым крепят три клина: два крайних клина размерами 100 x 100 x 500 мм и средний - 100 x 100 x 1070 мм. Каждый клин крепят не менее чем тремя гвоздями длиной не менее 175 мм.

Трубы размещают на платформе симметрично ее плоскостям симметрии. С торцевых сторон платформы укладывают по два упорных бруска (поз. 3) сечением 100 x 100 мм, длиной, равной ширине платформы. Между упорными брусками укладывают два распорных бруска (поз. 4) сечением 100 x 100 мм и длиной по месту. Каждый упорный брусок (поз. 3) прибивают к полу платформы 49-ю гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Каждый распорный брусок (поз. 4) прибивают к полу платформы десятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Перед погрузкой третьей трубы на трубы нижнего яруса над подкладками укладывают две резиновые прокладки (поз. 5) размерами 15 x 200 x 1580 мм (или заменяющие ее материалы). Третью трубу укладывают в седловину между трубами нижнего яруса. От продольного сдвига третью трубу крепят растяжками (поз. 6) из непрерывной нити проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, концы которой увязывают за вторые от торцов боковые стоечные скобы платформы. Между торцами третьей трубы и растяжкой устанавливают прокладочный брусок (поз. 7) сечением 100 x 100 x 1050 мм. К прокладочному бруску со стороны трубы по центру прибивают поддерживающий брусок (поз. 8) сечением 100 x 100 x 250 мм двумя гвоздями длиной 150 мм. Растяжку (поз. 6) прибивают к прокладочному бруску (поз. 7) двумя гвоздями (поз. 9) длиной 100 мм.

Трубы закрепляют тремя обвязками (поз. 10) из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Под проволочные обвязки укладывают резиновые или деревянные коврики (поз. 11A)), аналогичные по исполнению, приведенному в пункте 12.4 настоящей главы.

13. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ МЕТАЛЛОЛОМА

13.1. Металлолом до погрузки в вагон должен быть подготовлен к перевозке: обезврежен от огнеопасных и взрывоопасных материалов, радиоактивно безопасен, разрезан, спрессован или сформирован в пакеты (пачки).

13.2. При размещении непакетированного металлолома в полувагоне выше боковых стен производят их обрешечивание из досок или горбыля толщиной не менее 35 мм, прибитых к стойкам, установленным и закрепленным порядком, предусмотренным главой 1 настоящих ТУ. Доски или горбыль закрепляют к стойкам способом, указанным в пункте 1.6 настоящей главы. При этом противоположные боковые стойки дополнительно скрепляют стяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Высота погрузки не должна превышать верхнего обвязочного бруса полувагона или верха обрешетки. Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей главы.

13.3. Пакетированный и брикетированный металлолом размещают в полувагоне рядами по всей площади пола в несколько ярусов по высоте. Выход пакетов (брикетов) металлолома над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона не должен превышать 1/3 высоты пакета (брикета). Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с требованиями пункта 13.4 настоящей главы.

13.4. При размещении пакетированного (брикетированного) и непакетированного металлолома в одном полувагоне непакетированный металлолом размещают равномерно по всей площади пола, а пакетированный (брикетированный) - плотными рядами по всей поверхности непакетированного металлолома. Выход пакетов над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона не должен превышать 1/3 высота пакета. Люковые закидки полувагона увязывают в соответствии с требованиями пункта 13.5 настоящей главы.

13.5. При размещении крупных единиц металлолома последние в зависимости от конфигурации и массы закрепляют в соответствии с требованиями соответствующей главы настоящих ТУ или по Схеме погрузки, разрабатываемым согласно требованиям главы 1 настоящих ТУ.

Глава 4

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления в полувагонах и на универсальных платформах базой 9720 мм в пределах основного габарита погрузки железобетонных и асбестоцементных изделий (далее изделия).

1.2. Изделия размещают в вагоне штабелями симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона, если конкретными способами размещения не предусмотрено иное. Под штабелем понимается группа изделий, размещаемых в один или несколько ярусов по высоте. Каждый ярус может состоять из одного или нескольких изделий по ширине вагона. В каждом ярусе штабеля размещают одинаковое количество изделий. В верхнем ярусе допускается размещать меньшее количество изделий, чем в нижележащих ярусах. При размещении в ярусе штабеля нескольких изделий по ширине вагона толщина (высота) изделий должна быть одинаковой.

1.3. Каждый штабель размещают на поперечных или продольных подкладках из доски или горбыля таким образом, чтобы каждое изделие нижнего яруса опиралось не менее чем на две подкладки.

При размещении изделий в полувагоне длина поперечных подкладок должна быть равна ширине кузова полувагона.

На платформах с деревометаллическим настилом пола в средней части подкладки выполняют выборку по размерам выступающей части металлического настила пола (рисунок 1a) или устанавливают выравнивающие прокладки необходимой толщины (рисунок 1b).

Рисунок 1 - Устройство поперечной подкладки

на платформе с деревометаллическим настилом пола

1 - подкладка; 2 - выравнивающая прокладка; 3 - деревянный

пол настила; 4 - металлический пол настила

Выравнивающие прокладки изготавливают из материалов, прочность на смятие которых должна быть не менее чем у подкладок. Выравнивающие прокладки закрепляют к полу гвоздями вместе с подкладками.

Продольные подкладки должны иметь длину не менее длины изделий, размещенных в нижнем ярусе штабеля. Допускается продольные подкладки выполнять составными по длине из частей длиной не менее 2000 мм каждая. На платформе части составных подкладок располагают встык друг к другу, в полувагоне - рядом друг с другом с перекрытием по длине таким образом, чтобы каждая часть подкладки перекрывала поперечные балки полувагона не менее чем на 150 мм.

Допускается железобетонные изделия с плоской опорной поверхностью размещать на платформе со сплошным деревянным настилом непосредственно на пол.

Между ярусами штабеля устанавливают прокладки, которые располагают над подкладками. Высота прокладок должна быть достаточной для обеспечения зазора между изделиями в смежных ярусах. Допускается размещение железобетонных плит без прокладок, если это не приводит к повреждению изделий и не препятствует выполнению погрузочно-разгрузочных работ.

1.4. Подкладки и прокладки располагают в соответствии со стандартами, техническими условиями или проектной документацией на изделия, исходя из их конструкции, таким образом, чтобы они не препятствовали установке растяжек.

1.5. Растяжки закрепляют за монтажные петли или строповочные устройства изделий.

Допускается крепление изделий составными растяжками из проволоки или комбинированными растяжками с использованием составных частей из прутка или троса (рисунок 2), выполненными в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ.

Рисунок 2 - Установка составных и комбинированных растяжек

1 - растяжка из проволоки, изготовленная машинным способом;

2 - растяжка из прутка; 3 - растяжка из троса; 4 - стяжка

Для предотвращения повреждения груза средствами крепления допускается устанавливать между ними и грузом прокладки, которые должны быть закреплены от выпадения.

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "в пункте 3.3" следует читать "в пункте 2.3".

1.6. Допускается размещение и крепление железобетонных изделий на платформах без боковых и торцевых бортов, за исключением способа размещения и крепления изделий, предусмотренного в пункте 3.3 настоящей главы.

1.7. На рисунках настоящей главы количество ярусов и рядов изделий указано условно.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ (ПАНЕЛЕЙ)

2.1. На платформе плоские плиты (панели) шириной до 2,75 м включительно размещают:

- длиной от 2,4 м до 3,3 м включительно - четырьмя штабелями (рисунок 3);

- длиной более 3,3 м до 4,4 м включительно - тремя штабелями (рисунок 4) вплотную друг к другу;

- длиной более 4,4 м до 6,5 м включительно - двумя штабелями (рисунок 5) вплотную друг к другу;

- длиной более 6,5 м - одним штабелем (рисунок 6).

Рисунок 3

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка

Рисунок 4

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка

Рисунок 5

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка

Рисунок 6

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка

При размещении в ярусах штабеля нескольких плит (панелей) по ширине платформы их укладывают вплотную друг к другу. Плиты (панели) в верхних трех ярусах увязывают между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Ширина штабеля не должна превышать ширину пола платформы.

Допускается размещение в ярусе двух различных по ширине плит (панелей), суммарная ширина которых должна быть равна ширине штабеля. Плиты (панели) размещают кососимметрично так, чтобы плиты (панели) вышележащего яруса перекрывали продольные стыки между плитами в нижележащем ярусе.

Допускается размещать на платформе штабели с различным количеством ярусов (но не более чем на один) при условии симметричного расположения штабелей.

Каждый штабель плит (панелей), транспортирование которых предусмотрено с опиранием на поперечные подкладки, укладывают на две подкладки сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, равной внутренней ширине пола платформы. Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм из расчета один гвоздь на одну тонну массы штабеля, но не более 20 штук на одну подкладку. Последующие ярусы укладывают на прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине опирающегося на них яруса. При размещении на платформе одного штабеля плит (панелей) длиной более 6,5 м ширина подкладок и прокладок должна быть не менее 150 мм.

Если транспортирование плит (панелей) предусмотрено с опиранием на продольные подкладки, подкладки и прокладки располагают вдоль вагона таким образом, чтобы каждая плита яруса опиралась на две подкладки (прокладки) (рисунок 7). Продольные прокладки не должны препятствовать установке увязок. Продольные подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями аналогично поперечным подкладкам.

Рисунок 7

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка

Каждый штабель закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей:

- при размещении четырьмя штабелями (рисунок 6) - двумя парами растяжек;

- при размещении тремя штабелями (рисунок 7) - крайние штабели закрепляют тремя парами растяжек, средний - четырьмя парами;

- при размещении двумя штабелями (рисунок 8) - четырьмя парами растяжек;

- при размещении одним штабелем (рисунок 9) - восемью парами растяжек: четыре пары за верхний полный ярус и четыре пары за второй сверху ярус. Крайние растяжки крепления плит (панелей) длиной более 10 м закрепляют за торцевые кронштейны платформы (рисунок 6в).

При размещении в верхнем ярусе штабеля меньшего количества плит (панелей) по ширине платформы растяжки крепят за монтажные петли верхнего полного яруса, а плиты верхнего неполного яруса скрепляют с нижележащими плитами (панелями) увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

2.2. Размещение и крепление плит (панелей) шириной свыше 2,75 до 3,2 м включительно, длиной 4,5 - 6,0 м включительно производят на платформах с открытыми боковыми бортами в пределах льготного габарита погрузки (рисунок 11). Ширина плит (панелей), имеющих арматурные выпуски на продольных кромках, определяется по арматурным выпускам.

Рисунок 8

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка

Плиты (панели) на платформе размещают двумя штабелями. Штабели плит (панелей) располагают вплотную друг к другу. Каждый штабель плит (панелей) в соответствии с условиями транспортирования, установленными технической документацией, укладывают на две поперечные (рисунки 8a, 8b) или продольные (рисунки 8c, 8d) подкладки сечением не менее 40 x 100 мм, между ярусами плит (панелей) укладывают поперечные или продольные прокладки сечением не менее 40 x 100 мм. При размещении плит (панелей) на поперечных подкладках длина подкладок должна быть равна 2700 - 2800 мм, а длина прокладок - ширине плит (панелей); при размещении плит (панелей) на продольных подкладках длина подкладок и прокладок должна быть равна длине плит (панелей). Подкладки закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм из расчета один гвоздь на 1 т массы штабеля, но не более 20 штук на одну подкладку.

Каждый штабель закрепляют четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

Растяжки закрепляют за монтажные петли верхних плит (панелей) и стоечные скобы платформы.

Допускается размещение в верхнем ярусе одной плиты (панели) с опиранием на оба штабеля симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы (рисунок 8б, г). Эту плиту (панель) закрепляют двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за монтажные петли и стоечные скобы платформы.

2.3. Плоские плиты для покрытий дорог, плиты для аэродромных покрытий размерами 1,75 x 6,0 м и 2,0 x 6,0 м на платформах размещают двумя штабелями вплотную друг к другу (рисунок 9). Каждый штабель укладывают на две поперечные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, равной внутренней ширине платформы. Между ярусами плит укладывают поперечные прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине плит. Подкладки закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм из расчета один гвоздь на 1 т массы штабеля, но не более 20 штук на одну подкладку.

Рисунок 9

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - упорный

брусок; 5 - распорный брусок; 6 - стойка

Враспор между штабелями и торцевыми бортами платформы устанавливают распорные рамы из двух упорных брусков сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2750 мм, а также двух распорных брусков такого же сечения длиной по месту. Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы шестью гвоздями, каждый распорный брусок - двумя гвоздями диаметром 6 мм. На платформах с металлическим настилом у торцевых бортов упорные бруски, примыкающие к борту, скрепляют с распорными брусками строительными скобами из прутка диаметром 8 - 10 мм по одной в каждое соединение. В торцевые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки. Каждый штабель плит закрепляют тремя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. По две пары растяжек закрепляют за монтажные скобы плит двух верхних ярусов, по одной паре растяжек в середине платформы закрепляют за монтажные скобы плит третьего сверху яруса.

2.4. Плоские плиты (панели) в полувагоне размещают двумя или тремя штабелями на поперечных подкладках (рисунок 10).

При размещении в ярусах штабеля нескольких плит (панелей) по ширине полувагона их укладывают вплотную друг к другу. Плиты (панели) в каждом из трех верхних ярусов увязывают между собой за монтажные петли двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Допускается размещение в ярусе двух различных по ширине плит (панелей) суммарной шириной, равной ширине штабеля. При этом плиты (панели) размещают кососимметрично так, чтобы плиты (панели) вышележащего яруса перекрывали продольные стыки между плитами (панелями) в нижележащем ярусе. Суммарная ширина штабеля определяется из условия обеспечения установки растяжек.

Допускается размещать в полувагоне штабели с различным количеством ярусов (но не более чем на один) при условии их симметричного расположения.

Каждый штабель плит (панелей) укладывают на две подкладки сечением не менее 40 x 100 мм.

Если нагрузка на подкладку, расположенную на люках полувагона, превышает 8,3 тонны, допускается укладывать дополнительные поперечные подкладки или укладывать поперечные подкладки на продольные подкладки сечением не менее 50 x 150 мм и длиной 1250 мм, которые укладывают по две на каждый люк в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ. Поперечные подкладки прибивают к продольным гвоздями длиной 100 мм по два в каждое соединение. Между ярусами плит (панелей) укладывают поперечные прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине штабеля плит (панелей).

При размещении плит (панелей) тремя штабелями каждый штабель закрепляют четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:

- две пары растяжек в шесть нитей - за монтажные петли плит (панелей) верхнего яруса и средние увязочные устройства полувагона;

- две пары - за монтажные петли плит (панелей) третьего сверху яруса и нижние увязочные устройства полувагона. Если суммарная масса плит (панелей) в полувагоне не превышает 60 т, растяжки выполняют в шесть нитей, при большей массе плит (панелей) - в восемь нитей.

При размещении двумя штабелями плиты (панели) закрепляют десятью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм: шесть пар в шесть нитей - за верхние ярусы и средние увязочные устройства полувагона и четыре пары в восемь нитей - за нижние увязочные устройства и третий сверху ярус (рисунок 13b).

Рисунок 10

1, 5 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка

2.5. Плоские плиты для покрытий дорог, плиты для аэродромных покрытий размерами 1,75 x 6,0 м и 2,0 x 6,0 м в полувагоне размещают двумя штабелями вплотную друг к другу (рисунок 14).

Рисунок 11

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - продольная

подкладка; 5 - упорный брусок (распорная рама)

ИС NORMPROD: примечание.

Здесь и далее по тексту документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пункта 3.4" следует читать "пункта 2.4".

Каждый штабель укладывают на две поперечные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм, между ярусами плит укладывают поперечные прокладки сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной ширине плит. Если нагрузка на подкладку, расположенную на люках полувагона, превышает 8,3 тонн, допускается укладывать дополнительные поперечные или продольные подкладки в соответствии с положениями пункта 3.4 настоящей главы (рисунок 11, вид A).

Враспор между плитами нижнего яруса и торцевым порожком полувагона в зависимости от длины плит и внутренней длины полувагона устанавливают упорный брусок сечением не менее 60 x 100 мм "на ребро" длиной 2850 мм или распорную раму, составленную из двух упорных брусков сечением не менее 100 x 100 мм и четырех распорных брусков такого же сечения длиной по месту. Упорные и распорные бруски скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром 8 - 10 мм по одной скобе в каждое соединение.

Каждый штабель плит закрепляют за нижние увязочные устройства полувагона тремя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей:

- две пары растяжек закрепляют за монтажные петли плит двух верхних ярусов,

- одну пару растяжек в середине полувагона закрепляют за монтажные петли плит третьего сверху яруса.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОЛОНН,

СВАЙ, ПРОГОНОВ, РИГЕЛЕЙ, БАЛОК

3.1. На платформах колонны, прогоны, сваи прямоугольного сечения, ригели, балки (далее - изделия) размещают одним или несколькими штабелями вплотную друг к другу (рисунок 12).

В зависимости от длины изделия размещают:

- длиной до 3,3 м включительно - четырьмя штабелями (рисунок 12a);

- длиной более 3,3 м до 4,4 м включительно - тремя штабелями (рисунок 12b);

- длиной более 4,4 м до 6,5 м включительно - двумя штабелями (рисунок 12c);

- длиной более 6,5 м - одним штабелем (рисунок 12d).

В ярусах штабеля изделия укладывают вплотную друг к другу по ширине платформы и увязывают между собой за монтажные петли двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Изделия с выступами следует укладывать поочередно с разворотом в горизонтальной плоскости на 180° (рисунки 12a, 12b).

Каждый штабель изделий размещают на поперечных подкладках сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине платформы. Подкладки закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм из расчета один гвоздь на 1 тонну массы штабеля, но не более 20 штук на одну подкладку. Если при размещении изделий одним штабелем масса груза превышает 40 т, то с обеих сторон подкладок вплотную к ним укладывают по два продольных упорных бруска (рисунок 12d) сечением не менее 40 x 100 мм и длиной 400 мм, каждый из которых крепят к полу платформы не менее чем 6 гвоздями диаметром 6 мм. Между ярусами укладывают прокладки сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной ширине штабеля.

Допускается размещать на платформе штабели с различным количеством ярусов (но не более чем на один) при условии симметричного расположения штабелей. Штабели с

количеством ярусов размещают в торцах платформы.

Каждый штабель изделий закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей:

- при размещении четырьмя штабелями - двумя парами;

- при размещении тремя штабелями - тремя парами крайние штабели и двумя парами средний штабель;

- при размещении двумя штабелями - четырьмя парами;

- при размещении одним штабелем - восемью парами.

При размещении в верхнем ярусе штабеля меньшего количества изделий по ширине платформы изделия верхнего неполного яруса скрепляют с нижележащими изделиями увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли.

Рисунок 12

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка;

5 - упорный брусок

3.2. В полувагоне изделия, указанные в пункте 4.1, размещают в пределах внутренней длины кузова одним или несколькими штабелями вплотную друг к другу.

Изделия в каждом ярусе увязывают между собой за монтажные петли увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

3.2.1. Изделия длиной до 6,2 м в зависимости от длины кузова вагона размещают тремя или двумя штабелями (рисунок 13).

Рисунок 13

1, 5 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка

Каждый штабель размещают на двух поперечных подкладках в соответствии с положениями пункта 3.4 настоящей главы. Изделия в ярусах штабеля укладывают вплотную друг к другу и скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. При размещении в верхнем ярусе меньшего количества изделий их скрепляют с изделиями нижележащего яруса двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли.

Допускается размещать в полувагоне штабели с различным количеством ярусов (но не более чем на один) при условии их симметричного расположения. Штабели с

количеством ярусов размещают в торцевых частях полувагона.

При размещении изделий тремя штабелями (рисунок 13a) каждый штабель закрепляют четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм за монтажные петли изделий верхнего яруса:

- две пары растяжек в шесть нитей - за средние увязочные устройства полувагона;

- две пары растяжек - за нижние увязочные устройства полувагона. Если суммарная масса плит в полувагоне не превышает 60 т, эти растяжки выполняют в шесть нитей, при большей массе плит - в восемь нитей.

При размещении изделий двумя штабелями (рисунок 13b) каждый штабель закрепляют пятью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:

- тремя парами в шесть нитей - за средние увязочные устройства полувагона;

- двумя парами в восемь нитей - за нижние увязочные устройства полувагона.

3.2.2. Изделия длиной более 6,2 м до 9,5 м включительно размещают одним штабелем со смещением крайних рядов изделий штабеля к противоположным торцам полувагона (рисунок 14) с соблюдением положений главы 1 настоящих ТУ о допускаемых смещениях общего центра тяжести груза.

Рисунок 14

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка;

5 - утолщенная подкладка

Изделия, размещаемые у боковых стен, укладывают на две поперечные подкладки сечением не менее 50 x 150 мм; изделия, размещаемые в средней части штабеля - на утолщенные составные подкладки, имеющие сечение в месте опирания средней части штабеля не менее 100 x 150 мм, на остальных участках длины - равное сечению подкладок поз. 1.

Между ярусами изделий укладывают поперечные прокладки сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной общей ширине изделий в каждой части штабеля.

Штабель закрепляют за монтажные петли изделий верхнего яруса растяжками из проволоки диаметром 6 мм:

- при общей массе изделий до 60 т включительно - шестью парами растяжек в восемь нитей за нижние увязочные устройства полувагона и четырьмя парами растяжек в шесть нитей - за средние увязочные устройства полувагона;

- при общей массе изделий более 60 т - шестью парами растяжек в восемь нитей за нижние увязочные устройства полувагона и шестью парами растяжек в шесть нитей за средние увязочные устройства полувагона.

3.2.3. Изделия длиной более 9,5 м размещают одним штабелем (рисунок 15).

Рисунок 15

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - упорный

брусок; 5 - распорный брусок; 6 - увязка

Штабель размещают на двух поперечных подкладках в соответствии с положениями пункта 3.4 настоящей главы. Изделия в ярусах штабеля укладывают вплотную друг к другу и скрепляют между собой за монтажные петли двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. При размещении в верхнем ярусе меньшего количества изделий их скрепляют с изделиями нижележащего яруса двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Между ярусами изделий над подкладками размещают прокладки сечением не менее 50 x 100 мм и длиной, равной общей ширине опирающегося на прокладку яруса.

В зазор между изделиями и торцевыми порожками (торцевыми стенами) полувагона устанавливают упорные бруски сечением не менее 150 x 100 мм "на ребро" или наборы упорных брусков необходимой ширины или распорные рамы, состоящие из упорных и распорных брусков того же сечения. Бруски скрепляют скобами из прутка диаметром 8 - 10 мм - по одной скобе в каждое соединение.

Штабель изделий закрепляют четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за монтажные петли изделий верхнего яруса и нижние увязочные устройства полувагона (рисунок 15a).

При размещении в верхнем ярусе меньшего количества изделий (рисунок 15b) штабель закрепляют четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за монтажные петли изделий последнего полного яруса и нижние увязочные устройства полувагона и двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий неполного верхнего яруса и за средние увязочные устройства полувагона.

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНИЧЕСКИХ ОПОР

4.1. Размещение и крепление железобетонных конических опор (стоек кольцевого сечения без опорного башмака) для контактной сети железных дорог и трамвайно-троллейбусных линий, высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки, мачт светофоров (далее - опоры) длиной от 10,0 до 11,5 м производят в полувагонах с закрытыми торцевыми дверями (рисунок 16).

Опоры размещают одним штабелем в несколько ярусов по высоте в пределах высоты кузова полувагона. Опоры укладывают на две подкладки, располагаемые над шкворневыми балками или вплотную к ним. Со стороны оснований опор нижнего яруса укладывают подкладку сечением не менее 50 x 150 мм, со стороны вершин опор - подкладку сечением не менее 150 x 150 мм. В каждом ярусе опоры укладывают вплотную друг к другу со стороны оснований так, чтобы продольные оси опор были параллельны друг другу. Количество опор в ярусе определяется их наибольшим диаметром с учетом зазоров между штабелем и боковыми стенами, необходимых для установки обвязок. Для увеличения количества опор в ярусе допускается поочередное смещение соседних опор вдоль кузова к противоположным торцам полувагона. В смежных по высоте ярусах опоры укладывают основаниями в противоположные стороны. Между ярусами укладывают прокладки сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.

Каждую опору двух верхних ярусов подклинивают с обеих сторон клиньями толщиной не менее 25 мм и длиной не менее 120 мм, которые прибивают к прокладкам каждый тремя гвоздями диаметром не менее 5 мм. Опоры закрепляют шестью поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за нижние увязочные устройства полувагона.

Рисунок 16

1 - подкладка; 2 - утолщенная подкладка; 3 - прокладка;

4 - обвязка; 5 - клин

4.2. Размещение и крепление опор длиной 12,8 - 13,6 м включительно производят на сцепе, состоящем из полувагона и платформы прикрытия (рисунок 17). Одна платформа может использоваться в качестве прикрытия для двух полувагонов, включенных в состав сцепа. Если выход груза за пределы концевой балки полувагона не превышает 400 мм, погрузка производится на одиночный вагон.

Рисунок 17

1 - стойка; 2, 3 - подкладка; 4, 5 - прокладка;

6 - брусок; 7 - стяжка; 8 - обвязка; 9, 10, 11 - брусок;

12, 13, 14 - клин; 15 - увязка; 16 - попутный груз;

17 - платформа прикрытия

Опоры размещают одним штабелем в пять ярусов по высоте. Каждый штабель ограждают четырьмя парами боковых стоек, которые устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ и скрепляют поверху между собой стяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Все опоры в штабеле размещают основаниями в сторону закрытых дверей. В каждом ярусе укладывают по пять опор вплотную друг к другу со стороны оснований так, чтобы продольные оси опор были параллельны друг другу. Штабель размещают на двух подкладках, располагаемых над шкворневыми балками или вплотную к ним, между ярусами укладывают прокладки такой же длины. Со стороны оснований опор укладывают подкладку и прокладки сечением не менее 40 x 150 мм, со стороны вершин опор - подкладку сечением не менее 250 x 250 мм с выемками или упорными клиньями (поз. 3) и прокладки сечением не менее 250 x 250 мм с выемками или упорными клиньями (поз. 5).

Упорные клинья поз. 12 и 13 прибивают к брускам поз. 9, 10 и 11 каждый четырьмя гвоздями диаметром 5 мм. Гвозди следует забивать в предварительно просверленные в упорных клиньях отверстия диаметром не более 5 мм.

Бруски поз. 9 и 10 допускается изготавливать составными по толщине из двух частей, при этом толщина одной из частей должна быть не менее 50 мм. Составные части скрепляют между собой 20 гвоздями диаметром 6 мм.

Две крайние опоры верхнего яруса подклинивают со стороны боковых стен клиньями толщиной не менее 40 мм, длиной не менее 120 мм, которые прибивают к прокладке (поз. 4, сечение Б-Б) тремя гвоздями диаметром не менее 5 мм.

Над прокладками со стороны вершин на опоры укладывают брусок сечением не менее 100 x 200 мм с выемками или упорными клиньями (поз. 6), который между опорами скрепляют с прокладкой четырьмя увязками (сечение А-А) из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Опоры закрепляют шестью поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за нижние увязочные устройства полувагона.

5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ АСБЕСТОЦЕМЕНТНЫХ ТРУБ С МУФТАМИ

И УПЛОТНИТЕЛЬНЫМИ РЕЗИНОВЫМИ КОЛЬЦАМИ ДЛЯ НАПОРНЫХ

И БЕЗНАПОРНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

5.1. Трубы диаметром от 200 до 500 мм включительно и длиной 5000 мм в комплекте с муфтами и кольцами размещают в полувагоне двумя штабелями (рисунок 18). Возвышение труб над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона допускается не более 1/2 диаметра трубы.

Рисунок 18

1 - штабель труб; 2 - подкладка; 3 - стойка; 4 - щит;

5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок; 7 - штабель муфт;

8 - гвоздь d4 x 100 (4 шт.), 9 - доска 25 x 100;

10 - брусок 75 x 100.

Каждый штабель труб размещают на двух поперечных подкладках сечением не менее 25 x 100 мм. Одну подкладку укладывают вплотную к шкворневой балке, вторую - на расстоянии 1000 - 1100 мм от противоположного торца штабеля. К боковым стенам полувагона в непосредственной близости от подкладок устанавливают и закрепляют деревянные стойки сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, превышающей высоту стен полувагона на 50 - 100 мм. Двери (торцевые стены) полувагона ограждают торцевыми щитами (рисунок 19a).

Рисунок 19

a - для труб диаметром 200 - 500 мм;

b - для труб диаметром 100 и 150 мм;

1, 2 - доски

Щит изготавливают из трех горизонтальных досок сечением не менее 16 x 110 мм и вертикальных досок такого же сечения длиной не менее высоты штабеля. Доски скрепляют между собой гвоздями длиной 50 мм - по одному в каждое соединение.

К торцам штабелей в середине полувагона устанавливают такие же щиты. В пространстве в середине полувагона между щитами размещают муфты, укладывая их на образующую. Связки уплотнительных колец укладывают на штабель муфт. К средним щитам на высоте второго сверху яруса труб прибивают горизонтальные упорные бруски сечением 75 x 100 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона. Бруски прибивают к каждой вертикальной доске щита гвоздями диаметром не менее 5 мм - по одному в каждую доску. Враспор между горизонтальными упорными брусками щитов устанавливают три распорных бруска (рисунок 18, поз. 6), состоящих из бруска сечением не менее 75 x 100 мм и доски сечением не менее 25 x 100 мм, прибитой к бруску четырьмя гвоздями диаметром не менее 4 мм. Распорные бруски закрепляют к упорным горизонтальным брускам такими же гвоздями - по два в каждое соединение.

5.2. Трубы диаметром 100 и 150 мм длиной 3950 мм формируют в пакеты и размещают в полувагоне тремя штабелями (рисунок 20).

Рисунок 20

1, 2 - подкладки; 3 - стойка; 4 - торцевой щит; 5 - щит;

6 - пакет труб; 7 - муфты и связки уплотнительных колец

Штабели формируют из двух ярусов, в каждом из которых размещают по три пакета по ширине полувагона. Каждый штабель размещают на двух поперечных подкладках шириной 100 мм. Соседние штабели размещают на подкладках различной высоты: соответственно 25 мм и 80 мм. К боковым стенам полувагона в непосредственной близости от подкладок устанавливают и закрепляют деревянные стойки сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, превышающей высоту стен полувагона на 50 - 100 мм. Двери (торцевые стены) полувагона ограждают торцевыми щитами (рисунок 19b). Между штабелями труб устанавливают такие же щиты.

При перевозке труб без муфт и уплотнительных колец в полувагоне размещают дополнительно один пакет труб.

6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЛОТКОВ

6.1. Железобетонные лотки марок Л6 - Л24 длиной 6,0 м, а также лотки других марок, имеющие аналогичные параметры, размещают на платформе в два штабеля. В каждом штабеле лотки размещают в один-два ряда по ширине и в несколько ярусов по высоте.

В каждом ярусе штабеля размещают:

- четыре лотка Л6 - Л9: два лотка устанавливают основанием вниз и два - основанием вверх (рисунок 21);

- три лотка Л10 - Л13 на платформе с открытыми бортами: один лоток устанавливают основанием вниз и два - основанием вверх (рисунок 22);

- два лотка Л14 - Л24: один лоток устанавливают основанием вниз, а другой - основанием вверх (рисунок 23).

Рисунок 21 - Размещение и крепление лотков марок Л6 - Л9

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - брусок; 4 - увязка;

5 - растяжка

Рисунок 22 - Размещение и крепление лотков марок Л10 - Л13

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - брусок; 4 - увязка;

5 - растяжка

Рисунок 23 - Размещение и крепление лотков марок Л14 - Л24

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - брусок; 4 - растяжка

Каждый штабель лотков устанавливают на две поперечные подкладки, которые размещают на расстоянии 800 - 1000 мм от торцов штабеля и прибивают к полу гвоздями диаметром 6 мм из расчета один гвоздь на одну тонну массы штабеля, но не более 20 штук на одну подкладку.

Нижний ярус лотков Л6 - Л9 и Л14 - Л24 устанавливают на подкладки сечением не менее 50 x 150 мм и длиной 2770 мм, лотков Л10 - Л13 - на подкладки сечением не менее 100 x 200 мм и длиной 3200 мм. Последующие ярусы лотков устанавливают на поперечные прокладки сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, превышающей ширину яруса на 50 - 100 мм с каждой стороны.

В каждом ярусе лотки Л6 - Л13, погруженные основанием вверх, увязывают между собой за монтажные петли увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Под стенки лотков, размещенных основанием вверх, на подкладки и прокладки устанавливают бруски необходимой высоты шириной, равной ширине подкладок или прокладок. Бруски прибивают к подкладкам (прокладкам) гвоздями диаметром 6 мм длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм. Длину брусков определяют по месту таким образом, чтобы их торцы располагались вровень с торцами подкладок или прокладок.

Каждый штабель закрепляют четырьмя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за стоечные скобы платформы и монтажные петли лотков верхнего яруса.

Количество ярусов лотков на платформе определяют с учетом вписывания в основной габарит погрузки. Допускается размещение на платформе лотков с меньшим количеством ярусов при сохранении порядка их формирования и крепления.

6.2. Железобетонные лотки марок Л6 - Л24 длиной 3 м, а также лотки других марок, имеющие аналогичные параметры, размещают на платформе в четыре штабеля. В каждом штабеле лотки размещают в один-два ряда по ширине и в несколько ярусов по высоте. Размещение лотков в ярусах штабелей аналогично размещению лотков длиной 6 м (см. пункт 7.1 настоящей главы).

Каждый штабель лотков устанавливают на две поперечные подкладки, которые размещают на расстоянии 500 - 800 мм от торцов штабеля и прибивают к полу гвоздями диаметром 6 мм из расчета один гвоздь на одну тонну массы штабеля, но не более 20 штук на одну подкладку.

Последующие ярусы лотков устанавливают на поперечные прокладки сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, превышающей ширину яруса на 50 - 100 мм с каждой стороны.

Крепление лотков осуществляется десятью парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в 8 нитей за монтажные петли груза, стоечные скобы и торцевые кронштейны платформы (рисунки 24 - 26).

Рисунок 24 - Размещение и крепление лотков марок Л6 - Л9

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - брусок; 4 - увязка;

5 - растяжка

Рисунок 25 - Размещение и крепление лотков марок Л10 - Л13

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - брусок; 4 - увязка;

5 - растяжка

Рисунок 26 - Размещение и крепление лотков марок Л14 - Л24

1 - подкладка; 2 - прокладка; 3 - брусок; 4 - растяжка

6.3. В соответствии с положениями настоящего пункта допускается размещение и крепление на платформах железобетонных лотков других типов (марок), имеющих аналогичные параметры.

7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ФУНДАМЕНТНЫХ БЛОКОВ

7.1 Фундаментные блоки прямоугольного сечения размещают на платформе длинной стороной по длине платформы несколькими штабелями. Штабель формируют при высоте блоков более 0,6 м - в один ярус (рисунок 27); при высоте до 0,6 м включительно - в два яруса по высоте (рисунок 28).

Рисунок 27

1 - блок; 2 - растяжка; 3 - увязка

Рисунок 28

1 - блок; 2 - растяжка; 3 - увязка; 4 - прокладка

Штабели размещают непосредственно на пол платформы. Ширина штабелей должна быть не более ширины платформы. В каждом штабеле блоки каждого яруса скрепляют между собой двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Блоки второго яруса укладывают на прокладки сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине штабеля. Допускается размещать на платформе штабели различной ширины и высоты в зависимости от размеров блоков.

Каждый штабель закрепляют двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм:

- при массе штабеля до 12 т включительно - в шесть нитей;

- при массе штабеля более 12 т - в восемь нитей.

Если ширина верхнего яруса составляет более половины ширины нижнего (рисунок 28), растяжки закрепляют за монтажные петли крайних блоков верхнего яруса. Если ширина верхнего яруса не превышает половины ширины нижнего (рисунок 28), растяжки закрепляют за монтажные петли нижнего яруса. Изделия верхнего яруса закрепляют за монтажные петли блоков нижнего яруса увязками в четыре нити.

7.2 Фундаментные блоки трапециевидного сечения и "башмаки" стаканного типа на платформе размещают несколькими штабелями по длине. Ярусы формируют из одного или двух изделий по ширине платформы (рисунок 29).

Рисунок 29

1 - блок; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - увязка

Штабели размещают непосредственно на пол платформы. Изделия каждого яруса укладывают на продольные прокладки сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, равной длине яруса. Прокладки устанавливают на расстоянии не менее 100 - 150 мм от краев изделий. При формировании ярусов из двух рядов по ширине платформы изделия в каждом ярусе скрепляют между собой поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Каждую пару штабелей закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

Допускается размещать на платформе штабели различной ширины и высоты в зависимости от размеров блоков. Штабели меньшей высоты размещают в средней части платформы.

Если в верхнем ярусе размещено одно изделие, а в расположенных ниже ярусах - по два по ширине платформы, то растяжки закрепляют за монтажные петли изделий второго сверху яруса; изделия в верхнем ярусе связывают попарно продольными увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити; верхний ярус каждой пары штабелей закрепляют четырьмя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса.

7.3 Фундаментные блоки трапециевидного сечения и "башмаки" стаканного типа в полувагоне размещают штабелями, формируемыми аналогично пункту 7.2 (рисунок 30).

Рисунок 30

1 - изделие; 2 - прокладка; 3 - растяжка; 4 - подкладка;

5 - упорный брусок; 6 - распорный брусок

При этом изделия нижнего яруса укладывают на две продольные подкладки сечением не менее 50 x 150 мм и общей длиной, равной внутренней длине полувагона. Вплотную к торцовым порожкам полувагона на подкладки укладывают упорные бруски сечением не менее 60 x 100 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона. Размещение штабелей производят вплотную к упорным брускам в направлении от торцов вагона к середине симметрично относительно плоскостей симметрии вагона.

Враспор между штабелями на подкладки укладывают распорные бруски сечением не менее 60 x 100 мм. Каждый распорный брусок закрепляют к подкладке тремя гвоздями длиной не менее 100 мм. Штабели формируют таким образом, чтобы зазоры по длине между ними были не более 1,2 м. Изделия второго и последующих ярусов размещают на продольных прокладках сечением не менее 40 x 100 мм и длиной, равной длине укладываемого яруса. Подкладки и прокладки располагают на расстоянии не менее 100 - 150 мм в поперечном направлении от края изделий. При погрузке в два ряда по ширине изделия каждого яруса скрепляют между собой увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Каждый штабель закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Если в верхнем ярусе размещено по одному изделию, а в остальных ярусах - по два, изделия верхних ярусов соседних штабелей скрепляют попарно увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити; растяжки закрепляют за монтажные петли изделий нижележащего полного яруса. Верхний ярус в этом случае закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий нижележащего яруса.

От поперечного смещения штабель, за исключением расположенных в середине полувагона, закрепляют упорными брусками сечением не менее 60 x 150 мм, длиной - по месту. Упорные бруски закрепляют каждый тремя гвоздями длиной не менее 100 мм к подкладкам сечением не менее 40 x 150 мм и длиной, равной суммарной длине группы закрепляемых штабелей, которые укладывают вдоль бортов полувагона.

Глава 5

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ С ПЛОСКИМИ ОПОРАМИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления грузов с плоскими опорами (упакованных и неупакованных), а также деревянных ящиков с грузом в универсальных полувагонах и на универсальных платформах в пределах основного габарита погрузки.

1.2. Размещение и крепление грузов, имеющих плоские опоры (плоскую опорную поверхность) и предусмотренных другими главами настоящих ТУ (металлопродукция, железобетонные изделия, контейнеры, техника на гусеничном ходу, грузы цилиндрической формы на ложементах), а также пакетированных грузов на плоских опорах осуществляется на основании соответствующих глав или главы 1 настоящих ТУ.

1.3. Груз с плоской опорой (рисунок 1) - груз, имеющий плоскую опорную поверхность (рисунок 1a), опорную раму (рисунок 1b), салазки (рисунок 1c), отдельные опоры (рисунок 1d).

Рисунок 1 - Примеры грузов с плоскими опорами:

a - груз с плоской опорной поверхностью; b - груз на опорной

раме; c - груз на салазках; d - груз на отдельных опорах

Размеры опор груза должны быть не менее: длина - 150 мм, ширина - 50 мм. Для металлических опор допускается ширина опор не менее 25 мм.

При наличии защитной упаковки груза она должна быть надежно закреплена на грузе. Использовать защитную упаковку для крепления груза в вагоне не допускается. Защитная упаковка не должна препятствовать осмотру крепления груза.

Грузы на отдельных опорах перевозят только на платформах.

1.4. Ящик (рисунок 2) - вид транспортной тары в форме параллелепипеда или куба, имеющий основание, крышку, торцевые и боковые стенки. Ящик может иметь салазки (продольные или поперечные), соединенные с основанием.

Груз должен быть надежно закреплен внутри ящика и на салазках.

Рисунок 2 - Варианты ящиков на различных основаниях:

a - ящик без салазок; b - ящик с продольными салазками;

c - ящик с поперечными салазками

1.5. Конструкция грузов с плоскими опорами, ящиков (далее - груз) и способ их размещения в вагоне должны обеспечивать возможность выполнения погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом.

1.6. Груз размещают и закрепляют на платформе или в полувагоне в соответствии с настоящей главой, если:

- масса каждого места груза не превышает 25 т;

- значение коэффициента трения скольжения между грузом и полом вагона (с учетом подкладок) не менее 0,4;

- груз не препятствует закрыванию боковых и торцевых бортов платформы или торцевых дверей полувагона;

- выход частей груза, размещенного на платформе (при закрытых торцевых бортах) или в полувагоне (при закрытых торцевых дверях), за концевую балку рамы вагона не превышает 400 мм;

- коэффициент запаса устойчивости каждого места груза от опрокидывания в одном из направлений (вдоль или поперек вагона) - не менее 1,0, а в другом - не менее 1,25.

1.7. Если высота общего центра тяжести вагона с грузом от уровня головок рельсов превышает 2300 мм или наветренная поверхность вагона с грузом превышает 50 м², отправитель выполняет проверку поперечной устойчивости вагона с грузом в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

1.8. Груз, геометрические параметры которого соответствуют приведенным в таблице 1, является устойчивым от опрокидывания (рисунок 3). Крепление такого груза от опрокидывания не требуется. Если груз устанавливают на подкладки, то устойчивость его от опрокидывания проверяют относительно подкладок.

Рисунок 3

a - центр тяжести груза ЦТ_гр

Таблица 1

Геометрические параметры груза, при которых обеспечивается

его устойчивость от опрокидывания в вагоне

Высота центра тяжести груза (h_цт), мм, не более	Расстояние от проекции центра тяжести груза на пол вагона до ближайшего к нему ребра опрокидывания груза, мм, не менее
	вдоль вагона l (рисунок 3) в зависимости от общей массы груза в вагоне (т)			поперек вагона b (рисунок 3)
	10 - 40	40 - 50	более 50	поперек вагона b (рисунок 3)
200	220	200	200	160
300	365	335	325	240
400	510	470	455	320
500	660	600	585	400
600	800	740	715	480
700	950	870	845	560
800	1100	1005	975	640
900	1240	1140	1105	720
1000	1390	1270	1235	800
1100	1530	1410	1365	880
1200	1680	1540	1495	960
1300	1825	1675	1625	1040
1400	1970	1810	1755	1120
1500	2120	1940	1885	1200
1600	2260	2080	2015	1280
1700	2410	2210	2145	1360

Примечание. Для промежуточных значений высоты центра тяжести груза h_цт значения l и b определяются методом линейной интерполяции (глава 1 настоящих ТУ, пункт 4.5).

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пунктом 11.4.3" следует читать "пунктом 10.4.3".

Для грузов, геометрические параметры которых не соответствуют приведенным в таблице 1, отправитель выполняет расчет коэффициента запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль или поперек вагона (

) в соответствии с пунктом 11.4.3 главы 1 настоящих ТУ, на основании которого определяется необходимость закрепления груза от опрокидывания. Места груза, для которых значение

или

находится в пределах от 1,0 до 1,25, закрепляют от опрокидывания в соответствии с пунктом 2.7 настоящей главы.

1.9. После размещения и закрепления груза на платформе ее борта должны быть закрыты и заперты на клиновые запоры. В необходимых случаях торцевые и боковые борта подкрепляются короткими стойками.

При размещении груза в полувагоне его торцевые двери должны быть закрыты и заперты на запоры.

1.10. На платформе груз на салазках или отдельных опорах размещают предпочтительно таким образом, чтобы его салазки или отдельные опоры располагались вдоль платформы. Нагрузка от каждой салазки, каждой отдельной опоры груза или подкладки, расположенной вдоль платформы (далее - продольная опора) и опирающейся на деревянный настил пола, должна быть не более величин, приведенных в таблице 2.

Таблица 2

Допускаемые нагрузки

на деревянный настил пола платформы от продольных опор груза

Длина продольной опоры, мм	Расстояние от продольной плоскости симметрии платформы до оси продольной опоры
	менее 74 мм	74 - 250 мм; 736 - 850 мм; 1285 - 1360 мм	251 - 350 мм; 636 - 735 мм; 851 - 950 мм; 1185 - 1284 мм	351 - 635 мм; 951 - 1184 мм
	Допускаемые нагрузки от продольной опоры, т
150	0,85/0,43	1,00/0,50	0,50/0,25	0,30/0,15
300	1,60/0,80	2,00/1,00	0,50/0,25	0,30/0,15
500	2,70/1,40	3,30/1,65	1,50/0,75	0,90/0,45
750	4,00/2,00	5,00/2,50	1,50/0,75	0,90/0,45
1000	5,30/2,65	6,60/3,30	3,10/1,55	1,80/0,90
1250	5,30/2,65	8,30/4,15	3,10/1,55	1,80/0,90
1500	8,00/4,00	10,00/5,00	4,70/2,35	2,80/1,40
2000	10,60/5,30	10,00/5,00	6,30/3,15	3,70/1,85
2500	10,60/5,30	10,00/5,00	7,80/3,90	4,60/2,30
3000 и более	10,60/5,30	10,00/5,00	9,40/4,70	5,50/2,75

Примечания.

1. В числителе указаны значения нагрузок при ширине продольной опоры груза 50 мм и более, в знаменателе - при ширине продольной опоры менее 50 мм.

2. Для промежуточных значений длины продольной опоры значения допускаемых нагрузок определяют методом линейной интерполяции (глава 1 настоящих ТУ, пункт 4.5).

Если нагрузка от продольной опоры груза превышает значения, приведенные в таблице 2, груз устанавливают на две поперечные деревянные подкладки сечением не менее 50 x 150 мм. При размещении продольных опор груза по обе стороны от продольной плоскости симметрии платформы длина поперечных подкладок должна быть равной ширине пола платформы (рисунок 4a); если продольные опоры груза располагаются по одну сторону от продольной плоскости симметрии платформы, длина поперечных подкладок должна быть равна половине ширины пола платформы (рисунок 4b). Допускается при расположении мест груза несколькими рядами по ширине платформы устанавливать соседние места груза на общие поперечные подкладки длиной, равной ширине пола платформы (рисунок 4b). Каждую подкладку прибивают к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки не менее чем на 50 мм. Допускается применять подкладки, составные по высоте из двух досок толщиной не менее 25 мм.

При размещении отдельных опор груза длинной стороной поперек платформы с опиранием на деревянный настил пола (рисунок 4c) груз устанавливают опорами на две продольные подкладки из досок сечением не менее 40 x 100 мм, которые прибивают к деревянному настилу пола каждую не менее чем четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки не менее чем на 50 мм. В этом случае нагрузка на каждую продольную подкладку не должна превышать допускаемых величин, приведенных в таблице 2.

При размещении груза салазками поперек платформы подкладки не устанавливают.

Рисунок 4 - Примеры применения

подкладок при размещении грузов на отдельных опорах

1 - продольная опора груза, 2 - поперечная опора груза,

3 - поперечная подкладка, 4 - продольная подкладка.

1.11. На платформах с деревометаллическим настилом пола при возвышении металлического листа над уровнем деревянного настила пола более 5 мм груз устанавливают на продольные подкладки из досок толщиной не менее 25 мм (рисунок 5a). Каждую подкладку крепят к полу платформы не менее чем 4 гвоздями длиной не менее 80 мм. Если возвышение металлического листа над плоскостью деревянного настила пола платформы не превышает 5 мм, допускается деревянные ящики и грузы на основаниях из дерева устанавливать без подкладок (рисунок 5b).

Рисунок 5 - Установка груза

на платформе с деревометаллическим полом:

1 - подкладка; 2 - металлический настил пола;

a - на двух продольных подкладках; b - без подкладок

1.12. При размещении груза в полувагоне нагрузка от груза (подкладок) на поперечные балки и поверхность крышек люков не должна превышать допускаемых значений, приведенных в главе 1 настоящих ТУ. Если груз опирается только на одну поперечную балку и поверхность люка, под него укладывают выравнивающую подкладку.

1.13. Для крепления груза от перемещений применяют упорные и распорные бруски, распорные рамы, растяжки и обвязки.

1.13.1. Упорные и распорные бруски для крепления груза должны иметь сечение в месте контакта с грузом не менее 50 x 100 мм.

Упорные и распорные бруски могут располагаться как вдоль, так и поперек платформы. Продольные бруски должны располагаться параллельно, поперечные - перпендикулярно продольной плоскости симметрии вагона (рисунок 6). Бруски прибивают к полу платформы гвоздями в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ.

Рисунок 6 - Крепление груза

на платформе упорными и распорными брусками

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок; 3 - стойка;

4 - строительная скоба; 5 - металлический настил.

Допускается на платформах применять продольные упорные бруски, составные по высоте из двух частей толщиной не менее 40 мм (за исключением случая, приведенного на рисунке 7b). Составной по высоте брусок прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части бруска. Допускается крепить составные бруски следующим порядком: нижнюю часть бруска прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, затем прибивают верхнюю часть к нижней таким же количеством гвоздей. При этом должны соблюдаться положения главы 1 настоящих ТУ.

При передаче нагрузки от груза на торцевой борт платформы вплотную к борту устанавливают распорный (рисунок 6d) или упорный (рисунок 6f) брусок длиной, равной ширине пола платформы.

Для обеспечения контакта упорных и распорных брусков с грузом бруски при необходимости подрезают по месту (рисунок 7a) или используют бруски, скрепленные с подкладкой из доски толщиной не менее 25 мм (рисунок 7b).

Рисунок 7 - Варианты обеспечения контакта брусков с грузом:

a - подрезом бруска; b - применением подкладки

1 - упорный (распорный) брусок;

2 - подкладка; 3 - гвоздь

Крепление в продольном направлении груза на салазках с упором в салазки допускается только с упором брусков в торцы продольно расположенных салазок (рисунок 8). Если салазки груза имеют скос, упорный брусок подрезают под углом скоса салазок таким образом, чтобы обеспечить контакт с салазками на высоту не менее 50 мм. Если угол скоса салазок менее 40°, груз дополнительно закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити, которые устанавливают по одной с каждой стороны груза максимально близко к упорным брускам (рисунок 8c).

Рисунок 8 - Примеры крепления груза

на салазках в продольном направлении брусками:

a, b - крепление с упором в торцы салазок без скоса;

c - крепление с упором в торцы салазок со скосом

1 - упорный брусок; 2 - обвязка

Крепление в продольном и поперечном направлениях груза на отдельных опорах с упором только в опоры допускается в случае, когда опоры являются частью груза или основания, к которому закреплен груз.

При закреплении от продольного смещения груза на салазках, ориентированных поперек вагона, или груза на отдельных опорах, не являющихся частью груза или его основания, упорные бруски устанавливают вплотную к грузу или его основанию. Высота контакта бруска с грузом или его основанием должна быть не менее 50 мм (рисунок 9).

Рисунок 9

Распорные рамы представляют собой конструкцию из брусков, соединенных между собой строительными скобами или соединительными планками (рисунок 10). Распорные рамы могут быть сформированы из упорных и распорных брусков (рисунки 10a, 10b, 10c, 10d) или только из распорных брусков и соединительных планок (рисунок 10e).

Рисунок 10 - Примеры применения распорных рам:

a, b - на платформе; c, d, e, f, g - в полувагоне

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок; 3 - торцевая

стойка; 4 - соединительная планка; 5 - строительная скоба

На платформах бруски распорных рам, расположенные на деревянном настиле пола, прибивают к нему гвоздями в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ. Количество гвоздей определяется в соответствии с пунктом 2.5.4 настоящей главы. Бруски, расположенные на металлическом настиле пола (рисунки 10a, 10b), скрепляют с примыкающими брусками строительными скобами. Если брусок, расположенный вплотную к торцевому борту, невозможно прибить к полу гвоздями, его также скрепляют с примыкающими брусками строительными скобами.

В полувагонах упорные и распорные бруски распорных рам скрепляют с помощью строительных скоб или соединительных планок толщиной не менее 25 мм (рисунки 10c, 10d, 10e).

На платформах длина распорных брусков, в том числе в распорных рамах, для крепления груза в продольном направлении должна быть не более 2500 мм. В полувагонах длина распорных брусков в распорных рамах должна быть не более 1700 мм.

Не допускается применять для крепления груза в полувагонах две и более распорные рамы, установленные вплотную друг к другу (рисунок 10f), или распорные рамы с разделенными по длине распорными брусками (рисунок 10g).

При размещении груза вплотную к торцевому борту платформы или установке между грузом и торцевым бортом распорных брусков, распорных рам в торцевые стоечные скобы устанавливают стойки (рисунки 6d, 6f, 10a, 10b) в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ.

1.13.2. Растяжки и обвязки устанавливают порядком, предусмотренным главой 1 настоящих ТУ. При этом угол наклона растяжки к полу вагона и угол между проекцией растяжки на пол и продольной плоскостью симметрии вагона не должны превышать 60°. Обвязки устанавливают в плоскости, параллельной поперечной плоскости симметрии вагона. Угол наклона ветвей обвязки к плоскости пола вагона должен быть не менее 60°. Одновременное нагружение верхнего и среднего увязочных устройств одной стойки полувагона не допускается.

1.14. Допускается крепление груза в продольном направлении наклонными обвязками, обводимыми вокруг его торцов, если форма или конструктивные особенности груза обеспечивают надежность фиксации обвязки от соскальзывания вниз (рисунок 11). Величина выступающих частей груза, на которые опирается обвязка, должна быть не менее 200 мм.

Рисунок 11 - Примеры установки наклонной обвязки

a - с использованием строповочных узлов груза;

b - с использованием особенностей формы груза;

c - с использованием выступающих частей груза

1 - наклонная обвязка

При креплении ящика наклонными обвязками (рисунок 12) по углам ящика обвязку фиксируют двумя строительными скобами или гвоздями длиной 120 мм, которые забивают в каркас ящика.

Рисунок 12 - Крепление ящика наклонной обвязкой

1 - вертикальный брусок; 2 - наклонная обвязка;

3 - строительная скоба; 4 - гвоздь

Скобы (гвозди) подкрепляют вертикальными брусками сечением не менее 50 x 100 мм, которые устанавливают на пол вагона. Бруски крепят к ящику каждый двумя гвоздями.

Угол наклона ветвей наклонной обвязки к плоскости пола вагона не должен превышать 45°.

Не допускается перекрещивание наклонных обвязок, если они соприкасаются друг с другом.

Для исключения повреждения груза при необходимости устанавливают под обвязки защитные прокладки, которые не могут повредить обвязку. Прокладки должны быть зафиксированы от смещения.

1.15. Для подтверждения соответствия выбранного способа размещения и крепления груза требованиям настоящей главы разрабатывается эскиз размещения и крепления груза в вагоне (далее - эскиз) в соответствии с положениями настоящей главы.

Эскиз должен содержать:

- наименование и номер эскиза;

- реквизиты утверждения (отправитель) и согласования (перевозчик);

- тип (при необходимости - модель) вагона;

- нумерацию мест груза (при необходимости - их наименование);

- габаритные размеры мест груза;

- массу каждого места груза и общую массу груза в вагоне с учетом элементов крепления;

- спецификацию средств крепления;

- упрощенное изображение в трех проекциях вагона с размещенным на нем грузом с приведением необходимых размеров и нумерации мест груза; координат центра тяжести мест груза и координат общего центра тяжести груза в вагоне, а также, при необходимости, координат выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов и плоскостей симметрии вагона (для подтверждения вписывания в основной габарит погрузки); средств и узлов крепления груза;

- расчет смещения общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскости симметрии вагона при различных по размерам и массе местах груза или несимметричном их расположении;

- расчет высоты общего центра тяжести вагона с грузом;

- расчет площади наветренной поверхности вагона с грузом;

- расчет поперечной устойчивости вагона (при необходимости);

- результаты проверки устойчивости мест груза от опрокидывания (если место груза требует крепления от опрокидывания, приводят значения коэффициентов запаса устойчивости от опрокидывания, рассчитанные в соответствии с главой 1 настоящих ТУ);

- обоснование выбранных реквизитов крепления (со ссылкой на соответствующие таблицы или пункты настоящей главы);

- описание размещения и крепления груза в вагоне.

1.16. Допускается не разрабатывать эскиз:

1.16.1. При размещении ящиков в полувагоне в соответствии с пунктом 2.8.5 настоящей главы.

1.16.2. При размещении в вагоне ящиков в один или несколько ярусов, если:

- ящики имеют одинаковые размеры и массу;

- ящики размещены симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона;

- высота общего центра тяжести груза над полом вагона не превышает 1,7 м при суммарной массе груза до 40 т включительно и 1, 5 м - при суммарной массе груза более 40 т;

- площадь наветренной поверхности вагона с грузом составляет не более 50 м².

1.16.3. При размещении в вагоне грузов в мешках.

2. ПРИНЦИПЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ

2.1. На платформах и в полувагонах груз размещают отдельными местами (одно или несколько мест), одной или несколькими группами (рисунки 13 и 14). Под группой понимается несколько мест груза, установленных вплотную друг к другу. В группе может быть несколько мест по ширине или (и) по длине вагона. Ящики в группе могут размещаться в несколько ярусов по высоте.

Рисунок 13 - Принципиальные схемы

размещения и крепления груза на платформе:

a, c. d - отдельными местами; b - группами мест

1 - распорная рама; 2 - упорный брусок; 3 - растяжка;

4 - распорный брусок; 5 - обвязка; 6 - стойка;

7 - наклонная обвязка

Рисунок 14 - Принципиальные схемы

размещения и крепления груза в полувагоне:

a, b, d, e - отдельными местами; c - группами мест

1 - растяжка; 2 - обвязка; 3 - распорный брусок;

4 - соединительная планка; 5 - упорный брусок;

6 - распорная рама; 7 - подкладка;

8 - наклонная обвязка

2.2. При погрузке одинаковых по размерам и массе мест груза их размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

2.3. При размещении различных по размерам и (или) массе мест груза следует соблюдать положения главы 1 настоящих ТУ в отношении допускаемого смещения общего центра тяжести груза в вагоне. Расчет смещения общего центра тяжести груза приводят на эскизе размещения и крепления груза.

2.4. При размещении грузов в полувагонах с торцевыми дверями с передачей нагрузки от груза на торцевой порожек вплотную к нему устанавливают "на ребро" упорный брусок сечением не менее 60 x 100 мм и длиной, равной ширине вагона (рисунок 14 b, c, e). Допускается упорный брусок выполнять составным по толщине из двух досок толщиной не менее 30 мм, скрепленных между собой не менее чем 4 гвоздями длиной не менее 70 мм.

2.5. Для крепления грузов в вагонах в продольном направлении используют упорные и распорные бруски, распорные рамы, проволочные растяжки, обвязки, наклонные обвязки, применяемые отдельно или совместно (рисунки 13 и 14). Сочетание средств крепления и их количество определяют в зависимости от массы места груза (группы грузов), несущей способности средств крепления, а также элементов вагона, используемых для крепления, возможности установки того или иного средства крепления при конкретной схеме размещения.

2.5.1. В настоящей главе под несущей способностью средства крепления (элемента вагона) понимается величина, равная массе (части массы) груза в тоннах, которая может быть закреплена от смещения этим средством крепления (элементом вагона).

Например, значение несущей способности торцевого борта платформы, подкрепленного стойками, равное 7,1 т при общей массе груза в вагоне в интервале "свыше 10 до 30 т вкл." (таблица 3) означает, что этот борт без применения других средств крепления способен закрепить от смещения в продольном направлении груз массой (часть массы груза) не более 7,1 т. Если масса груза, для крепления которого используется торцевой борт, составляет, например, 15 тонн, то для крепления этого груза необходимо дополнительно применить средства крепления (бруски, растяжки, обвязки, наклонные обвязки), несущая способность которых составит не менее 15,0 - 7,1 = 7,9 т.

2.5.2. Суммарная несущая способность всех средств крепления, примененных для закрепления места груза (группы мест груза) с учетом задействованных бортов платформ, должна быть не менее массы закрепляемого места груза (группы мест груза).

2.5.3. Несущая способность торцевых бортов платформы, подкрепленных деревянными стойками, в зависимости от общей массы груза в вагоне приведена в таблице 3.

Таблица 3

Несущая способность торцевого борта платформы,

подкрепленного деревянными стойками

Общая масса груза в вагоне, т	Несущая способность торцевого борта платформы, т
до 10 вкл.	6,2
свыше 10 до 30 вкл.	7,1
свыше 30 до 40 вкл.	8,3
свыше 40 до 50 вкл.	10,0
свыше 50	11,1

2.5.4. При закреплении груза на платформе упорными, распорными брусками или рамами несущая способность бруска определяется несущей способностью гвоздей, которыми его крепят к полу платформы. Значения несущей способности гвоздей при закреплении груза брусками (рамами) в продольном направлении в зависимости от общей массы груза в вагоне (Q_гр^о) приведены в таблицах 4 и 5. В таблице 6 приведены значения минимальной длины бруска для размещения необходимого количества гвоздей.

Расчет крепления груза брусками выполняют следующим порядком:

Исходя из общей массы груза в вагоне по таблице 4 или 5 определяют потребное количество гвоздей диаметром соответственно 6 или 5 мм, несущая способность которых равна или превышает массу закрепляемого места груза (группы мест). Потребное количество гвоздей также может быть определено делением массы места груза (группы мест) на несущую способность одного гвоздя. По таблице 6 определяют минимальную длину брусков, необходимую для размещения гвоздей. Исходя из принятой схемы размещения груза определяют потребное количество брусков для крепления груза.

Если потребное количество брусков установить невозможно, определяют суммарную несущую способность фактически устанавливаемых брусков. Если она меньше массы закрепляемого места груза (группы мест груза), подбирают дополнительные средства крепления (обвязки, растяжки и др.).

Таблица 4

Несущая способность гвоздей диаметром 6 мм для закрепления

груза в продольном направлении

Количество гвоздей		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Несущая способность гвоздей (т) при общей массе груза в вагоне (т)	до 10 вкл.	0,135	0,27	0,41	0,54	0,68	0,81	0,95	1,08	1,22	1,35	1,49	1,62	1,76	1,89	2,03	2,16	2,30
	св. 10 до 30 вкл.	0,155	0,31	0,47	0,62	0,78	0,93	1,09	1,24	1,40	1,55	1,71	1,86	2,02	2,17	2,33	2,48	2,64
	св. 30 до 40 вкл.	0,180	0,36	0,54	0,72	0,90	1,08	1,26	1,44	1,62	1,80	1,98	2,16	2,34	2,52	2,70	2,88	3,06
	св. 40 до 50 вкл.	0,215	0,43	0,65	0,86	1,08	1,29	1,51	1,72	1,94	2,15	2,37	2,58	2,80	3,01	3,23	3,44	3,66
	св. 50	0,240	0,48	0,72	0,96	1,20	1,44	1,68	1,92	2,16	2,40	2,64	2,88	3,12	3,36	3,60	3,84	4,08

Продолжение таблицы 4

Количество гвоздей		18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34
Несущая способность гвоздей (т) при общей массе груза в вагоне (т)	до 10 вкл.	2,43	2,57	2,70	2,84	2,97	3,11	3,24	3,38	3,51	3,65	3,78	3,92	4,05	4,19	4,32	4,46	4,59
	св. 10 до 30 вкл.	2,79	2,95	3,10	3,26	3,41	3,57	3,72	3,88	4,03	4,19	4,34	4,50	4,65	4,81	4,96	5,12	5,27
	св. 30 до 40 вкл.	3,24	3,42	3,60	3,78	3,96	4,14	4,32	4,50	4,68	4,86	5,04	5,22	5,40	5,58	5,76	5,94	6,12
	св. 40 до 50 вкл.	3,87	4,09	4,30	4,52	4,73	4,95	5,16	5,38	5,59	5,81	6,02	6,24	6,45	6,67	6,88	7,10	7,31
	св. 50	4,32	4,56	4,80	5,04	5,28	5,52	5,76	6,00	6,24	6,48	6,72	6,96	7,20	7,44	7,68	7,92	8,16

Продолжение таблицы 4

Количество гвоздей		35	36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52
Несущая способность гвоздей (т) при общей массе груза в вагоне (т)	до 10 вкл.	4,73	4,86	5,00	5,13	5,27	5,40	5,54	5,67	5,81	5,94	6,08	6,21	6,35	6,48	6,62	6,75	6,89	7,02
	св. 10 до 30 вкл.	5,43	5,58	5,74	5,89	6,05	6,20	6,36	6,51	6,67	6,82	6,98	7,13	7,29	7,44	7,60	7,75	7,91	8,06
	св. 30 до 40 вкл.	6,30	6,48	6,66	6,84	7,02	7,20	7,38	7,56	7,74	7,92	8,10	8,28	8,46	8,64	8,82	9,00	9,18	9,36
	св. 40 до 50 вкл.	7,53	7,74	7,96	8,17	8,39	8,60	8,82	9,03	9,25	9,46	9,68	9,89	10,11	10,32	10,54	10,75	10,97	11,18
	св. 50	8,40	8,64	8,88	9,12	9,36	9,60	9,84	10,08	10,32	10,56	10,80	11,04	11,28	11,52	11,76	12,00	12,24	12,48

Таблица 5

Несущая способность гвоздей диаметром 5 мм для закрепления

груза в продольном направлении

Количество гвоздей		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Несущая способность гвоздей (т) при общей массе груза в вагоне (т)	до 10 вкл.	0,094	0,19	0,28	0,37	0,47	0,56	0,66	0,75	0,84	0,94	1,03	1,12	1,22	1,31	1,41	1,50	1,59
	св. 10 до 30 вкл.	0,108	0,22	0,32	0,43	0,54	0,65	0,75	0,86	0,97	1,08	1,18	1,29	1,40	1,51	1,61	1,72	1,83
	св. 30 до 40 вкл.	0,125	0,25	0,37	0,50	0,62	0,75	0,87	1,00	1,12	1,25	1,37	1,50	1,62	1,75	1,87	2,00	2,12
	св. 40 до 50 вкл.	0,149	0,30	0,45	0,60	0,75	0,90	1,04	1,19	1,34	1,49	1,64	1,79	1,94	2,09	2,24	2,39	2,54
	св. 50	0,167	0,33	0,50	0,67	0,83	1,00	1,17	1,33	1,50	1,67	1,83	2,00	2,17	2,33	2,50	2,66	2,83

Продолжение таблицы 5

Количество гвоздей		18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34
Несущая способность гвоздей (т) при общей массе груза в вагоне (т)	до 10 вкл.	1,69	1,78	1,87	1,97	2,06	2,15	2,25	2,34	2,44	2,53	2,62	2,72	2,81	2,90	3,00	3,09	3,19
	св. 10 до 30 вкл.	1,94	2,04	2,15	2,26	2,37	2,47	2,58	2,69	2,80	2,90	3,01	3,12	3,23	3,33	3,44	3,55	3,66
	св. 30 до 40 вкл.	2,25	2,37	2,50	2,62	2,75	2,87	3,00	3,12	3,25	3,37	3,50	3,62	3,75	3,87	4,00	4,12	4,25
	св. 40 до 50 вкл.	2,69	2,83	2,98	3,13	3,28	3,43	3,58	3,73	3,88	4,03	4,18	4,33	4,48	4,63	4,77	4,92	5,07
	св. 50	3,00	3,16	3,33	3,50	3,66	3,83	4,00	4,16	4,33	4,50	4,66	4,83	5,00	5,16	5,33	5,50	5,66

Продолжение таблицы 5

Количество гвоздей		35	36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52
Несущая способность гвоздей (т) при общей массе груза в вагоне (т)	до 10 вкл.	3,28	3,37	3,47	3,56	3,65	3,75	3,84	3,93	4,03	4,12	4,22	4,31	4,40	4,50	4,59	4,68	4,78	4,87
	св. 10 до 30 вкл.	3,76	3,87	3,98	4,09	4,20	4,30	4,41	4,52	4,63	4,73	4,84	4,95	5,06	5,16	5,27	5,38	5,49	5,59
	св. 30 до 40 вкл.	4,37	4,50	4,62	4,75	4,87	5,00	5,12	5,25	5,37	5,50	5,62	5,75	5,87	6,00	6,12	6,25	6,37	6,50
	св. 40 до 50 вкл.	5,22	5,37	5,52	5,67	5,82	5,97	6,12	6,27	6,42	6,57	6,71	6,86	7,01	7,16	7,31	7,46	7,61	7,76
	св. 50	5,83	6,00	6,16	6,33	6,50	6,66	6,83	7,00	7,16	7,33	7,50	7,66	7,83	7,99	8,16	8,33	8,49	8,66

Таблица 6

Минимальная длина бруска, необходимая для размещения гвоздей

Количество гвоздей		2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Минимальная длина бруска (мм) при расположении гвоздей	в один ряд	270	360	450	540	630	720	810	900	990	1080	1170	1260	1350	1440	1530	1620	1710
	в два ряда	-	270	270	360	360	450	450	540	540	630	630	720	720	810	810	900	900
	в три ряда	-	-	-	270	270	360	360	360	450	450	450	540	540	540	63	630	630

Продолжение таблицы 6

Количество гвоздей		19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35
Минимальная длина бруска (мм) при расположении гвоздей	в один ряд	1800	1890	1980	2070	2160	2250	2340	2430	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	в два ряда	990	990	1080	1080	1170	1170	1260	1260	1350	1350	1440	1440	1530	1530	1620	1620	1710
	в три ряда	720	720	720	810	810	810	900	900	900	990	990	990	1080	1080	1080	1170	1170

Продолжение таблицы 6

Количество гвоздей		36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52
Минимальная длина бруска (мм) при расположении гвоздей	в один ряд	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	в два ряда	1710	1800	1800	1890	1890	1980	1980	2070	2070	2160	2160	2250	2250	2340	2340	2430	2430
	в три ряда	1170	1260	1260	1260	1350	1350	1350	1440	1440	1440	1530	1530	1530	1620	1620	1620	1710

2.5.5. При закреплении в полувагоне груза от смещения в продольном направлении распорными рамами, состоящими из распорных брусков и соединительных планок (рисунок 10г), количество распорных брусков в зависимости от размеров сечения брусков в месте контакта с грузом должно быть не менее указанного в таблице 7. Если применяют распорные рамы с поперечными упорными брусками (рисунки 10c, 10e), количество распорных брусков должно быть не менее указанного в таблице 8.

Таблица 7

Количество распорных брусков

распорной рамы из распорных брусков и соединительных планок

в зависимости от массы закрепляемого места груза

(группы грузов) и сечения бруска

Сечение бруска, мм	Масса места груза или группы мест груза, т
Сечение бруска, мм	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65 и более
50 x 100	2	2	2	2	3	4	4	5	5	6	6	6	7
80 x 100	2	2	2	2	2	3	3	3	3	4	4	4	4
100 x 100	2	2	2	2	2	2	2	3	3	3	3	3	4
100 x 120	2	2	2	2	2	2	2	2	2	3	3	3	3
100 x 150	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	3
120 x 150	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
150 x 150	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
160 x 180	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
200 x 200	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2

Примечание. При применении брусков, имеющих сечение, отличающееся от приведенных в таблице, количество брусков определяют как для брусков с ближайшими меньшими размерами сечения.

Таблица 8

Количество распорных брусков распорной рамы с поперечными

упорными брусками в зависимости от массы закрепляемого места

груза (группы грузов) и сечения бруска

Сечение бруска, мм	Масса места груза или группы мест груза, т
Сечение бруска, мм	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65 и более
50 x 100	3	5	7	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
80 x 100	2	3	5	6	8	-	-	-	-	-	-	-	-
100 x 100	2	3	4	5	6	7	8	-	-	-	-	-	-
100 x 120	2	2	3	4	5	6	7	8	8	-	-	-	-
100 x 150	2	2	3	3	4	5	6	6	7	7	8	8	-
120 x 150	2	2	2	3	4	4	5	5	6	6	6	7	7
150 x 150	2	2	2	2	3	4	4	4	5	5	5	6	6
160 x 180	2	2	2	2	2	3	3	3	4	4	4	4	5
200 x 200	2	2	2	2	2	2	3	3	3	3	3	3	3

Если груз в полувагоне кроме распорных рам закреплен другими средствами крепления, при пользовании таблицами 7 и 8 учитывают массу места груза (группы мест груза) за вычетом суммарной несущей способности других средств крепления. Например, в полувагоне (общая масса груза 45 т) место груза массой 20 т закреплено распорной рамой и парой растяжек из проволоки диаметром 6 мм в 6 нитей с углами

. Несущая способность растяжек в соответствии с таблицей 13 равна 2 x 5,91 т = 11,82 т. Бруски распорной рамы подбирают для значения массы груза 20 - 11,82 = 8,18 т.

2.5.6. Распорные бруски, распорные рамы, установленные между местами груза (группами мест груза) (рисунки 13b, 14c), рассчитывают в соответствии с массой более тяжелого места груза (группы мест груза).

2.5.7. Значения несущей способности в продольном направлении растяжек из проволоки диаметром 6 мм в зависимости от общей массы груза в вагоне (Q_гр^о) и углов их наклона приведены в таблицах 9 - 14.

Таблица 9

Несущая способность в продольном направлении одной растяжки

из проволоки диаметром 6 мм при Q_гр^о до 10 т вкл.

Угол между растяжкой и полом вагона	Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной плоскостью симметрии вагона
	до 30° вкл.				свыше 30° до 45° вкл.				свыше 45° до 60° вкл.
	Количество нитей в растяжке
	2	4	6	8	2	4	6	8	2	4	6	8
	Несущая способность одной растяжки (т)
до 30° вкл.	1,05	2,10	3,15	4,21	0,90	1,80	2,70	3,60	0,70	1,40	2,10	2,81
свыше 30° до 45° вкл.	0,99	1,98	2,93	3,96	0,86	1,73	2,60	3,48	0,70	1,41	2,11	2,83
свыше 45° до 60° вкл.	0,86	1,72	2,59	3,44	0,78	1,56	2,34	3,12	0,66	1,32	1,98	2,64

Таблица 10

Несущая способность в продольном направлении одной растяжки

из проволоки диаметром 6 мм при Q_гр^о свыше 10 т до 20 т вкл.

Угол между растяжкой и полом вагона	Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной плоскостью симметрии вагона
	до 30° вкл.				свыше 30° до 45° вкл.				свыше 45° до 60° вкл.
	Количество нитей в растяжке
	2	4	6	8	2	4	6	8	2	4	6	8
	Несущая способность одной растяжки (т)
до 30° вкл.	1,20	2,40	3,60	4,8	1,03	2,06	3,09	4,11	0,80	1,60	2,40	3,21
свыше 30° до 45° вкл.	1,13	2,23	3,39	4,53	0,99	1,98	2,97	3,97	0,80	1,61	2,41	3,23
свыше 45° до 60° вкл.	0,99	1,98	2,97	3,95	0,89	1,78	2,66	3,56	0,76	1,52	2,27	3,04

Таблица 11

Несущая способность в продольном направлении одной растяжки

из проволоки диаметром 6 мм при Q_гр^о свыше 20 т до 30 т вкл.

Угол между растяжкой и полом вагона	Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной плоскостью симметрии вагона
	до 30° вкл.				свыше 30° до 45° вкл.				свыше 45° до 60° вкл.
	Количество нитей в растяжке
	2	4	6	8	2	4	6	8	2	4	6	8
	Несущая способность одной растяжки (т)
до 30° вкл.	1,40	2,88	4,20	5,61	1,20	2,40	3,60	4,80	0,93	1,87	2,80	3,75
свыше 30° до 45° вкл.	1,32	2,63	3,90	5,28	1,15	2,30	3,47	4,63	0,93	1,88	2,82	3,77
свыше 45° до 60° вкл.	1,15	2,30	3,45	4,60	1,03	2,06	3,10	4,13	0,88	1,76	2,65	3,53

Таблица 12

Несущая способность в продольном направлении одной растяжки

из проволоки диаметром 6 мм при Q_гр^о свыше 30 т до 40 т вкл.

Угол между растяжкой и полом вагона	Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной плоскостью симметрии вагона
	до 30° вкл.				свыше 30° до 45° вкл.				свыше 45° до 60° вкл.
	Количество нитей в растяжке
	2	4	6	8	2	4	6	8	2	4	6	8
	Несущая способность одной растяжки (т)
до 30° вкл.	1,68	3,36	5,04	6,74	1,44	2,88	4,32	5,76	1,12	2,24	3,36	4,50
свыше 30° до 45° вкл.	1,58	3,16	4,68	6,34	1,38	2,76	4,26	5,56	1,12	2,26	3,38	4,52
свыше 45° до 60° вкл.	1,38	2,76	4,14	5,52	1,24	2,48	3,72	4,96	1,06	2,12	3,18	4,24

Таблица 13

Несущая способность в продольном направлении одной растяжки

из проволоки диаметром 6 мм при Q_гр^о свыше 40 т до 50 т вкл.

Угол между растяжкой и полом вагона	Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной плоскостью симметрии вагона
	до 30° вкл.				свыше 30° до 45° вкл.				свыше 45° до 60° вкл.
	Количество нитей в растяжке
	2	4	6	8	2	4	6	8	2	4	6	8
	Несущая способность одной растяжки (т)
до 30° вкл.	2,09	4,18	6,27	8,36	1,80	3,60	5,40	7,20	1,41	2,82	4,23	5,64
свыше 30° до 45° вкл.	1,97	3,94	5,91	7,88	1,72	3,44	5,16	6,88	1,41	2,82	4,24	5,64
свыше 45° до 60° вкл.	1,72	3,44	5,16	6,88	1,55	3,10	4,65	6,20	1,32	2,64	3,96	5,28

Таблица 14

Несущая способность в продольном направлении одной растяжки

из проволоки диаметром 6 мм при Q_гр^о свыше 50 т

Угол между растяжкой и полом вагона	Угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной плоскостью симметрии вагона
	до 30° вкл.				свыше 30° до 45° вкл.				свыше 45° до 60° вкл.
	Количество нитей в растяжке
	2	4	6	8	2	4	6	8	2	4	6	8
	Несущая способность одной растяжки (т)
до 30° вкл.	2,31	4,61	6,92	9,22	1,99	3,97	5,96	7,94	1,56	3,11	4,67	6,22
свыше 30° до 45° вкл.	2,17	4,35	6,52	8,70	1,90	3,80	5,69	7,59	1,56	3,11	4,68	6,22
свыше 45° до 60° вкл.	1,90	3,80	5,69	7,59	1,71	3,42	5,13	6,84	1,46	2,91	4,37	5,83

2.5.8. Значения несущей способности в продольном направлении одной обвязки из проволоки диаметром 6 мм приведены в таблице 15.

Таблица 15

Несущая способность в продольном направлении одной обвязки

из проволоки диаметром 6 мм

Количество нитей проволоки в обвязке	Угол наклона ветвей обвязки к полу вагона	Общая масса груза в вагоне (т)
		до 10 вкл.	свыше 10 до 20 вкл.	свыше 20 до 30 вкл.	свыше 30 до 40 вкл.	свыше 40
		Несущая способность обвязки, т
2	до 75° вкл.	0,85	0,97	1,13	1,36	1,51
2	свыше 75° до 90° вкл.	0,89	1,02	1,18	1,42	1,58
4	до 75° вкл.	1,71	1,96	2,28	2,74	3,04
4	свыше 75° до 90° вкл.	1,78	2,03	2,37	2,90	3,16
6	до 75° вкл.	2,56	2,93	3,42	4,10	4,56
6	свыше 75° до 90° вкл.	2,65	3,03	3,53	4,24	4,71

2.5.9. Наклонные обвязки используют для крепления груза в продольном направлении (рисунки 13, 14, 15). Груз (группа мест груза) может быть закреплен наклонными обвязками как в обоих направлениях вдоль вагона (рисунки 13c, 14d, 15a, 15b), так и в одном из направлений, если крепление в противоположном направлении обеспечивается другими средствами крепления или элементами вагона (рисунки 13d, 14e, 15b, 15d). Установку наклонных обвязок выполняют в соответствии с пунктом 1.14 настоящей главы. Несущая способность наклонной обвязки принимается равной суммарной несущей способности двух одинаковых растяжек (таблицы 9 - 14), сформированных из проволоки такого же диаметра и с таким же количеством нитей.

Допускается крепление наклонными обвязками группы ящиков, состоящей не более чем из двух рядов по ширине вагона (рисунок 15). При этом, если масса ящиков одинакова, количество нитей в обвязке определяют исходя из общей массы ящиков; если масса ящиков различна - исходя из массы, равной удвоенной массе более тяжелого ящика.

Рисунок 15 - Принципиальные схемы

крепления группы ящиков наклонными обвязками:

a, b - на платформе; c, d - в полувагоне

1 - наклонная обвязка (другие средства

крепления условно не обозначены)

2.5.10. За средние увязочные устройства полувагона могут быть закреплены растяжки, обвязки, наклонные обвязки количеством нитей проволоки диаметром 6 мм не более 4, за верхние увязочные устройства полувагона - количеством нитей проволоки не более 2.

2.6. Для крепления грузов в вагонах в поперечном направлении используют распорные бруски, распорные рамы.

2.6.1. На платформе каждое место груза (группу из нескольких мест груза по ширине платформы) закрепляют от поперечных смещений не менее чем двумя поперечными распорными брусками с каждой стороны, которые устанавливают враспор между боковым бортом платформы и грузом. Распорные бруски крепят к полу гвоздями диаметром 5 - 6 мм. Суммарное количество гвоздей для крепления поперечных распорных брусков с каждой стороны груза в зависимости от массы закрепляемого груза с учетом несущей способности боковых бортов платформы, не подкрепленных стойками, приведено в таблице 16, а подкрепленных стойками - в таблице 17.

Таблица 16

Количество гвоздей для крепления

распорных брусков с учетом несущей способности боковых

бортов платформы, не подкрепленных стойками

Масса места груза (группы мест груза), т		до 10 вкл.	свыше 10 до 12 вкл.	свыше 12 до 14 вкл.	свыше 14 до 16 вкл.	свыше 16 до 18 вкл.	свыше 18 до 20 вкл.	свыше 20 до 25 вкл.
Суммарное количество гвоздей для закрепления распорных брусков с каждой стороны груза	гвозди диаметром 6 мм	4	6	14	22	28	36	48
	гвозди диаметром 5 мм	6	10	20	32	40	52	70

Таблица 17

Количество гвоздей для крепления распорных брусков

с учетом несущей способности боковых бортов

платформы, подкрепленных стойками

Масса места груза (группы мест груза), т		до 10 вкл.	свыше 10 до 12 вкл.	свыше 12 до 14 вкл.	свыше 14 до 16 вкл.	свыше 16 до 18 вкл.	свыше 18 до 20 вкл.	свыше 20 до 25 вкл.
Суммарное количество гвоздей для закрепления распорных брусков с каждой стороны груза	гвозди диаметром 6 мм	4	4	4	4	6	14	26
	гвозди диаметром 5 мм	4	4	4	10	18	30	48

Количество распорных брусков рассчитывают порядком, предусмотренным пунктом 2.5.4 настоящей главы.

Допускается между грузом и продольным бортом платформы устанавливать продольные распорные бруски (рисунок 13b). С каждой стороны устанавливают по одному бруску длиной, равной длине опоры груза вдоль платформы, или по несколько брусков. Бруски с каждой стороны груза крепят гвоздями, количество которых определяют в соответствии с таблицей 16 или 17. При установке с каждой стороны нескольких брусков их суммарная длина должна быть достаточной для крепления потребным количеством гвоздей. Каждый брусок крепят к полу платформы не менее чем двумя гвоздями.

2.6.2. В полувагоне каждое место груза (группу из нескольких мест груза по ширине вагона) в поперечном направлении закрепляют не менее чем двумя распорными брусками с каждой стороны, которые устанавливают враспор между боковыми стенами полувагона и грузом и скрепляют между собой соединительными планками (рисунок 14). Для крепления места груза (группы из нескольких мест груза по ширине вагона) массой до 15 т включительно применяют два бруска сечением, обеспечивающим контакт с грузом не менее 80 x 100 мм, массой более 15 до 25 т включительно - два бруска сечением, обеспечивающим контакт с грузом не менее 100 x 100 мм или три бруска - не менее 80 x 100 мм.

Допускается размещать груз со смещением вплотную к боковой стене полувагона (при соблюдении требований о допускаемом смещении общего центра тяжести груза в вагоне) и устанавливать распорные бруски с одной стороны между грузом и противоположной стеной (рисунок 14c).

Если зазор между боковой стеной полувагона и местом груза не превышает 100 мм, допускается распорные бруски не устанавливать.

2.7. Места груза, для которых значения коэффициента запаса устойчивости от опрокидывания

или

находятся в пределах от 1,0 до 1,25 (с учетом подкладок), закрепляют от опрокидывания двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм. Обвязки закрепляют: на платформе - за боковые стоечные скобы, в полувагоне - за нижние или средние увязочные устройства. Угол наклона каждой ветви обвязки к полу вагона должен быть не менее 60°. Количество нитей проволоки в обвязке в зависимости от массы места груза (группы мест) и значений

или

приведено в таблице 18.

Таблица 18

Количество нитей проволоки

в обвязке для крепления груза от опрокидывания

Масса места груза (группы мест груза), т		до 8 вкл.	более 8 до 15 вкл.	более 15 до 20 вкл.	более 20 до 25 вкл.
Количество нитей проволоки в обвязке в зависимости от или	от 1,0 до 1,1 вкл.	2	2	4	6
Количество нитей проволоки в обвязке в зависимости от или	более 1,1 до 1,25	2	4	6	8

Допускается закреплять от опрокидывания в продольном или поперечном направлении группу из двух по ширине вагона ящиков одной парой обвязок. При этом разница высот ящиков не должна превышать 100 мм (рисунок 16). Количество нитей проволоки в обвязке подбирают в соответствии с таблицей 18 в зависимости от массы группы. При этом массу группы принимают равной удвоенной массе наиболее тяжелого из ящиков группы; значения

принимают равными меньшему из соответствующих значений для каждого ящика.

Рисунок 16 - Крепление

от опрокидывания группы ящиков обвязками:

(средства крепления от смещений условно не показаны)

a - на платформе; b - в полувагоне

1 - обвязка

Если в группе один из ящиков является устойчивым, а второй - неустойчивым в поперечном направлении, крепление неустойчивого ящика от опрокидывания выполняют установкой обвязок на группу ящиков. При этом количество нитей проволоки в обвязке подбирают по таблице 18 как для одного неустойчивого ящика.

Допускается крепление от опрокидывания отдельно размещенных мест груза взамен обвязок парой растяжек из проволоки диаметром 6 мм и с таким же, как в обвязке, количеством нитей. При этом угол наклона каждой растяжки к плоскости пола вагона должен быть не менее 60°.

Грузы, для которых значения

или

находятся в пределах от 1,0 до 1,25, допускается размещать:

- на платформах - между устойчивыми местами груза, для которых соответственно

или

равно или больше 1,25 (рисунок 17a);

- в полувагонах - между торцевыми дверями (стеной) или боковой стеной с одной стороны и другими устойчивыми местами груза с другой стороны (рисунок 17b, 17d), или между устойчивыми местами груза (рисунок 17c, 17e).

При этом соседние места груза располагают вплотную друг к другу.

В этих случаях установка обвязок для крепления груза от опрокидывания не требуется.

Рисунок 17 - Примеры обеспечения

устойчивости груза от опрокидывания:

a - на платформе; b, c - в полувагоне вдоль вагона;

d, e - в полувагоне поперек вагона (средства крепления

от смещений условно не обозначены)

2.8. Ящики в полувагоне допускается размещать в 2 - 3 яруса по высоте при условии, что они являются устойчивыми в продольном и поперечном направлении (значения

не менее 1,25) и их прочность обеспечивает такое размещение.

Ящики размещают одной или несколькими группами по длине полувагона (рисунок 18).

Рисунок 18 - Принципиальные схемы

многоярусного размещения и крепления ящиков в полувагоне:

a - одной группой; b - двумя группами

1 - распорная рама; 2 - обвязка; 3 - распорный брусок;

4 - соединительная планка

Н_я - высота ящика верхнего яруса

2.8.1. Группу ящиков формируют с соблюдением следующих условий:

- в каждом ярусе, кроме верхнего, размещают не более трех ящиков по ширине полувагона, в верхнем ярусе - один или два ящика;

- общие длина и ширина второго и третьего ярусов не должны превышать общих длины и ширины нижнего яруса;

- ящики (ящик) верхнего яруса должны перекрывать крайние ящики нижерасположенного яруса не менее чем на половину их ширины (рисунок 19);

- разница высоты погрузки соседних по ширине вагона ящиков верхнего яруса не должна превышать 100 мм;

- высота части ящика, выступающей над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона, должна быть не более половины высоты ящика, а центр тяжести ящика - не выше верхнего обвязочного бруса полувагона;

- в верхних ярусах группы размещают наиболее легкие ящики.

Рисунок 19 - Размещение ящиков в верхнем ярусе штабеля

Допускается формировать группу из ящиков, имеющих различные размеры и массу, с разным количеством ящиков в ярусах группы при условии, что смещение общего центра тяжести груза в полувагоне не превышает значений, предусмотренных главой 1 настоящих ТУ.

Допускается формирование группы ящиков с неполным верхним ярусом по ширине и длине.

2.8.2. При размещении ящиков одной группой (рисунок 18a) ее устанавливают в середине полувагона. Между группой и торцевыми дверями (торцевыми стенами) с обеих сторон устанавливают распорные рамы. Если зазор между группой ящиков и торцевыми дверями (торцевой стеной) менее 300 мм, его заполняют набором поперечных брусков. Допускается размещать группу ящиков со смещением к торцевым дверям (стене) полувагона, при условии, что смещение общего центра тяжести груза в полувагоне не превышает значений, предусмотренных главой 1 настоящих ТУ.

При размещении ящиков двумя группами (рисунок 18b) их устанавливают вплотную к торцевым дверям (торцевым стенам) полувагона. При этом между ящиками и торцевыми дверями (стенами) полувагона упорные бруски не устанавливают. В середине полувагона между группами ящиков устанавливают распорную раму. Если длина распорной рамы превышает 1700 мм, допускается размещать группы ящиков на необходимом расстоянии от торцевых дверей (стен). При этом в зазор между группой ящиков и торцевыми дверями (стеной) устанавливают распорную раму или при величине зазора менее 300 мм - набор брусков.

2.8.3. Нижний ярус группы закрепляют распорными рамами, распорными брусками, которые подбирают в соответствии с требованиями пунктов 2.5.5, 2.5.6, 2.6.2 настоящей главы, а в случае недостаточной несущей способности распорных рам - также наклонными обвязками в соответствии с требованиями пункта 2.5.9 настоящей главы. При этом в качестве массы группы мест принимают суммарную массу ящиков нижнего яруса. Верхние ярусы группы ящиков закрепляют обвязками, которые устанавливают таким образом, чтобы по длине каждого ящика располагалось не менее двух обвязок. Обвязки закрепляют за нижние или средние увязочные устройства полувагона. Количество нитей проволоки в обвязках принимают по таблице 15 в зависимости от суммарной массы ящиков в верхних ярусах (верхнем ярусе) группы.

2.8.4. В группе ящиков с неполным по длине полувагона верхним ярусом допускается закреплять этот ярус обвязками совместно с наклонными обвязками (рисунок 20a, b). Обвязки устанавливают таким образом, чтобы по длине каждого ящика располагалось не менее двух обвязок. Количество нитей проволоки в обвязках принимают по таблице 15. Количество нитей проволоки в наклонных обвязках принимают в соответствии с требованиями пункта 2.5.9 настоящей главы. Суммарная несущая способность обвязок и наклонных обвязок должна быть не менее общей массы ящиков верхних (верхнего) ярусов.

В группах ящиков, состоящих из двух ярусов, неполный по длине верхний ярус допускается закреплять только наклонными обвязками (рисунок 20c).

Для обеспечения установки наклонных обвязок допускается в группах ящиков, состоящих из двух ярусов, устанавливать ящики нижнего яруса с зазором по длине полувагона, который заполняют поперечными брусками или набором досок необходимой толщины длиной не менее 2500 мм (рисунок 20d).

Рисунок 20 - Принципиальные схемы крепления групп ящиков

в неполных по длине ярусах:

a - при размещении в три яруса;

b, c, d - при размещении в два яруса

1 - распорная рама; 2 - обвязка; 3 - распорный брусок;

4 - соединительная планка; 5 - наклонная обвязка;

6 - поперечный брусок (набор досок)

2.8.5. Если в полувагоне с торцевыми стенами ящики размещены одной группой по всей площади пола, суммарный зазор по длине не превышает 200 мм, суммарный зазор по ширине не превышает 100 мм, ящики верхнего яруса выступают над уровнем верхнего обвязочного бруса не более чем на 1/3 своей высоты (рисунок 21), крепление ящиков от продольных и поперечных смещений не требуется.

Рисунок 21

Глава 6

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления на платформах базой до 17000 мм включительно и в полувагонах грузов цилиндрической формы, кроме грузов, предусмотренных другими главами настоящих ТУ, в пределах основного габарита погрузки.

К грузам цилиндрической формы относятся грузы, имеющие опорную поверхность цилиндрической части одинакового диаметра по длине (рисунок 1).

Рисунок 1 - Примеры грузов цилиндрической формы:

a - без опорных устройств; b - с ложементами, используемыми

для установки на платформу; c - с ложементами,

не используемыми для установки на платформу

1 - опорная поверхность; 2 - подкладка;

3 - ложемент; 4 - упорный брусок.

На рисунке 1 подкладки и упорные бруски показаны условно, обвязки условно не показаны.

1.2. Грузы цилиндрической формы могут перевозиться на подкладках, а также с использованием опорных устройств (далее - ложементов). Грузы цилиндрической формы, имеющие жестко прикрепленные (например, при помощи сварки, болтовых, заклепочных соединений) технологические опоры, которые в соответствии с технической документацией предназначены в том числе для транспортирования железнодорожным транспортом, размещают и закрепляют согласно положениям глав 1 или 5 настоящих ТУ.

1.3. Крепление груза растяжками производится только за места на грузе, предназначенные для его крепления.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ

ФОРМЫ НА ПЛАТФОРМАХ

2.1. На платформах размещают грузы диаметром опорной поверхности цилиндрической части (далее - диаметр груза) от 1000 до 3200 мм включительно, массой одного места груза до 30 т включительно, у которых центр тяжести находится не выше половины диаметра цилиндрической части груза от уровня подкладки (ложемента). Продольная ось груза цилиндрической формы должна быть горизонтальной и расположена вдоль платформы. Примеры размещения грузов цилиндрической формы на платформах приведены на рисунке 2.

Рисунок 2

1 - подкладка; 2 - подклинивающий упорный

брусок; 3 - обвязка; 4 - распорная рама; 5 - распорный

брусок; 6, 7, 8, 10 - упорный брусок; 9 - растяжка

D - диаметр груза; e) вариант крепления подкладки

упорными брусками

Размещаемые на платформе грузы не должны выступать по длине за пределы концевых балок рамы платформы более чем на 400 мм с одной или обеих сторон.

При размещении на платформе грузов цилиндрической формы в один ряд по ширине продольные оси грузов должны находиться в продольной плоскости симметрии платформы.

Допускается на одной платформе размещать грузы цилиндрической формы различных размеров и массы при условии соблюдения положений главы 1 настоящих ТУ по допускаемому смещению общего центра тяжести груза на платформе.

Грузы, размещаемые в один ряд по ширине платформы (рисунки 2a, 2c, 2d), должны быть диаметром не менее 1200 мм, в два ряда по ширине платформы - не менее 1000 мм. Грузы в два ряда по ширине платформы размещают цилиндрической частью вплотную друг к другу. При этом грузы не должны соприкасаться частями, выступающими за их цилиндрические поверхности (рисунок 2b).

2.2. Каждый груз цилиндрической формы размещают не менее чем на двух поперечных деревянных подкладках шириной не менее 200 мм и длиной, равной ширине платформы (рисунок 2). Высота подкладок для грузов массой до 5 т включительно должна быть не менее 50 мм, массой более 5 т - не менее 100 мм и должна обеспечивать необходимый зазор между выступающими частями груза и полом платформы. При этом отношение ширины подкладки к ее высоте должно быть не менее 1,5.

Расстояние вдоль платформы от центра тяжести груза до наружных граней подкладок должно быть не менее 1,25 высоты центра тяжести груза от уровня подкладок. При размещении двух грузов по ширине платформы (рисунок 2b) их располагают на общих подкладках.

Допускается устанавливать составные по ширине или (и) высоте подкладки из брусков шириной не менее 100 мм.

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пунктом 9.21 главы 1" следует читать "пунктом 8.21 главы 1".

Каждую подкладку прибивают к полу платформы не менее чем восемью гвоздями. Составные подкладки изготавливают и закрепляют в соответствии с пунктом 9.21 главы 1 настоящих ТУ.

Допускается крепить подкладки с помощью продольных упорных брусков сечением не менее 50 x 100 мм, по два упорных бруска с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 1400 - 2000 мм друг от друга. Каждый упорный брусок прибивают не менее чем четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упорного бруска не менее чем на 50 мм. При размещении груза на платформе с закрытыми бортами прибивать подкладку не требуется. При размещении груза на платформе с открытыми бортами каждую подкладку, закрепленную продольными упорными брусками, прибивают не менее чем четырьмя гвоздями.

На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон устанавливают подклинивающие упорные бруски. При размещении грузов в два ряда по ширине вагона между ними на подкладку устанавливают распорный брусок (рисунок 2b). Ширина подклинивающих упорных и распорных брусков должна быть не менее ширины подкладки, длина - до конца подкладки. Высота подклинивающих брусков в зависимости от диаметра груза должна быть не менее величин, приведенных в таблице 1.

Таблица 1

Диаметр груза, мм	Высота подклинивающих брусков не менее, мм	Диаметр груза, мм	Высота подклинивающих брусков не менее, мм
от 1000 до 1600 вкл.	80	свыше 2000 до 2400 вкл.	120
свыше 1600 до 1800 вкл.	90	свыше 2400 до 2600 вкл.	130
свыше 1800 до 2000 вкл.	100	свыше 2600 до 3200 вкл.	150

Высоту подклинивающих распорных брусков, установленных между грузами, подбирают в зависимости от большего из диаметров грузов. На торцах упорных и распорных подклинивающих брусков, соприкасающихся с грузом, выполняют фаску высотой не менее 15 мм. Каждый подклинивающий упорный и распорный брусок закрепляют к подкладке двумя шпильками (болтами) М14 - М20 или восемью гвоздями диаметром не менее 5 мм и длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм.

При размещении груза цилиндрической формы, имеющего ложементы, закрепленные к грузу обвязками, ложементы могут использоваться в качестве подкладок и подклинивающих упорных брусков, если:

- расстояние вдоль платформы от центра тяжести груза до наружных граней ложементов не менее 1,25 высоты центра тяжести груза от нижнего уровня ложемента (рисунок 3, размер H_цт);

- расстояние поперек платформы от центра тяжести груза до наружных торцов ложемента не менее 0,8 высоты центра тяжести груза от пола платформы;

- наименьшая высота опорной части ложемента (рисунок 3, размер b_л) не менее высоты подкладки, предусмотренной настоящим пунктом, а ширина ложемента - не менее 1,25 наименьшей высоты его опорной части;

- высота ложемента за вычетом наименьшей высоты опорной части (рисунок 3, размер (H_л - b_л)) не менее высоты упорных брусков, предусмотренной настоящим пунктом.

Рисунок 3

1 - распорный брусок; 2 - ЦТ_гр центр тяжести груза;

3 - H_цт высота центра тяжести груза от опорной поверхности

ложемента; 4 - H_л высота ложемента; 5 - b_л высота опорной

части ложемента

Крепление ложементов от продольного смещения производят аналогично креплению подкладок, предусмотренному настоящим пунктом.

При размещении на платформе с закрытыми боковыми бортами в зазор между ними и ложементами устанавливают продольные распорные бруски высотой не менее 50 мм, шириной, равной величине зазора, которые прибивают к полу платформы не менее чем двумя гвоздями каждый. При размещении на платформе с открытыми боковыми бортами вплотную к торцам ложементов устанавливают продольные упорные бруски сечением не менее 50 x 100 мм, которые прибивают к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями каждый. При длине ложемента более 2600 мм их крепят к полу платформы гвоздями, забиваемыми под углом - по восемь с каждой стороны ложемента, или скобами диаметром 6 - 8 мм.

2.3. Крепление грузов цилиндрической формы производят подклинивающими упорными брусками, обвязками, растяжками, распорными рамами, упорными и распорными брусками.

2.3.1. Обвязки выполняют из полосовой стали толщиной не менее 4 мм с винтовыми натяжными устройствами или из проволоки диаметром 6 мм.

Количество обвязок, размеры сечения полосы (или соответствующее количество нитей проволоки) в зависимости от массы закрепляемой единицы груза подбирают в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2

Масса единицы груза, т <*>	Число обвязок	Сечение полосовых обвязок (сталь 3) не менее, мм	Число нитей проволоки в обвязке
до 5 вкл.	3	4 x 30	4
свыше 5 до 10 вкл.	3	4 x 40	6
свыше 10 до 15 вкл.	4	4 x 40	6
свыше 15 до 20 вкл.	5	4 x 40	6
свыше 20 до 30 вкл.	5	6 x 60	8

--------------------------------

<*> Примечание: при размещении двух единиц груза по ширине платформы их закрепляют общими обвязками, которые подбирают в зависимости от общей массы грузов.

Допускается грузы массой до 1,0 т включительно крепить четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Примеры конструкции натяжных устройств полосовых обвязок приведены на рисунке 4.

Рисунок 4

a - на платформе с приварными литыми стоечными скобами;

b, c, d - на платформе с приварными скобами из полосы

1 - стальная полоса обвязки; 2 - тяга; 3 - плита;

4 - клиновая шайба; 5 - гайка; 6 - проушина; 7 - палец

(болт); 8 - бобышка; 9 - стоечная скоба

платформы; 10 - скоба из полосы.

Прочность всех конструктивных элементов обвязки должна быть не ниже прочности стальной полосы. Расчетную нагрузку, которую должны обеспечивать элементы полосовой обвязки, определяют по формуле:

, (1)

где

- допускаемое напряжение на растяжение, которое принимают в зависимости от марки стали в соответствии с положениями главы 1 (таблица 33) настоящих ТУ, кгс/см²;

S - площадь сечения полосы, из которой изготовлена обвязка, см².

При расчете элементов крепления значения допускаемых напряжений принимают по таблице 33 главы 1 настоящих ТУ в зависимости от вида нагружения.

Сварные соединения, используемые при изготовлении и монтаже обвязок, рассчитывают в соответствии с положениями Приложения N 1 к главе 1 настоящих ТУ. Резьбовые соединения должны быть зафиксированы от самораскручивания (например, установкой контргаек, шплинтованием, замятием (закерниванием) резьбы, электросваркой).

Расстояние от крайней обвязки до границы цилиндрической поверхности груза должно быть не менее половины его диаметра (рисунок 2a). Допускается установка обвязок на меньшем расстоянии, если форма груза или выступающие над цилиндрической поверхностью элементы обеспечивают фиксацию обвязки в продольном направлении (рисунок 2, вид A).

Если полосовые обвязки опираются на боковые борта платформы, борта платформы открывают и закрепляют в соответствии положениями главы 1 настоящих ТУ.

ИС NORMPROD: примечание.

Нумерация пунктов дана в соответствии с источником опубликования.

2.3.3. От смещения в продольном направлении каждый груз цилиндрической формы дополнительно закрепляют с торцевых сторон упорными брусками, распорными рамами (рисунок 2). Сечение упорных брусков должно быть не менее приведенного в таблице 3. Высоту упорных брусков, непосредственно контактирующих с грузом, подбирают таким образом, чтобы они превышали нижнее очертание поверхности груза не менее чем на 50 мм (рисунок 2, вид B).

Распорные рамы устанавливают в зазор между грузом и торцевым бортом платформы (рисунок 2a) или между размещенными вдоль платформы грузами (рисунок 2c). Бруски распорных рам, расположенные на деревянном настиле пола, прибивают к нему гвоздями. Бруски, расположенные на металлическом настиле пола, скрепляют с примыкающими брусками строительными скобами из прутка диаметром 6 - 8 мм.

Если брусок, расположенный вплотную к торцевому борту, невозможно прибить к полу гвоздями, его скрепляют с примыкающими брусками строительными скобами из прутка диаметром 6 - 8 мм.

Если зазор между грузом и торцевым бортом не превышает 400 мм, допускается вместо распорной рамы устанавливать набор поперечных упорных брусков (рисунок 2c).

Бруски прибивают к полу платформы гвоздями в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ.

Бруски распорных рам, упорные бруски прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 6 мм и длиной, превышающей высоту брусков не менее чем на 50 мм. Сечение брусков и суммарное количество гвоздей для их крепления с каждой стороны груза в зависимости от массы груза приведены в таблице 3.

Таблица 3

Масса груза, т <*>	Сечение брусков, мм, не менее	Диаметр гвоздей, мм, не менее	Суммарное число гвоздей, шт., не менее
Масса груза, т <*>	Сечение брусков, мм, не менее	Диаметр гвоздей, мм, не менее	при закреплении с упором в торцевой борт	при закреплении без упора в торцевой борт
до 5,0 вкл.	100 x 200	5	16	38
свыше 5,0 до 20,0 вкл.	150 x 200	6	16	38
свыше 20 до 30 вкл.	200 x 200	8	20	42

--------------------------------

<*> Примечание: при закреплении двух единиц груза, размещенных по ширине платформы, общими упорными брусками (рисунок 2b) значение массы груза принимается равным их суммарной массе.

Упорные бруски, бруски распорных рам прибивают по возможности одинаковым количеством гвоздей.

Сечение брусков распорных рам, установленных между двумя грузами по длине платформы, и количество гвоздей для их крепления определяют в зависимости от массы более тяжелого из грузов.

При наличии на грузе крепежных устройств для установки растяжек вместо распорных рам и упорных брусков или при невозможности их установки допускается закреплять груз четырьмя растяжками (рисунки 2d, 5a, 5b) из проволоки диаметром 6 мм: при массе груза до 10 т включительно - в четыре нити, при массе свыше 10 т до 20 т включительно - в шесть нитей и при массе свыше 20 т до 30 т включительно - в восемь нитей.

2.4. Длинномерные грузы цилиндрической формы размещают на сцепах платформ с опиранием на одну платформу в один ряд по ширине с расположением продольной оси цилиндрической части в продольной плоскости симметрии грузонесущей платформы (рисунок 5).

Рисунок 5

a - симметричное размещение груза относительно поперечной

плоскости симметрии платформы; b - несимметричное размещение

груза относительно поперечной плоскости симметрии платформы;

1 - подкладка; 2 - подклинивающий упорный

брусок; 3 - обвязка; 4 - растяжка; D - диаметр груза;

b - "полуширина" груза (расстояние от продольной оси груза

до крайней точки элемента груза, выступающего

за цилиндрическую поверхность груза)

Соотношение длины и массы груза, высоты подкладок и ограничения диаметра D или "полуширины" b частей груза, находящихся за пределами базы грузонесущей платформы при размещении с опиранием на платформу базой 9720 мм, приведены в таблице 4. Промежуточные значения длины груза округляются до ближайшего большего целого значения.

Если груз не имеет конструктивных элементов, выступающих за пределы цилиндрической поверхности, по таблице 4 принимают ограничение диаметра D. Если такие элементы есть на частях груза, находящихся за пределами базы платформы, по таблице 4 принимают ограничения "полуширины" b (расстояния от продольной оси груза до крайней точки элемента груза, выступающего за цилиндрическую поверхность груза).

При размещении груза симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы (рисунок 5a) значения величин по таблице 4 определяются в зависимости от действительной длины груза L, при несимметричном размещении груза (рисунок 5b) - в зависимости от условной длины груза L', которая принимается равной удвоенному большему из расстояний от поперечной плоскости симметрии платформы до концов груза (l₂), т.е. L' = 2 l₂.

Таблица 4

Длина груза, м,	Масса груза, т, не более	Высота подкладок, мм, не менее	Диаметр D/"полуширина" b груза за пределами базы грузонесущей платформы, мм, не более
до 15,0	30,0	110	3200/1600
16,0		125
17,0		135
18,0		150	3160/1580
19,0		160	3120/1560
20,0		175	3090/1545
21,0		185	3030/1515
22,0		200	2990/1495
23,0		210	2940/1470
24,0		225	2890/1445
25,0	28,3	235	2840/1420
26,0	26,7	250	2790/1395
27,0	25,0	260	2730/1365

Значения "полуширины" b в таблице 4 приведены для точек груза, находящихся в пределах высоты 4000 мм от уровня головок рельсов.

Для точек груза, находящихся на высоте более 4000 мм от уровня головок рельсов, максимальную допускаемую величину "полуширины" b' определяют по формуле:

b' = b - 0,773 (H - 4000) (мм), (2)

где H - высота от уровня головок рельсов до точки груза, для которой рассчитывается значение "полуширины" b', мм.

Груз цилиндрической формы размещают не менее чем на двух поперечных деревянных подкладках высотой, приведенной в таблице 4, и длиной, равной ширине платформы. Отношение ширины подкладки к ее высоте должно быть не менее 1,5.

Расстояние вдоль платформы от центра тяжести груза до наружных граней подкладок должно быть не менее 1,25 высоты центра тяжести груза от уровня подкладок.

Допускается устанавливать подкладки, выполненные составными по высоте из двух брусков и по ширине - не более чем из трех брусков. Минимальная высота составных брусков должна быть не менее 50 мм и ширина - не менее 150 мм.

Подкладки закрепляют в соответствии с положениями пункта 2.2 настоящей главы.

Если на частях груза, расположенных над платформами прикрытия, имеются конструктивные элементы, выступающие ниже цилиндрической опорной поверхности, высота подкладок, принятая в соответствии с таблицей 4, должна быть увеличена на величину выступания.

Груз на грузонесущей платформе закрепляют подклинивающими упорными брусками, обвязками, растяжками в соответствии с положениями пункта 2.3 настоящей главы.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ БАРАБАНОВ В ПОЛУВАГОНАХ

3.1. В полувагонах размещают барабаны с кабелем, тросом, канатом и т.п. (далее - барабаны), имеющие диаметр 1200 - 2600 мм, ширину 650 - 1680 мм и массу до 10,5 т включительно, а также порожние барабаны аналогичных размеров.

Барабаны размещают в полувагоне: щеками вдоль вагона, щеками поперек вагона, щеками вдоль и поперек вагона.

3.2. Барабаны, расположенные щеками вдоль полувагона, размещают одним или несколькими рядами по ширине вагона. Принципиальная схема размещения барабанов приведена на рисунке 6. При размещении в полувагоне барабанов различных размеров и массы должны выполняться положения главы 1 настоящих ТУ в отношении допускаемого смещения общего центра тяжести груза в вагоне.

Рисунок 6

1 - щит; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок;

4 - распорная рама

Размещение барабанов производят, начиная от торцов полувагона. В полувагонах с торцевыми дверями двери ограждают щитами (рисунок 7a). Щит состоит из двух стоек из доски сечением не менее 30 x 130 мм, упорного бруска длиной 2800 мм и сечением: не менее 100 x 100 мм - при размещении барабанов диаметром менее 2500 мм, не менее 100 x 150 мм - при размещении барабанов диаметром 2500 мм и более; соединительной планки - сечением не менее 30 x 100 мм. Упорный брусок располагают на высоте H, равной половине диаметра барабана. Элементы щита скрепляют между собой гвоздями длиной не менее 80 мм по два в каждое соединение.

В полувагонах с торцевыми стенами щиты допускается не устанавливать. В случае установки щита вместо упорного бруска (поз. 2) устанавливают упорную доску (поз. 4) длиной 2800 мм и сечением не менее 30 x 100 мм (рисунок 7b).

Щит закрепляют проволокой диаметром не менее 3 мм за верхние увязочные устройства или дверные петли. К щиту проволоку крепят гвоздями.

Рисунок 7

a - в полувагонах с торцевыми дверями; b - в полувагонах

с торцевыми стенами при размещении металлических барабанов;

1 - стойка; 2 - упорный брусок; 3 - соединительная планка;

4 - упорная доска

На люки полувагона под каждый продольный ряд барабанов укладывают по две продольные подкладки сечением не менее 40 x 150 мм и длиной по длине погрузки таким образом, чтобы барабаны опирались кругом щеки на подкладки. Допускается применять подкладки, составные по длине. Стык подкладок должен находиться между барабанами.

Каждый барабан от перекатывания подклинивают поперечными упорными брусками, которые укладывают на подкладки вплотную к барабану со стороны, противоположной торцевому щиту (торцевой стене полувагона). Сечение брусков в зависимости от диаметра барабана определяют по таблице 5.

Таблица 5

Диаметр барабана (щеки), мм	Размеры сечения поперечных упорных брусков, мм, не менее
Диаметр барабана (щеки), мм	высота	ширина
от 1200 до 1400 вкл.	100	160
свыше 1400 до 1600 вкл.	135	200
свыше 1600	150	200

Длина упорных брусков должна быть не менее ширины барабана. При размещении в два ряда по ширине полувагона барабанов одинакового диаметра каждую пару барабанов подклинивают одним упорным бруском. Упорные бруски прибивают к подкладкам гвоздями (не менее двух в каждое соединение) длиной не менее суммарной высоты бруска и подкладки.

При наличии в середине полувагона свободного пространства между группами барабанов устанавливают распорную раму (рисунок 8).

Рисунок 8 - Распорная рама (D - длина по месту).

Распорную раму изготавливают из трех брусков (поз. 1) сечением 100 x 200 мм длиной не менее 2800 мм, двух брусков (поз. 2) сечением 100 x 120 мм, двух брусков (поз. 3) сечением 100 x 200 мм длиной не менее ширины распорной рамы по брускам (поз. 1), одного бруска (поз. 4) сечением не менее 100 x 120 мм и трех брусков (поз. 5) сечением 100 x 120 мм. Два бруска (поз. 1) укладывают вплотную к барабану, третий брусок (поз. 1) - посередине между ними. Бруски (поз. 1) скрепляют продольными брусками (поз. 2), которые укладывают вплотную к щекам барабанов (размер "b"). На средний брусок (поз. 1) укладывают поперечный брусок (поз. 4). На бруски (поз. 2) вплотную к барабану укладывают бруски (поз. 3), между ними устанавливают три бруска (поз. 5). Все бруски скрепляют между собой гвоздями длиной не менее 150 мм по два в каждое соединение. Длина распорной рамы по верхним брускам (поз. 3) не должна превышать 1700 мм.

3.3. Размещение барабанов щеками поперек полувагона производят в один ряд по ширине. Принципиальная схема размещения барабанов приведена на рисунке 9.

При размещении в полувагоне барабанов различных размеров и массы должны выполняться положения главы 1 настоящих ТУ в отношении допускаемого смещения общего центра тяжести груза в вагоне.

Размещение барабанов производят, начиная от торцов полувагона. В полувагонах с торцевыми дверями двери ограждают щитами, изготавливаемыми в соответствии с пунктом 3.2 настоящей главы (рисунок 7b).

В средней части полувагона устанавливают барабаны с наибольшим диаметром.

Рисунок 9

1 - щит; 2 - подкладка; 3 - упорный брусок; 4, 7 - распорный

брусок; 5 - стойка; 6 - упорная доска; 8 - опорный брусок;

9 - соединительная планка; 10 - распорные конструкции;

в виде A - A щит позиции 1 условно не показан; в виде

B - B бруски поз. 3 и 4 условно не показаны

Каждый барабан устанавливают на две поперечные подкладки (поз. 2) сечением не менее 40 x 150 мм и длиной по ширине полувагона таким образом, чтобы барабаны опирались щеками на подкладки. Каждый барабан от перекатывания подклинивают с обеих сторон продольными упорными брусками (поз. 3) сечением не менее 100 x 150 мм, которые укладывают на подкладки вплотную к образующей барабана. Упорные бруски прибивают к подкладкам гвоздями длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм, по два гвоздя к каждой подкладке. Упорные бруски подкрепляют распорными брусками (поз. 4) сечением не менее 50 x 150 мм длиной по месту, которые устанавливают враспор между упорным бруском и боковой стеной полувагона и прибивают к подкладкам гвоздями длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм, не менее чем по два гвоздя к каждой подкладке.

Между группами барабанов в середине полувагона устанавливают распорную конструкцию, которую выполняют из стоек (поз. 5) и опорных брусков (поз. 8) сечением не менее 40 x 100 мм, упорных досок (поз. 6) сечением не менее 40 x 100 мм длиной по ширине полувагона, распорных брусков (поз. 7) сечением не менее 100 x 100 мм длиной по месту, соединительных планок (поз. 9) сечением не менее 25 x 100 мм. Упорные доски и распорные бруски устанавливают на высоте оси вращения барабана. Количество распорных брусков определяют в зависимости от массы закрепляемых групп барабанов: при массе группы барабанов до 15 т включительно устанавливают четыре распорных бруска, при большей массе - шесть распорных брусков. Упорные доски скрепляют с распорными брусками гвоздями диаметром не менее 5 мм, остальные элементы - гвоздями диаметром не менее 4 мм, не менее двух в каждое соединение. Если масса групп барабанов не одинакова, количество распорных брусков принимается по массе более тяжелой группы.

3.4. Размещение в полувагоне барабанов с расположением щеками вдоль и щеками поперек полувагона производят в следующем порядке.

Барабаны щеками вдоль полувагона размещают и закрепляют в торцах полувагона в соответствии с положениями пункта 3.2 настоящей главы.

Барабаны щеками поперек полувагона размещают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 3.3 настоящей главы в середине полувагона вплотную к барабанам, расположенным щеками вдоль полувагона.

При размещении барабанов должны выполняться положения главы 1 настоящих ТУ в отношении допускаемого смещения общего центра тяжести груза в вагоне.

Принципиальная схема размещения барабанов приведена на рисунке 10.

Рисунок 10

1 - щит; 2, 3 - подкладки; 4, 5 - упорные бруски;

6, 9 - распорный брусок; 7 - стойка; 8 - упорная доска;

10 - опорный брусок; 11 - соединительная планка;

12 - распорная конструкция; в виде A - A щит

условно не показан; в виде B - B бруски

поз. 5 и 6 условно не показаны.

Глава 7

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления техники на колесном ходу (далее - техника) на универсальных платформах и в полувагонах, а также в вагонах, предназначенных для перевозки колесной техники, при соблюдении следующих условий:

- масса каждой единицы техники на колесах с обрезиненными ободами или пневматическими шинами (далее - обрезиненные колеса) не превышает:

- при наличии исправного стояночного тормоза (далее - с тормозами) - 24 т;

- при отсутствии стояночного тормоза или его неисправности (далее - без тормозов) - 7 т;

- масса каждой единицы техники на металлических колесах не превышает:

- с тормозами - 15 т;

- без тормозов - 5 т;

- площадь наветренной поверхности каждой единицы техники, выступающей за пределы боковых бортов платформы или боковых стен полувагона, не превышает 3 м² на 1 т ее массы;

- меньшее из расстояний (L₁, L₂) от проекции центра тяжести единицы техники на пол вагона до крайней колесной оси единицы техники не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона (h_цт), то есть при L₁ <= L₂ должно быть L₁ >= h_цт (рисунок 1);

- меньшее из расстояний (B₁, B₂) от проекции центра тяжести единицы техники на пол вагона до крайней точки контакта колеса с полом вагона не менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона (h_цт), то есть при B₁ <= B₂ должно быть B₁ >= 0,8h_цт (рисунок 1);

- высота общего центра тяжести груза над полом вагона не более 1,7 м при суммарной массе груза до 40 т включительно и не более 1,5 м - при суммарной массе груза более 40 т.

Рисунок 1

1 - ЦТ_гр центр тяжести груза;

2 - h_цт высота центра тяжести груза

Технику на универсальных платформах, в полувагонах и на платформах, предназначенных для перевозки колесной техники, размещают и закрепляют в пределах основного габарита погрузки. Допускается размещение и закрепление техники в пределах льготного габарита в случаях, если колеса техники по ширине не выходят за пределы пола платформы, а зазор между выступающими элементами техники на ее обрессоренной части до очертания льготного габарита погрузки составляет не менее 30 мм.

1.2. После размещения на вагоне техника с тормозами должна быть заторможена в соответствии с требованиями технической документации на нее в части условий транспортирования железнодорожным транспортом.

Поворотные части техники (в том числе части шасси, соединенные поворотным шарниром), стрелы кранов, экскаваторов, грейферов и другой техники, токоприемники трамваев, троллейбусов должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией техники устройствами в соответствии с требованиями технической документации в части условий транспортирования железнодорожным транспортом.

1.3. Технику на универсальных платформах, в полувагонах и на платформах, предназначенных для перевозки колесной техники, размещают на одиночных вагонах или на сцепах платформ по одной или несколько единиц в горизонтальном положении или в наклонном положении с опиранием на соседнюю единицу техники. Над сцеплением платформ допускается размещать технику только на колесах с пневматическими шинами без навесного оборудования.

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "пункт 12.2 главы 1" следует читать "пункт 2 Приложения 1 к главе 1".

Требования к формированию сцепов, используемых для перевозки техники, аналогичны требованиям к формированию сцепов, используемых для перевозки длинномерных грузов (пункт 12.2 главы 1 настоящих ТУ).

Допускается размещение на одной платформе двух и более единиц техники различных марок, типов, габаритных размеров и массы с учетом обеспечения требований главы 1 настоящих ТУ в части допускаемых смещений общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы.

1.4. При размещении техники на платформах с открытыми боковыми бортами секции бортов закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

1.5. В полувагонах размещают технику только на обрезиненных колесах.

1.6. При размещении техники на металлических колесах или на колесах с обрезиненными ободами на деревянном настиле пола платформы ее устанавливают непосредственно на деревянный настил пола, если нагрузка от каждого колеса не превышает величин, приведенных в таблице 1. Ширина обрезиненного колеса определяется как ширина поверхности контакта его с полом платформы. Ширину двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одного из колес. Центром опоры такого колеса считается его середина.

Если нагрузки от колес техники на деревянный настил пола платформы превышают величины, приведенные в таблице 1, то под эти колеса устанавливают продольные деревянные подкладки. Допускается устанавливать одну продольную подкладку под колеса двух- или трехосного моста техники.

Концы всех подкладок затесывают для облегчения наезда (съезда) на них колес техники.

Наименьшие допускаемые размеры продольных подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2. Каждое колесо в зависимости от его ширины устанавливают:

- при ширине до 250 мм включительно - на одну подкладку;

- при ширине более 250 до 400 мм включительно - на две подкладки;

- при ширине более 400 мм - на три подкладки.

Длина подкладок должна обеспечивать возможность установки упорных брусков.

Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 5 - 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Количество гвоздей в зависимости от количества подкладок и нагрузки от колеса определяют по таблице 3.

Если колеса техники частично опираются на металлический настил пола платформы, подкладки под колеса не устанавливают.

Технику на колесах с гребнями устанавливают на продольные подкладки. Размеры подкладок определяют по таблице 2.

Технику на колесах с пневматическими шинами устанавливают непосредственно на пол платформы.

Таблица 1

Допускаемые нагрузки от одного колеса при размещении техники

на платформе без подкладок в зависимости от диаметра

и ширины колеса

Ширина колеса, мм	Расстояние от продольной плоскости симметрии платформы до центра опоры колеса на пол, мм	Диаметр колеса, мм
		свыше 100 до 200 вкл.	свыше 200 до 400 вкл.	свыше 400 до 600 вкл.	свыше 600 до 800 вкл.	свыше 800 до 1000 вкл.	свыше 1000 до 1200 вкл.	свыше 1200 до 1400 вкл.	свыше 1400 до 1600 вкл.	свыше 1600
		Допускаемая нагрузка, т
свыше 100 до 200 вкл.	711 - 875; 1261 - 1335	0,265	0,370	0,530	0,650	0,750	0,840	0,925	0,990	1,000
	276 - 710; 972 - 1163	0,265	0,310	0,310	0,310	0,310	0,310	0,310	0,310	0,310
	876 - 971; 1164 - 1260	0,265	0,375	0,530	0,650	0,730	0,730	0,730	0,730	0,730
свыше 200 до 300 вкл.	661 - 925; 1211 - 1285	0,530	0,750	1,060	1,300	1,505	1,685	1,850	1,980	2,125
	410 - 577; 997 - 1138	0,350	0,350	0,350	0,350	0,350	0,350	0,350	0,350	0,350
	326 - 409; 578 - 660	0,500	0,500	0,500	0,500	0,500	0,500	0,500	0,500	0,500
	926 - 996; 1139 - 1210	0,530	0,640	0,640	0,640	0,640	0,640	0,640	0,640	0,640
свыше 300 до 600 вкл.	611 - 975; 1161 - 1235	0,795	1,128	1,595	1,965	2,360	2,530	2,775	2,970	3,185
свыше 300 до 600 вкл.	376 - 610; 976 - 1160	0,410	0,410	0,410	0,410	0,410	0,410	0,410	0,410	0,410
свыше 600 до 1000 вкл.	0 - 1085	1,590	2,260	3,200	3,920	4,520	5,060	5,550	5,950	6,400
свыше 1000 до 1400 вкл.	0 - 885	2,650	3,760	5,320	6,520	7,540	8,440	9,250	9,900	10,630
свыше 1400	0 - 685	3,720	5,270	7,460	9,150	10,560	11,810	13,000	13,900	14,900

Таблица 2

Наименьшие допускаемые размеры продольных подкладок

при размещении техники на платформе

Расстояние от продольной плоскости симметрии платформы до центра опоры колеса на пол платформы, мм	Количество продольных подкладок под одно колесо, шт.	Нагрузка от колеса, т
		до 1,0 вкл.	свыше 1,0 до 2,0 вкл.	свыше 2,0 до 3,0 вкл.	свыше 3,0 до 4,0 вкл.	свыше 4,0 до 5,0 вкл.	свыше 5,0 до 6,0 вкл.	свыше 6,0 до 7,0 вкл.	свыше 7,0 до 8,0 вкл.
		Наименьшие допускаемые размеры продольных подкладок, мм
711 - 875; 1261 - 1335	1, 2, 3	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 600	50 x 100 x 700
276 - 384; 603 - 710; 876 - 971; 1164 - 1260	1	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 700	50 x 150 x 900	50 x 150 x 1100	50 x 150 x 1300	100 x 150 x 1600	100 x 150 x 1800
276 - 384; 603 - 710; 876 - 971; 1164 - 1260	2, 3	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 500	50 x 100 x 600	50 x 100 x 600
385 - 602; 972 - 1163	1	50 x 100 x 600	50 x 150 x 1100	100 x 150 x 1600	100 x 150 x 2000	100 x 150 x 2000	100 x 150 x 2000	100 x 150 x 2000	100 x 150 x 2000
385 - 602; 972 - 1163	2, 3	50 x 100 x 500	50 x 150 x 1000	50 x 150 x 1200	100 x 150 x 1600	100 x 150 x 2000	100 x 150 x 2000	100 x 150 x 2000	100 x 150 x 2000

Таблица 3

Количество гвоздей для крепления продольных подкладок

при размещении техники на платформе

1.7. Растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. При этом угол наклона растяжки к полу вагона, угол между проекцией растяжки на пол и продольной плоскостью симметрии вагона не должны превышать 60 градусов.

Растяжки закрепляют за буксировочные крюки, петли, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие элементы конструкции, которые не могут быть повреждены растяжкой и в то же время не вызовут ее повреждение.

Растяжки не должны повреждать резиновые шины колес техники.

1.8. При размещении на одной платформе техники, запасных частей и навесного оборудования, упакованных в ящичную тару, запасных колес массой одного места более 1000 кг крепление техники производят в соответствии с требованиями настоящей главы, крепление запасных частей, оборудования, запасных колес - в соответствии с требованиями главы 5 настоящих ТУ с разработкой эскиза размещения и крепления техники, запасных частей, навесного оборудования, запасных колес. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями главы 1 и главы 5 настоящих ТУ.

При размещении на одной платформе техники и навесного оборудования массой одного места более 1000 кг без упаковки или в упаковке, не соответствующей требованиям главы 5 настоящих ТУ, крепление навесного оборудования производят в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ с разработкой Схемы погрузки. В расчетно-пояснительной записке расчет крепления техники не приводится.

1.9. Допускается перевозка легких и тяжелых единиц техники совмещенным способом. При этом легкую технику размещают в кузове более тяжелой. Крепление техники производят в соответствии со Схемой погрузки.

1.10. Схемы размещения и крепления техники, приведенные на рисунках в настоящей главе, являются принципиальными, изображения единиц техники - условными.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА ОБРЕЗИНЕННЫХ КОЛЕСАХ

НА ПЛАТФОРМЕ

2.1. Технику на обрезиненных колесах размещают на платформе в количестве одной или нескольких единиц.

Между единицами техники должны быть обеспечены зазоры (рисунок 2): в продольном направлении - не менее 50 мм, по вертикали - не менее 150 мм.

Рисунок 2

1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка;

3 - упорный брусок от поперечного смещения

Допускается выход колес техники по ширине за пределы пола платформы не более чем на 1/4 ширины колеса (одного из спаренных колес).

2.2. Каждую единицу техники закрепляют упорными брусками и четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рисунки 2 - 5).

Рисунок 3 - Размещение и крепление

техники на платформе с открытыми бортами

1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка; 3,

4 - упорные бруски от поперечного смещения; 5 - подставка.

Рисунок 4

1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка;

3 - упорный брусок от поперечного смещения; 4 - подставка

Рисунок 5

1, 6 - упорные бруски от продольного смещения; 2 - растяжка;

3 - упорный брусок от поперечного смещения; 4 - подставка;

5 - подпорный брусок

2.3. От продольного смещения колеса подклинивают упорными брусками с наружных сторон крайних осей (рисунки 2a, 4) или с двух сторон (рисунки 2b, 5). Способ подклинивания колес (с одной или с обеих сторон) определяется возможностью размещения необходимого количества гвоздей в упорных брусках с учетом их размеров и требований главы 1 настоящих ТУ. Двух- и трехосные мосты техники подклинивают с двух сторон (рисунок 3).

Упорные бруски располагают перпендикулярно плоскости колеса (рисунок 6).

Рисунок 6 - Подклинивание обрезиненных колес техники

a - с одной стороны; b - с двух сторон

Упорные бруски могут быть выполнены из четырехкантного бруса с обработанной кромкой (рисунок 7a), двухкантного бруса (рисунок 7b), обапола (рисунок 7c), бруса с треугольной формой поперечного сечения (рисунок 7d).

Рисунок 7 - Варианты исполнения упорных брусков

для подклинивания обрезиненных колес из:

a - четырехкантного бруса с обработанной кромкой;

b - двухкантного бруса; c - обапола; d - бруса с треугольной

формой поперечного сечения

Размеры поперечного сечения брусков в зависимости от диаметра колеса определяют по таблице 4.

Таблица 4

Размеры поперечного сечения упорных брусков для крепления

на платформе в продольном направлении техники

на обрезиненных колесах

Размеры поперечного сечения упорных брусков, не менее, мм	Диаметр колеса, мм
Размеры поперечного сечения упорных брусков, не менее, мм	до 500 вкл.	свыше 500 до 800 вкл.	свыше 800 до 1100 вкл.	свыше 1100 до 1400 вкл.	свыше 1400 до 1600 вкл.	свыше 1600
высота, h	40	50	75	100	135	150
ширина, b	100	100	120	150	200	200

Бруски располагают таким образом, чтобы они перекрывали всю ширину колеса. При выходе колеса за пределы пола платформы бруски устанавливают в пределах ширины части колеса, находящейся на настиле пола платформы.

Упорные бруски прибивают к полу платформы или подкладкам гвоздями диаметром не менее 5 мм, длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм. Количество гвоздей для закрепления упорных брусков в зависимости от массы единицы техники и наличия тормозов определяют по таблицам 5 и 6. Допускается подкладки и упорные бруски прибивать к полу платформы гвоздями, проходящими через оба элемента, в количестве, необходимом для закрепления упорных брусков.

В случае невозможности забивания необходимого количества гвоздей в поперечные упорные бруски вплотную к ним устанавливают дополнительные продольные упорные бруски такого же сечения необходимой длины (рисунки 8a, 8b, 8d).

При расположении колес техники частично на металлическом настиле пола (рисунок 8c, 8d) их подклинивание производят поперечными упорными брусками длиной 2750 мм (при необходимости - с применением дополнительных продольных упорных брусков), которые крепят к деревянной части пола гвоздями в количестве, указанном в таблицах 5 и 6.

Рисунок 8 - Варианты подклинивания колес

с применением поперечных упорных и дополнительных

продольных упорных брусков:

a - поперечным упорным и одним дополнительным продольным упорным бруском;

b - поперечным упорным бруском и несколькими дополнительными продольными упорными брусками;

c - поперечным упорным бруском длиной 2750 мм;

d - поперечным упорным бруском длиной 2750 мм и несколькими дополнительными продольными упорными брусками

1 - поперечный упорный брусок; 2 - дополнительный продольный упорный брусок

2.4. От поперечного смещения единицу техники закрепляют не менее чем четырьмя упорными брусками (по два с каждой стороны), которые устанавливают с наружных или внутренних сторон колес крайних осей вдоль платформы вплотную к колесам.

Для крепления применяют бруски размерами:

- при диаметре колеса до 1200 мм включительно - не менее 75 x 100 x 500 мм;

- при диаметре колеса свыше 1200 мм - не менее 150 x 200 x 700 мм.

Каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром не менее 5 мм, длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм, в количестве:

- при массе единицы техники до 12 т включительно - четырьмя гвоздями;

- при массе единицы техники свыше 12 до 24 т включительно - восемью гвоздями.

2.5. Количество нитей проволоки в каждой растяжке в зависимости от массы единицы техники определяют:

- при креплении техники с тормозами - по таблице 5;

- при креплении техники без тормозов - по таблице 6.

Таблица 5

Параметры средств крепления в продольном направлении техники

с тормозами на платформе

Параметры средств крепления	Масса единицы техники, т
Параметры средств крепления	до 2,0 вкл.	свыше 2,0 до 4,0 вкл.	свыше 4,0 до 6,3 вкл.	свыше 6,3 до 12,0 вкл.	свыше 12,0 до 18,0 вкл.	свыше 18,0 до 24,0 вкл.
Количество нитей проволоки в растяжке	2	2	2	4	6	8
Общее количество гвоздей для закрепления в каждую сторону, не менее	4	8	12	24	36	48
Количество гвоздей на один брусок <*>	2/2	4/2	6/3	12/6	18/9	24/12

--------------------------------

<*> Значения в числителе - при подклинивании единицы техники в каждую сторону двумя, в знаменателе - при подклинивании в каждую сторону четырьмя упорными брусками.

Таблица 6

Параметры средств крепления в продольном направлении техники

без тормозов на платформе

Параметры средств крепления	Масса единицы техники, т
Параметры средств крепления	до 3,5 вкл.	свыше 3,5 до 7 вкл.
Количество нитей проволоки в растяжке	2	4
Общее количество гвоздей для закрепления в каждую сторону, не менее	8	16
Количество гвоздей на один брусок <*>	4/2	8/4

--------------------------------

2.6. При размещении техники на колесах с пневматическими шинами в случаях, когда снижение давления в одном или нескольких колесах может привести к выходу груза за очертания габарита погрузки, под оси мостов или элементы рамы (кузова), находящиеся в непосредственной близости от колес, устанавливают деревянные подставки (рисунки 3, 4, 5), которые закрепляют к полу платформы под углом 45° не менее чем двумя гвоздями длиной 200 мм. Высоту подставок подбирают таким образом, чтобы после установки подставок могло быть обеспечено опирание техники на нее за счет незначительного снижения давления в шинах.

Варианты конструкции подставок приведены на рисунке 9.

Рисунок 9 - Варианты конструкции подставки

a, b, d, e - подставки из брусков; c - подставка из круглого

лесоматериала

l - длина подставки вдоль платформы; h - высота подставки

Ширина брусков для изготовления подставок должна быть не менее 150 мм, высота - не менее 100 мм. Допускается для обеспечения требуемой высоты подставки на верхний брусок устанавливать накладку из доски толщиной не менее 40 мм, шириной и длиной, равными соответственно ширине и длине бруска (рисунок 9b).

2.7. При размещении на одной платформе различных типов (моделей) техники (рисунок 10) выбор средств крепления для каждой единицы производят в соответствии с требованиями пунктов 2.2 - 2.5 настоящей главы с учетом конкретных технических параметров (габаритные размеры, диаметр колес, масса, количество осей и пр.) каждой единицы техники.

Рисунок 10 - Размещение и крепление на одной платформе

различных типов (моделей) техники

1, 6, 7 - упорные бруски от продольного смещения;

2, 8 - растяжки; 3, 9 - упорные бруски от поперечного

смещения; 4 - подставка; 5 - подпорный брусок

2.8. При размещении техники с шасси сочлененного типа (шасси, состоящее из двух частей, соединенных поворотным шарниром) выбор брусков для закрепления колес производят в соответствии с пунктами 2.3, 2.4 настоящей главы, исходя из общей массы техники. Каждую часть шасси закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм. Количество нитей в растяжках определяют в соответствии с пунктом 2.5 настоящей главы, исходя из общей массы техники (рисунок 11).

Рисунок 11 - Размещение и крепление

на платформе техники с шасси сочлененного типа

1, 5 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка;

3 - упорный брусок от поперечного смещения;

4 - дополнительный упорный брусок

2.9. При размещении техники с навесным оборудованием, которое может быть опущено до уровня пола (отвалы грейдеров, ковши погрузчиков, ковши экскаваторов и пр.), последнее устанавливают на две подкладки из доски толщиной не менее 25 мм, которые крепят к полу платформы каждую не менее чем двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм.

Для обеспечения удобства установки проволочных растяжек допускается навесное оборудование устанавливать на опоры из брусков сечением не менее 100 x 100 мм (рисунок 12), которые крепят к полу платформы гвоздями длиной не менее 150 мм - по два гвоздя на каждый брусок основания. Бруски опоры скрепляют между собой такими же гвоздями. Навесное оборудование закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Рисунок 12 - Размещение и крепление

на платформе техники с навесным оборудованием

1 - упорный брусок от продольного смещения; 2, 6 - растяжка;

3 - упорный брусок от поперечного смещения; 4 - опора;

5 - дополнительный упорный брусок

2.10. При размещении на одной платформе техники с комплектом запасных частей (оборудованием), упакованным в ящики массой не более 1000 кг каждый (рисунок 13), крепление каждого ящика производят по периметру четырьмя брусками сечением не менее 100 x 100 мм длиной не менее 2/3 длины соответствующей стороны ящика. Каждый брусок прибивают к полу платформы не менее чем семью гвоздями диаметром 6 мм и закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Рисунок 13 - Размещение и крепление на платформе техники

с комплектом запасных частей (оборудованием) в ящиках

1 - упорный брусок от продольного смещения;

2, 5 - растяжка; 3 - упорный брусок от поперечного смещения;

4 - дополнительный упорный брусок; 6 - подкладка; 7, 8 -

упорный брусок; 9 - обвязка; 10 - крепление

оборудования и шасси.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА КОЛЕСАХ

С ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ШИНАМИ НА СЦЕПЕ ПЛАТФОРМ

3.1. На сцепе платформ размещают технику на колесах с пневматическими шинами с тормозами.

3.2. При размещении техники должны быть обеспечены зазоры в продольном направлении между единицей техники, установленной над сцеплением вагонов, со стороны оси, не закрепленной от продольного смещения, и соседней единицей техники - не менее 270 мм; между единицами техники, закрепленными от продольного смещения на одном вагоне - не менее 50 мм (рисунок 14).

Рисунок 14 - Размещение и крепление техники

на колесах с пневматическими шинами на сцепе платформ

1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка;

3, 4 - упорный брусок от поперечного смещения

3.3. Единицы техники, установленные всеми колесами на одной платформе, закрепляют в соответствии с требованиями пунктов 2.3 - 2.5 настоящей главы.

3.4. Единицу техники, установленную над сцеплением платформ, закрепляют следующим порядком. От смещения в продольном направлении единицу техники закрепляют только к платформе, на которую опираются задние оси, четырьмя растяжками и упорными брусками, которыми подклинивают задние колеса с двух сторон (рисунок 14). Параметры средств крепления определяют по таблицам 4 и 5. Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны на расстоянии 20 - 30 мм от боковой поверхности колес устанавливают бруски размерами:

- не менее 75 x 100 x 500 мм - при диаметре колеса до 1200 мм включительно;

- не менее 150 x 200 x 1000 мм - при диаметре колеса свыше 1200 мм.

Каждый брусок закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм, длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм:

- при массе единицы техники до 12 т включительно - четырьмя гвоздями;

- при массе единицы техники свыше 12 до 24 т включительно - восемью гвоздями.

Задние колеса от смещения в поперечном направлении закрепляют в соответствии с требованиями п. 2.4 настоящей главы, при этом каждый брусок крепят к полу платформы удвоенным количеством гвоздей.

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОЛЕСАХ

НА ПЛАТФОРМАХ

4.1. Технику на металлических колесах с тормозами и без тормозов размещают только на одиночных платформах.

4.2. При размещении техники должен быть обеспечен зазор в продольном направлении между единицами техники не менее 50 мм.

4.3. Каждую единицу техники закрепляют от продольного смещения четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм и упорными брусками (рисунки 15, 16).

Рисунок 15 - Размещение и крепление техники

на металлических колесах с гребнями на платформе

1 - подкладка; 2 - упорный брусок от продольного смещения;

3 - растяжка

Рисунок 16 - Размещение и крепление техники

на металлических колесах без гребней на платформе

1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка;

3 - упорный брусок от поперечного смещения

Количество нитей проволоки в каждой растяжке в зависимости от массы единицы техники определяют по таблице 7.

Таблица 7

Параметры средств крепления в продольном направлении единиц

техники на металлических колесах на платформах

Масса единицы техники, т	При креплении упорных брусков гвоздями			При креплении упорных брусков к подкладкам скобами
Масса единицы техники, т	Количество нитей проволоки в растяжке	Общее количество гвоздей для крепления в каждую сторону, не менее	Количество гвоздей на один упорный брусок <*>	Количество нитей проволоки в растяжке
до 3 вкл.	2	8	4/2	2
свыше 3,0 до 6,0 вкл.	4	16	8/4	4
свыше 6,0 до 9,0 вкл.	4	32	16/8	4
свыше 9,0 до 12,0 вкл.	6	40	-/10	6
свыше 12,0 до 15,0 вкл.	8	48	-/12	6

--------------------------------

4.4. Подклинивание колес с гребнями производят с обеих сторон каждого колеса (рисунок 15). Подклинивание колес без гребней производят с наружных сторон колес крайних осей (рисунок 16) или с обеих сторон колес.

Упорные бруски располагают:

- торцом к поверхности катания колеса (рисунок 17), если нагрузка от колеса не превышает 2,0 т. На торцах брусков выполняют кромку по касательной к ободу колеса шириной 30 - 40 мм или выемку радиусом, равным радиусу колеса, не менее чем на половину высоты бруска;

- поперек колеса (рисунок 18), если нагрузка от колеса составляет свыше 2,0 т до 4,0 т включительно. На поверхности бруска, прилегающей к колесу, выполняют выемку радиусом, равным радиусу колеса, с длиной дуги не менее 60 - 120 мм и, при наличии гребня - также выемку под гребень. Бруски устанавливают на две подкладки: продольную подкладку, установленную под колесо, и вторую подкладку такого же сечения длиной не менее 1200 мм, установленную вплотную к гребню с внутренней стороны колеса. Каждую подкладку крепят к полу платформы количеством гвоздей в соответствии с таблицей 3.

Рисунок 17 - Подклинивание металлических колес техники

при нагрузке от колеса до 2,0 т включительно

a - без применения подкладок, крепление брусков

гвоздями; b - при установке на подкладки (колеса

с гребнями и без гребней), крепление брусков гвоздями;

c - колеса с гребнями, крепление брусков скобами

1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - гвоздь; 4 - скоба

Рисунок 18 - Подклинивание металлических колес техники

при нагрузке от колеса свыше 2,0 до 4,0 т включительно

a - крепление брусков гвоздями; b - колеса с гребнями,

нагрузка от колеса не более 3 т, крепление брусков скобами;

c - колеса с гребнями, нагрузка от колеса более 3 т,

крепление брусков скобами

1 - подкладка; 2 - упорный брусок; 3 - гвоздь;

4 - скоба; 5 - удлиненная скоба

Размеры поперечного сечения брусков в зависимости от диаметра колеса определяют по таблице 4. Упорные бруски прибивают к полу платформы или подкладкам гвоздями диаметром не менее 5 мм длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм.

Количество гвоздей, необходимое для закрепления одного упорного бруска, определяют по таблице 7 в зависимости от массы единицы техники.

При подклинивании колес с гребнями допускается крепление упорных брусков к подкладкам строительными скобами диаметром прутка 10 мм. Если нагрузка от колеса не превышает 3 т, каждый упорный брусок закрепляют двумя скобами (рисунки 17c, 18b); при нагрузке свыше 3 т до 4 т включительно каждый упорный брусок закрепляют к подкладкам четырьмя скобами, упорные бруски, установленные поперек колеса, дополнительно скрепляют между собой двумя удлиненными скобами (необходимой длины) из прутка диаметром 10 мм, устанавливаемыми по обе стороны колеса (рисунки 18b и 18c).

4.5. Технику на металлических колесах без гребней от поперечного смещения закрепляют не менее чем четырьмя упорными брусками (по два с каждой стороны) сечением не менее 100 x 180 мм и длиной не менее 500 мм (рисунок 16). Упорные бруски устанавливают с наружных или внутренних сторон колес крайних осей вдоль платформы вплотную к колесам. Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 5 мм в количестве:

- при массе единицы техники до 5 т включительно - пятью гвоздями;

- при массе единицы техники свыше 5 до 15 т включительно - десятью гвоздями.

5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА ОБРЕЗИНЕННЫХ КОЛЕСАХ

В ПОЛУВАГОНАХ

5.1. Технику на обрезиненных колесах размещают в одиночных полувагонах в количестве одной или нескольких единиц.

5.2. При размещении техники должен быть обеспечен зазор в продольном направлении между единицами техники не менее 50 мм.

5.3. При размещении одной единицы техники ее закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рисунок 19a). Количество нитей проволоки в растяжках составляет:

- при массе единицы техники до 3,3 т включительно - 4;

- при массе единицы техники свыше 3,3 до 6,3 т включительно - 6.

5.4. При размещении двух и более единиц техники каждую из них закрепляют шестью проволочными растяжками и скрепляют друг с другом двумя горизонтальными увязками (рисунок 19b) или восемью проволочными растяжками (рисунок 19c). Количество нитей проволоки в растяжках и увязках составляет:

- при массе единицы техники до 3,3 т включительно - 2;

- при массе единицы техники свыше 3,3 до 6,3 т включительно - 4.

Рисунок 19 - Размещение и крепление техники

на обрезиненных колесах в полувагоне

1 - растяжка; 2 - увязка

6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА КОЛЕСАХ

С ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ШИНАМИ В НАКЛОННОМ ПОЛОЖЕНИИ

6.1. На платформах и сцепах платформ размещают в наклонном положении грузовые автомобили с открытым кузовом (далее - автомобили) массой:

- до 6,3 т включительно - автомобили с тормозами;

- до 2,7 т включительно - автомобили без тормозов.

6.2. При размещении автомобилей должны быть обеспечены зазоры (рисунок 20):

- в продольном направлении между автомобилем, установленным над сцеплением платформ, со стороны передней оси и соседним автомобилем - не менее 270 мм;

- между автомобилями, закрепленными от продольного смещения на одном вагоне - не менее 50 мм;

- между нижними частями автомобиля, установленного в наклонном положении с опорой на другой автомобиль, и полом кузова последнего - не менее 50 мм.

Рисунок 20 - Размещение и крепление

автомобилей на сцепе платформ

1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка

6.3. Размещение и крепление автомобилей на платформе и сцепе платформ производят следующим порядком. Первый автомобиль устанавливают горизонтально, следующие - наклонно с опиранием передними колесами на пол кузова впереди стоящего автомобиля. Задние борта кузовов автомобилей, за исключением установленного последним, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них устройствами или проволокой.

Крепление автомобилей на платформе и сцепе платформ производят упорными брусками и растяжками из проволоки диаметром 6 мм.

У горизонтально установленного автомобиля передние колеса подклинивают с наружной стороны, задние колеса подклинивают с обеих сторон. У наклонно установленных автомобилей подклинивают с обеих сторон только задние колеса. Сечение брусков в зависимости от диаметра колеса определяют по таблице 4. Бруски крепят к полу платформ гвоздями диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм. Количество гвоздей для крепления одного упорного бруска в зависимости от массы автомобиля и наличия тормозов определяют по таблице 8.

Таблица 8

Количество гвоздей для крепления упорных брусков

для подклинивания колес автомобилей

Масса автомобиля, т	Количество гвоздей на упорный брусок
при наличии тормозов
до 3,9 вкл.	4
свыше 3,9 до 4,2 вкл.	5
свыше 4,2 до 6,3 вкл.	6
при отсутствии тормозов
до 2,7 вкл.	4

При размещении автомобилей с тормозами горизонтально установленный автомобиль закрепляют четырьмя растяжками. Первый и последний наклонно установленные автомобили закрепляют за задний мост четырьмя растяжками, направленными попарно в противоположные стороны. Автомобиль, расположенный над сцеплением платформ, закрепляют двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины. Количество нитей проволоки в растяжках определяют в зависимости от массы автомобиля по таблице 9.

Таблица 9

Количество нитей проволоки в растяжке

для крепления автомобилей

Масса автомобиля, т	Количество нитей проволоки в растяжке для крепления автомобиля, установленного:
	горизонтально	наклонно <*>		над сцеплением
	горизонтально	первый	последний	над сцеплением
до 3,9 вкл.	2	2/4	4/2	2
св. 3,9 до 6,3 вкл.	2	4/6	6/4	2

--------------------------------

<*> В числителе указано количество нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленного автомобиля, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.

При размещении автомобилей без тормозов каждый горизонтально и наклонно установленный автомобиль дополнительно к упорным брускам закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА ОБРЕЗИНЕННЫХ КОЛЕСАХ

ПОПЕРЕК ПЛАТФОРМЫ

Технику массой до 2,4 т с тормозами размещают поперек платформы (рисунок 21). Боковые и торцевые борта должны быть закрыты. Каждую единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, четырьмя поперечными брусками размерами не менее 75 x 130 x 500 мм, устанавливаемыми вплотную к боковым наружным поверхностям колес, колеса ведущей оси подклинивают с двух сторон четырьмя продольно устанавливаемыми брусками, сечение которых определяют в зависимости от диаметра колеса по таблице 4.

Рисунок 21 - Размещение и крепление

техники на обрезиненных колесах поперек платформы

1 - упорный брусок от продольного смещения; 2 - растяжка;

3 - упорный брусок от поперечного смещения

Бруски прибивают к полу платформы гвоздями длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм: каждый поперечный - двумя, каждый продольный - пятью.

8. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ С ПОВОРОТНЫМИ ЧАСТЯМИ

НА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ КОЛЕСАХ

Технику с поворотными частями (рисунок 22) закрепляют на платформе следующим образом:

- шасси - в соответствии с требованиями пунктов 2.2 - 2.5 настоящей главы;

- поворотную часть - четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм количеством нитей, аналогичным растяжкам крепления шасси;

- стрелу, приведенную в транспортное положение - четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити;

- ковш или другое рабочее оборудование (не демонтированное) устанавливают на подкладки и закрепляют в соответствии с требованиями пункта 2.9 настоящей главы.

Растяжки крепления поворотной части и стрелы техники устанавливают таким образом, чтобы угол между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и поперечной плоскостью симметрии платформы

был минимально возможным.

Демонтированное и сменное оборудование размещают и закрепляют в соответствии с требованиями пункта 1.8 настоящей главы.

Рисунок 22

1 - растяжка

9. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ В ВАГОНАХ

ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ

9.1. Размещение и крепление легковых автомобилей на двухъярусных платформах модели 13-479 и ее модификаций, модели 13-К651 для перевозки легковых автомобилей (рисунок 23).

Рисунок 23

9.1.1. Двухъярусные платформы оборудованы направляющим устройством, предназначенным для самостоятельного заезда автомобилей при погрузке, выезда при выгрузке, а также для фиксирования положения автомобилей по ширине вагона.

Для закрепления автомобилей от продольных и поперечных перемещений платформы оснащены инвентарными крепежными устройствами - колесными упорами (рисунок 24), устанавливаемыми под каждое колесо автомобиля (рисунок 25).

Рисунок 24 - Колесный упор

1 - рычажный поворотный прижим;

2 - корпус; 3 - закидка; 4 - гайка

Рабочие положения упора: I, III - крайние; II - среднее

Колесный упор (рисунок 24) состоит из корпуса (поз. 2) с двумя крючьями, входящими в прорези настила пола, рычажного поворотного прижима (поз. 1), соединенного с тягой, на которую навинчивается гайка с кольцевыми проточками (поз. 4), подпружиненной закидки (поз. 3) для фиксации упора от перемещения и выхода его из зацепления с полом.

Рисунок 25 - Крепление автомобиля колесными упорами

1 - колесный упор; 2 - направляющее устройство

Пол верхнего и нижнего ярусов платформы имеет щелевые отверстия, предназначенные для установки и фиксирования колесных упоров.

9.1.2. На двухъярусных платформах перевозят легковые автомобили, имеющие массу не более 1,65 т и ширину колеи (расстояние между серединами шин передних или задних колес) не менее 1,2 м.

Автомобили размещают в один ряд по ширине платформы в каждом ярусе (рисунок 26).

Рисунок 26 - Размещение автомобилей в один ряд

Зазор между соседними автомобилями должен быть не менее 50 мм (рисунки 25, 26).

Количество автомобилей на платформе устанавливается в зависимости от их размеров.

Перед погрузкой автомобилей выполняют:

- перевод переездных площадок на нижнем и верхнем ярусах всех платформ в горизонтальное положение, оставив в вертикальном положении только крайние переездные площадки первой загружаемой платформы;

- проверку исправности и комплектности колесных упоров (при необходимости смазку винтовых соединений упоров) и размещение их на полу так, чтобы они не препятствовали свободному проезду автомобилей;

- установку в крайние щелевые отверстия пола на верхнем и нижнем ярусах первой загружаемой платформы со стороны не откинутых переездных площадок необходимое количество колесных упоров. При этом рычажные поворотные прижимы должны находиться в среднем рабочем положении.

После установки автомобиля передними колесами вплотную к упорам устанавливают упоры к задним колесам. Упоры устанавливают в ближайшие к колесам машины щелевые отверстия, сдвигают их по направлению от колеса и фиксируют каждый упор подпружиненной закидкой. При этом рычажный поворотный прижим упора должен находиться в крайнем или среднем рабочем положении.

Вращением гайки рычажный поворотный прижим доводится вплотную к колесам автомобиля, после чего проверяется надежность закрепления упора с тем, чтобы исключалось его перемещение при перевозке.

После окончания погрузки переездные площадки устанавливают в транспортное (вертикальное) положение и закрепляют их крюковыми захватами.

Выгрузку автомобилей производят в обратной последовательности.

После выгрузки автомобилей устанавливают переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение, а колесные упоры закрепляют на вагоне. Для закрепления снятого колесного упора (рисунок 24) необходимо опустить гайку (поз. 4) в прорезь корпуса (поз. 2) и затянуть ее до упора, поднять подпружиненную закидку (поз. 3), установить крючья в прорези пола, подвинуть колесный упор на себя, отпустить подпружиненную закидку, чтобы она зафиксировалась в прорези пола.

9.2. Размещение и крепление автомобилей в крытых вагонах для легковых автомобилей моделей 11-1804, 11-287, 11-3114, 11-835, 11-835-01, 11-835-М, 11-840, 13-479.

В вагоне на нижнем и верхнем ярусах автомобили размещают в один ряд вдоль вагона симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона с максимально возможным использованием длины кузова вагона на каждом ярусе.

Зазор между автомобилями должен быть не менее 50 мм.

Размещение и крепление автомобилей в крытом вагоне для автомобилей аналогично размещению и креплению их на двухъярусной платформе (пункт 9.1 настоящей главы).

После выгрузки автомобилей колесные упоры должны быть закреплены, двери и переездные площадки приведены в транспортное положение.

9.3. Размещение и крепление автомобилей в вагоне для перевозки легковых автомобилей модели 11-1291.

9.3.1. Вагон предназначен для перевозки легковых автомобилей, микроавтобусов и другой колесной техники (далее - "автомобили"), имеющих колеса с пневматическими шинами.

Для размещения и крепления автомобилей используют: нижний ярус (металлический настил рамы) и верхний ярус, который состоит из 12 съемных секций, имеющих металлический настил. Настилы нижнего и верхнего ярусов имеют направляющие с отверстиями, предназначенными для фиксации колесных упоров при креплении автомобилей. Для крепления автомобилей используют колесные упоры, входящие в комплект вагона. При отправлении вагона в порожнем состоянии колесные упоры устанавливают и фиксируют на специальных транспортных кронштейнах.

Максимальное количество автомобилей, размещаемых в вагоне в два яруса, составляет:

- длиной до 3100 мм	16
- длиной до 3550 мм	14
- длиной до 4140 мм	12
- длиной до 4975 мм	10
- длиной до 6230 мм	8

9.3.2. При размещении автомобилей в вагоне должны выполняться следующие условия:

- суммарная масса автомобилей, размещенных на верхнем ярусе, должна быть не более 9 т и не должна превышать суммарную массу автомобилей, размещенных на нижнем ярусе;

- на нижнем ярусе вагона размещают автомобили с дорожным просветом не менее 120 мм;

- на верхнем ярусе допускается размещение автомобилей массой не более 1,5 т, на нижнем ярусе - массой не более 2,5 т;

- при двухъярусной погрузке максимальная допускаемая высота автомобиля для погрузки в нижнем ярусе - 1925 мм, в верхнем ярусе - 1710 мм.

Допускается размещение автомобилей высотой более 1925 мм в вагоне с демонтированным верхним ярусом. При этом элементы верхнего яруса должны быть удалены из вагона.

Допускается размещение в вагоне автомобилей различных марок, имеющих различные размеры и массу, при условии симметричного их расположения.

9.3.3. Перед размещением автомобилей торцевые двери открывают и фиксируют цепными закидками на скобах боковых стен, переездные площадки нижнего и верхнего яруса вагона откидывают на кронштейны.

Автомобили размещают и закрепляют сначала на верхнем ярусе, затем - на нижнем.

На каждом ярусе вагона автомобили размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона. Зазор между соседними автомобилями должен быть не менее 50 мм.

Принципиальные схемы размещения автомобилей приведены на рисунках 27 и 28.

Рисунок 27 - Размещение автомобилей в вагоне в два яруса

Рисунок 28 - Размещение автомобилей в вагоне в один ярус

Для крепления автомобилей от смещения предусмотрены два вида комплектов крепления:

- колесные упоры колодочного типа;

- колесные упоры треугольной формы.

9.3.4. Колесный упор колодочного типа (рисунок 29) включает в себя трубу (поз. 1), на которой шарнирно установлены рычаг (поз. 6) с упором (поз. 8) и корпус (поз. 7). Корпус на трубе фиксируется в рабочем положении винтовым стопором (поз. 9). Рычаг и корпус связаны между собой рычагом (поз. 10), двумя малыми рычагами, в соединении которых установлена цапфа с гайкой (поз. 11), которая вращается на винте (поз. 12), шарнирно закрепленном на рычаге (поз. 6).

Рисунок 29 - Колесный упор колодочного типа

1 - труба; 2 - ручка; 3 - стопор; 4 - направляющая настила;

5 - шайба; 6, 10 - рычаг; 7 - корпус; 8 - упор; 9 - винтовой

стопор; 11 - цапфа с гайкой; 12 - винт; 13 - настил

На трубе имеется ручка (поз. 2) и стопор (поз. 3) для фиксации упора на направляющих (поз. 4) настила. Упор имеет рабочую цилиндрическую поверхность и с одной стороны щеку боковой фиксации колеса автомобиля. При вращении гайки рычаг (поз. 6) поворачивается относительно уровня настила пола (поз. 13).

После установки колесного упора в направляющие рычаг (поз. 6) поджимают упором (поз. 8) к фиксируемому колесу путем вращения гайки (поз. 11). Корпус (поз. 7) фиксируется на трубе (поз. 1) винтовым стопором (поз. 9).

Конструкция колесного упора типа 1291.14.00.000 (1291.14.00.000-01) (рисунок 30) включает в себя две трубы, на которых подвижно устанавливаются два упора, соединенные между собой крепежным ремнем с натяжным устройством.

Рисунок 30 - Колесный упор с крепежным ремнем

1 - упор; 2 - ремень; 3 - натяжное устройство;

4 - направляющая настила

9.3.5. Конструкция колесного упора треугольной формы (рисунок 31) включает в себя раскосы (поз. 1 и 2), вилки (поз. 3 и 4), перемычку (поз. 5), рычаг (поз. 6) и фиксатор.

Рисунок 31 - Колесный упор треугольной формы

1, 2 - раскосы; 3, 4 - вилки; 5 - перемычка; 6 - рычаг

Крепление автомобиля производят следующим образом: два крайних колесных упора устанавливают в рабочее положение; после установки автомобиля до контакта передними колесами с упорами к задним колесам с наружной стороны устанавливают вторую пару упоров и закрепляют фиксатором в отверстии направляющей.

10. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

10.1. Размещение и крепление автомобилей в универсальных контейнерах.

Легковые автомобили массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах длиной 20 футов - 1 автомобиль, в контейнерах длиной 40 футов - 1 - 2 автомобиля.

Давление в шинах автомобиля должно соответствовать техническим характеристикам. Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен стояночным тормозом.

В контейнере длиной 20 футов автомобиль закрепляют (рисунок 32) двумя парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными 3 и четырьмя поперечными 4 и четырьмя упорными 5 брусками сечением не менее 100 x 120 мм.

Рисунок 32

1 - автомобиль; 2 - упорный брусок размером 100 x 120 x

2400 мм; 3 - продольный брусок размером 50 x 120 x 5867 мм;

4 - поперечный упорный брусок размером 100 x 120 x 2400 мм;

5 - брусок размером 100 x 120 x 300 мм; 6 - растяжка

из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити; 7 - скоба

строительная; 8 - затесать по месту.

Растяжки 6 одним концом закрепляют за нижние увязочные устройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим за силовые элементы автомобиля (например, буксировочные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска 2, длиной равной внутренней ширине контейнера размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска 3, длиной равной расстоянию между указанными поперечными брусками 2, укладывают с наружной стороны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между колесами и продольными брусками 3 защитные прокладки для предохранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков 4 укладывают на продольные бруски 3 вплотную к передним и задним колесам с внешней их стороны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок 3 вплотную к поперечному 4 укладывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска 5 длиной не менее 300 мм. Продольные и поперечные бруски, уложенные у торцовой стенки и двери контейнера, скрепляют между собой строительными скобами 7 по одной в соединении. Поперечные упорные бруски 2 и 4, со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля. Длина гвоздя должна быть равна толщине скрепляемых брусков, но исключать повреждение пола контейнера. Забивание гвоздей и скоб в пол контейнера не допускается.

В контейнере длиной 40 футов автомобили закрепляют (рисунок 33) аналогично креплению в контейнере длиной 20 футов.

Рисунок 33

1 - автомобиль; 2 - упорный брусок размером 100 x 120 x

2400 мм; 3 - продольный брусок размером 50 x 120 x 5867 мм;

4 - поперечный упорный брусок размером 100 x 120 x 2400 мм;

5 - брусок размером 100 x 120 x 300 мм; 6 - растяжка

из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити; 7 - скоба

строительная; 8 - затесать по месту.

Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные - и по длине не более чем из двух частей.

10.2. Размещение и крепление легковых автомобилей с использованием многооборотного оборудования "Cronos Car R ack" (далее - оборудование Кронос).

10.2.1. Оборудование Кронос предназначено для размещения и крепления легковых автомобилей в универсальном крупнотоннажном контейнере длиной 40 футов.

10.2.2. В контейнере, оборудованном Кронос, перевозят до трех автомобилей массой до 2,0 т включительно каждого, длиной до 4620 мм или двух автомобилей длиной до 4800 мм и одной длиной до 4620 мм. Максимальная ширина автомашины - не более 1915 мм.

Размеры оборудования Кронос, мм:

- длина - 11980;

- ширина - 2300;

- высота - 483

Масса эстакады - 2,85 т.

Оборудование Кронос (рисунок 34) представляет собой конструкцию из сварных стальных рам.

Рисунок 34

1 - рама; 2 - колесо; 3 - рампа; 4 - направляющая платформа;

5 - упор; 6 - устройство ременного крепления колес;

7 - гидравлический привод

Одна из торцевых сторон оборудования Кронос оснащена колесами (поз. 2) для возможности ее перемещения для погрузки в контейнер. С противоположного торца эстакада оснащена съемными рампами (поз. 3) и узлами для перемещения оборудования Кронос вилочным погрузчиком.

Кронос оборудованы тремя направляющими платформами (поз. 4) для размещения и крепления автомобилей.

Ведущие поверхности эстакады, рамп и направляющих платформ для размещения автомобилей имеют антискользящее покрытие.

Направляющие платформы оборудованы гидравлическими приводами (поз. 7) подъема платформы в транспортное положение. На направляющих платформах имеются упоры для передних колес автомобилей (поз. 5), а также устройства ременного крепления (поз. 6). Ременное крепление рассчитано на продольную нагрузку до 1,0 тс от каждого колеса автомобиля.

10.2.3. Контроль за содержанием, и техническим состоянием оборудования Кронос осуществляет грузоотправитель.

10.2.4. Размещение и крепление автомобилей на автотранспортной эстакаде (рисунок 35).

Рисунок 35

1 - рама; 2 - направляющая платформа; 3 - гидравлический

привод; 4 - устройство ременного крепления колес

Допускается размещение на эстакаде автомобилей различных марок, имеющих различные размеры и массу при соблюдении требований пункта 2.2 настоящей главы.

Размещение автомобилей производят в следующей последовательности:

- при помощи вилочного погрузчика эстакаду устанавливают перед открытыми дверями контейнера симметрично относительно его продольной плоскости симметрии колесами в сторону контейнера;

- устанавливают в рабочее положение рампы эстакады;

- первый автомобиль по рампам своим ходом размещается на первой направляющей платформе с упором передними колесами в приведенные стопорами в транспортное положение упоры;

- после установки автомобиля при помощи гидравлического механизма, направляющую платформу с размещенным на ней автомобилем приводят в наклонное положение под углом 30° к горизонтальной плоскости и фиксируют в этом положении;

- при помощи комплекта ременного крепления закрепляют передние колеса автомобиля;

- аналогично производят размещение и крепление следующих автомобилей;

- снимают и закрепляют на эстакаде при помощи штатного крепления (цепей);

- эстакаду с погруженными на ней автомобилями вилочным погрузчиком перемещают внутрь контейнера.

Выгрузку эстакады из контейнера и автомобилей с эстакады производят в обратном порядке.

10.2.5. При возврате в порожнем состоянии эстакады в сложенном состоянии размещают в контейнере длиной 40 футов штабелем из 7 эстакад, которые скрепляют между собой четырьмя увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити или стяжных ремней, строп текстильных ленточных с допускаемой рабочей нагрузкой при прямом растяжении не менее 600 кгс (600 daN).

10.3. Размещение и крепление легковых автомобилей в контейнерах длиной 20 футов и 40 футов с использованием многооборотного оборудования "TRANS-RAK".

Комплект оборудования "TRANS-RAK" (рисунок 36) включает в себя вертикальные стойки (поз. 1), установленные попарно углублениях гофрированных противоположных боковых стенок контейнера, подвесные рамы (поз. 2), закрепленные на стойках с помощью грузовых тросов (поз. 4). Подвесные рамы оборудованы винтовыми домкратами, которые приводят в действие с помощью электроинструмента (дрель, шуруповерт, гайковерт). На подвесной раме имеются стационарный (для передних колес автомобиля) и подвижный (для установки задних колес автомобиля) желоба. В балках рам предусмотрены отверстия и скобы для крепления стропов (поз. 5). Каждый строп снабжен натяжным устройством со стопорным замком.

Грузовые цепи (поз. 3) удерживают раму с закрепленным автомобилем от продольных и поперечных смещений во время перевозки. Замки грузовых цепей устанавливаются в ближайшие скважины вертикальных стоек. Натяжение грузовых цепей производят ручными лебедками, имеющимися снизу на раме. Храповики лебедок имеют стопоры для исключения самопроизвольной размотки грузовых цепей.

Рисунок 36

1 - стойка; 2 - подвесная рама; 3 - грузовая цепь;

4 - грузовой трос; 5 - строп

В контейнере длиной 20 футов устанавливается оборудование для размещения и крепления двух автомобилей (две пары стоек, одна подвесная рама), в контейнере длиной 40 футов - такое же оборудование в двойном количестве.

В порожнем состоянии многооборотное средство крепления "TRANS-RAK" поднимается вверх до упора к потолку контейнера (рис. 2) и фиксируется в транспортном положении в соответствии с руководством по эксплуатации.

Оборудование "TRANS-RAK" предусматривает возможность перевозки автомобилей, параметры которых соответствуют приведенным в таблице 10

Таблица 10

NN п/п	Наименование параметра	Значение
1	Максимальная допускаемая масса при погрузке	2100
2	Максимальная допускаемая нагрузка от моста (оси)	1250
3	Колесная база	2920 - 3020
4	Расстояние от оси задних колес до крайней точки заднего бампера (задний свес автомобиля), не более	1100
5	Диаметр колеса	500 - 700
6	Максимальная наружная ширина по колесам автомобиля	2200

Крепление каждого автомобиля производится ременными стропами за четыре колеса и за буксировочные устройства легкового автомобиля к подвесной раме.

Размещение и крепление автомобилей производится в следующем порядке.

В соответствии с Руководством по эксплуатации приводят оборудование "TRANS-RAK" из транспортного положения в рабочее, для чего опускают подвесную раму, (в контейнере длиной 40 футов - находящуюся у передней (глухой) стенки контейнера), на пол контейнера и при помощи грузовых тросов, выставляют ее симметрично относительно продольной оси контейнера и относительно стоек.

В контейнере длиной 40 футов вторая рама должна быть закреплена в транспортном положении (у потолка).

Производят замер базы и заднего свеса первого автомобиля, по результатам замеров выставляют и закрепляют подвижные желоба подвесной рамы для крепления задних колес.

Первый автомобиль устанавливают на подвесную раму таким образом, чтобы колеса автомобиля разместились в подвижных желобах рамы.

Рукоятку переключения передач установить в положение "первая передача" при механической коробке передач, и в положение "парковка" - при автоматической коробке передач; устанавливают автомобиль на ручной тормоз.

Закрепляют колеса автомобиля ременными стропами к подвесной раме. Один конец стропа закрепляют за колеса и передний и задний буксировочные устройства автомобиля, другой конец стропа - за балки рамы. Производят натяжку стропа натяжным устройством и закрепляют замком.

Поднимают подвесную раму с закрепленным на ней автомобилем в рабочее положение с помощью грузовых тросов. Закрепляют раму грузовыми цепями к стойкам. Равномерно натягивают каждую цепь с помощью ручных лебедок, используя вороток длиной 300 - 500 мм с усилием не менее 2,5 кН.

Второй автомобиль устанавливают на пол контейнера под поднятую подвесную раму с первым автомобилем симметрично относительно продольной плоскости симметрии контейнера. Рукоятку переключения передач установить в положение "первая передача" при механической коробке передач, и в положение "парковка" - при автоматической коробке передач; устанавливают автомобиль на ручной тормоз.

Закрепляют колеса автомобиля ременными стропами. Один конец стропа крепить за колеса и передний и задний буксировочные устройства автомобиля, другой конец стропа закрепить за крепежные петли в полу контейнера. Производят натяжку стропа натяжным устройством и закрепляют замком. Устанавливают башмаки под передние и задние колеса автомобиля.

Размещение третьего и четвертого автомобилей (в контейнере длиной 40 футов) производят аналогично первому и второму соответственно.

Перед установкой автомобилей на подвесную раму на автомобиле устанавливают передний и задний буксировочные устройства.

При расположении буксирных устройств у автомобиля не по центру бампера, а вдоль его со смещением к левому или правому борту относительно продольной оси, или при их косометричном расположении для крепления стропа на подвесной раме или на полу контейнера используют специальные скобы.

11. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЕЙ К ПЕРЕВОЗКЕ

11.1. Для перевозки техники на открытом подвижном составе отправитель подготавливает ее к перевозке:

- снимает и упаковывает легкоснимаемые (без применения инструментов) детали и узлы;

- защищает упаковочным материалом все бьющиеся детали (например, стекла, фары). Перевозка техники без защиты бьющихся деталей допускается по обращению грузоотправителя, которое тот выражает, проставляя отметку "Перевозка без защиты бьющихся деталей" в графе "Заявления отправителя" накладной;

- закрывает двери кабин, салонов, крытых кузовов, капоты, багажники, отсеки и т.п. на предусмотренные конструкцией техники защелки и замки;

- пломбирует закрывающиеся снаружи кабину, салон, кузов, капот и т.п.; тип (вид) пломб, знаки на них, места и способ наложения устанавливает отправитель;

- сливает топливо и воду; остаток топлива в топливном баке должен быть достаточным для обеспечения погрузки и выгрузки техники самоходом и не должен превышать 10 л для техники грузоподъемностью до 5 т включительно и 15 л - для техники грузоподъемностью свыше 5 т;

- укладывает ключи от всех машин, следующих по одной накладной на открытом подвижном составе, в планшет с ячейками, номера которых соответствуют номерам машин; планшет перевозится в салоне, кабине или багажнике одной из машин, ключ от которой упаковывается, опечатывается отправителем и прикрепляется к накладной, о чем в графе "Заявления отправителя" накладной отправитель делает отметку "Ключ от машины N ______".

11.2 Отправитель упаковывает принадлежности техники, размещаемые на время перевозки в кабине, салоне, багажнике, крытом кузове. Ящики с крупногабаритными принадлежностями, размещенные на открытом подвижном составе вне автотракторной техники, должны быть окантованы металлической лентой. В каждый ящик отправитель вкладывает перечень содержимого.

11.3. При перевозке техники на открытом подвижном составе маршрутом комплектующие изделия, инструмент и принадлежности могут быть в упаковке погружены в крытый вагон, который перевозится в составе маршрута.

11.4. Для каждой единицы техники отправитель составляет опись в двух экземплярах.

Если каждая единица техники имеет одинаковую подготовку к перевозке, то опись может быть составлена на группу единиц техники, погруженных в один вагон, или на всю технику, следующую по одной накладной.

В описи указывается:

- наименование снятых с техники легкоснимаемых деталей и узлов и их количество, места их нахождения в технике;

- количество упаковок с запасными деталями, инструментами, места их нахождения в технике;

- количество наложенных на технику пломб, места их наложения и знаки на пломбах.

В случае отправления запасных и легкоснимаемых деталей и инструментов отдельно в крытом вагоне в описи делается отметка: "Запасные и легкоснимаемые детали и инструменты не вкладывались".

Один экземпляр описи прикладывается к накладной, второй вкладывается в кабину, салон и т.п. При необходимости к описи прикладывается схема строповки для выгрузки техники грузоподъемными устройствами.

Глава 8

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления техники на гусеничном ходу (далее - техника) на универсальных платформах базой 9720 мм, а также на платформах базой 14400 мм и 14720 мм, предназначенных, в том числе, для перевозки техники на гусеничном ходу, при соблюдении следующих условий:

- площадь наветренной поверхности каждой единицы техники, выступающей за пределы боковых бортов платформы, не превышает 3 м² на 1 т ее массы;

- меньшее из расстояний (L₁, L₂) от проекции центра тяжести единицы техники на пол вагона до крайней точки опирания гусеницы не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона (h_цт), то есть при L₁ <= L₂ должно быть L₁ >= h_цт (рисунок 1);

- меньшее из расстояний (B₁, B₂) от проекции центра тяжести единицы техники на пол вагона до крайней точки опирания гусеницы не менее 0,8 высоты ее центра тяжести от пола вагона (h_цт), то есть при B₁ <= B₂ должно быть B₁ >= 0,8h_цт (рисунок 1);

Рисунок 1

1 - центр тяжести груза

1.2. При размещении на универсальной платформе одной единицы техники с опорой на боковые балки платформы (ширина по наружным кромкам гусениц не менее 2600 мм) ее масса в зависимости от длины опорной части гусениц и величины продольного смещения центра тяжести l_см не должна превышать величин, приведенных в таблице 1.

Таблица 1

Продольное смещение центра тяжести единицы техники, l_см, мм	Длина опорной части гусениц, мм
	свыше 2000 до 2500 вкл.	свыше 2500 до 3000 вкл.	свыше 3000 до 3300 вкл.	свыше 3300 до 3600 вкл.	свыше 3600
	Максимальная масса единицы техники, т
0	52,0
до 300 вкл.	48,5	50,0	51,5	52,0
свыше 300 до 800 вкл.	44,0	45	46,0	47,0	48,0
свыше 800 до 1000 вкл.	42,0	43,5	44,0

При размещении на универсальной платформе базой 9720 мм одной единицы техники с опорой только на настил пола платформы (ширина по наружным кромкам гусениц менее 2600 мм) ее масса в зависимости от длины опорной части гусениц не должна превышать величин, приведенных в таблице 2.

Таблица 2

Длина опорной части гусениц, мм	свыше 2000 до 2300 вкл.	свыше 2300 до 2600 вкл.	свыше 2600 до 2900 вкл.	свыше 2900
Максимальная масса единицы техники, т	42	43	44	45

1.3. При размещении на платформах базой 14400 мм (модели 13-926, 13-935А-03, 13-935А-04) максимальная допускаемая масса единицы техники для условий размещения, указанных в пункте 1.2, не должна превышать значений, приведенных в таблицах 1 и 2.

1.4. На платформе для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели 13-9004 базой 14720 мм допускаются следующие варианты размещения техники:

- одна единица техники массой не более 20 т в пределах базы платформы;

- две и более единицы техники общей массой не более 30 т в пределах базы платформы;

- одна единица техники массой не более 20 т или несколько единиц техники общей массой не более 30 т в пределах базы платформы и две единицы техники или (и) демонтированное оборудование, ящики с запасными частями - над шкворневыми балками платформы при условии, что продольное смещение их центров тяжести от ближайшего шкворневого сечения не превышает 200 мм.

1.5. Технику размещают на одиночных платформах в пределах основного и льготного габаритов погрузки.

1.6. Техника после размещения на платформе должна быть заторможена в соответствии с требованиями технической документации на нее в части условий транспортирования железнодорожным транспортом.

Поворотные и подвижные части техники (кабины, стрелы, выдвижные опоры и др.) должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией техники устройствами в соответствии с требованиями технической документации на нее в части условий транспортирования железнодорожным транспортом.

1.7. Допускается размещение техники с выходом гусениц по ширине за кромки боковых балок платформы не более чем на 1/3 ширины гусеницы.

1.8. Схемы размещения и крепления техники, приведенные на рисунках в настоящей главе, являются принципиальными, изображения единиц техники - условными.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИКИ

2.1. Технику устанавливают непосредственно на пол платформы по одной или несколько единиц с расположением гусениц вдоль платформы (рисунки 2 - 5).

Рисунок 2

1, 2 - упорный брусок от продольного смещения; 3 - растяжка;

4 - упорный брусок от поперечного смещения

Рисунок 3

1, 2 - упорный брусок от продольного смещения;

3 - растяжка; 4 - упорный брусок от поперечного смещения;

5 - распорный брусок

Между единицами техники должен быть обеспечен зазор в продольном направлении не менее 50 мм (рисунок 3). Размещение на одной платформе единиц техники с "нависанием" частей кузова или навесного оборудования одной единицы техники над другой (рисунок 5) допускается при условии обеспечения зазора по вертикали между ними, исключающего возможность соприкосновения этих частей между собой во время перевозки.

2.2. Допускается размещение на одной платформе двух и более единиц техники различных марок, типов, габаритных размеров и массы (рисунок 4) при условии обеспечения требований главы 1 настоящих ТУ в части допускаемых смещений общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы.

Рисунок 4

1, 2 - упорный брусок от продольного смещения;

3 - растяжка; 4, 5 - упорный брусок от поперечного смещения;

6 - распорный брусок

2.3. Допускается размещение на одной платформе единиц техники на гусеничном ходу и единиц техники на колесном ходу (рисунок 5) при условии обеспечения требований главы 1 настоящих ТУ в части допускаемых смещений общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. Крепление техники на гусеничном ходу производят в соответствии с положениями настоящей главы, крепление техники на колесном ходу - в соответствии с положениями главы 7 настоящих ТУ.

Рисунок 5

1, 2 - упорный брусок от продольного смещения;

3, 4 - растяжка; 5 - упорный брусок от поперечного смещения;

6 - подкладка

2.4. От продольного смещения технику закрепляют упорными брусками и растяжками.

2.4.1. Вплотную к поверхности гусениц устанавливают поперечные упорные бруски (рисунок 6). Гребни гусениц не должны упираться в бруски (рисунок 6b). Если расположение или (и) размеры гребней не позволяют выполнить это требование, поперечные упорные бруски изготавливают составными по ширине и высоте из брусков сечением не менее 100 x 100 мм (рисунок 6c). Допускается в местах касания поперечных брусков с гребнями выполнять в брусках продольные пропилы для прилегания к гусенице.

Рисунок 6

a - установка брусков к поверхности гусеницы без гребней;

b, c - установка брусков к поверхности гусеницы с гребнями

1 - поперечный упорный брусок; 2 - продольный упорный брусок

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "рисунком 6в" следует читать "рисунком 6b".

Вплотную к каждому поперечному упорному бруску устанавливают не менее двух продольных упорных брусков сечением не менее 100 x 100 мм. При установке упорных брусков в соответствии с рисунком 6в высота поперечных и продольных брусков в каждом ряду (по высоте) должна быть одинаковой. Длину и количество продольных брусков определяют в зависимости от необходимого количества гвоздей для их крепления при соблюдении нормативных расстояний между гвоздями в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Если гусеницы техники полностью расположены на полу платформы, длина поперечных упорных брусков должна быть не менее ширины гусеницы (рисунки 6a, 6c). При выходе гусеницы по ширине за пределы пола платформы длина поперечных упорных брусков должна быть не менее ширины части гусеницы, находящейся на настиле пола платформы (рисунок 6b).

Допускается устанавливать к обеим гусеницам техники один общий поперечный упорный брусок и не менее двух продольных упорных брусков напротив каждой гусеницы. Длина поперечного упорного бруска должна быть не менее ширины техники по наружным краям гусениц (рисунок 7a) или пола платформы (рисунок 7b).

Рисунок 7

1 - поперечный упорный брусок; 2 - продольный упорный брусок

Поперечные упорные бруски (рисунок 8) изготавливают из четырехкантного или трехкантного бруса.

Рисунок 8 - Варианты исполнения поперечных упорных брусков:

a - из четырехкантного бруса; b - из трехкантного бруса

Кромка поперечного упорного бруска, контактирующая с гусеницей, должна быть обработана на высоту не менее 30 мм для плотного прилегания к гусенице по всей ее ширине.

Размеры поперечного сечения поперечных упорных брусков в зависимости от массы единицы техники определяют по таблице 3.

Таблица 3

Размеры поперечного сечения поперечных упорных

брусков в зависимости от массы единицы техники

Масса единицы техники, т	до 12,0 вкл.	свыше 12,0 до 18,0 вкл.	свыше 18,0
Размеры поперечного сечения поперечных упорных брусков (h x b), мм, не менее	100 x 150	150 x 180	180 x 200

Продольные упорные бруски изготавливают из четырехкантного, трехкантного или двухкантного бруса (рисунок 9).

Рисунок 9 - Варианты исполнения продольных упорных брусков:

a - из четырехкантного бруса; b - из трехкантного бруса;

c, d - из двухкантного бруса

Технику, имеющую стальные гусеницы без гребней, допускается крепить в продольном направлении только продольными упорными брусками (рисунок 10). В этом случае гусеницу подклинивают с каждой стороны не менее чем двумя брусками. Сечение продольных упорных брусков определяют по таблице 3. На торцах брусков, контактирующих с гусеницей, должна быть выполнена фаска высотой не менее 40 мм для плотного прилегания к гусенице.

Рисунок 10 - Крепление техники продольными упорными брусками

2.4.2. Поперечные и продольные упорные бруски прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм. Общее количество гвоздей для крепления упорных брусков с каждой стороны единицы техники определяют по таблице 4. Каждый брусок должен быть прибит не менее чем тремя гвоздями независимо от диаметра гвоздей. Продольные упорные бруски должны быть прибиты одинаковым количеством гвоздей.

В случае невозможности забить гвозди в поперечные упорные бруски их скрепляют с продольными упорными брусками строительными скобами из прутка диаметром 8 мм, или гвоздями диаметром не менее 6 мм под углом по два гвоздя в каждое соединение, или досками толщиной не менее 25 мм, которые прибивают к брускам гвоздями диаметром не менее 4 мм и длиной не менее 70 мм по два гвоздя в каждое соединение (рисунок 11). В этом случае высота поперечных и продольных упорных брусков должна быть одинакова.

Таблица 4

Количество гвоздей для крепления техники в продольном

направлении (без использования торцевых бортов)

Масса единицы техники, т	до 12,0 вкл.	свыше 12,0 до 18,0 вкл.	свыше 18,0 до 24,0 вкл.	свыше 24,0 до 30,0 вкл.	свыше 30,0 до 40,0 вкл.	свыше 40,0 до 52,0 вкл.
Общее количество гвоздей для крепления единицы техники в каждую сторону, не менее, шт. <*>	20 --- 12	42 --- 26	50 --- 30	64 --- 38	84 --- 50	100 ---- 60

--------------------------------

<*> В числителе указано количество гвоздей диаметром 6 мм, в знаменателе - диаметром 8 мм.

2.4.3. При размещении на платформе нескольких единиц техники допускается закреплять их от продольного смещения поперечными упорными и продольными распорными брусками, которые устанавливают враспор между гусеницами соседних единиц техники (рисунки 11a и 11b). Длина распорных брусков не должна превышать 2500 мм. Допускается между гусеницами единицы техники и торцевым бортом платформы устанавливать аналогичную конструкцию (рисунки 11c и 11d), при этом у торцевого борта устанавливают брусок сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине пола платформы.

При креплении единиц техники в соответствии с рисунками 11a, 11b общее количество гвоздей для крепления всех упорных и распорных брусков определяют по таблице 4 в зависимости от массы более тяжелой единицы техники.

При креплении единицы техники в соответствии с рисунками 11c, 11d общее количество гвоздей для крепления брусков определяют по таблице 5. Каждый брусок прибивают не менее чем тремя гвоздями.

Рисунок 11

1, 3 - упорный брусок; 2 - распорный брусок

Таблица 5

Количество гвоздей для крепления техники в продольном

направлении при установке брусков между техникой и торцевым

бортом платформы

Масса единицы техники, т	свыше 2,0 <**> до 18,0 вкл.	свыше 18,0 до 24,0 вкл.	свыше 24,0 до 30,0 вкл.	свыше 30,0 до 40,0 вкл.	свыше 40,0 до 52,0 вкл.
Общее количество гвоздей для крепления единицы техники в сторону торцевого борта, не менее, шт. <*>	22 --- 14	30 --- 18	44 --- 26	64 --- 38	80 --- 48

--------------------------------

<*> В числителе указано количество гвоздей диаметром 6 мм, в знаменателе - количество гвоздей диаметром 8 мм.

<**> При массе единицы техники до 12 т включительно каждый брусок должен быть прибит не менее чем 3 гвоздями диаметром не менее 6 мм.

Если брусок, установленный у торцевого борта платформы, невозможно прибить к деревянному настилу пола, его скрепляют с примыкающими брусками строительными скобами из прутка диаметром 8 мм, или гвоздями диаметром не менее 6 мм под углом по два гвоздя в каждое соединение, или досками толщиной не менее 25 мм, которые прибивают к брускам гвоздями диаметром не менее 4 мм и длиной не менее 70 мм по два гвоздя в каждое соединение (рисунок 11). В этом случае остальные бруски должны быть прибиты гвоздями в количестве, определенном по таблице 5.

2.4.4. Растяжками закрепляют шасси и дополнительно навесное оборудование единицы техники (стрелу, ковш, отвал, транспортер, другое оборудование). Растяжки закрепляют за буксировочные крюки, петли, гусеницы, технологические отверстия рам, другие элементы конструкции техники, которые не могут быть повреждены растяжкой и в то же время не вызовут ее повреждение. Угол наклона растяжек крепления шасси к полу вагона и угол между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и продольной плоскостью симметрии вагона не должен превышать 45 градусов.

Количество пар растяжек и количество нитей проволоки диаметром 6 мм в каждой растяжке для закрепления шасси единицы техники, в зависимости от ее массы, в каждую сторону вдоль платформы определяют по таблице 6.

Таблица 6

Количество пар растяжек и количество нитей проволоки

диаметром 6 мм в каждой растяжке для закрепления шасси

единицы техники

Масса единицы техники, т	до 6,0 вкл.	свыше 6,0 до 12,0 вкл.	свыше 12,0 до 18,0 вкл.	свыше 18,0 до 24,0 вкл.	свыше 24,0 до 30,0 вкл.	свыше 30,0 до 40,0 вкл.	свыше 40,0 до 52,0 вкл.
Количество пар растяжек (в каждую сторону)/нитей проволоки в растяжке, шт.	1/4	1/6	2/4	2/6	2/8	3/8	4/8

2.5. От поперечного смещения технику закрепляют упорными и распорными брусками. Размеры поперечного сечения упорных брусков, устанавливаемых вплотную к гусеницам, должны быть не менее:

- при массе единицы техники до 30 т включительно - 100 x 100 мм;

- при массе единицы техники свыше 30 т - 150 x 150 мм.

2.5.1. При размещении техники на платформе с открытыми боковыми бортами упорные бруски устанавливают вплотную к гусеницам с внутренней стороны (рисунок 12). Количество брусков и вариант их установки определяют в зависимости от необходимого количества гвоздей. Каждый брусок должен быть прибит не менее чем 3 гвоздями независимо от диаметра гвоздей.

При установке брусков по вариантам, приведенным на рисунках 12a, 12b, 12e, 12f, длина упорных брусков должна быть не менее длины опорной части гусеницы.

При установке брусков по вариантам, приведенным на рисунках 12c, 12d, 12g, упорные бруски длиной не менее 600 мм устанавливают напротив ведущих и направляющих звездочек.

При установке брусков по вариантам, приведенным на рисунках 12a, 12b, 12c, 12d, общее количество гвоздей для крепления единицы техники в каждую сторону в зависимости от массы единицы техники определяют по таблице 7.

При установке брусков по вариантам, приведенным на рисунке 12e, 12f и 12g, между упорными брусками длиной до 2000 мм устанавливают по два распорных бруска сечением не менее 100 x 100 мм, при большей длине упорных брусков - по три распорных бруска. Распорные бруски устанавливают на расстоянии не менее 200 мм от концов упорных брусков. В этих случаях общее количество гвоздей для крепления всех брусков определяют по таблице 7.

Рисунок 12

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок

Таблица 7

Количество гвоздей для крепления техники в поперечном

направлении на платформе с открытыми бортами

Масса единицы техники, т	до 12,0 вкл.	свыше 12,0 до 18,0 вкл.	свыше 18,0 до 24,0 вкл.	свыше 24,0 до 30,0 вкл.	свыше 30,0 до 40,0 вкл.	свыше 40,0 до 52,0 вкл.
Общее количество гвоздей для крепления единицы техники в каждую сторону, не менее, шт. <*>	12 --- 8	18 --- 12	28 --- 16	36 --- 20	48 --- 26	54 --- 30

--------------------------------

<*> В числителе указано количество гвоздей диаметром 6 мм, в знаменателе - диаметром 8 мм.

2.5.2. При размещении техники на платформе с закрытыми боковыми бортами продольные упорные бруски устанавливают вплотную к гусеницам с наружной стороны: по одному бруску длиной не менее длины опорной части гусеницы (рисунки 13a, 13b, 13c, 13d, 13g, 13h) или по два бруска длиной не менее 600 мм напротив ведущих и направляющих звездочек (рисунки 13e, 13f, 13i, 13j).

Если зазор между гусеницей техники и боковым бортом платформы превышает 300 мм, враспор между каждым продольным упорным бруском и боковым бортом платформы устанавливают поперечные распорные бруски сечением не менее 60 x 100 мм (рисунки 13a, 13b, 13c, 13d, 13e). При длине упорного бруска до 2000 мм устанавливают не менее двух распорных брусков, при большей длине упорного бруска - не менее трех распорных брусков. Между упорными брусками и боковым бортом (одной секцией или двумя соседними секциями) с каждой стороны единицы техники устанавливают не менее чем: два бруска напротив стоечных скоб, или три бруска напротив клиновых запоров, или два бруска напротив клиновых запоров и один брусок напротив стоечной скобы.

Если зазор между гусеницей и боковым бортом не превышает 300 мм или поперечные распорные бруски невозможно установить напротив клиновых запоров или стоечных скоб, зазор между упорным бруском и бортом заполняют продольными распорными брусками таким образом, чтобы они перекрывали необходимое количество стоечных скоб или (и) клиновых запоров секции борта (рисунки 13f, 13g, 13k).

Рисунок 13

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок

Если зазор между гусеницей и закрытым боковым бортом недостаточен для установки необходимого количества брусков, крепление техники производят способами, приведенными в пункте 2.5.1 настоящей главы.

Общее количество гвоздей диаметром 6 мм для крепления единицы техники в каждую сторону определяют по таблице 8. Каждый упорный брусок прибивают не менее чем двумя гвоздями.

Таблица 8

Количество гвоздей для крепления техники в поперечном

направлении на платформе с закрытыми бортами

Масса единицы техники, т	до 18,0 вкл.	свыше 18,0 до 24,0 вкл.	свыше 24,0 до 30,0 вкл.	свыше 30,0 до 40,0 вкл.	свыше 40,0 до 52,0 вкл.
Общее количество гвоздей диаметром 6 мм для крепления единицы техники в каждую сторону, не менее, шт.	4	6	12	16	20

При размещении техники массой до 12,0 т включительно допускается не устанавливать упорные и распорные бруски между боковыми бортами и гусеницами, если зазор между ними не превышает 50 мм.

При размещении единиц техники массой свыше 18,0 т боковые борта платформы, к которым установлены распорные бруски, подкрепляют короткими стойками.

2.5.3. При размещении техники в пределах ширины пола платформы (в том числе на платформах без бортов) допускается крепление единиц техники в поперечном направлении продольными упорными брусками (без установки распорных брусков), устанавливаемыми с наружной стороны гусениц, если бруски могут быть расположены всей шириной на деревянном настиле пола. Необходимое количество гвоздей для крепления техники в каждую сторону определяют по таблице 7.

2.6. Размещение и крепление техники, имеющей поворотные части, стрелы, навесное оборудование (например, краны, экскаваторы, бульдозеры) производят следующим образом.

2.6.1. Шасси единицы техники закрепляют в соответствии с требованиями пунктов 2.4, 2.5 настоящей главы.

2.6.2. Поворотную в горизонтальной плоскости часть техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм количеством нитей, равным количеству нитей в растяжках крепления шасси (рисунок 14). Растяжки устанавливают таким образом, чтобы угол между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и поперечной плоскостью симметрии платформы

был минимально возможным.

Рисунок 14 - Размещение и крепление техники

с поворотной частью, стрелой и навесным оборудованием

1, 2 - упорный брусок от продольного смещения; 3 - растяжка;

4 - упорный брусок от поперечного смещения; 5 - распорный

брусок; 6 - подкладка; 7 - упорный брусок крепления

стрелы; 8 - подставка

Под поворотную часть единицы техники со стороны, противоположной стреле (противовес кранов, экскаваторов и другой подобной техники), устанавливают подставку из деревянных брусьев. Варианты конструкции подставок приведены на рисунке 15.

Рисунок 15 - Варианты конструкции подставки

a, c, d - подставка-"колодец"; b - подставка-"козлы"

l - длина подставки вдоль платформы; b - ширина подставки

поперек платформы; h - высота подставки

Длина подставки вдоль платформы (l) должна быть не менее ее высоты (h), ширина подставки поперек платформы (b) - не менее 0,8h. Ширина брусков для изготовления подставок должна быть не менее 150 мм, высота - не менее 100 мм. Для обеспечения требуемой высоты подставки на верхний брусок (бруски) допускается устанавливать накладку из доски толщиной не менее 25 мм, шириной и длиной, равными соответственно ширине и длине бруска.

Бруски подставки-"колодец" (рисунок 15a, 15c, 15d) скрепляют между собой:

- шпильками диаметром не менее 10 мм (каждые два или несколько примыкающих друг к другу бруска по высоте одной сквозной шпилькой);

- строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм - не менее двух каждые два примыкающих друг к другу бруска по высоте;

- гвоздями или шурупами диаметром не менее 6 мм длиной на 50 мм более толщины бруска - не менее двух на каждое соединение.

Бруски подставки-"козлы" (рисунок 15b) скрепляют между собой строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм - не менее двух каждые два примыкающих друг к другу бруска по высоте;

Подставку крепят к деревянному настилу пола платформы не менее чем восемью гвоздями диаметром 6 - 8 мм.

На рисунках 15c и 15d подставки имеют бруски для крепления техники от продольного и поперечного смещения.

На рисунках 15a, 15b пол имеет деревянно-металлический настил, на рисунках 15c и 15d - деревянный настил.

2.6.3. Не демонтированную или частично демонтированную стрелу, зафиксированную в транспортном положении с опорой на пол платформы (рисунок 14), устанавливают на подкладку толщиной не менее 40 мм, которую прибивают к полу не менее чем четырьмя гвоздями диаметром не менее 5 мм. Стрелу закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и двумя продольными или поперечными упорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм длиной не менее 500 мм, которые прибивают к полу платформы или подкладкам каждый не менее чем шестью гвоздями диаметром не менее 5 мм. Растяжки устанавливают таким образом, чтобы угол между проекцией растяжки на горизонтальную плоскость и поперечной плоскостью симметрии платформы

был минимально возможным.

2.6.4. Навесное оборудование единицы техники, которое может быть опущено до уровня пола (например, отвалы бульдозеров) (рисунок 16), устанавливают на две подкладки из доски толщиной не менее 40 мм, которые крепят к полу платформы каждую не менее чем двумя гвоздями диаметром не менее 5 мм. Навесное оборудование закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (рисунки 14, 16). Для обеспечения удобства установки проволочных растяжек допускается навесное оборудование устанавливать на подставки из брусков сечением не менее 100 x 100 мм, которые крепят к полу платформы гвоздями длиной не менее 150 мм - по два гвоздя на каждый брусок основания. Бруски подставки скрепляют между собой такими же гвоздями.

Рисунок 16 - Размещение и крепление на платформе

техники с навесным оборудованием

1, 2 - упорный брусок от продольного смещения;

3, 4 - растяжка; 5 - упорный брусок от поперечного

смещения; 6 - подкладка (подставка)

2.6.5. Навесное оборудование, которое из-за особенностей конструкции техники не может быть опущено до уровня пола (например, стрела транспортера, рабочий орган бурильной машины), фиксируют в транспортном положении и закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити: двумя растяжками, если длина навесного оборудования от гусениц шасси не превышает длины опорной части гусениц; четырьмя растяжками - при большей длине навесного оборудования (рисунок 17).

Если длина навесного оборудования превышает половину длины опорной части гусениц, под него устанавливают подставки (рисунок 15).

Рисунок 17 - Размещение и крепление на платформе техники

с навесным оборудованием, которое не может быть опущено

до уровня пола

1, 2 - упорный брусок от продольного смещения;

3, 4 - растяжка; 5 - упорный брусок от поперечного смещения;

6 - подкладка; 7 - подставка; L_но - длина навесного

оборудования

Допускается не закреплять дополнительно растяжками навесное оборудование техники, если его длина от гусениц шасси не превышает половины длины опорной части гусениц.

2.7. Размещение и крепление техники с комплектом запасных частей (оборудованием).

2.7.1. При размещении на одной платформе техники с комплектом запасных частей (оборудованием), упакованным в ящики массой не более 1000 кг каждый (рисунок 18), крепление каждого ящика производят по периметру четырьмя брусками сечением не менее 100 x 100 мм длиной не менее 2/3 длины соответствующей стороны ящика. Каждый брусок прибивают к полу платформы не менее чем семью гвоздями диаметром 6 мм и закрепляют обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Запасные гусеницы техники сворачивают в рулон, увязывают и размещают на полу платформы по возможности симметрично продольной плоскости симметрии вагона. Каждую гусеницу закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и поперечными упорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной ширине рулона (по одному с каждой стороны), каждый из которых прибивают не менее чем девятью гвоздями диаметром 6 мм.

Рисунок 18 - Размещение и крепление на платформе техники

с комплектом запасных частей (оборудованием) в ящиках

1, 2 - упорный брусок от продольного смещения;

3, 4 - растяжка; 5 - упорный брусок от поперечного смещения;

6 - подкладка; 7, 8 - упорный брусок; 9 - обвязка

2.7.2. При размещении на одной платформе техники, запасных частей и навесного оборудования, упакованных в ящики, массой одного места более 1000 кг крепление техники производят в соответствии с требованиями настоящей главы, крепление ящиков - в соответствии с требованиями главы 5 настоящих ТУ с разработкой эскиза размещения и крепления техники и ящиков. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями главы 1 и главы 5 настоящих ТУ.

При размещении на одной платформе техники и демонтированного навесного оборудования массой одного места более 1000 кг без упаковки или в упаковке, не соответствующей требованиям главы 5 настоящих ТУ, крепление техники производят в соответствии с требованиями настоящей главы, крепление навесного оборудования производят в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ с разработкой Схемы погрузки. В расчетно-пояснительной записке расчет крепления техники не приводится.

3. ПОДГОТОВКА ТЕХНИКИ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

Подготовка тракторной техники на гусеничном ходу для перевозки железнодорожным транспортом производится в порядке, аналогичном изложенному в пункте 10 главы 7 настоящих технических условий.

Глава 9

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ И СЪЕМНЫХ КУЗОВОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления:

- крупнотоннажных контейнеров;

- грузов в упаковке - мягкий контейнер;

- съемных кузовов.

1.2. Размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров производится на специализированные платформы для крупнотоннажных контейнеров. При этом размещение груженых контейнеров длиной 20 футов массой брутто более 24 т, длиной 30 футов, 40 футов и 45 футов массой брутто более 30,48 т, но не более трафаретной грузоподъемности производится на платформы, пригодные по своим техническим характеристикам для перевозки контейнеров такой массы.

Размещение и крепление съемных кузовов длиной 40 футов производится на специализированные платформы для крупнотоннажных контейнеров или на платформы, предназначенные для перевозки съемных кузовов.

1.3. Пол вагона, а также опорные поверхности и угловые фитинги контейнеров должны быть очищены от снега, льда и мусора.

1.4. Крупнотоннажный контейнер устанавливают на платформу для крупнотоннажных контейнеров на четыре упора так, чтобы упорные головки, предварительно приведенные в рабочее (вертикальное) положение, вошли в отверстия нижних угловых фитингов. Упорные головки, не используемые для крепления контейнера (которые будут находиться под контейнером), до погрузки должны быть приведены в нерабочее положение. После установки контейнеров на платформу необходимо проверить через боковые отверстия фитингов правильность положения упорных головок в рабочем (вертикальном) положении.

1.5. Допускается наличие зазора между опорной плоскостью одного из фитингов крупнотоннажного контейнера и опорной плитой упора платформы не более 30 мм.

1.6. Способы размещения и крепления грузов в контейнерах приведены в главе 15 настоящих ТУ.

1.7. Перевозка груженых контейнеров-цистерн, массой брутто свыше 30,48 тонн, контейнеров типа "open-top", загруженных грузами, перевозка которых не допускается применяемым законодательством хотя бы одного из государств в открытом подвижном составе, осуществляется в соответствии с пунктом 5 статьи 28 Соглашения, вступившего в силу 22 декабря 2016 г. на особых условиях.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

2.1. Настоящий пункт устанавливает способы размещения и крепления контейнеров, имеющих жесткие боковые и торцевые стенки и пол, с крышей или без нее, отвечающих требованиям стандартов ИСО (ISO) к грузовым контейнерам серии 1 (далее - крупнотоннажные). Наружные размеры контейнеров приведены в таблице 1.

Таблица 1

Обозначение типа контейнера	длина		ширина	высота
	мм	фут	мм	мм
1EEE	13716	45'	2438	2896
1EE				2591
1AAA	12192	40'	2438	2896
1AA				2591
1A				2438
1AX				< 2438
1BBB	9125	30'	2438	2896
1BB				2591
1B				2438
1BX				< 2438
1CC	6058	20'	2438	2591
1C				2438
1CX				< 2438

2.2 Двери контейнеров перед погрузкой на вагон, должны быть опломбированы пломбами, ЗПУ или заперты закрутками, применяемыми в стране отправления контейнеров.

2.3. Допускаемые сочетания масс брутто контейнеров, размещаемых в одном вагоне, приведены в таблицах 2 - 15 и обозначены знаком "+".

При пользовании таблицами фактическую массу брутто контейнеров округляют до ближайшего большего целого значения в тоннах. Значение массы брутто в интервале 30,0 - 30,48 т принимают равным 30,48 т.

Расположение дверей контейнеров на рисунках показано условно.

2.4. На платформе для крупнотоннажных контейнеров длиной базы 9720 мм размещают два контейнера длиной 20 футов (рисунок 1-I), один контейнер длиной 20 футов (рисунок 1-II) или один контейнер длиной 40 футов (рисунок 1-III). Один контейнер длиной 20 футов размещают на платформе симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы.

Подбор контейнеров длиной 20 футов для размещения на одной платформе производят в зависимости от их массы брутто в соответствии с таблицей 2.

Рисунок 1 - Размещение контейнеров на платформе

для крупнотоннажных контейнеров базой 9720 мм

Таблица 2

Допускаемые сочетания масс брутто двух контейнеров длиной

20 футов, размещаемых на одной платформе базой 9720 мм

		Масса брутто второго контейнера, т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
Масса брутто одного контейнера, т	21,0	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+

2.5. На платформах для крупнотоннажных контейнеров базой от 13900 до 14720 мм с погрузочной длиной 60 футов размещают:

- контейнеры длиной 20 футов (рисунки 2 - 5);

- один контейнер длиной 30 футов (рисунок 6);

- два контейнера длиной 30 футов (рисунок 7);

- один контейнер длиной 40 футов и один контейнер длиной 20 футов (рисунок 8);

- один контейнер длиной 40 футов (рисунок 9).

Подбор контейнеров для размещения на одной платформе производят в зависимости от их массы брутто по схемам, приведенным на рисунках 2, 4, 8, в соответствии с таблицами 3 - 14, а приведенной на рисунке 3 - в соответствии с таблицей 2. При размещении на платформе двух контейнеров длиной 30 футов разница массы брутто контейнеров не должна превышать 8 тонн.

Рисунок 2 - Размещение трех контейнеров длиной 20 футов

на платформах для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 3 - Размещение двух контейнеров длиной 20 футов

в середине платформы для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 4 - Размещение двух контейнеров длиной 20 футов

по торцам платформы для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 5 - Размещение контейнера длиной 20 футов

на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 6 - Размещение контейнера длиной 30 футов

на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 7 - Размещение двух контейнеров длиной 30 футов

на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 8 - Размещение одного контейнера длиной 40 футов

и одного контейнера длиной 20 футов на платформе

для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 9 - Размещение контейнера длиной 40 футов

на платформе базой 13900 мм - 14720 мм

Таблица 3

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂) контейнеров

длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при

размещении в середине платформы контейнера массой

брутто свыше 32 до 36 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	Порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 4

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂) контейнеров

длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы, при

размещении в середине платформы контейнера массой

брутто свыше 28 до 32 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 5

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы, при размещении в середине платформы контейнера

массой брутто свыше 24 до 28 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 6

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂) контейнеров

длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы,

при размещении в середине платформы контейнера

массой брутто свыше 22 до 24 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 7

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂) контейнеров

длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы,

при размещении в середине платформы контейнера

массой брутто свыше 20 до 22 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 8

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂) контейнеров

длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы,

при размещении в середине платформы контейнера

массой брутто свыше 16 до 20 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 9

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂) контейнеров

длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы,

при размещении в середине платформы контейнера

массой брутто свыше 12 до 16 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 10

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂) контейнеров

длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы,

при размещении в середине платформы контейнера

массой брутто свыше 8 до 12 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 11

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂) контейнеров

длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы,

при размещении в середине платформы груженого

контейнера массой брутто до 8 т включительно

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 12

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров длиной 20 футов, размещаемых в торцах платформы,

при размещении в середине платформы порожнего контейнера

		Масса брутто контейнера (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 13

Допускаемые сочетания масс брутто двух контейнеров длиной

20 футов, размещаемых на одной платформе базой 13900 мм,

14400 мм, 14720 мм в ее торцах

		Масса брутто второго контейнера, т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	36,0	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	35,0	-	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	34,0	-	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто одного контейнера, т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+

Таблица 14

Допускаемые сочетания масс брутто контейнеров длиной

20 и 40 футов, размещаемых на одной платформе базой

13900 мм, 14400 мм, 14720 мм

		Масса брутто контейнера длиной 40 футов, т
		42,0	41,0	40,0	39,0	38,0,	37 0	36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	21,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера длиной 20 футов, т	20,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	15,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	4,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	3,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+

2.6. Контейнер длиной 45 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 9720 мм, 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы (рисунок 10).

Контейнер длиной 45 футов на платформе устанавливают на четыре упора, совпадающие с фитингами контейнера длиной 40 футов.

Рисунок 10 - Размещение контейнера длиной 45 футов

на платформе для крупнотоннажных контейнеров:

I - базой 9720 мм;

II - базой 13900 мм - 14720 мм

2.7. Размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров на платформах для крупнотоннажных контейнеров базой 18500 мм и более.

2.7.1. На платформах размещают контейнеры длиной:

- 20 футов, загруженных массой до 24 т брутто включительно;

- 30 футов, загруженных массой до 25,4 т брутто включительно (только на платформах моделей 13-7024 и 13-7024-01);

- 40 и 45 футов массой брутто до 30,48 т включительно.

2.7.2. Груженые контейнеры длиной 20 футов в количестве 4 штук размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 11, с соблюдением следующих требований:

Рисунок 11

- в середине платформы размещают два контейнера, имеющие наименьшую массу брутто из всех контейнеров на платформе;

- разность масс брутто контейнеров Q₂ и Q₃, размещенных в середине платформы, должна быть не более 3 т;

- разность масс брутто контейнеров Q₁ и Q₄, размещенных в торцевых частях платформы, в зависимости от суммарной массы контейнеров на платформе должна быть не более величин, приведенных в таблице 15.

Таблица 15

Суммарная масса брутто контейнеров на платформе, т	до 60,0 вкл.	свыше 60,0 до 63,0 вкл.	свыше 63,0 до 66,0 вкл.	свыше 66,0
Максимальная допускаемая разность масс брутто контейнеров Q₁ и Q₄, т	3,0	2,5	1,0	0,5

2.7.3. Три груженых контейнера длиной 20 футов на платформах в зависимости от расположения упоров размещают в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 12 и 13. При размещении по схеме, приведенной на рисунке 12, разность масс брутто контейнеров Q₁ и Q₃, размещенных в торцевых частях платформы в зависимости от суммарной массы контейнеров на платформе должна быть не более величин, приведенных в таблице 16, при размещении по схеме, приведенной на рисунке 13 - не более величин, приведенных в таблице 17.

Рисунок 12

Рисунок 13

Таблица 16

Суммарная масса брутто контейнеров на платформе, т	до 16,0 вкл.	свыше 16,0 до 60,0 вкл.	свыше 60,0 до 63,0 вкл.	свыше 63,0 до 66,0 вкл.	свыше 66,0
Максимальная допускаемая разность масс брутто крайних контейнеров Q₁ и Q₃, т	3,5	4,0	3,5	2,0	1,0

Таблица 17

Суммарная масса брутто контейнеров на платформе <*>, т	до 16,0 вкл.	свыше 16,0 до 60,0 вкл.	свыше 60,0 до 62,0 вкл.	свыше 62,0 до 64,0 вкл.	свыше 64,0 до 66,0 вкл.	свыше 66,0
Максимальная допускаемая разность масс брутто крайних контейнеров Q₁ и Q₃, т	5,5	6,0	5,5	4,0	3,0	1,0

--------------------------------

<*> Примечание. Для платформы модели 13-7024 Крюковского вагоностроительного завода (код предприятия 27) максимальная масса брутто контейнеров на платформе при размещении по схеме, приведенной на рисунке 13, не должна превышать 50 т.

2.7.4. Два груженых контейнера длиной 20 футов размещают на платформах в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 14 и 15. При размещении по схеме, приведенной на рисунке 14, разность масс брутто контейнеров не должна превышать 4 т. При размещении по схеме, приведенной на рисунке 15, суммарная масса брутто контейнеров на платформе не должна превышать 34 т, разность масс брутто контейнеров не должна превышать 11 т.

Рисунок 14

Рисунок 15

2.7.5. Один груженый контейнер длиной 20 футов размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 16.

Рисунок 16

2.7.6. Один груженый контейнер длиной 40 футов и два груженых контейнера длиной 20 футов размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 17. В зависимости от суммарной массы брутто контейнеров на платформе разность масс брутто контейнеров длиной 20 футов должна быть не более величин, приведенных в таблице 18.

Рисунок 17

Таблица 18

Суммарная масса брутто контейнеров на платформе, т	до 16,0 вкл.	свыше 16,0 до 60,0 вкл.	свыше 60,0 до 63,0 вкл.	свыше 63,0 до 66,0 вкл.	свыше 66,0
Максимальная допускаемая разность масс брутто контейнеров длиной 20 футов, т	3,5	4,0	3,5	2,0	1,0

2.7.7. Один груженый контейнер длиной 40 или длиной 45 футов размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 18.

Рисунок 18

2.7.8. Два груженых контейнера длиной 40 футов размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 19. В зависимости от суммарной массы брутто контейнеров на платформе разность их масс брутто должна быть не более величин, приведенных в таблице 19.

Рисунок 19

Таблица 19

Суммарная масса брутто контейнеров на платформе, т	до 16,0 вкл.	свыше 16,0 до 60,0 вкл.	свыше 60,0
Максимальная допускаемая разность масс брутто контейнеров, т	5,5	6,0	5,5

2.7.9. Один груженый контейнер длиной 40 футов и один груженый контейнер длиной 20 футов на платформах в зависимости от расположения упоров размещают в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 20. Соотношение масс брутто контейнеров должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 20.

Рисунок 20

Таблица 20

Масса брутто контейнера длиной 40 футов, т	Масса брутто контейнера длиной 20 футов, т	Масса брутто контейнера длиной 40 футов, т	Масса брутто контейнера длиной 20 футов, т
28,0 - 30,48	9,0 - 19,0	13,0 - 14,0	не более 12,0
26,0 - 27,0	8,0 - 19,0	11,0 - 12,0	не более 11,0
24,0 - 25,0	7,0 - 18,0	9,0 - 10,0	не более 10,0
22,0 - 23,0	5,0 - 17,0	8,0	не более 9,0
19,0 - 21,0	не более 15,0	7,0	не более 8,0
17,0 - 18,0	не более 14,0	6,0 - 4,0	не более 7,0
15,0 - 16,0	не более 13,0

2.7.10. Один груженый контейнер длиной 40 футов и два порожних контейнера длиной 20 футов на одной платформе размещают в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 21.

Рисунок 21

1 - порожний контейнер, 2 - груженый контейнер.

2.7.11. Два груженых и один порожний контейнеры длиной 20 футов на платформе в зависимости от расположения упоров размещают в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 22, 24. При размещении по схеме, приведенной на рисунке 24, разность масс брутто контейнеров, размещенных в торцевых частях платформы, должна быть не более 4 т, при размещении по схеме, приведенной на рисунке 22 - не более 7 т.

Рисунок 22

1 - порожний контейнер, 2 - груженый контейнер.

2.7.12. Один груженый и два порожних контейнера длиной 20 футов на платформе в зависимости от расположения упоров размещают в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 23 и 24.

Рисунок 23

1 - порожний контейнер, 2 - груженый контейнер.

Рисунок 24

1 - порожний контейнер, 2 - груженый контейнер.

2.7.13. Два контейнера длиной 30 футов размещают на платформах моделей 13-7024 и 13-7024-01 в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 25. Разность масс брутто контейнеров не должна превышать 8 т.

Рисунок 25

2.7.14. Два груженых и два порожних контейнера длиной 20 футов на одной платформе размещают в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 26. Разность масс брутто груженых контейнеров должна быть не более 4 т.

Рисунок 26

1 - груженый контейнер, 2 - порожний контейнер.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫХ

КОНТЕЙНЕРОВ-ЦИСТЕРН

3.1. Настоящий пункт устанавливает способы размещения и крепления контейнеров-цистерн длиной 20 и 30 футов, отвечающих требованиям стандартов ИСО (ISO) к грузовым контейнерам серии 1, в том числе контейнеров-цистерн длиной 20 футов, имеющих цистерны длиной 7150 - 8100 мм, выступающие по длине за угловые фитинги, габаритной шириной (диаметр цистерны) до 2550 мм.

3.2. Допускаемые сочетания масс брутто контейнеров-цистерн, размещаемых на одной платформе, приведены в таблицах 15 - 17 и обозначены знаком "+".

При пользовании таблицами фактическую массу брутто контейнеров-цистерн округляют до ближайшего большего целого значения в тоннах.

3.3. На платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 9720 мм размещают два контейнера-цистерны длиной 20 футов (рисунок 27-I) или один контейнер-цистерну длиной 20 футов, в том числе имеющий цистерну длиной 7150 - 8100 мм (рисунки 27-II, 27-III). Один контейнер-цистерну длиной 20 футов размещают на платформе симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы.

Рисунок 27. Размещение контейнеров-цистерн длиной 20 футов

на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой 9720 мм

Подбор контейнеров-цистерн для размещения на одной платформе производят в зависимости от их массы брутто в соответствии с таблицей 21.

3.4. На платформах для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм - 14720 мм размещают:

- три контейнера-цистерны длиной 20 футов (рисунок 28);

- два контейнера-цистерны длиной 20 футов (в том числе имеющие цистерны длиной 7150 - 8100 мм) (рисунки 29, 30);

- один контейнер-цистерну длиной 20 футов (в том числе имеющий цистерну длиной 7150 - 8100 мм) (рисунок 31);

- один контейнер-цистерну длиной 30 футов (рисунок 32);

- два контейнера-цистерны длиной 30 футов (рисунок 33).

Подбор контейнеров-цистерн длиной 20 футов для размещения на одной платформе производят в зависимости от их массы брутто в соответствии с таблицами 17 - 26. При размещении на платформе двух контейнеров-цистерн длиной 30 футов разница массы брутто контейнеров-цистерн не должна превышать 7 т.

Рисунок 28 - Размещение трех контейнеров-цистерн длиной

20 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров

базой 13900 мм - 14720 мм

Рисунок 29 - Размещение двух контейнеров-цистерн длиной

20 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

На платформах для крупнотоннажных контейнеров моделей 13-1223-03, 13-1223-04, 13-2116-03, имеющих дополнительные упоры для крепления контейнеров, два контейнера-цистерны длиной 20 футов, имеющие цистерны длиной 7150 - 8100 мм, устанавливают на дополнительные упоры в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 30.

Рисунок 30 - Размещение двух контейнеров-цистерн длиной

20 футов с цистернами длиной 7150 - 8100 мм на платформе

для крупнотоннажных контейнеров моделей 13-1223-03,

13-1223-04, 13-2116-03

Рисунок 31 - Размещение контейнера-цистерны длиной 20 футов

на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 32 - Размещение контейнера-цистерны длиной 30 футов

на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

Рисунок 33 - Размещение двух контейнеров-цистерн длиной

30 футов на платформе для крупнотоннажных контейнеров базой

13900 мм - 14720 мм

3.5. Допускается совместное размещение на одной платформе контейнеров, указанных в пункте 2 настоящей главы, и контейнеров-цистерн длиной 20 футов, указанных в пункте 3 настоящей главы. Подбор контейнеров для размещения на одной платформе производят в зависимости от их массы брутто в соответствии с таблицами 2 - 13.

Таблица 21

Допускаемые сочетания масс брутто контейнеров-цистерн длиной

20 футов, размещаемых на одной платформе базой 9720 мм

Масса брутто второго контейнера-цистерны, т

36,0

35,0

34,0

33,0

32,0

31,0

30,0

29,0

28,0

27,0

26,0

25,0

24,0

23,0

22,0

21,0

20,0

19,0

18,0

17,0

16,0

15,0

14,0

13,0

12,0

11,0

10,0

9,0

8,0

7,0

6,0

5,0

порожний

36,0

35,0

34,0

33,0

32,0

31,0

30,0

29,0

28,0

27,0

26,0

25,0

24,0

23,0

Масса брутто одного контейнера-цистерны, т

22,0

21,0

20,0

19,0

18,0

17,0

16,0

15,0

14,0

13,0

12,0

11,0

10,0

9,0

8,0

7,0

6,0

5,0

порожний

Таблица 22

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше

32 до 36 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 23

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше

28 до 32 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 24

Допускаемые сочетания масс брутто (Q1, Q2)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше

24 до 28 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q2), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q1), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 25

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше

22 до 24 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 26

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше

20 до 22 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 27

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше

16 до 20 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 28

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше

12 до 16 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 29

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы контейнера-цистерны массой брутто свыше

8 до 12 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 30

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы груженого контейнера-цистерны массой

брутто до 8 т включительно

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 31

Допускаемые сочетания масс брутто (Q₁, Q₂)

контейнеров-цистерн длиной 20 футов, размещаемых в торцах

платформы базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм, при размещении

в середине платформы порожнего контейнера-цистерны

		Масса брутто контейнера-цистерны (Q₂), т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	-	-	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто контейнера-цистерны (Q₁), т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+

Таблица 32

Допускаемые сочетания масс брутто двух контейнеров-цистерн

длиной 20 футов, размещаемых на платформе базой 13900 мм,

14400 мм, 14720 мм в ее торцах

		Масса брутто второго контейнера-цистерны, т
		36,0	35,0	34,0	33,0	32,0	31,0	30,0	29,0	28,0	27,0	26,0	25,0	24,0	23,0	22,0	21,0	20,0	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	порожний
	34,0 - 36,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	33,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	32,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	31,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	30,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	29,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	28,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	27,0	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	26,0	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	25,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	24,0	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	23,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	22,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Масса брутто одного контейнера-цистерны, т	21,0	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	20,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	19,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	18,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	17,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	16,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	15,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	14,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	13,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	12,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	11,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	10,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	9,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	8,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	7,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	6,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	5,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	порожний	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+

3.6. Размещение и крепление крупнотоннажных контейнеров-цистерн длиной 20 футов и 30 футов на платформах для крупнотоннажных контейнеров базой 18500 мм и более.

3.6.1. На платформах размещают контейнеры-цистерны длиной 20 футов массой брутто до 24 т включительно, контейнеры-цистерны длиной 30 футов массой брутто до 25,4 т включительно на платформах моделей 13-7024 и 13-7024-01.

3.6.2. Груженые контейнеры-цистерны длиной 20 футов с цистернами, не выступающими за пределы угловых фитингов, размещают на платформах в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 11 - 16.

При размещении контейнеров-цистерн по схеме, приведенной на рисунке 11, должны соблюдаться следующие условия:

- в середине платформы размещают два контейнера-цистерны, имеющие наименьшую массу брутто из всех контейнеров на платформе;

- разность масс брутто контейнеров-цистерн Q₂ и Q₃, размещенных в середине платформы, должна быть не более 3 т;

- разность масс брутто контейнеров-цистерн Q₁ и Q₄, размещенных в торцевых частях платформы, в зависимости от суммарной массы контейнеров-цистерн на платформе должна быть не более величин, приведенных в таблице 33.

Таблица 33

Суммарная масса брутто контейнеров-цистерн на платформе, т	до 60,0 вкл.	свыше 60,0 до 63,0 вкл.	свыше 63,0 до 66,0 вкл.	свыше 66,0
Максимальная допускаемая разность масс брутто контейнеров-цистерн Q₁ и Q₄, т	4,0	3,5	2,0	1,0

При размещении по схеме, приведенной на рисунке 12, разность масс брутто контейнеров-цистерн Q₁ и Q₃, размещенных в торцевых частях платформы, в зависимости от суммарной массы брутто контейнеров-цистерн на платформе должна быть не более величин, приведенных в таблице 34.

Таблица 34

Суммарная масса брутто контейнеров-цистерн на платформе, т	до 16,0 вкл.	свыше 16,0 до 60,0 вкл.	свыше 60,0 до 63,0 вкл.	свыше 63,0 до 66,0 вкл.	свыше 66,0
Максимальная допускаемая разность масс брутто крайних контейнеров-цистерн Q₁ и Q₃, т	4,0	4,7	4,0	2,5	1,5

При размещении по схеме, приведенной на рисунке 13, разность масс брутто контейнеров-цистерн Q₁ и Q₃, размещенных в торцевых частях платформы, в зависимости от суммарной массы брутто контейнеров-цистерн на платформе должна быть не более величин, приведенных в таблице 35.

Таблица 35

Суммарная масса брутто контейнеров-цистерн на платформе <*>, т	до 16,0 вкл.	свыше 16,0 до 60,0 вкл.	свыше 60,0 до 62,0 вкл.	свыше 62,0 до 64,0 вкл.	свыше 64,0 до 66,0 вкл.	свыше 66,0
Максимальная допускаемая разность масс брутто крайних контейнеров-цистерн Q₁ и Q₃, т	6,0	7,0	6,5	5,0	3,0	2,0

--------------------------------

<*> Примечание. Для платформы модели 13-7024 Крюковского вагоностроительного завода (код предприятия 27) максимальная масса брутто контейнеров-цистерн на платформе при размещении по схеме, приведенной на рисунке 19, не должна превышать 50 т.

При размещении по схеме, приведенной на рисунке 14, разность масс брутто контейнеров-цистерн должна быть не более 4,7 т.

3.6.3. Два груженых и два порожних контейнера-цистерны длиной 20 футов с цистернами, не выступающими за пределы угловых фитингов, на одной платформе размещают в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 26. Разность масс брутто груженых контейнеров должна быть не более 4,7 т.

3.6.4. Два груженых контейнера-цистерны и один порожний контейнер-цистерна длиной 20 футов с цистернами, не выступающими за пределы угловых фитингов, на платформе в зависимости от расположения упоров размещают в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 22, 24. При размещении по схеме, приведенной на рисунке 22, разность масс брутто контейнеров, размещенных в торцевых частях платформы, должна быть не более 4,7 т, при размещении по схеме, приведенной на рисунке 24 - не более 7,0 т.

3.6.5. Один груженый и два порожних контейнера-цистерны длиной 20 футов с цистернами, не выступающими за пределы угловых фитингов, на платформе в зависимости от расположения упоров размещают в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 22 - 24.

3.6.6. Один груженый или порожний контейнер-цистерну длиной 20 футов с длиной цистерны 7150 - 8100 мм размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунках 16, 18.

3.6.7. Два груженых или груженый совместно с порожним контейнеры-цистерны с длиной цистерны 7150 - 8100 мм на платформах в зависимости от расположения упоров размещают в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 34 и 35. При размещении по схеме, приведенной на рисунке 34 разность масс брутто контейнеров должна быть не более 4,7 т, при размещении по схеме, приведенной на рисунке 35 - не более 7,0 т.

Рисунок 34

Рисунок 35

3.6.8. Три контейнера-цистерны с длиной цистерны 7150 - 8100 мм размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 36. Разность масс брутто контейнеров-цистерн, размещенных в торцевых частях платформы, в зависимости от суммарной массы контейнеров-цистерн на платформе должна быть не более величин, приведенных в таблице 35.

Рисунок 36

1 - порожний контейнер; 2 - груженый контейнер

3.6.9. Два груженых контейнера-цистерны с длиной цистерны 7150 - 8100 мм совместно с одним порожним размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 37. Разность масс брутто контейнеров-цистерн, размещенных в торцевых частях платформы, должна быть не более 4,7 т.

Рисунок 37

1 - порожний контейнер; 2 - груженый контейнер

3.6.10. Два порожних контейнера-цистерны с длиной цистерны 7150 - 8100 мм совместно с одним груженым размещают на платформе в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 38.

Рисунок 38

1 - порожний контейнер; 2 - груженый контейнер

3.6.11. Порожние контейнеры-цистерны размещают на платформах в соответствии со схемами, приведенными в настоящей главе для груженых контейнеров.

3.6.12. Два контейнера-цистерны длиной 30 футов размещают на платформах моделей 13-7024 и 13-7024-01 в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 39. Разность масс брутто контейнеров-цистерн не должна превышать 8 т.

Рисунок 39

3.7. Допускается при размещении контейнеров-цистерн устанавливать дополнительное крепление в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 40 - 44.

Рисунок 40 - Дополнительное крепление контейнеров-цистерн

на платформе базой 9720 мм:

I - растяжками из проволоки; II - тросовыми растяжками

1 - растяжка из проволоки; 2 - тросовая растяжка

Рисунок 41 - Дополнительное крепление контейнера-цистерны

на платформе базой 9720 мм:

I - растяжками из проволоки; II - тросовыми растяжками

1 - растяжка из проволоки; 2 - тросовая растяжка

Рисунок 42 - Дополнительное крепление контейнеров-цистерн

на платформе для крупнотоннажных контейнеров:

I - растяжками из проволоки; II - тросовыми растяжками

1 - растяжка из проволоки; 2 - тросовая растяжка

Рисунок 43 - Дополнительное крепление контейнеров-цистерн

на платформе для крупнотоннажных контейнеров:

I - растяжками из проволоки; II - тросовыми растяжками

1 - растяжка из проволоки; 2 - тросовая растяжка

Рисунок 44 - Дополнительное крепление контейнера-цистерны

на платформе для крупнотоннажных контейнеров:

I - растяжками из проволоки; II - тросовыми растяжками

1 - растяжка из проволоки; 2 - тросовая растяжка

Контейнеры-цистерны закрепляют за нижние угловые фитинги четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити или за верхние угловые фитинги четырьмя тросовыми растяжками из стального каната (троса) диаметром не менее 8 мм с талрепом, имеющим рабочую нагрузку не менее 2,94 т. Проволочные и тросовые растяжки закрепляют за ближайшие к угловым фитингам скобы платформы, а при размещении на платформе одного контейнера-цистерны - за ближайшие скобы за пределами длины контейнера-цистерны. В местах огибания тросовой растяжки узлов крепления платформы и фитингов контейнера-цистерны допускается устанавливать защитные чехлы из резиновой трубки. Примеры установки тросовых растяжек приведены на рисунке 45.

Рисунок 45 - Примеры установки

тросовой растяжки крепления контейнера-цистерны:

I - растяжка из единого отрезка каната (троса);

II - составная растяжка из двух частей; 1 - угловой фитинг

контейнера-цистерны; 2 - канат (трос); 3 - тросовый зажим;

4 - талреп; 5 - контргайка; 6 - скоба платформы;

7 - защитный чехол (резиновая трубка).

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ

В УПАКОВКЕ - МЯГКИЙ КОНТЕЙНЕР

4.1. Настоящий пункт устанавливает способы размещения и крепления грузов в упаковке - мягкий контейнер (далее - мягкий контейнер).

4.2. Мягкий контейнер грузоподъемностью до 14 тонн должен иметь следующие параметры:

- максимальная масса брутто, т - 14,1

- габаритные размеры в заполненном состоянии, мм:

диаметр	- 2400 + 50
высота	- 2800 + 50

В полувагоне размещают пять мягких контейнеров непосредственно на пол симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона (рисунок 46). Погрузку производят от торцевых дверей (стен) к середине полувагона, при этом зазоры между крайними мягкими контейнерами и торцевыми дверями (стенами) не должны превышать 100 мм. Зазоры между мягкими контейнерами должны быть равными. После установки в вагон грузовые петли каждого мягкого контейнера вручную стягивают между собой.

Аналогичным порядком размещают в полувагонах мягкие контейнеры с такими же параметрами, изготовленные в соответствии с национальными стандартами (техническими условиями).

Рисунок 46 - Размещение мягких контейнеров МК-14-10

в полувагоне

4.3. Мягкие контейнеры типов МКР, МКС имеют массу брутто 0,5 - 2,0 т и диаметр (в заполненном состоянии) 760 - 1340 мм. Максимальная высота контейнера в заполненном состоянии не должна превышать удвоенной величины диаметра.

Схемы размещения и крепления мягких контейнеров в полувагонах приведены на рисунках 47 - 49.

Перед погрузкой должны быть приняты меры, исключающие повреждение мягких контейнеров элементами конструкции вагона.

Контейнеры размещают в полувагоне в вертикальном положении в один или два яруса по высоте (рисунок 47). Размещение контейнеров начинают от торцевых дверей (стен). Высота погрузки над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона не должна превышать 1/3 высоты контейнеров верхнего яруса, но не более 400 мм.

Контейнеры в первом ярусе (рисунок 48) размещают по всей площади пола вплотную к торцевым дверям (стенам) полувагона, боковым стенам и друг к другу поперечными или продольными рядами (рисунок 48-II, 48-IV) или в шахматном порядке (рисунок 48-I, 48-III). При этом в полувагонах с торцевыми дверями у торцевых дверей размещают поперечный ряд с наибольшим количеством контейнеров. Количество контейнеров в первом ярусе определяется в зависимости от диаметра контейнера и внутренних размеров кузова полувагона.

Рисунок 47. Принципиальная схема размещения мягких

контейнеров в полувагоне в один или два яруса по высоте

I - в два яруса по высоте; II - в один ярус по высоте

h - высота загруженного контейнера

Контейнеры во втором ярусе (рисунок 49) размещают аналогично первому ярусу. Допускается во втором ярусе размещать меньшее количество контейнеров, чем в первом. При этом их размещают двумя группами у торцевых дверей (стен).

При размещении в шахматном порядке допускается в группах второго яруса кососимметричное расположение контейнеров (рисунок 49-I, 49-II, 49-III). Допускается в группах второго яруса размещать разное количество контейнеров при условии, что общие массы этих групп различаются не более чем на 2,5 т.

Рисунок 48 - Принципиальная схема

размещения мягких контейнеров в первом ярусе

I - четыре контейнера по ширине; II - III - три контейнера

по ширине; IV - два контейнера по ширине

Если высота заполненных контейнеров больше их диаметра, и второй ярус заполнен не полностью, несколько контейнеров, расположенных в торцах групп, обращенных к середине вагона, увязывают между собой за стропы увязкой из полимерного троса, ленты и т.п., имеющими прочность на разрыв не менее 200 кг. При этом необходимо увязывать не менее чем по два соседних контейнера, расположенных вдоль вагона, или (при размещении в шахматном порядке) не менее чем три соседних контейнера. Все увязываемые контейнеры должны быть размещены вплотную друг к другу. Варианты увязывания приведены на рисунке 49.

Рисунок 49. Размещение мягких контейнеров во втором ярусе

* - обозначение контейнеров, размещенных в первом ярусе.

1 - увязка

4.4. Размещение и крепление других мягких контейнеров, соответствующих требованиям Международного стандарта ИСО (ISO) 21898 и имеющих такие же параметры, производится в соответствии с требованиями пункта 5.3 настоящей главы.

5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ СЪЕМНЫХ КУЗОВОВ

5.1. Настоящий пункт устанавливает способы размещения и крепления съемных кузовов закрытого типа классов C и A, отвечающих требованиям стандартов соответственно EN 284, EN 452 и EN 12410. Наружные размеры и максимальная масса брутто съемных кузовов приведены в таблице 36.

Таблица 36

Обозначение типа съемного кузова	Максимальная масса брутто, т	Максимальные габаритные размеры, мм			Длина по осям нижних фитингов, мм
		длина	ширина	высота
C 715	16,0	7150	2500 (2600 <*>)	2670	5853
C 745		7450
C 782		7820
A 1219	34,0	12192			11985
A 1250		12500
A 1320 <*>		13200
A 1360		13600
A 1404 <*>		14040

--------------------------------

<*> - для изотермических съемных кузовов

5.2. На платформе для крупнотоннажных контейнеров, а также на универсальной платформе, специально оборудованной упорами для закрепления контейнеров, базой 9720 мм размещают один съемный кузов класса C или класса A симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы.

5.3. На платформах для крупнотоннажных контейнеров базой 13900 мм, 14400 мм, 14720 мм размещают два съемных кузова типа C 715 (рисунок 50) или один съемный кузов типов C 745, C 782 или один съемный кузов класса A.

Один съемный кузов размещают на платформе симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы.

Рисунок 50

Подбор съемных кузовов типа C 715 для размещения на одной платформе производят в зависимости от их массы брутто в соответствии с таблицей 37.

При пользовании таблицей 37 фактическую массу брутто съемных кузовов округляют до ближайшего большего целого значения в тоннах.

Таблица 37

Допускаемые сочетания масс брутто двух съемных кузовов

типа C 715, размещаемых на одной платформе базой

13900 мм, 14400 мм, 14720 мм

		Масса брутто второго съемного кузова, т
		16,0	15,0	14,0	13,0	12,0	11,0	10,0	9,0	8,0	7,0	6,0	5,0	4,0	3,0	порожн.
Масса брутто одного съемного кузова, т	16,0	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-	-
	15,0	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-	-
	14,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-	-
	13,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-	-
	12,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	11,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-	-
	10,0	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-	-
	9,0	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	8,0	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-	-
	7,0	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	6,0	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+	-
	5,0	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+	+
	4,0	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+	+	+
	3,0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+	+	+
	порожн.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	+	+	+	+

6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ НА ПЛАТФОРМАХ

МОДЕЛИ 13-2114-11

6.1. Платформа оборудована упорами для крепления контейнеров с полуавтоматическим механизмом фиксации, которые исключают вертикальное перемещение контейнеров (рисунок 51). Каждый контейнер устанавливают на четыре упора. Используемые для крепления упоры переводят в рабочее положение (рисунок 51b). Для перевода упора в рабочее положение необходимо: в нерабочем положении (рисунок 51a) вытянуть ручку поз. 2 вдоль ее оси, перевести ее в положение "откр." и вдвинуть вдоль оси до фиксации.

Рисунок 51 - Упор для крепления контейнеров

a - нерабочее положение упора;

b - рабочее открытое положение упора;

c - рабочее закрытое положение упора

1 - поворотная головка; 2 - ручка; 3 - шток.

После установки контейнера в результате нажатия фитингами на штоки поз. 3 поворотная головка поз. 1 автоматически поворачивается на 90°, ручка поз. 2 переводится в положение "закр." (рисунок 51c).

Для снятия контейнера упор приводят в открытое положение путем поворота ручки в положение "откр." до щелчка.

6.2. На платформе размещают контейнеры массой брутто до 30,48 т включительно.

6.3. Размещение контейнеров на платформе производят в соответствии со схемами, приведенными в настоящей главе.

Глава 10

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ПАКЕТОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает принципы размещения и крепления грузов, сформированных в пакеты, в полувагонах и на платформах.

Принципы размещения и крепления пакетов, приведенные в настоящей главе, применяются при определении способа размещения и крепления конкретных пакетов, исходя из их параметров и свойств.

1.2. Пакеты должны быть сформированы в соответствии с нормативно-технической документацией, предусматривающей возможность перевозки железнодорожным транспортом. Пакеты формируют из отдельных единиц груза в таре (например, ящиков, мешков, бочек) или без тары, скрепленных между собой с помощью средств пакетирования, на поддонах или без них (рисунок 1).

Рисунок 1

1.3. При размещении в вагоне пакетов различной массы несколькими ярусами пакеты большей массы размещают в нижнем, а меньшей массы - в верхнем ярусе.

Между ярусами пакетов может устанавливаться прокладочный материал.

1.4. Для защиты груза от повреждения выступающими элементами вагона в необходимых случаях применяют прокладочный материал.

1.5. При размещении пакетов в полувагонах, имеющих торцевые двери, их ограждают деревянными щитами. Щит ограждения (рисунок 2) изготавливают из досок или горбыля сечением не менее 40 x 100 мм. Щит состоит из четырех вертикальных досок (стоек) и необходимого количества горизонтальных досок. Длина горизонтальных досок должна быть равна внутренней ширине кузова полувагона. Количество горизонтальных досок и расстояние между ними определяют из условия, чтобы по высоте каждого яруса пакетов располагалось не менее двух досок. Верхняя горизонтальная доска щита должна располагаться на высоте не менее 3/4 высоты пакетов верхнего яруса. Доски щита скрепляют между собой гвоздями длиной не менее 80 мм по два в каждое соединение. Щит ограждения устанавливают стойками к дверям полувагона.

Рисунок 2

H_п - высота пакета

2. ПРИНЦИПЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ПАКЕТОВ В ПОЛУВАГОНАХ

2.1. Пакеты размещают в полувагонах вплотную друг к другу одним штабелем по всей длине полувагона или двумя штабелями вплотную к торцевым дверям (стенам) (рисунок 3). В штабеле пакеты устанавливают одним или несколькими ярусами по высоте.

Высота части пакетов верхнего яруса, выступающих над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона, должна быть не более 1/3 высоты пакета.

При размещении в полувагоне пакетов различной высоты в каждом ярусе штабеля размещают пакеты одинаковой высоты; более высокие пакеты размещают в нижних ярусах штабеля.

Пакеты в ярусах штабеля размещают таким образом, чтобы зазоры между пакетами и (или) пакетами и боковыми стенами полувагона были минимальными. С этой целью допускается комбинировать установку пакетов длинной стороной вдоль и поперек полувагона, а также размещать в одном полувагоне пакеты различных размеров (рисунки 3-1), 3-2), 3-3)).

Если суммарный зазор по ширине вагона между пакетами, пакетами и боковыми стенами не превышает 200 мм, пакеты размещают вплотную друг к другу симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона (рисунок 3-1)). Если суммарный зазор составляет 200 - 400 мм, пакеты размещают следующим образом: у торцевых дверей (стен) пакеты устанавливают вплотную к боковым стенам полувагона с равными зазорами между пакетами, в следующем ряду - вплотную друг к другу. Далее ряды чередуют (рисунки 3-2), 3-4)). При таком размещении крепление пакетов в поперечном направлении допускается не производить.

Если зазор между штабелями в середине полувагона не превышает 200 мм, допускается не производить крепление пакетов в продольном направлении.

Рисунок 3 - Примеры размещения пакетов

1 - щит ограждения дверей

2.2. В полувагонах с разгрузочными люками размещение пакетов производят так, чтобы суммарная масса пакетов, опирающихся на люк, не превышала допускаемого значения нагрузки на люк, установленного главой 1 настоящих ТУ.

2.3. Допускается заполнять зазоры между пакетами в середине полувагона перевозимым в полувагоне грузом (за исключением груза в мешках), не сформированным в пакет, если при этом обеспечивается сохранность груза и пакетов (рисунок 3-5)).

2.4. Если при размещении пакетов в одном или нескольких ярусах зазоры вдоль вагона превышают величины, указанные в пункте 2.1 настоящей главы, пакеты закрепляют от смещения в продольном направлении (рисунок 4).

Крепление пакетов в продольном направлении производят распорными рамами (рисунки 4-1), 4-4), 4-5)), распорными конструкциями (рисунки 4-2), 4-3)).

Длина распорных брусков распорных рам или распорных конструкций не должна превышать 1700 мм.

Рисунок 4 - Примеры крепления

пакетов в продольном направлении

1 - распорная рама; 2 - распорная конструкция;

3 - подкладка; 4 - накладка-распорка

Если в одном из поперечных рядов в середине полувагона размещают меньшее количество пакетов, чем в соседних, в зазор устанавливают: при отсутствии пакета в одном ярусе - распорную раму (рисунок 4-4)), при отсутствии пакета в двух ярусах - распорную раму в нижнем ярусе и накладку-распорку в верхнем ярусе (рисунок 4-5)).

Распорную раму (рисунок 5-1)) выполняют из распорных брусков и упорных досок сечением не менее 40 x 100 мм, длиной не менее ширины яруса.

Накладку-распорку (рисунок 5-2)) выполняют из распорного бруска, упорных досок сечением не менее 40 x 100 мм, длиной не менее 200 мм и доски сечением не менее 25 x 100 мм, длиной, превышающей расстояние между пакетами на 300 - 400 мм, которую прибивают к распорному бруску гвоздями диаметром не менее 5 мм с шагом 100 - 120 мм.

Распорную конструкцию (рисунки 5-3), 5-4)) выполняют из стоек и опорных брусков сечением не менее 40 x 100 мм, упорных досок сечением не менее 40 x 100 мм, а также распорных брусков. Упорные доски и распорные бруски в распорных конструкциях устанавливают напротив каждого закрепляемого яруса.

Рисунок 5 - Распорная рама,

накладка-распорка, распорная конструкция

1 - упорная доска; 2 - распорный брусок; 3, 4 - накладка;

5 - стойка; 6, 7 - опорные бруски.

A - варианты скрепления упорных

досок и распорных брусков

Упорные доски скрепляют с распорными брусками гвоздями диаметром не менее 5 мм, остальные элементы - гвоздями диаметром не менее 4 мм, не менее двух в каждое соединение. Если толщина упорных досок составляет более 80 мм, допускается скреплять их с распорными брусками строительными скобами из прутка диаметром 6 - 8 мм.

Количество распорных брусков каждой распорной рамы и распорной конструкции для крепления в продольном направлении определяют по таблице 1 в зависимости от их сечения и массы закрепляемой группы пакетов в каждом неполном ярусе. Если масса групп пакетов не одинакова, количество распорных брусков принимается по массе более тяжелой группы.

Таблица 1

Сечение распорного бруска, мм	Количество распорных брусков в зависимости от массы группы пакетов в каждом неполном ярусе
Сечение распорного бруска, мм	до 5 т вкл.	свыше 5 т до 10 т вкл.	свыше 10 т до 15 т вкл.
50 x 100	3	5	7
80 x 100	2	3	5
100 x 100	2	3	4

При применении брусков, имеющих сечение, отличающееся от приведенных в таблице 1, количество брусков определяют как для брусков с ближайшими меньшими размерами сечения.

В распорных рамах с двумя распорными брусками их располагают на расстоянии от концов упорной доски, равном приблизительно 1/4 длины упорной доски, в остальных случаях - на равном расстоянии от концов упорной доски и между распорными брусками.

Между пакетами и упорными досками допускается устанавливать прокладочный материал.

2.5. Если при размещении пакетов в одном или нескольких ярусах зазоры поперек вагона превышают величины, указанные в пункте 2.1 настоящей главы, пакеты закрепляют от смещения в поперечном направлении распорными щитами (рисунок 6).

Рисунок 6 - Примеры крепления

пакетов в поперечном направлении

1 - торцевой щит; 2 - распорный щит

При размещении пакетов плотными штабелями в середине вагона (рисунок 6a) в зазоры между штабелями и боковыми стенами по длине трех крайних поперечных рядов устанавливают распорные щиты (рисунок 7a) из стоек и упорных досок сечением не менее 40 x 100 мм. Щиты изготавливают таким образом, чтобы стойки щита располагались приблизительно посередине пакета, упорные доски - приблизительно на высоте середины ярусов пакетов. Распорные щиты устанавливают стойками к боковой стене вагона.

Рисунок 7 - Варианты изготовления распорного щита

1 - стойка; 2 - упорная доска; A, B - варианты скрепления

Размеры сечения стоек и упорных досок подбирают таким образом, чтобы после установки щита зазор между щитом и пакетами не превышал 50 мм. Доски щита скрепляют со стойками гвоздями длиной не менее 80 мм по два в каждое соединение.

При размещении пакетов двумя штабелями по ширине полувагона вплотную к боковым стенам (рисунок 6-2)) распорные щиты (рисунок 7-2)) устанавливают в зазор между пакетами в середине вагона. Щиты изготавливают аналогичным образом, но упорные доски прибивают к стойкам с обеих сторон.

Допускается выполнять распорные щиты составными (с количеством стоек не менее двух) и устанавливать их вплотную друг к другу.

Допускается заполнять зазор между пакетами, пакетами и боковыми стенами вагона твердым прокладочным материалом необходимой толщины, а также использовать этот материал совместно с распорными щитами.

3. ПРИНЦИПЫ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ПАКЕТОВ

НА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЛАТФОРМАХ

На универсальных платформах пакеты размещают непосредственно на пол платформы вплотную друг к другу одним штабелем по всей длине пола платформы в один ярус по высоте вплотную к торцевым бортам симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей платформы (рисунок 8).

Борта платформы должны быть закрыты, а торцевые борта платформы дополнительно подкреплены короткими стойками в соответствии с положениями главы 1 настоящих ТУ.

Рисунок 8 - Принципиальная схема размещения

и крепления пакетов на платформе

1 - короткая стойка

Пакеты в штабеле (в штабелях) размещают таким образом, чтобы зазор между пакетами в середине платформы не превышал 200 мм, зазоры между пакетами и боковыми бортами платформы - не более 100 мм с каждой стороны. С этой целью допускается комбинировать установку пакетов длинной стороной вдоль и поперек платформы.

ИС NORMPROD: примечание.

Нумерация глав дана в соответствии с источником опубликования.

Глава 12

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ АВТОПОЕЗДОВ,

АВТОМОБИЛЕЙ, ПОЛУПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПОВ, ТЯГАЧЕЙ,

СЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления в пределах габаритов погрузки железных дорог Российской Федерации и габарита погрузки железных дорог Финляндской Республики:

- автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, полуприцепов, прицепов и тягачей на платформах модели 13-9961;

- автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, прицепов, тягачей и съемных автомобильных кузовов на платформах модели 13-4095;

- автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, прицепов, тягачей на платформах модели 13-9004М

1.2. На автопоездах, автомобилях, полуприцепах, прицепах, тягачах и съемных автомобильных кузовах знак центра тяжести не наносится.

1.3. Платформы моделей 13-9961 (рисунок 1), 13-4095 (рисунок 2) и 13-9004М (рисунок 3) имеют пониженную грузовую площадку с металлическим полом, на котором могут устанавливаться колесные упоры для крепления автопоездов, автомобилей, полуприцепов, прицепов, тягачей.

На металлическом полу платформы модели 13-9961 могут также устанавливаться упоры для крепления контейнеров.

Платформа модели 13-4095 оборудована торцевыми и боковыми откидными упорами для крепления съемных автомобильных кузовов и контейнеров.

Рисунок 1 - Платформа модели 13-9961

1 - рама; 2 - тележка модели 18-9810;

3 - тормозная система; 4 - подножка; 5 - переездная

площадка; 6 - ударно-тяговое устройство; 7 - колесный

упор; 8 - поперечный упор; 9 - съемный упор для крепления

контейнеров; 10 - подвагонный ящик для колесных упоров;

11 - ниша для съемных упоров для крепления контейнеров

Рисунок 2 - Платформа модели 13-4095

1 - колесный упор; 2 - боковой откидной упор для крепления

контейнеров; 3 - направляющий бортик; 4 - переездная

площадка; 5 - торцевой откидной упор;

6 - стойка с поручнем

Рисунок 3 - Платформа модели 13-9004М

1 - колесный упор; 2 - направляющий бортик;

3 - торцевой борт

Технические характеристики платформ приведены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование параметра	Модели платформ
Наименование параметра	13-9961	13-4095	13-9004М
1. Грузоподъемность, т	55,5	48	44
2. Масса тары, т	30,5	28,0	24,5
3. Длина рамы, мм	20280	21 350	18400
4. Длина по осям сцепления, мм	21500	22520	19620
5. База, мм	15800	17800	14720
6. Высота центра тяжести платформы над уровнем головок рельсов (УГР), мм	700	813	800
7. Параметры грузовой площадки:
- высота пониженной части над УГР, мм	1100	970	1100
- длина пониженной части, мм	-	12250	12140
- высота пола консольной части платформы над УГР, мм	1100	1300	1300
8. Количество колесных упоров, шт.	16	8	8
9. Количество упоров для крепления контейнеров, шт.	12	12	-
10. Производство	Россия	Украина	Украина

1.4. Максимальные параметры автопоездов, автомобилей, полуприцепов, прицепов, тягачей приведены в таблице 2, а их виды - на рисунках 4a - 4f.

Таблица 2

Наименование параметра	Модель платформы
Наименование параметра	13-9961	13-4095	13-9004М
Автопоезд (тягач-полуприцеп), рисунок 4a
Длина, мм	16500	16500	16500
Масса, т	48,0	48,0	44,0
Автопоезд (автомобиль-прицеп), рисунок 4b
Длина, мм	18350	18350	18350
Масса, т	48,0	48,0	44,0
Автомобиль, рисунок 4c
Длина, мм	12300	12300	12300
Масса, т	34,6	34,6	34,6
Прицеп, рисунок 4d
Длина, мм	10200	10200	10200
Масса, т	24,5	24,5	24,5
Полуприцеп, рисунок 4e
Длина, мм	14000	-	-
Масса, т	34,0	-	-
Тягач, рисунок 4f
Длина, мм	8900	8900	8900
Масса, т	12, 0	12,0	12,0

Примечание: Знак (-) означает, что такая перевозка не производится.

Рисунок 4a - Автопоезд (тягач - полуприцеп)

Рисунок 4b - Автопоезд (автомобиль-прицеп)

Рисунок 4c - Автомобиль

Рисунок 4d - Прицеп

Рисунок 4e - Полуприцеп

Рисунок 4f - Тягач

1.5. Размещение и крепление полуприцепа может производиться с использованием подкатной тележки (рисунок 5).

Рисунок 5

1 - телескопическое дышло; 2 - седельно-сцепное устройство;

3 - опорная нога

Полуприцеп устанавливают на опорные ноги и поднимают при помощи штурвала опорных ног на необходимую высоту. Под опорно-сцепное устройство полуприцепа при помощи тягача закатывают подкатную тележку. Штурвалом опорных ног полуприцеп опускают на тележку и производят их сцепление. Дышло подкатной тележки приводят в транспортное положение и фиксируют в соответствии с технической документацией на нее.

1.6. Автопоезда, автомобили, полуприцепы, прицепы, тягачи должны иметь исправную тормозную систему.

1.7. Перед погрузкой автопоездов, автомобилей, полуприцепов, прицепов, тягачей упоры для крепления контейнеров приводят в нерабочее положение, переездные площадки устанавливают в горизонтальное положение. После погрузки переездные площадки устанавливают в вертикальное положение.

Перед погрузкой съемных автомобильных кузовов упоры для крепления контейнеров приводят в рабочее положение, переездные площадки устанавливают в вертикальное положение.

1.8. После погрузки автопоездов (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобилей, полуприцепов, прицепов, тягачей на платформу необходимо:

- затормозить их так, чтобы не произошло самопроизвольное растормаживание;

- максимально уменьшить высоту автомобиля, полуприцепа, прицепа, тягача за счет соответствующего регулирования пневматических устройств подвески;

- снять (убрать) антенны, развернуть зеркала вдоль автомобиля, тягача.

1.9. Автопоезда, автомобили, полуприцепы, прицепы, тягачи размещают на платформе симметрично ее продольной плоскости симметрии. Смещение автопоездов, автомобилей, полуприцепов, прицепов, тягачей в поперечном направлении допускается не более 100 мм. Выход за пределы концевой балки рамы платформы не должен превышать 400 мм (рисунки 8, 13b).

При размещении на платформе двух единиц груза разность значений их массы не должна превышать 6 т.

1.10. Для перевозки платформ в порожнем состоянии переездные площадки устанавливают в вертикальное положение, упоры для крепления контейнеров приводят в нерабочее положение, колесные упоры на платформе модели 13-9961 снимают и убирают в ниши, на платформах моделей 13-9004М, 13-4095 колесные упоры, прикрепленные тросами (цепочками) к продольной балке, устанавливают в отверстия на пониженной части пола.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ АВТОПОЕЗДОВ, АВТОМОБИЛЕЙ,

ПОЛУПРИЦЕПОВ, ПРИЦЕПОВ, ТЯГАЧЕЙ НА ПЛАТФОРМАХ МОДЕЛИ 13-9961

2.1. Размещение и крепление автопоездов (автомобиль-прицеп, тягач-полуприцеп), автомобилей на платформе производят в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 6.

Рисунок 6 - Размещение и крепление автопоездов, автомобилей

При размещении на одной платформе двух автомобилей (рисунок 6-2)) расстояние между автомобилями должно быть не менее 400 мм. Расстояние от закрепляемой оси автомобиля до концевой балки рамы платформы должно быть не менее 1000 мм. Количество автомобилей на платформе определяют в зависимости от их длины и массы.

Крепление автопоездов и автомобилей производят колесными упорами и поперечными упорами, входящими в комплект платформы. Каждый автомобиль, прицеп, тягач закрепляют восемью колесными упорами и четырьмя поперечными упорами, устанавливаемыми к колесам одной передней и одной задней оси. Полуприцеп на трех осях закрепляют восемью колесными упорами и четырьмя поперечными упорами, полуприцеп на двух осях - четырьмя колесными и двумя поперечными упорами. Колесный упор фиксируют на полу платформы, вставляя два U-образных штыря в отверстия в основании упора, совмещенные с отверстиями, расположенными в полу через каждые 75 мм (рисунок 7).

Рисунок 7 - Установка упоров

1 - колесный упор; 2 - поперечный упор; 3 - U-образный штырь

Суммарный зазор между кругом катания колеса и поверхностями колесных упоров не должен превышать 75 мм. На каждую пару колесных упоров с внешней стороны колес устанавливают поперечные упоры, вставляя их штыри в вертикальные втулки в корпусе колесных упоров, расположенные максимально близко к боковой поверхности колеса.

2.2. Размещение и крепление прицепов на платформе производят в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 8.

Рисунок 8 - Размещение и крепление прицепов

1 - колесный упор; 2 - поперечный упор

При размещении на одной платформе нескольких прицепов (рисунки 8-2), 8-3)) расстояние между прицепами должно быть не менее 400 мм. Расстояние от крайней закрепляемой оси прицепа до концевой балки рамы платформы должно быть не менее 1000 мм. Количество прицепов на платформе определяют в зависимости от их длины и массы.

Разность значений массы крайних прицепов не должна превышать 6 т.

Сцепное устройство (дышло) прицепа опускают и опирают на пол платформы.

Крепление прицепов производят в соответствии с требованиями положений пункта 2.1 настоящей главы.

2.3. Размещение полуприцепов на платформе производят в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 9.

Рисунок 9 - Размещение и крепление полуприцепов и прицепов

1 - подкатная тележка; 2 - колесный упор;

3 - поперечный упор

При размещении на одной платформе двух полуприцепов, а также полуприцепа и прицепа) расстояние между ними должно быть не менее 400 мм. Расстояние от закрепляемой оси полуприцепа до концевой балки рамы платформы должно быть не менее 1000 мм.

Каждый полуприцеп, размещенный на платформе с применением подкатной тележки, закрепляют в соответствии с положениями пункта 2.1 настоящей главы.

Подкатную тележку закрепляют четырьмя колесными упорами и двумя поперечными упорами.

2.4. Размещение тягачей на платформе производят в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 10.

Рисунок 10 - Размещение и крепление тягачей

1 - колесный упор; 2 - поперечный упор

Одиночный тягач размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы.

Два тягача размещают таким образом, чтобы расстояние между ними составляло не менее 400 мм.

Крепление каждого тягача от смещений осуществляется восемью колесными и четырьмя поперечными упорами, устанавливаемыми под колеса передней и одной из задних осей тягача.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ АВТОПОЕЗДОВ, АВТОМОБИЛЕЙ,

ПРИЦЕПОВ, ТЯГАЧЕЙ НА ПЛАТФОРМАХ МОДЕЛЕЙ 13-4095, 13-9004М

3.1. Автопоезд (тягач-полуприцеп) на платформе размещают таким образом, чтобы колеса полуприцепа и задние колеса тягача находились на горизонтальной площадке пониженной части пола платформы (рисунок 11). Передние колеса тягача могут располагаться на верхней или пониженной горизонтальной части грузовой площадки или на наклонном ее участке.

Рисунок 11 - Размещение и крепление

автопоезда (тягач-полуприцеп)

1 - колесный упор

Автопоезд от продольных смещений закрепляют восемью колесными упорами. При этом четыре колесных упора устанавливают под задний мост тягача и четыре - под колеса полуприцепа. Общий вид колесных упоров приведен на рисунке 12.

a)	b)

Рисунок 12 - Общий вид колесных упоров платформ:
a) модели 13-4095	b) модели 13-9004М

Допускается устанавливать упоры под колеса автопоезда, автомобиля, полуприцепа, прицепа, тягача с зазорами, суммарная величина которых для каждой пары упоров не должна превышать 100 мм.

3.2. Автопоезд (автомобиль-прицеп) размещают на платформе таким образом, чтобы передние колеса автомобиля и задние колеса прицепа находились на верхних горизонтальных участках пола платформы (рисунок 13).

Допускается устанавливать автопоезд в сцепленном (рисунки 13a, 13b) или расцепленном (рисунок 13c) состоянии.

При установке в расцепленном состоянии сцепное устройство (дышло) прицепа опускают и опирают на пол платформы, автомобиль располагают на расстоянии не менее 250 мм от прицепа.

Автопоезд от продольных смещений закрепляют восемью колесными упорами: четыре колесных упора устанавливают под задний мост автомобиля и четыре - под переднюю ось прицепа.

Рисунок 13 - Размещение и крепление автопоезда

(автомобиль-прицеп)

1 - колесный упор; 2 - сцепное устройство (дышло)

3.3. Автомобиль или прицеп размещают на пониженной горизонтальной части грузовой площадки.

Автомобиль, прицеп от продольных смещений закрепляют четырьмя колесными упорами. Упоры устанавливают под колеса заднего моста автомобиля (рисунок 14), под переднюю и заднюю оси прицепа (рисунок 15).

Рисунок 14 - Размещение и крепление автомобиля

1 - колесный упор

Рисунок 15 - Размещение и крепление прицепа

1 - колесный упор

3.4. На платформе размещают один или два тягача (рисунок 16). Одиночный тягач размещают на пониженной горизонтальной части грузовой площадки симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы. Два тягача размещают таким образом, чтобы расстояние между ними составляло не менее 400 мм.

Каждый тягач от продольных смещений закрепляют четырьмя колесными упорами, устанавливаемыми под колеса заднего моста.

Рисунок 16 - Размещение и крепление тягачей

a - одного тягача; b - двух тягачей; 1 - колесный упор

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ СЪЕМНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ

НА ПЛАТФОРМЕ МОДЕЛИ 13-4095

4.1. На платформе размещают один съемный автомобильный кузов класса A. Масса брутто и длина съемных автомобильных кузовов класса A приведены в таблице 3.

Таблица 3

Обозначение	Масса брутто, т	Максимальные допускаемые длина, мм
A 1219	34,0	12192
A 1250	34,0	12500
A 1320	34,0	13200
A 1360	34,0	13600
A 1404	34,0	14040

4.2. После погрузки проверяют правильность расположения упорных головок через боковые отверстия в фитингах съемных автомобильных кузовов.

Глава 13

РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ МЕЛКИХ ФРАКЦИЙ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НАСЫПЬЮ

И НАВАЛОМ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящая глава устанавливает условия размещения грузов мелких фракций, перевозимых насыпью и навалом на универсальных платформах, в полувагонах, думпкарах, вагонах-щеповозах, хоппер-дозаторах, вагонах-хопперах.

2. ПОДГОТОВКА ВАГОНА К ПОГРУЗКЕ

2.1. Конструктивные зазоры кузова вагона, которые могут являться причиной потери груза, должны быть заделаны изнутри. Способ заделки зазоров должен обеспечивать сохранность вагона, возможность восстановления исходного работоспособного состояния вагона после перевозки груза и не вносить изменений в конструкцию вагона. Использование монтажной пены и других аналогичных материалов не допускается.

2.2. В качестве уплотнителей зазоров должны применяться материалы, не загрязняющие подвижной состав и перевозимый груз.

2.3. Для уплотнения зазоров в вагоне могут применяться:

- сыпучий груз толщиной слоя 20 - 30 мм, увлажненный связующим материалом, по всей поверхности пола вагона;

- защитный материал (пленка, мешочная бумага и т.п.), раскладываемый на всю поверхность пола вагона с нахлестом на боковые и торцевые стены (двери);

- другие способы уплотнения зазоров в кузове вагона.

Допускается не производить уплотнение зазоров кузова вагона при перевозке груза с применением вагонного вкладыша.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗА В ВАГОНЕ

3.1. Груз в вагоне размещают по всей площади кузова симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Допускается смещение общего центра тяжести груза в вагоне в пределах норм, установленных главой 1 настоящих ТУ.

Поверхность груза может быть горизонтальной, трапецеидальной формы. Поверхность груза, содержащего мелкие частицы, высота погрузки которого превышает высоту стен вагона (с "шапкой"), должна быть разровнена и уплотнена (рисунок 1). Основание "шапки" должно быть расположено на расстоянии не менее чем на 100 мм ниже верхнего уровня стен вагона или уровня наращенных стен (бортов).

Рисунок 1

Допускается размещать груз с поверхностью в виде конусов при условии, что высота погрузки не превышает высоту стен вагона. Конусы могут отличаться по форме и высоте.

Схемы размещения грузов с поверхностью в виде конусов, от двух до девяти, приведены на рисунке 2.

Рисунок 2

3.2. Допускается наращивание высоты бортов платформы на высоту не более 500 мм и стен полувагона.

Наращивание высоты бортов платформы может производиться с использованием металлических секций или досками.

Металлические секции представляют собой сварную конструкцию из двух труб квадратного сечения 90 x 90 мм с толщиной стенки не менее 4 мм и металлической полосы шириной 500 мм и толщиной не менее 3 мм (рисунок 3). Длина каждой металлической секции должна быть равна длине секции борта платформы. Металлические секции устанавливают в стоечные скобы платформы.

Рисунок 3

Наращивание бортов платформы досками осуществляют следующим образом. В каждую стоечную скобу платформы устанавливают деревянные стойки длиной, превышающей высоту бортов платформы на 500 мм. Над каждой секцией бортов к паре стоек изнутри крепят вплотную друг к другу обрезные доски толщиной не менее 40 мм и длиной, равной длине секций бортов, гвоздями длиной не менее 100 мм - по два в каждое соединение.

Наращивание стен и дверей полувагона выполняют до высоты прямоугольной части основного габарита погрузки следующим порядком. В полувагоне устанавливают восемь пар боковых и шесть торцевых стоек. Боковые стойки устанавливают и закрепляют в соответствии с положениями пункта 1.6 главы 2 настоящих ТУ. Каждую угловую торцевую стойку скрепляют с соседней боковой стойкой увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Среднюю торцевую стойку скрепляют с угловыми стойками на высоте 300 - 400 мм от пола доской (горбылем) толщиной 25 - 30 мм гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Наращивание стен выполняют досками толщиной не менее 30 мм, которые прибивают к стойкам изнутри вагона без зазоров гвоздями длиной не менее 100 мм по два в каждое соединение. Наращивание стен начинают на расстоянии 80 - 90 мм ниже верхнего обвязочного бруса кузова полувагона. Наращивание торцевых дверей (стен) выполняют досками длиной не менее ширины кузова.

4. ЗАЩИТА ГРУЗА ОТ ВЫДУВАНИЯ

4.1. При погрузке груза, содержащего мелкие частицы, подверженные выдуванию при перевозке, должны быть приняты меры, исключающие потери от выдувания воздушным потоком.

4.2. Для предотвращения выдувания могут применяться растворы, которые создают на поверхности груза защитные пленки или обеспечивают сцепление мелких частиц груза, создавая защитное покрытие, а также защитные покрытия из укрывных материалов (брезент, полипропиленовая ламинированная влагонепроницаемая ткань и др.), плотностью не менее 85 г/м², прикрепленные к вагону способом, исключающим возможность отрыва укрывного материала и его парусность в пути следования. Растворы необходимо наносить на предварительно разровненную и уплотненную поверхность груза. Растворы применяются, если их применение согласовано отправителем с получателем.

4.3. Грузы, погруженные ниже боковых стен полувагона или уровня досок наращивания, от выдувания могут быть укрыты щитами из досок, фанеры и других материалов.

До начала погрузки в каждое нижнее или среднее увязочное устройство полувагона пропускают отрезок проволоки диаметром не менее 4 мм или упаковочной ленты аналогичной прочности, перегнув его на середине длины пополам, и заводят концы образовавшейся части обвязки через стену полувагона.

После окончания погрузки груза и установки щитов укрытия противоположные концы проволоки (части обвязок) скрепляют между собой и скручивают до полного натяжения, а упаковочной ленты - скрепляют с помощью натяжного устройства.

5. ПРИМЕНЕНИЕ ВАГОННЫХ ВКЛАДЫШЕЙ

5.1. Вагонные вкладыши применяют для предотвращения просыпания груза через зазоры полувагона, выдувания мелких частиц груза встречным потоком воздуха, исключения контакта груза с поверхностью кузова вагона, защиты груза от воздействия окружающей среды.

При использовании вагонного вкладыша высота загрузки груза не должна превышать высоту стен полувагона или наращенных стен (дверей). Вкладыши изготавливают из полипропиленовой ламинированной влагонепроницаемой ткани плотностью не менее 85 г/м².

Применяются вкладыши распашного типа (рисунок 4) и вкладыши с загрузочными рукавами (рисунок 5).

Рисунок 4 - Вкладыш распашного типа

Рисунок 5 - Вкладыш с загрузочными рукавами

5.2. Вкладыш распашного типа устанавливают внутри полувагона и закрепляют лентами к внутренним средним и верхним увязочным устройствам полувагона. Торцевые и боковые крышки перебрасывают через двери и стены полувагона и подвязывают на время погрузки к любым пригодным для этого элементам кузова.

После этого осуществляют загрузку груза. Образовавшиеся при загрузке конусы, впадины разравнивают.

Боковые крышки вкладыша отвязывают и одну из них запахивают на груз таким образом, чтобы разровненная поверхность груза была накрыта полностью. Торцевые крышки отвязывают и вытянув к центру полувагона стягивают между собой соединительными лентами. Вторую боковую крышку запахивают, натягивают и закрепляют к петлям на наружной поверхности вкладыша, исключая возникновение парусности в пути следования.

5.3. Вкладыш с загрузочными рукавами устанавливают внутри кузова полувагона в расправленном виде и закрепляют лентами к внутренним средним и верхним увязочным устройствам полувагона. Загрузку осуществляют через загрузочные рукава равномерно по всей длине и ширине кузова. После окончания погрузки загрузочные рукава вкладыша загибают и увязывают, исключая возникновение парусности в пути следования.

6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ МЕЛКИХ НЕУПАКОВАННЫХ ИЗДЕЛИЙ

Мелкие неупакованные изделия (рельсовые скрепления, помольные шары и пр.) размещают в полувагоне навалом равномерно по всей площади пола.

Разровненную поверхность груза допускается укрывать щитами по всей площади, которые закрепляют обвязками в соответствии с требованиями п. 4.3 настоящей главы.

Рисунок 6. Вагон модели 2304000-01

Рисунок 7. Вагон модели 23-4000-02

Глава 14

РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ КАМНЯ, ПЕРЕВОЗИМЫХ

НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

1. Положения настоящей главы устанавливают способы размещения и крепления на платформах блоков камня прямоугольной формы массой одного блока от 4,0 до 37,5 тонн. Боковые и торцовые борта платформы должны быть надежно закрыты на клиновые запоры.

2. На каждом блоке камня на боковых сторонах должны быть нанесены несмываемой яркой краской положение центра тяжести и масса блока.

3. На платформе размещают от двух до семи блоков камня общей массой до 63 тонн.

Общий центр тяжести блоков камня может быть смещен относительно поперечной плоскости, проходящей через середину платформы, не более, чем на 600 мм.

4. Блоки камня на платформах размещают симметрично продольной оси платформы, ориентируя их, как правило, длинной стороной вдоль оси платформы.

Блоки камня, у которых отношение длины (размер блока вдоль оси платформы) к высоте менее 1,20, должны дополнительно закрепляться обвязками и упорными брусками.

5. Каждый блок камня должен опираться на две-четыре деревянные подкладки толщиной не менее 50 мм, шириной не менее 100 мм. Каждую подкладку прибивают к полу платформы 10 гвоздями диаметром не менее 5 мм. Длина гвоздя должна быть больше толщины подкладки на 50 мм.

6. Блоки камня от продольных и поперечных смещений на платформе закрепляют обвязками из стального троса диаметром не менее 12 мм. Натяжение троса производят стяжными винтами.

Дополнительное крепление выполняют упорными и распорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм, которые прибивают к полу гвоздями диаметром не менее 6 мм. Длина гвоздя должна быть больше толщины прибиваемого бруска на 50 мм.

7. Блоки камня массой 21,9 - 37,5 т на платформе размещают в количестве двух штук. Каждый блок устанавливают на четыре подкладки толщиной не менее 50 мм, размещенные попарно.

Крепление блоков камня от сдвига в продольном и поперечном направлениях выполняют стальными тросами. Каждый блок от продольных смещений закрепляют четырьмя растяжками и двумя обвязками в две нити. Концы обвязок закрепляют за две соседние боковые стоечные скобы. От поперечных смещений каждый блок закрепляют двумя обвязками в две нити. Под растяжки в торцах блоков устанавливают опорные бруски сечением 100 x 100 мм, которые прибивают к распорным брусьям 8 гвоздями 6 x 150 мм.

8. Блоки камня массой 31,0 - 31,7 т на платформе размещают в количестве двух штук (рисунок 1). Каждый блок устанавливают на четыре подкладки 3 толщиной не менее 50 мм, размещенные попарно.

Рисунок 1 - Размещение и крепление

на платформе двух блоков камня

1 - растяжка из троса в две нити;

2 - обвязка из троса в две нити; 3 - подкладка;

4 - брусок упорный, 5 - брус поперечный; 6 - подкладка,

7 - брус распорный, 8 - брус опорный

Крепление блоков камня выполняют стальными тросами в сочетании с упорными 4 и распорными 7 брусьями. Каждый блок от продольных смещений закрепляют двумя растяжками 1 в две нити и двумя обвязками 2 в две нити. Концы обвязок закрепляют за боковые стоечные скобы. Дополнительно продольное крепление блоков камня выполняют распорными брусьями 7 сечением не менее 100 x 100 мм, по два с каждой стороны блока. Брусья укладывают на подкладки 6 толщиной не менее 50 мм и прибивают к полу платформы 12 гвоздями 6 x 150 мм. У торцовых бортов и в середине платформы брусья 7 упирают в поперечные брусья 5 сечением не менее 100 x 100 мм, которые прибивают 10 гвоздями.

От поперечных смещений каждый блок дополнительно закрепляют двумя упорными брусками 4 сечением 100 x 100 мм, которые устанавливают на подкладки 3 и прибивают к полу платформы через подкладки четырьмя гвоздями.

Под растяжку у торцов блоков на распорные брусья 7 устанавливают опорные бруски 8 сечением не менее 100 x 100 мм, которые прибивают к распорным брусьям восемью гвоздями 6 x 150 мм.

9. Блоки камня массой 17,0 - 24,7 т на платформе размещают в количестве трех штук (рисунок 2). Каждый блок устанавливают на две подкладки 3 толщиной 100 мм.

Рисунок 2 - Размещение и крепление

на платформе трех блоков камня

1 - растяжка из троса в две нити; 2 - обвязка из троса в две

нити; 3 - подкладка; 4 - брусок поперечный, 5 - подкладка,

6 - брусок упорный, 7 - брусок распорный

Крепление блоков камня выполняют стальными тросами в сочетании с упорными и распорными брусками. Каждый блок от продольных смещений закрепляют двумя растяжками 1 в две нити и двумя обвязками 2 в две нити. Концы растяжек и обвязок закрепляют за боковые стоечные скобы.

Дополнительно продольное крепление блоков камня выполняют распорными брусьями 7 сечением 100 x 100 мм, по два с каждой стороны блока. Брусья укладывают на подкладки 5 толщиной не менее 50 мм и прибивают к полу платформы 4 гвоздями 6 x 150 мм. На распорные брусья 7 вплотную к блокам камня укладывают опорные брусья 4, между ними упорные 7. Каждый брус прибивают четырьмя гвоздями. Между торцовыми бортами платформы и блоками камня укладывают друг на друга три бруса 4 сечением 100 x 100 мм, брусья соединяют между собой шестью гвоздями.

От поперечных смещений каждый блок дополнительно закрепляют двумя упорными брусками 6 сечением 100 x 100 мм, которые устанавливают на подкладки 3 и прибивают к подкладкам пятью гвоздями.

ИС NORMPROD: примечание.

Нумерация пунктов дана в соответствии с источником опубликования.

4.10.10. Блоки камня массой 10,2 - 17,9 т на платформе размещают в количестве четырех штук двумя группами (рисунок 3). Каждый блок устанавливают на две подкладки 3 толщиной 100 мм.

Рисунок 3 - Размещение и крепление

на платформе четырех блоков камня

1 - растяжка из троса в две нити; 2 - обвязка

из троса в две нити; 3 - подкладка; 4 - брусок поперечный,

5 - брусок упорный, 6 - брус распорный, 7 - подкладка,

8 - короткая стойка

Крепление блоков камня выполняют стальными тросами в сочетании с упорными и распорными брусками. Каждый блок от продольных смещений в сторону ближайшего торцового борта закрепляют одной растяжкой 1 в две нити и одной обвязкой 2 в две нити. Концы растяжек и обвязок закрепляют за боковые стоечные скобы.

В середине платформы между блоками устанавливают на подкладках 7 толщиной не менее 50 мм распорные брусья 6 сечением 125 x 125 мм. Каждый брус прибивают восемью гвоздями. Между блоками камня и упорными брусьями 6 укладывают поперечный брус 4 сечением 100 x 100 мм, который прибивают шестью гвоздями к нижележащим брусьям.

Между торцовыми бортами платформы и блоками камня укладывают друг на друга три бруса 4 сечением 100 x 100 мм, брусья соединяют между собой шестью гвоздями.

От поперечных смещений каждый блок дополнительно закрепляют двумя упорными брусками 5 сечением 100 x 100 мм, которые устанавливают на подкладки 3 и прибивают к подкладкам пятью гвоздями.

В торцовые стоечные скобы платформы устанавливают короткие стойки 8.

11. Блоки камня массой 4,0 - 17,9 т на платформе размещают в количестве четырех - семи штук, устанавливая их одной группой на всю длину платформы (рисунки 4, 5). Каждый блок устанавливают на две подкладки 3 толщиной 100 мм.

Рисунок 4 - Размещение и крепление

на платформе четырех блоков камня

1 - растяжка из троса в две нити; 2 - обвязка из троса в две

нити; 3 - подкладка; 4 - брусок поперечный; 5 - брусок

упорный, 6 - короткая стойка

Рисунок 5 - Размещение и крепление

на платформе шести блоков камня

1 - растяжка из троса в две нити; 2 - обвязка из троса в две

нити; 3 - подкладка; 4 - брусок поперечный; 5 - брусок

упорный; 6 - короткая стойка

Крепление блоков камня выполняют стальными тросами в сочетании с упорными и распорными брусками. Два блока со стороны торцового борта платформы закрепляют растяжкой 1 в две нити, по одной на блок. Каждый блок дополнительно закрепляют одной обвязкой 2 в две нити. Концы растяжек и обвязок закрепляют за боковые стоечные скобы платформы.

Между блоками камня и у торцовых бортов платформы укладывают в три яруса поперечные бруски 4 сечением 100 x 100 мм, которые прибивают десятью гвоздями к полу платформы и нижележащим брускам. Блоки камня, у которых отношение длины (размер блока вдоль оси платформы) к высоте менее 1,20, должны ограждаться с каждой стороны брусками 4, установленными в четыре яруса.

В торцовые стоечные скобы платформы устанавливают короткие стойки 6.

Глава 15

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая глава устанавливает способы размещения и крепления грузов в крупнотоннажных контейнерах длиной 20 футов, 30 футов, 40 футов, 45 футов, отвечающих требованиям стандартов и стандартов ИСО (ISO) к грузовым контейнерам серии I (далее - контейнеры).

1.2. Размещение и крепление грузов в контейнерах типа "open-top" производится в соответствии с положениями настоящей главы или по разработанной Схеме погрузки.

2. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ

В КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

2.1. При размещении груза в контейнере:

- общий центр тяжести груза должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии контейнера. Если данное требование по объективным причинам невыполнимо, смещение общего центра тяжести груза в продольном направлении допускается:

- в контейнерах длиной 40, 45 футов - не более 1200 мм;

- в контейнерах длиной 30 футов - не более 900 мм;

- в контейнерах длиной 20 футов - не более 600 мм.

Смещение общего центра тяжести груза в поперечном направлении в контейнерах допускается не более 100 мм.

Высота общего центра тяжести груза от пола контейнера не должна превышать половины внутренней высоты контейнера. Высоту общего центра тяжести груза в контейнере определяют по формуле:

, (1)

где Q1, Q2, ... Qn - масса каждой единицы груза, т;

Qо = Q1 + Q2 + ... + Qn - общая масса груза в контейнере;

h₁, h₂, ... h_n - высота центра тяжести каждой единиц груза от уровня пола контейнера, мм;

H^о - высота общего центра тяжести груза.

Груз следует размещать в контейнере с максимальным использованием площади и не более грузоподъемности нетто контейнера пола вплотную друг к другу, к боковым и торцевой стенкам. При этом:

- допускается не заполнять технологические зазоры между единицами груза, которые необходимы для беспрепятственной погрузки и выгрузки при условии, если случаях суммарный зазор в любом горизонтальном направлении не превышает 150 мм;

- при размещении груза в несколько ярусов по высоте более тяжелые единицы груза располагают в нижних ярусах, при этом прочность упаковки груза должна выдерживать нагрузку от вышележащих ярусов;

- штабели грузов должны быть сформированы таким образом, чтобы верхние ярусы были полными. Если это не может быть обеспечено, груз в верхних ярусах должен быть закреплен (см. пункт 3.1.3 настоящей главы) - для обеспечения погрузочно-разгрузочных операций допускается размещение груза на подкладках необходимой толщины. Ширина подкладок должна быть достаточной для обеспечения требований допускаемой удельной нагрузки на пол контейнера;

- во избежание повреждения контейнера и/или груза применяют прокладочные материалы (защитные приспособления) между грузом и контейнером;

- при местном (сосредоточенном) приложении нагрузки на пол контейнера, нагрузка, приходящаяся на 1 см² площади пола не должна превышать 1 кгс/см².

2.2. При креплении грузов в контейнере:

- каждое отдельно размещенное место груза должно быть закреплено;

- способы и средства крепления груза должны обеспечивать устойчивость груза от смещения и опрокидывания в любом направлении;

- крепление грузов от поступательного смещения следует выполнять, как правило, одним видом средств крепления. При необходимости применения различных видов средств крепления в одном направлении их упругие характеристики (зависимость деформации от нагрузки) должны быть аналогичными;

- допускается использовать противоскользящие материалы (подкладки, прокладки, коврики, увеличивающие коэффициент трения) для увеличения сил трения между грузом и полом контейнера или (и) между ярусами штабеля груза;

- растяжки, обвязки допускается закреплять только за предназначенные для этого крепежные устройства контейнера;

- способ установки средств крепления груза не должен приводить к повреждению груза или его упаковки и контейнера;

- не допускается закреплять стяжные ремни, текстильные ленточные стропы за крепежные устройства узлами;

- не допускается забивать гвозди в пол контейнера.

2.3. Расчет крепления грузов.

2.3.1. Если перевозка контейнера предполагается несколькими видами транспорта, расчет крепления груза выполняется исходя из худшего сочетания инерционных воздействий, определенных для этих видов транспорта. Расчет крепления груза в контейнере для перевозки железнодорожным и морским транспортом выполняется в соответствии с действующими нормативными документами на этих видах транспорта.

2.3.2. Суммарная несущая способность средств крепления груза в каждом из направлений возможного поступательного смещения или (и) опрокидывания груза, должна быть не менее некомпенсированной трением инерционной силы, действующей на груз в данном направлении, или (и) достаточной для создания необходимого возвращающего момента, компенсирующего момент опрокидывания, создаваемый инерционными силами. Расчет крепления грузов в контейнерах производится по методике, изложенной в пункте 10 "Методика расчета размещения и крепления грузов в вагонах" главы 1 настоящих Правил.

2.3.3. Фактическую несущую способность:

- одной пары растяжек в зависимости от материала, устройства (например, количества нитей проволочных растяжек, ветвей тросовых растяжек, применения соединительных элементов), значения углов наклона;

- одной обвязки;

- деревянных брусков, распорных рам, распорных конструкций

определяют с условиями нагружения их элементов (растяжение, изгиб, сжатие, смятие), устройством, количеством и расположением.

Расположение деревянных брусков, распорных рам, воспринимающих усилие сжатия, смятия приведено на рисунках 1 и 2:

Рисунок 1

Сжатие

S - площадь сжатия/смятия элемента, воспринимающая нагрузку;

Рисунок 2

Изгибающий момент

Допускаемое напряжение для соответствующего вида нагружения принимается в соответствии с таблицами 36 и 37 пункта 10.5.8 главы 1 настоящих Правил.

2.3.4. Несущая способность пневмооболочек - это величина допускаемой нагрузки, которая зависит от величины заполняемого пневмооболочкой зазора.

Несущая способность пневмооболочек, установленных для крепления груза, в зависимости от массы закрепляемого места груза (группы мест груза) должна быть не менее:

в продольном направлении - приведенной в таблице 1;

в поперечном направлении - приведенной в таблице 2.

Таблица 1

Необходимая несущая способность пневмооболочек

для крепления грузов в продольном направлении

Масса груза (группы мест груза), т	Необходимая суммарная несущая способность пневмооболочек, т
до 5 вкл.	3
свыше 5 до 10 вкл.	7
свыше 10 до 15 вкл.	10
свыше 15 до 20 вкл.	15
свыше 20 до 25 вкл.	18
свыше 25 до 30 вкл.	20

Таблица 2

Необходимая несущая способность пневмооболочек

для крепления грузов в поперечном направлении

Масса штабеля (группы мест груза), т	Необходимая суммарная несущая способность пневмооболочек, т
свыше 1,5 до 3 вкл.	1,5
свыше 3 до 5 вкл.	2,2
свыше 5 до 10 вкл.	3,3
свыше 10 до 15 вкл.	6,5

2.3.5. Необходимость крепления груза от опрокидывания определяют оценкой коэффициента запаса устойчивости от опрокидывания.

Условие устойчивости груза от опрокидывания (рисунок 3):

Рисунок 3

- в продольном направлении

; (2)

- в поперечном направлении

, (3)

где l_пр^о, b_п^о - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ груза на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек контейнера, мм;

h_цт - высота ЦТ груза над полом контейнера или плоскостью подкладок, мм;

h_у^пр, h_у^п - высота соответственно продольного и поперечного упора от пола контейнера или плоскости подкладок, мм.

Рисунок 4 Схема для расчета крепления от опрокидывания

I - распорной конструкцией

II - пневмооболочкой

2.4. Средства крепления грузов в контейнерах.

2.4.1. Пиломатериалы (доски, бруски), изделия из древесины (щиты, распорные рамы, распорные подкладки, прокладки, конструкции, листы фанеры, пустые поддоны) используют для крепления груза путем установки их на пол контейнера, между рядами груза, в зазоры между грузом и стенками контейнера, между отдельными местами груза, между штабелями или частями штабеля, для выравнивания нагрузок в штабеле груза и предотвращения его развала, для устройства настила для размещения верхних ярусов груза. Эти же материалы могут быть использованы для разделения отдельных мест грузов, которые могут повредить друг друга.

Распорные рамы, распорные конструкции должны выполняться таким образом, чтобы нагрузки от груза передавались на обшивку стенок контейнера через прилегающие горизонтальные доски или бруски. При необходимости (недостаточная прочность упаковки груза), контакт груза с распорной конструкцией должен быть обеспечен аналогичным образом. При использовании упорных брусков должна быть обеспечена достаточная площадь контакта с распорными брусками с учетом допускаемых нагрузок на смятие.

Упорные, распорные конструкции должны быть выполнены таким образом, чтобы при отсутствии (прекращения действия) нагрузки на них они сохраняли свою форму и расположение. Для этого необходимо применение соответствующих стоек, брусков, (планок), диагональных раскосов (при необходимости), скрепляющих распорные и упорные бруски, правильное соединение элементов гвоздями или скобами.

Для крепления грузов цилиндрической формы, расположенных на образующую, рекомендуется применять подклинивающие бруски, прибитые гвоздями к деревянным подкладкам, уложенным под груз (рисунок 5). Бруски должны быть установлены таким образом, чтобы нагрузка от груза была направлена вдоль волокон древесины.

Рисунок 5 - Пример установки подклинивающих брусков

1 - подкладка; 2 - подклинивающий брусок

2.4.2. Допускается использование листов картона или пластика для защиты груза от грязи, пыли или влаги, в том числе в процессе погрузки.

2.4.3. Для увеличения трения могут применяться такие материалы как резиновые коврики (коврики противоскольжения), листы из структурированного пластика или специального картона в соответствии с их технической документацией.

2.4.4. Для изготовления растяжек для крепления грузов в контейнерах используют стальную проволоку, стальные тросы, канаты из натуральных, синтетических материалов или комбинированные, стяжные ремни, текстильные ленточные стропы.

Требования к проволочным растяжкам, увязкам, обвязкам, применяющимся для крепления груза в контейнерах изложены в пункте 8 главы 1 настоящих ТУ.

Растяжки должны быть защищены от перетирания на острых углах, от механического износа и повреждений в целом, а также от воздействия химических веществ, таких как растворители, кислоты и другие.

2.4.5. Пневмооболочки.

Подбор пневмооболочек и варианта их установки производят в зависимости от величины зазора между грузами, высоты и массы закрепляемых грузов (пакетов, мест груза, групп мест груза) и несущей способности конкретного типа и размера пневмооболочки.

При расчете необходимой несущей способности пневмооболочек, установленных между частями штабеля груза принимают наименьшее из значений коэффициента трения: между грузом и полом или между ярусами груза.

При креплении груза от опрокидывания несущую способность пневмооболочек определяют для груза требующего максимального удерживающего усилия.

Тип и размеры пневмооболочек подбирают таким образом, чтобы после установки контактная поверхность пневмооболочек перекрывала не менее 3/4 площади каждого закрепляемого груза (пакета). При величине зазора более того, который может быть заполнен одной пневмооболочкой, допускается в зазор устанавливать две пневмооболочки. Если поверхности груза, пакетов имеют острые углы или выступающие части, которые могут повредить пневмооболочки, между ними и пневмооболочками устанавливают прокладочный материал.

Если пневмооболочки установлены между грузами (частями штабеля груза), имеющими разную массу, пневмооболочки подбирают исходя из массы более тяжелого груза (части штабеля).

2.4.6. Клейкая крепежная лента представляет собой самоклеющуюся полосу шириной 0,4 м с композитной основой из плетеного пластичного полиэстера, армированного стекловолокном и покрытого специальным клеящим составом на основе акрила. Клеящий состав обеспечивает сопротивление "на сдвиг" и легкое, без следов, удаление ленты "на отрыв". Клейкая крепежная лента применяется комплектами, в который входят два крепежных отрезка с односторонним клеевым покрытием приблизительно на 2/3 длины и лента-замок с клеевым покрытием по всей длине. Для монтажа крепления с помощью ленты применяется специальный комплект инструмента многократного использования, который состоит из ключа-натяжителя, упорного ключа и роликового разглаживателя.

Клейкая крепежная лента доступна в двух исполнениях: с максимальной допускаемой нагрузкой на сдвиг 5 тс и 10 тс при одинаковых размерах.

2.4.7. Сотовые панели применяют в качестве защитного прокладочного материала, для заполнения зазоров между единицами груза, единицами груза и стенками контейнера, самостоятельно и (или) в сочетании с пневмооболочками, демпфирующих прокладок (перегородок).

Сотовая панель представляет собой листы толщиной от 10 до 100 мм из многослойного гофрированного крафт-картона, изготовленного из крафт-целлюлозы.

Рисунок 6 - Сотовая панель

2.4.8. Распорка для крепления грузов (рисунок 7) представляет собой устройство, состоящее из двух опорных площадок, которые объединены винтовым стержнем с упорной трапецеидальной резьбой и контргайкой. Все элементы распорки изготовлены из высокопрочной морозоустойчивой пластмассы. Одна из опорных площадок имеет клеевой слой для приклеивания к поверхности груза и предотвращения смещения распорки в процессе перевозки. Конструкции распорок имеют несущую способность до 1500 кг и могут быть установлены в зазор от 200 до 800 мм. При установке распорки опорную площадку с клеевым слоем приклеивают к грузу, вращением ответной опорной части выбирают зазор между грузами (грузом и стенкой контейнера) до создания некоторого напряжения; контргайкой фиксируют наружную резьбовое соединение от ослабления.

Рисунок 7

Распорка

I - устройство распорки; II - пример применения распорки

1 - опорная площадка; 2 - винтовой стержень; 3 - контргайка

2.4.9. Размещение и крепление грузов в контейнерах может производиться с использованием многооборотных средств крепления.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В ТАРЕ

3.1. Непакетированные грузы в таре ящичного типа (коробки, ящики), в таре цилиндрической формы (бочки барабаны, и т.п.), грузы, сформированные в пакеты, размещают в контейнере вплотную к торцевой стенке контейнера и друг другу с максимально возможным использованием всей площади пола в один или несколько ярусов по высоте (рисунок 8). Количество ярусов груза в контейнере определяют, исходя из механических свойств тары и высоты общего центра тяжести груза.

Рисунок 8

- Примеры размещения коробок, ящиков, пакетов плотным

штабелем (заштрихованы зазоры, требующие заполнения)

3.1.1. Для формирования плотного штабеля допускается коробки, ящики, пакеты располагать большей стороной вдоль и (или) поперек контейнера (рисунок 8-2, 8-3).

Зазоры между местами груза, между грузом и стенками контейнера должны быть заполнены. Для этой цели могут быть использованы, например, пустые поддоны, установленные в зазоры вертикально и скрепленные при необходимости дополнительными деревянными рейками. Допускается не заполнять технологические зазоры, необходимые для беспрепятственной погрузки и выгрузки, при условии, что суммарный зазор в любом горизонтальном направлении не превышает 150 мм.

Если суммарный зазор в поперечном направлении превышает 150 мм, единицы груза размещают штабелями по ширине вплотную к боковым стенкам контейнера. Крепление груза в поперечном направлении производят в соответствии с положениями пункта 3.6 настоящей главы.

3.1.2. При размещении ящиков, коробок одинакового размера несколькими ярусами должно выполняться выравнивание их таким образом, чтобы нагрузка от верхних коробок передавалась на вертикальные стенки нижележащих коробок. При необходимости (например, при возможности горизонтального смещения ярусов друг относительно друга) между ярусами должен быть уложен настил необходимой прочности (например, из фибрового картона, фанеры, досок, поддонов и т.п.) (рисунок 9).

Рисунок 9

I - с выравниванием штабеля (прокладочный материал

между ярусами не требуется); II - с укладкой прокладочного

материала при возможном смещении ярусов

1 - прокладочный материал

3.1.3. Если верхний ярус штабеля не может быть заполнен полностью, крепление в продольном направлении мест груза в нем может быть обеспечено, например, за счет упора в места груза соседних рядов, установленных на подкладки (рисунок 10-I), установки упорных щитов между поперечными рядами (рисунок 10-II), увязкой с нижележащими местами груза (рисунок 10-III); при размещении мест груза различной высоты - за счет подбора способа укладки (рисунок 10-IV).

Рисунок 10

Примеры крепления груза в неполном верхнем ярусе

I - при помощи подкладок;

II - с установкой упоров (щитов);

III - скреплением единиц с нижележащими;

IV - за счет подбора единиц груза по высоте

1 - подкладка; 2 - упор (щит); 3 - увязка

Места груза в неполном верхнем ярусе могут быть также закреплены в соответствии с положениями пунктов 3.5.2 и 3.5.3 настоящей главы.

3.2. Размещение грузов в цилиндрической таре.

Грузы в цилиндрической таре: бочки, барабаны, бидоны и т.п. (далее - бочки) размещают в вертикальном положении пробками (крышками) вверх. В каждом ярусе бочки располагают вплотную к торцевой стенке и друг к другу прямыми рядами или в шахматном порядке по всей длине вагона (рисунок 11).

Рисунок 11

Примеры размещения грузов

в цилиндрической таре плотным штабелем

I - в шахматном порядке;

II - прямыми рядами;

в - III - смешанном порядке

1 подкладка; 2 - экран (щит);

3 - прокладочный материал; 4 - экран (щит)

Допускается размещать в одном контейнере бочки, барабаны различных типов и размеров при условии соблюдения положений пункта 2.1 настоящей главы. В пределах каждого яруса, кроме верхнего, размещают бочки одинаковой высоты. Если в частях штабеля по длине контейнера бочки расположены в различном порядке, между ними устанавливают экраны (щиты) из фанеры толщиной не менее 6 мм или другого материала такой же прочности или из досок толщиной не менее 25 мм (рисунок 11-III).

Бочки нижнего яруса устанавливают на деревянные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм, уложенных вдоль контейнера таким образом, чтобы каждая бочка опиралась на две подкладки. Подкладки могут быть сплошными по всей длине контейнера или состоять из нескольких частей.

При размещении бочек, барабанов с металлическими днищами несколькими ярусами (за исключением случаев, когда днище и верхняя часть выполнены для взаимной фиксации бочек при штабелировании), а также (при необходимости) при размещении неметаллических бочек, между ярусами укладывают продольные деревянные прокладки из досок сечением не менее 25 x 100 мм или листовой прокладочный материал, которые располагают таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость каждой бочки, барабана. При размещении порожних бочек, барабанов допускается не укладывать прокладочный материал между ярусами.

Торцевую стенку контейнера ограждают по высоте погрузки экраном (щитом) из фанеры толщиной не менее 6 мм или другого материала такой же прочности или из досок толщиной не менее 30 мм. Щит состоит из горизонтальных упорных досок шириной не менее 150 мм, длиной, равной внутренней ширине контейнера, и не менее чем трех стоек, располагаемых со стороны груза. Доски скрепляют со стойками гвоздями по два в каждое соединение. Упорные доски располагают: одну - на уровне середины высоты нижнего яруса и не менее чем по две напротив каждого следующего.

Если суммарный зазор по длине контейнера не превышает 150 мм, штабель бочек ограждают со стороны дверей аналогичным экраном (щитом). Если суммарный зазор по длине контейнера превышает 150 мм, штабель бочек закрепляют со стороны дверей в соответствии с положениями пункта 3.5 настоящей главы.

При необходимости между бочками и боковыми стенками контейнера устанавливают прокладочный материал (фанера, ДВП, плотный картон и т.п.).

3.3. Допускается не закреплять в продольном направлении со стороны дверей груз, размещенный одним штабелем по всей погрузочной длине контейнера, если:

- груз воздействует на двери контейнера по всей площади;

- места груза являются устойчивыми от опрокидывания и отсутствует опасность опрокидывания груза (навала на двери).

3.4. Для обеспечения устойчивости мест груза в штабеле может применяться объединение нескольких соседних мест при помощи увязок, клейкой крепежной ленты (рисунок 12-I, 12-II), крепление единиц груза верхнего яруса обвязками за верхние или средние увязочные устройства (рисунок 12-III) или установка между грузом и дверями щита из фанеры толщиной не менее 6 мм или другого материала такой же прочности или из досок толщиной не менее 30 мм (рисунок 12-IV). Щит состоит из горизонтальных упорных досок шириной не менее 100 мм, длиной, равной внутренней ширине контейнера, и стоек такого же сечения. Доски скрепляют со стойками гвоздями по два в каждое соединение. Упорные доски располагают со стороны дверей контейнера не менее чем по две на каждый ярус, закрепляемый от опрокидывания. Количество стоек определяют из условия прочности тары ограждаемого груза, но не менее двух на каждый вертикальный ряд. В нижней части штабеля стойки скрепляют соединительной планкой сечением не менее 25 x 100 мм достаточной длины.

Рисунок 12

- Примеры обеспечения устойчивости груза

1 - увязка; 2 - клейкая крепежная лента; 3 - обвязка;

4 - экран (щит)

3.5. Крепление штабелей груза от смещения в продольном направлении в сторону дверей контейнера производят распорными конструкциями, щитами, стропами, ремнями, клейкой лентой.

3.5.1. Примеры крепления штабелей груза распорной конструкцией, щитом приведены на рисунке 13.

Рисунок 13

- Примеры крепления распорными конструкциями, щитами

I - распорная конструкция;

II - щит, установленный в гофры обшивки;

III - вариант распорной конструкции (щита)

с вертикальными упорными досками

1 - упорный брусок; 2 - распорный брусок; 3 - соединительная

планка; 4 - стойка; 5 - соединительный брусок;

6 - упорная доска

Основными элементами распорной конструкции (рисунок 13-I) являются горизонтальные упорные бруски (поз. 1), распорные бруски (поз. 2) и соединительные планки (поз. 3). Упорные бруски длиной, равной внутренней ширине контейнера, скрепляют вертикальными соединительными планками сечением не менее 30 x 70 мм и устанавливают вплотную к грузу. Нижний брусок может быть расположен на полу контейнера, остальные располагают приблизительно посередине высоты каждого яруса. Распорные бруски устанавливают вплотную к боковым стенкам враспор между упорными брусками (поз. 1) и стойками (поз. 4), установленными в пазы угловых стоек, или угловыми стойками дверного проема (если конструкцией предусмотрено их выступание относительно боковых стенок), и скрепляют вертикальными соединительными планками. Упорные и распорные бруски скрепляют между собой гвоздями длиной не менее 70 мм не менее двух в каждое соединение. Если толщина брусков составляет более 80 мм, допускается скреплять их между собой строительными скобами из прутка диаметром 8 мм. Допускается скреплять между собой упорные и распорные бруски общими соединительными брусками (поз. 5) (рисунок 13-I вид B), имеющими сечение, достаточное для забивания гвоздей, а также применять для этой цели иные крепежные элементы (например, стальные уголки, накладки т.п.).

Щит (рисунок 13-II, 13-III) выполняют из горизонтальных упорных брусков (поз. 1), и соединительных планок (поз. 3), которые скрепляют между собой гвоздями длиной не менее 70 мм не менее двух в каждое соединение. Длину упорных брусков подбирают таким образом, чтобы они входили во впадины гофров обшивки боковых стенок на всю глубину с минимальными зазорами, концы брусков обрабатывают по профилю впадин гофров.

Исходя из размеров и конфигурации мест груза допускается устанавливать между упорными брусками распорной конструкции или щита и штабелем груза вертикальные упорные доски сечением не менее 30 x 70 мм (рисунок 13-IV, поз. 6). В этом случае эти упорные доски используются также в качестве соединительных планок для скрепления упорных брусков.

Допускается установка нескольких щитов по длине штабеля груза (сепарация) (рисунок 13-III поз. 1).

Количество и сечение упорных и распорных брусков распорной конструкции, упорных брусков щитов определяют исходя из массы закрепляемого штабеля груза или его части, закрепляемой щитом, в соответствии с положениями пункта 2.3.3 настоящей главы.

3.5.2. Пример крепления штабеля груза с использованием обвязок приведен на рисунке 14. Обвязки следует устанавливать таким образом, чтобы их длина была минимально возможной и угол наклона к полу контейнера не превышал 40°. Обвязки крепят за увязочные устройства контейнера. Предварительное натяжение производят натяжным инструментом, фиксируют застежками (замками). Соединение концов обвязок узлами не допускается.

При необходимости для обеспечения сохранности упаковки груза применяют защитные элементы, например, уголки или щиты (экраны) (рисунки 14-II, 14-III). При установке обвязок под углом к полу контейнера должна быть обеспечена их фиксация на грузе за счет устройства обвязки (рисунок 14-I) или с помощью фиксаторов (рисунок 14-II) обвязки с хомутовой (петлевой) фиксацией на грузе применяют при условии достаточной прочности тары.

Рисунок 14

- Пример крепления обвязками

I - обвязками с хомутовой фиксацией на грузе;

II - с использованием щита (экрана) и фиксаторов обвязок;

III - с использованием модульной системы

1 - обвязка; 2 - щит (экран); 3 - фиксатор обвязки;

4 модульная система

3.5.3. Пример крепления штабеля груза с использованием клейкой крепежной ленты приведен на рисунке 15.

Крепление производят с соблюдением руководства по использованию ленты. До размещения груза в зоне последующего наклеивания ленты производят разметку боковых стенок контейнера в соответствии с длиной клеевой части каждого отрезка ленты. Высота расположения отрезков ленты должна обеспечивать устойчивость рулонов от опрокидывания. Каждый крепежный отрезок ленты приклеивают клеевой частью на боковые стенки контейнера по профилю гофров таким образом, чтобы начало "сухой" части отрезка ленты находилось на расстоянии не менее 200 мм от торцов закрепляемых мест груза или до образующей рулона. Для обеспечения наилучшего контакта клеевого слоя используют роликовый разглаживатель. Количество и тип лент подбирают в зависимости от несущей способности типа ленты. Груз располагают вплотную к боковым стенкам контейнера, устанавливая между частями штабеля в середине контейнера распорные конструкции или пневмооболочки. Свободные концы отрезков крепежной ленты сводят к середине контейнера, огибая груз, соединяют и стягивают ключом-натяжителем. Натянутые отрезки ленты и место их соединения скрепляют наложением (наклеиванием) ленты-замка. При необходимости крепления одной лентой нескольких ярусов может быть применяться экран (прокладочный материал).

Рисунок 15

Примеры крепления клейкой крепежной лентой

I, II - крепление штабеля ящиков, коробок;

IV, V - крепление штабеля бочек;

III - крепление с использованием экрана (щита);

1 - крепежная клейкая лента; 2 - распорная конструкция;

3 - пневмооболочка; 4 - экран, 5, 6 - стенка контейнера,

7 - клеевой участок ленты

3.6. Крепление штабелей груза от смещения в поперечном направлении

При размещении груза двумя штабелями по ширине контейнера между штабелями крепление груза в поперечном направлении производят (рисунок 16) распорными конструкциями, пневмооболочками, которые устанавливают между штабелями.

Распорная конструкция состоит из упорных брусков или досок, устанавливаемых вертикально вплотную к грузу и скрепленных горизонтальными планками сечением не менее 30 x 70 мм, распорных брусков.

Рисунок 16

Пример крепления в поперечном направлении

I - распорной конструкцией;

II. III - пневмооболочкой;

1 - упорный брусок (доска); 2 - распорный брусок;

3 - соединительная планка; 4 - пневмооболочка; 5 - экран

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ И ТЕХНИКИ

НА КОЛЕСНОМ ХОДУ

4.1. Размещение о крепление автомобилей в контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями пункта 10 главы 7 настоящих ТУ.

5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ МЕСТ ГРУЗА

5.1. Места груза, которые не могут быть размещены плотным штабелем, размещают индивидуально или группами с соблюдением требований пункта 2.1 настоящей главы в отношении положения общего центра тяжести груза в контейнере и условий их крепления. В группе места груза располагают вплотную друг к другу. Каждое место груза или группа мест груза должны быть закреплены от смещения в продольном и поперечном направлениях, а при необходимости, также от опрокидывания.

Крепление мест груза производят средствами крепления, упомянутыми в пункте 2.2 настоящей главы.

5.2. Примеры размещения и крепления отдельных мест груза приведены на рисунке 17.

Если для крепления груза, расположенного одной группой, суммарной несущей способности средств крепления недостаточно, груз размещают несколькими группами (рисунки 17-IV, 17-V) или места груза устанавливают отдельно (рисунок 17-III) и закрепляют индивидуально.

Крепление отдельных мест груза или групп мест растяжками, обвязками, распорными рамами, конструкциями производят в соответствии с принципами, изложенными в пунктах 3.5.1, 3.5.2, 3.6 настоящей главы. При этом распорные рамы, распорные конструкции, установленные между грузами должны подбираться исходя из наибольшей массы закрепляемой единицы (группы).

Концы упорных брусков распорных рам поз. 5, распорных конструкций поз. 6, упорные бруски поз. 8 должны быть обработаны по профилю гофров обшивки боковых стен таким образом, чтобы они входили в углубления гофров контейнера на всю глубину с минимальными зазорами.

Рисунок 17

1 - растяжка; 2, 3 - обвязка; 4, 5 - распорная рама;

6 - распорная конструкция; 7, 8 - распорный брусок

(распорная конструкция); 9 - пневмооболочка;

10 - щит

При размещении единиц груза, неустойчивых против опрокидывания, вместо распорных рам поз. 4, 5, распорных брусков поз. 7, 8 должны быть заменены соответственно распорными конструкциями, в том числе распорными щитами.

6. Нагрузка на пол контейнера зависит от массы груза и площади его опирания на пол контейнера. На рисунке 18 приведены варианты определения площадей рассредоточенной и местной (сосредоточенной) нагрузки от груза на пол контейнера.

Рисунок 18 - Варианты распределения

нагрузки груза на различных основаниях

a - груз без салазок - распределенная нагрузка;

b груз с продольными салазками

Площадь опирания груза на рисунке 18a) равна площади основания груза, на рисунках 18b) и 18c) - площади двух горизонтальных поверхностей салазок

7. После погрузки или выгрузки груза контейнер пломбируется пломбами, запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) или запорным устройством (закруткой) в соответствии с порядком, установленным применяемым законодательством страны отправления вагона.

Приложение 4

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Перевозки негабаритных, тяжеловесных, длинномерных грузов и грузов на транспортерах (далее - негабаритных грузов и грузов на транспортерах) в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении осуществляются только после предварительного (преддоговорного) согласования перевозки перевозчиками.

Согласование перевозки негабаритных грузов и грузов на транспортерах, следующих назначением в третьи страны, с перевозчиками, участвующими в такой перевозке на других железных дорогах, производит перевозчик, которому будет передан груз на пограничной станции. Этот перевозчик отвечает за получение необходимых разрешений от перевозчиков на других железных дорогах на пропуск по этим железным дорогам негабаритных грузов и грузов на транспортерах, согласование перевозки которых он осуществляет.

Предварительному согласованию подлежат перевозки грузов:

ИС NORMPROD: примечание.

В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "в таблице 1.1" следует читать "в таблице 1".

- поперечные размеры которых превышают пределы габарита погрузки, льготного габарита погрузки на железных дорогах России, указанные в таблице 1.1 и на рисунках 1 и 2, габарита погрузки на железных дорогах Финляндии, указанные в таблице 2 и на рисунке 3;

- тяжеловесных, массой одного места более 60 т;

- длинномерных:

а) длиной более 18 м, или если отношение длины груза к базе вагона более 1,41, погруженных на один вагон, или если груз выходит за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм;

б) перевозимых на вагонах с базой 17 м и более, кроме контейнеров и лесоматериалов при перевозке на специальных платформах;

в) перевозимых на сцепах платформ с опиранием на два вагона через турникетные опоры (в том числе железнодорожные рельсы и круглая арматурная сталь для железобетона);

- всех грузов, перевозимых на транспортерах.

1.2. Заявка на предварительное (преддоговорное) согласование перевозки грузов, указанных в п. 1 подается грузоотправителем перевозчику в государстве отправления.

В заявке указываются следующие данные:

- наименование отправителя и его адрес;

- станция отправления;

- наименование груза, подлежащего перевозке, количество мест груза и вагонов в предполагаемый срок (период) перевозки;

- страна назначения;

- станция назначения

- наименование грузополучателя и его адрес;

- пограничные станции передачи грузов на российско-финской границе.

При необходимости, грузоотправитель и перевозчик государства отправления могут согласовать иной объем данных, прилагаемых к заявке.

К заявке должен быть приложен чертеж размещения и крепления груза, на котором указываются:

- масса груза;

- наружные размеры груза, а на торцевой проекции координаты всех выступающих точек груза относительно уровня головок рельсов и оси пути (с обязательным выделением размера высоты пола вагона);

- координаты центра тяжести груза по высоте (относительно основания) и по отношению к ширине и длине груза, а также при наличии расчетной негабаритности, расстояния от выступающих точек до центра тяжести груза в продольном направлении.

Чертеж погрузки может быть представлен в электронном формате.

1.3. Перевозчик в государстве отправления рассматривает заявку грузоотправителя и согласовывает перевозку груза с перевозчиком, которому будет передан груз на пограничной станции в порядке, установленном этими перевозчиками.

О результатах предварительного (преддоговорного) согласования перевозчик уведомляет грузоотправителя.

Срок действия согласования перевозки определенного количества грузов назначением согласно заявке грузоотправителя составляет не более 12 месяцев.

При этом согласованные чертежи размещения и крепления груза действительны со дня их согласования до изменения нормативных документов, на основании которых они были разработаны.

1.4. Если срок предъявления груза к перевозке (или период отправления грузов) отличается от указанного в первоначальной заявке, приведенной в пункте 1.2 настоящего Приложения, или по ранее согласованной схеме будут производиться повторные перевозки, грузоотправитель подает дополнительную заявку на согласование нового срока перевозки негабаритных грузов и грузов на транспортерах, в которой указывает номер и дату уведомления перевозчика о согласовании, номер чертежа погрузки и период перевозки груза.

1.5. Для осуществления перевозок негабаритных грузов и грузов на транспортерах при наличии предварительного (преддоговорного) согласования грузоотправителем представляется перевозчику заявка на перевозку этих грузов в соответствии с применяемым законодательством в государстве отправления.

Рисунок 1. Габарит погрузки на железных дорогах России

Таблица 1

Размеры габарита погрузки на железных дорогах России

H, мм	B, мм	H, мм	B, мм	H, мм	B, мм
380 - 3999	1625	4430	1292	4870	951
4000	1625	4440	1284	4880	944
4010	1617	4450	1276	4890	937
4020	1609	4460	1268	4900	930
4030	1601	4470	1260	4910	922
4040	1593	4480	1252	4920	915
4050	1585	4490	1245	4930	908
4060	1577	4500	1238	4940	901
4070	1569	4510	1230	4950	893
4080	1561	4520	1222	4960	885
4090	1554	4530	1214	4970	877
4100	1548	4540	1206	4980	869
4110	1540	4550	1198	4990	861
4120	1532	4560	1190	5000	853
4130	1524	4570	1183	5010	845
4140	1516	4580	1176	5020	837
4150	1509	4590	1169	5030	829
4160	1502	4600	1162	5040	821
4170	1495	4610	1154	5050	813
4180	1487	4620	1146	5060	805
4190	1479	4630	1138	5070	797
4200	1471	4640	1130	5080	789
4210	1463	4650	1122	5090	782
4220	1455	4660	1114	5100	775
4230	1447	4670	1106	5110	767
4240	1439	4680	1098	5120	759
4250	1431	4690	1091	5130	751
4260	1423	4700	1084	5140	743
4270	1415	4710	1076	5150	735
4280	1407	4720	1068	5160	727
4290	1400	4730	1060	5170	719
4300	1392	4740	1052	5180	711
4310	1385	4750	1044	5190	704
4320	1378	4760	1036	5200	697
4330	1371	4770	1028	5210	689
4340	1363	4780	1021	5220	681
4350	1355	4790	1014	5230	673
4360	1347	4800	1007	5240	665
4370	1339	4810	999	5250	657
4380	1331	4820	991	5260	649
4390	1323	4830	983	5270	641
4400	1316	4840	975	5280	634
4410	1308	4850	967	5290	627
4420	1300	4860	959	5300	620

B - расстояния от вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, до точек очертания габаритов на высоте H от уровня головок рельсов.

Рисунок 2. Льготный габарит погрузки

на железных дорогах России

Рисунок 3. Габариты погрузки на железных дорогах Финляндии

Таблица 2

Размеры габарита погрузки на железных дорогах Финляндии

Высота от УГР,	B,	Высота от УГР,	B,	Высота от УГР,	B,	Высота от УГР,	B,
H мм	мм	H мм	мм	H мм	мм	H мм	мм

< 4370	1700	4610	1494	4850	1287	5090	1081
4380	1691	4620	1485	4860	1278	5100	1072
4390	1683	4630	1476	4870	1270	5110	1063
4400	1674	4640	1468	4880	1261	5120	1055
4410	1666	4650	1459	4890	1253	5130	1046
4420	1657	4660	1451	4900	1244	5140	1038
4430	1648	4670	1442	4910	1235	5510	1029
4440	1640	4680	1433	4920	1227	5160	1020
4450	1631	4690	1425	4930	1218	5170	1012
4460	1623	4700	1416	4940	1210	5180	1003
4470	1614	4710	1408	4950	1201	5190	995
4480	1605	4720	1399	4960	1192	5200	986
4490	1597	4730	1390	4970	1184	5210	977
4500	1588	4740	1382	4980	1175	5220	969
4510	1580	4750	1373	4990	1167	5230	960
4520	1571	4760	1365	5000	1158	5240	952
4530	1562	4770	1356	5010	1149	5250	943
4540	1554	4780	1347	5020	1141	5260	934
4550	1545	4790	1339	5030	1132	5270	926
4560	1537	4800	1330	5040	1124	5280	917
4570	1528	4810	1322	5050	1115	5290	909
4580	1519	4820	1313	5060	1106	5300	900
4590	1511	4830	1304	5070	1098	-	-
4600	1502	4840	1296	5080	1089	-	-

2. КЛАССИФИКАЦИЯ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

Груз, включая упаковку и крепление, является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути и при совмещении продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути, превышает очертание основного габарита погрузки, или его геометрические выносы в кривых за пределы основного габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона.

2.1. Классификация негабаритных грузов в России

2.1.1. В зависимости от высоты от уровня головок рельсов, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены три основные зоны негабаритности (рисунок 4):

- зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1229 мм при расстоянии от оси пути 1626 - 1760 мм и на высоте от 1230 до 1399 мм - при расстоянии 1626 - 2240 мм;

- зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм (включительно);

- зона верхней негабаритности - на высоте от 4001 до 5300 мм.

Кроме того, для определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно введена условная зона совместной боковой и верхней негабаритности: на высоте от уровня головок рельсов от 4001 до 4625 мм на расстоянии от оси пути от 1625 мм до границы "зоны" негабаритности.

2.1.2. В зависимости от величины выхода негабаритных грузов за очертание основного габарита погрузки в указанных в п. 2.1.1 основных зонах установлены следующие степени негабаритности грузов:

- в зоне нижней негабаритности - шесть степеней (рисунок 5);

- в зоне боковой негабаритности - шесть степеней;

- в зоне верхней негабаритности - три степени.

2.1.3. Степень негабаритности груза должна устанавливаться не только по размерам его в погруженном состоянии на прямом участке пути, но также с учетом прохода вагоном кривых участков пути. Если геометрические выносы груза в кривых превышают геометрические выносы в этих кривых расчетного вагона, то по условию прохода кривых данный груз может иметь расчетную негабаритность.

Расчетная негабаритность должна определяться для грузов:

- длинномерных с опиранием на один вагон, когда величина отношения длины груза к базе подвижного состава составляет более 1,41;

- перевозимых на сцепах платформ с опиранием на два вагона;

- перевозимых на вагонах с базой 17 м и более, кроме контейнеров и лесоматериалов при перевозке на специальных платформах.

2.1.4. Груз, размеры которого в погруженном состоянии превышают предельное очертание зон негабаритности, а также очертание основного габарита погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм от УГР) и в верхней зоне (выше 5300 мм от УГР), называется сверхнегабаритным.

В соответствии с зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

2.1.5. Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также грузов нижней и боковой негабаритности 6-й степени осуществляется с контрольной рамой.

Рисунок 4. Зоны нижней, боковой и верхней

негабаритности (заштриховано)

Рисунок 5. Степени негабаритности 1 - 6 в нижней

зоне (заштриховано)

2.2. Классификация негабаритных грузов в Финляндии

При выходе частей подвижного состава, самого груза или его упаковки за линию очертания габарита погрузки, установленного на железных дорогах Финляндии, размеры которого приведены на рисунке 3 и в таблице 2, подвижной состав, груз считаются негабаритными и на железных дорогах Финляндии перевозятся на условиях специальных перевозок.

Приложение 5

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР

СКОРОСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Список изменяющих документов

(в ред. Протокола от 14.12.2017)

К обращению в прямом российско-финляндском международном железнодорожном сообщении между Россией и Финляндией допускаются скоростные (высокоскоростные) пассажирские поезда, имеющие разрешение на эксплуатацию в соответствии с применяемым в обеих странах порядком получения разрешения. К перевозкам пассажиров допускается подвижной состав, прошедший техническое обслуживание в соответствии с утвержденной программой профилактического технического обслуживания, а также осмотр, предусмотренный пунктом 6 статьи 60 Межправительственного соглашения. По итогам осмотра оформляется извещение по форме, приведенной в приложении 5А.

Перевозчики определяют основное депо для обслуживания поездов, в котором работы по техническому обслуживанию, проверке пригодности к эксплуатации и соответствия иным требованиям выполняются с соблюдением законодательства страны нахождения основного депо.

Извещение о проведенном техническом осмотре, составленное по форме 5А, является подтверждением отсутствия неисправностей, препятствующих эксплуатации поездов. Извещение действительно в течение 24 часов с момента выдачи до пересечения границы. В случае истечения срока действия извещения после пересечения государственной границы, но до прибытия поезда до станции назначения, извещение считается действительным до станции назначения.

Если было установлено, что поезд соответствует требованиям, он не подлежит осмотру при пересечении границы.

Движение поезда между станциями отправления и назначения разрешается приостанавливать лишь при наличии неисправности, которая непосредственно ставит под угрозу безопасность движения поездов или жизнь и здоровье пассажиров.

При отсутствии непосредственной угрозы безопасности движения поездов или жизни и здоровью пассажиров перевозчик принимает решение о продолжении движения поезда.

Приложение 5A

Ilmoitus Sm6-junalle suoritetusta

Pietarin varikolla/Helsingin varikolla/asemalla

Извещение о проведенном техосмотре состава Sm6 в депо

СПб/в депо Хельсинки/на станции

Список изменяющих документов

(в ред. Протокола от 14.12.2017)

Ilmoitus Sm6-junan linjaliikennekelpoisuustarkastuksen suorittamisesta numero: Извещение о проведении проверки пригодности состава Sm6 к эксплуатации Номер состава:
94 10 3890001-0		7051	94 10 3890002-8		7052
94 10 3890003-6		7053	94 10 3890004-4		7054

Numero Номер	Tarkastuskohde			Объект осмотра		Kohde kunnossa/ Объект исправный/ неиспр. (Y/N)
A1	Junan kulunvalvontalaite JKV toimii. - Tarkastetaan kun tarkastus Suomessa. <1>			Устройство АЛС поезда (JKV) работает. - Подлежит проверке при осуществлении осмотра в Финляндии. <1>
	Junan kulunvalvontalaite KLUB-U toimii. - Tarkastetaan kun tarkastus . <1>			Устройство АЛС поезда (КЛУБ-У) работает. - Подлежит проверке при осуществлении осмотра в России. <1>
A2	Suomalainen kuljettajan turvalaite toimii junan kulkusuuntaan. <1> - Tarkastetaan kun tarkastus Suomessa.			Финское устройство безопасности машиниста работает в направлении хода поезда. <1> - Подлежит проверке при осуществлении осмотра в Финляндии.
A3	Nopeusmittari, tai junan diagnostiikan toimii. <1>			Скоростемер, устройство регистрации или указатель скорости в системе диагностики поезда исправны. <1>
A4	Kaikkien viheltimien tulee toimia. <1>			Все звуковые сигналы работают. <1>
A5	Junan suomalainen linjaradio toimii, tai viestiyhteys voidaan muuten taata. <1> - Tarkastetaan Suomessa.			Финская поездная радиосвязь работает или связь обеспечена другим способом. <1> - Подлежит проверке при осуществлении осмотра в Финляндии.
	Junan linjaradio toimii, tai viestiyhteys voidaan muuten taata. <1> - Tarkastetaan .			Российская поездная радиосвязь работает или связь обеспечена другим способом. <1> - Подлежит проверке при осуществлении осмотра в России.
A6	Valonheittimet ja puskinvalot toimivat. <1>			Прожекторы и буферные сигналы исправны <1>
A7	Suomen toimintakuntoisuus on tarkastettu ja toimii. <1> - Tarkastetaan Suomessa.			Финляндское устройство регистрации движения поезда проверено и работает <1> - Подлежит проверке при осуществлении осмотра в Финляндии.
A8	Tuulilasinpyyhkimet ja-pesulaitteet toimivat. Tuulilasin toimii talviaikana (15.11. - 15.3).			Очиститель и омыватель ветрового стекла работают. Обогрев ветрового стекла работает в зимнее время (с 15.11. по 15.3).
A9	Junan korin ja aluskehyksen ulkopuolinen visuaalinen tarkastus suoritettu. Todettu, ettei ole turvallisuutta vaarantavia vaurioita.			Выполнен наружный визуальный осмотр кузова и рамы. Отсутствуют повреждения, угрожающие безопасности.
A10	Vaunujen kytkinhanat ja kaapelit ovat asianmukaisesti paikoillaan ole vakavia vaurioita. Hanat on avattu.			Концевые краны и межвагонные кабели находятся на месте, критических повреждений не имеют. Краны открыты.
A11	Kaikki ulkoiset , tyhjennysletkut, sulatuslaitteet ym. on irrotettu.			Внешнее энергоснабжение состава отключено, заливные и сливные шланги, оборудование для оттаивания отсоединены.
A12	Aluskehyksen ja huoltoluukut ovat kiinni.			Подвагонные ящики и носовые обтекатели закрыты.
B1	Edellisen tarkastuksen " teli" - vaaraa aiheuttavia vikoja ei ole. <2>			После предыдущего осмотра, в систему диагностики состава не поступило информации о "вилянии тележки". <2>
B2	Edellisen tarkastuksen telin vaaraa aiheuttavia vikoja ei ole. <2>			После предыдущего осмотра, в систему диагностики поезда не поступило информации об опасном повышении температуры подшипников тягового редуктора. <2>
B3	Edellisen tarkastuksen ajomoottorin staattorin vaaraa aiheuttavia vikoja ei ole. <2>			После предыдущего осмотра, сигнализация об опасном повышении температуры статора тягового двигателя не поступала в систему диагностики поезда. <2>
B4	Edellisen tarkastuksen laakerin vaaraa aiheuttavia vikoja ei ole. <2>			После предыдущего осмотра, сигнализация об опасном нагреве букс не поступала в систему диагностики поезда. <2>
B5	Junan ulko-ovissa ei ole vikoja jotka vaarantavat matkustajien turvallisuuden. <2>			В наружных дверях не имеется неисправностей, угрожающих безопасности пассажиров. <2>

Tarkastus tehty					Осмотр сделан
	Helsinki					Хельсинки
	Pietari					Санкт-Петербург
	Muu asema ___________					другая станция ___________
			Allekirjoitus ja		Дата		Подпись и расшифровка подписи

____.	___.	____		_________________	____.		_____.	___	_______________
	kk	vuosi			День		месяц	год
Kelloaika: ________					Время _________

Tarkastus on voimassa 24 tuntia

./Срок действия технического осмотра - 24 часа с момента подписания.

--------------------------------

<1> Huomautus taulukon A kohtiin: Junalle

tekninen

junan molemmista ohjaamoista.

Kun juna

Pietarista, juna saa

, vaikka

ohjaamon laitteet ja

ei toimi, jos asiasta on sovittu Helsingin ja Pietarin varikoiden kesken. Vika ei saa

junan

saakka (Helsinkiin).

<1> Примечание к пунктам таблицы A:

Технический осмотр поезда перед отправлением осуществляется в обеих кабинах машиниста.

При отправлении из Санкт-Петербурга допускается отправление поезда с неработающими устройствами и системами, расположенными в хвостовой кабине поезда и имеется согласие между депо Санкт-Петербург и Хельсинки, с учетом, что с данной неисправностью поезд может следовать до конечной станции (Хельсинки).

Tarkastuksen

havaituissa vikatilanteissa (joista saadaan ilmoitus junan

kautta) toimitaan junan huolto-ohjeiden mukaan.

При обнаружении технических неисправностей (при поступлении информации в систему диагностики систем состава поезда), принять меры, предусмотренные программой технического обслуживания.

Jarrujen tarkastus

Опробование тормозов

Kaksinajossa voidaan tarkastus

molemmille

ennen yhteen

. Jarrut testataan yhteen

yksinkertaisen jarrujenkoettelumenettelyn mukaisesti.

В случае сцепления двух составов осмотр может быть выполнен перед сцеплением с каждым составом отдельно. Работа тормозов тестируется в сцепленных составах в соответствии с упрощенным порядком опробования тормозов.

Jarrut koeteltu
Тормоза поезда Но				опробованы (Дата)
Junan nro			______________/	_______________pvm
Akseliluku/jarrullisia akseleita
Количество осей/тормозных осей
		______________/___________
		Pvm Tarkastaja
		(Дата и подпись)
	VR 4795 78k127 50 x 50 05-10 VR Kirjapaino

Lomakkeiden

Размещение бланков

lomakkeet sijoitetaan

toisessa ohjaamossa olevaan telineeseen. Kaksinajossa lomake on

ja se laitetaan

ohjaamoon.

toimiva varikko

lomakkeet pois ja

ne 1 kuukauden ajan.

Заполненные бланки технического осмотра размещаются на стеллаже, который находится в одной из кабин машиниста. При сдвоенной эксплуатации, бланки заполняются отдельно на каждый состав, и размещаются в кабинах каждого состава. Главное депо по техобслуживанию собирает отработанные бланки с обеспечением их хранения в течение одного месяца.

Приложение 6

НАКЛАДНАЯ

Список изменяющих документов

(в ред. Протокола от 14.12.2017)

1. Общие положения

1.1. Перевозка груза оформляется накладной единого образца по форме, приведенной в приложении 6A к настоящим Правилам.

Накладная составляется отправителем и предъявляется перевозчику.

Графы накладной заполняются отправителем и перевозчиком в соответствии с предписаниями настоящих Правил.

1.2. Отправитель предъявляет груз, порожние вагоны к перевозке после согласования перевозки в соответствии с применяемым законодательством страны отправления.

1.3. Груз по одной накладной (отправка) принимается к перевозке от одного отправителя на одной станции отправления в адрес одного получателя на одну станцию назначения.

1.4. В качестве одной отправки принимается:

1.4.1. груз, погруженный в вагон (сцеп вагонов), если для предъявляемого к перевозке груза требуется отдельный вагон или требуется соединить два или более вагонов (сцеп вагонов), которые следуют до станции назначения без расцепки в пути следования;

1.4.2. ИТЕ в груженом или порожнем состоянии;

1.4.3. груз на своих осях (краны на железнодорожном ходу, путевые и строительные машины на железнодорожном ходу и т.п.);

1.4.4. порожние вагоны, не принадлежащие перевозчику.

1.5. Одной накладной может быть оформлен предъявляемый к перевозке:

1.5.1. груз одного наименования, перевозимый в двух или более вагонах (кроме сцепов);

1.5.2. порожние вагоны, не принадлежащие перевозчику, в количестве более одной единицы.

1.6. Одной накладной может быть оформлена перевозка:

1.6.1. груза в нескольких контейнерах или порожних контейнеров, погруженных на один вагон без перегрузки и перестановки в пути следования;

1.6.2. нескольких груженых или порожних контейнеров независимо от требуемого количества вагонов.

1.7. Накладная является комплексным документом, состоящим из четырех пронумерованных листов и необходимого количества экземпляров листа накладной "Дорожная ведомость (дополнительный экземпляр)".

Накладная может оформляться также в электронном виде. Электронная накладная является электронным документом, содержащим представленный в электронно-цифровой форме набор данных в объеме сведений, установленных для бумажной накладной. Электронная накладная выполняет функцию бумажной накладной.

1.8. Накладная заполняется на языке страны отправления. Перевод на язык страны назначения осуществляет перевозчик принимающей Стороны. Отправитель может дополнительно заполнить накладную или ее отдельные графы на языке страны назначения и/или на другом языке.

1.9. Новые технические правила "Форма накладной и порядок ее заполнения" вступают в действие через 6 месяцев после вступления в силу Межправительственного соглашения. Однако, форму накладной, действующей до вступления в силу Соглашения, можно использовать при осуществлении перевозок по договорам перевозки, заключенным до даты вступления в действие новой формы накладной.

2. Структура накладной

2.1. Накладная состоит из следующих листов:

Лист N	Наименование листа	Получатель листа	Предназначение листа
1	Оригинал накладной	Получатель	Сопровождает груз до станции назначения
2	Дорожная ведомость	Перевозчик, выдающий груз получателю	Сопровождает груз до станции назначения
3	Дубликат накладной	Отправитель	Выдается отправителю после заключения договора перевозки
4	Лист перевозчика, заключившего договор перевозки	Перевозчик, заключивший договор перевозки	Остается у перевозчика, заключившего договор перевозки
Без номера	Дорожная ведомость (дополнительный экземпляр)	Перевозчики	Предназначен для перевозчиков по пути следования груза (кроме перевозчика, выдающего груз получателю)

Лист накладной "Дорожная ведомость (дополнительный экземпляр)" оформляется в количестве, соответствующем числу перевозчиков, участвующих в перевозке, в том числе при перевозке на пароме (кроме перевозчика, выдающего груз получателю). Необходимость оформления листа накладной "Дорожная ведомость (дополнительный экземпляр)" для перевозчика, заключившего договор перевозки, определяется им.

2.2. На станции отправления исправление сведений, внесенных в накладную, производится отправителем и перевозчиком путем зачеркивания и внесения новых сведений. При этом каждый из них исправляет те сведения, которые он внес в накладную. Отправитель может сделать исправление не более чем в одной графе или двух взаимосвязанных графах, а в графе "Заявления отправителя" проставляет отметку "Внесены исправления в графу __".

2.3. Перевозчик, внося предусмотренные настоящими Правилами изменения и дополнения сведений в накладную, заверяет их штемпелем.

2.4. При недостатке места для записи данных в соответствующих графах накладной эти сведения вносятся по каждой графе в дополнительный лист, количество экземпляров которого соответствует количеству листов накладной, который прикрепляется к каждому листу накладной. Дополнительные листы должны быть такого же размера, как и накладная. В соответствующих графах накладной делается отметка: "Данные смотри в дополнительном листе".

При недостатке разделов A - C по расчету провозных платежей дополнительный лист составляется по форме оборота листа 1 накладной с присвоением последующим разделам буквенного обозначения, начиная с буквы D.

Количество прикрепленных к каждому листу накладной дополнительных листов указывается в накладной отправителем - в графе "Заявления отправителя", а перевозчиком - в графе "Отметки перевозчика".

При перевозке груза в двух или более вагонах по одной накладной отправитель составляет Ведомость вагонов по форме, согласованной перевозчиками.

При перевозке нескольких контейнеров, оформленных одной накладной, отправитель составляет Ведомость контейнеров по форме, согласованной перевозчиками.

Перевозчики публикуют согласованные формы Ведомости вагонов и Ведомости контейнеров, а также пояснения по их заполнению, на своих официальных сайтах.

Нумерация граф Ведомости вагонов и Ведомости контейнеров соответствует нумерации граф накладной.

Данные граф "Итого" Ведомости вагонов или Ведомости контейнеров вносятся в соответствующие графы накладной.

По одному экземпляру Ведомости вагонов или Ведомости контейнеров прикладывается к каждому листу накладной, а в графе накладной "Вагон" и/или в графе "Наименование груза" делается отметка "Смотри прилагаемую ведомость".

В верхней части дополнительного листа, Ведомости вагонов и Ведомости контейнеров указывается номер отправки, все они подписываются отправителем или перевозчиком, в зависимости от того, кто их составил.

Дополнительные листы, Ведомость вагонов и Ведомость контейнеров являются неотъемлемой частью накладной.

2.5. Бланк накладной, а также дополнительные листы, Ведомость вагонов и Ведомость контейнеров имеют формат A4 и печатаются шрифтом черного цвета на белой бумаге.

При печатании бланков накладной в качестве мер защиты допускается применение бумаги с водяными знаками, микрошрифта, голограммы. Указанные меры защиты не должны затруднять заполнение накладной или ее прочтение.

2.6. Сведения, вносимые в накладную, дополнительные листы, Ведомость вагонов и Ведомость контейнеров, Опись пломб/ЗПУ, наложенных на вагоны (контейнеры), вписываются или печатаются черным цветом, или наносятся в виде оттиска штемпеля. Налагаемые штемпели должны иметь четкие оттиски.

2.7. Сопроводительные документы, прикладываемые отправителем к накладной, должны быть им так прикреплены к накладной, чтобы они не могли разъединиться в пути следования.

3. Пояснения по заполнению накладной

(в ред. Протокола от 14.12.2017)

Номер графы, кем заполняется	Наименование графы и ее содержание
Верхний левый угол Перевозчик	"Накладная Р-ФПЖС" Указывается наименование перевозчика, заключившего договор перевозки.
1 Отправитель	"Отправитель" Указывается: - наименование отправителя (в соответствии с учредительными документами), фамилия и имя (для физического лица), почтовый адрес; - код отправителя, присвоенный ему перевозчиком, заключившим договор перевозки, в случае, если перевозчик, заключивший договор перевозки, осуществляет такое кодирование (проставляется в поле для кода). Может указываться номер телефона и факса с кодами, адрес электронной почты. Проставляется подпись отправителя в соответствии с применяемым законодательством страны отправления. Подпись отправителя подтверждает правильность сведений, внесенных им в накладную.
2 Отправитель	"Станция отправления" Указывается: - наименование станции отправления; - аббревиатура наименования железной дороги (если имеется); - код станции отправления (проставляется в поле для кода) - цифровой/буквенный код страны отправления. При перевозке груза из страны, в которой не применяется Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении, указываются наименование, код станции изменения режима правового регулирования договора перевозки, полное или сокращенное наименование железной дороги.
3 Отправитель	"Заявления отправителя" (указывается необходимое): Вносятся следующие сведения: - конкретный маршрут перевозки при перевозке кружным путем; - указания о том, как поступать с грузом в случае возникновения препятствий к перевозке или выдаче груза; - температурный режим при перевозке скоропортящихся грузов; - описание повреждений вагона, ИТЕ, предоставленных отправителем, констатированных при предъявлении груза или вагона к перевозке; - при перевозке автотракторной техники - отметки "Перевозка без защиты бьющихся деталей", "Ключ от машины N ______ находится в _______"; - при перевозке лесных грузов - объем, количество штабелей, наличие шапок; - заявления отправителя о внесенных им исправлениях в накладную; - при перевозке смерзающихся грузов - указание процента влажности груза и принятые профилактические меры; - при перевозке грузов, подверженных выдуванию, - о применении растворов и согласовании их применения с получателем; - наименование конечного получателя и его адрес при изменении режима правового регулирования договора перевозки (при перевозке груза назначением в страну, в которой не применяется Р-ФПЖС); - указание о направлении листа 1 накладной при изменении режима правового регулирования договора перевозки (при перевозке груза назначением в страну, в которой не применяется Р-ФПЖС); - объем полномочий проводника; - отметка о количестве приложенных дополнительных листов к накладной;
	- при ввозе/вывозе груза другим видом транспорта - отметка "Ввезен ____________ транспортом (указывается вид транспорта) из ____________ (указывается страна первоначального отправления)" или отметка "Для вывоза ____________ транспортом (указывается вид транспорта) в ____________ (указывается страна окончательного назначения)"; - при перевозке груза с объявленной ценностью - отметка "Объявленная ценность груза ______(сумма прописью)"; - отметка о применении правил размещения и крепления габаритного груза, погруженного на открытый подвижной состав (кроме транспортеров), или грузов в крытых вагонах, в том числе в хопперах: "Пункт____главы___правил" или "Груз размещен и закреплен в соответствии со Схемой погрузки N ___. Применены средства крепления (указываются наименование и количество средств крепления, а также диаметр проволоки и количество нитей в растяжке, размеры брусков)"; - при возврате многооборотного средства крепления - отметка "МСК размещено и закреплено в соответствии со Схемой погрузки N _____ от ______, утвержденной ________ (указывается, кем утверждена). Применены средства крепления ______ (указываются наименование и количество средств крепления, а также диаметр проволоки и количество нитей в растяжке, размеры брусков)". При специальных перевозках грузов, в том числе на транспортерах, проставляется отметка: "Груз размещен и закреплен в соответствии со Схемой погрузки/разрешением на специальную перевозку N ___. Применены средства крепления (указываются наименование и количество средств крепления, а также диаметр проволоки и количество нитей в растяжке, размеры брусков)". Отметки о размещении и креплении груза или многооборотного средства крепления дополняются информацией о фамилии и инициалах представителя отправителя, ответственного за погрузку, если это предусмотрено применяемым законодательством страны отправления. Отправитель может внести и другие сведения, связанные с условиями перевозки груза. При специальных перевозках груза указываются сведения о согласовании перевозки причастными перевозчиками, а при перевозке в железнодорожно-паромном сообщении - о согласовании перевозки морским перевозчиком. Если Схема погрузки была согласована принимающим перевозчиком, то дополнительно проставляется отметка о таком согласовании.
4 Отправитель	"Получатель" Указывается: - наименование получателя (в соответствии с учредительными документами), фамилия и имя (для физического лица), почтовый адрес; - код получателя, присвоенный ему выдающим груз перевозчиком, в случае, если этот перевозчик осуществляет такое кодирование (проставляется в поле для кода). Может указываться номер телефона и факса с кодами, адрес электронной почты. При перевозке груза назначением в страну, в которой не применяется Р-ФПЖС, указывается полное или сокращенное наименование перевозчика, переоформляющего договор перевозки на станции изменения режима правового регулирования договора перевозки.
5 Отправитель	"Станция назначения" Указываются: - наименование и цифровой код станции назначения и через пробел; - цифровой/буквенный код страны назначения. При перевозке груза назначением в страну, в которой не применяется Р-ФПЖС, указываются наименование, код станции и полное или сокращенное наименование железной дороги изменения режима правового регулирования договора перевозки, а также проставляется отметка "Для перевозки на станцию ______(наименование конечной станции и страны назначения)".
6 Отправитель	"Пограничные железнодорожные станции" Указываются: - наименование и цифровой код выходной пограничной станции и через пробел - цифровой/буквенный код страны отправления (при транзитных перевозках указывается код сдающей страны).
7 - 12	При перегрузке груза в пути следования зачеркиваются данные о первоначальном вагоне так, чтобы их можно было прочитать, и под ними помещаются соответствующие сведения о каждом вагоне, в который перегружен груз. При отправлении одновременно с основной частью груза излишка массы груза, перегруженного в отдельный вагон, вписываются соответствующие сведения об этом вагоне. Графы не заполняются при перевозке контейнеров, погрузку которых в вагон производит перевозчик, или контейнеров, погруженных отправителем на один вагон, предоставленный перевозчиком, и оформленных разными накладными. При перевозке контейнеров, погруженных на один вагон, предоставленный отправителем, и оформленных разными накладными в адрес одного получателя, сведения о вагоне дополнительно вносятся в одну из этих накладных.
7 Отправитель или перевозчик, в зависимости от того, кто производил погрузку	"Вагон" Указывается номер вагона. Указывается наименование владельца вагона и через тире - цифровой код железной дороги приписки вагона. При перевозке: груза в рефрижераторной секции дополнительно проставляется отметка "РС - ______ (указывается номер рефрижераторной секции) (______) (указывается количество грузовых вагонов в секции)"; груза на сцепе вагонов указываются номера всех вагонов и проставляется отметка "сцеп"; груза в двух или более вагонах по одной накладной или нескольких контейнеров, погруженных на два или более вагонов, предоставленных отправителем, по одной накладной проставляется отметка "Количество вагонов _____. Смотри прилагаемую ведомость"; груза на своих осях указывается номер машины (каждой секции), номер вагона или механизма на рельсовом ходу.
8 Отправитель	"Вагон предоставлен" Проставляется отметка: "1" - при предоставлении вагона перевозчиком; "2" - при предоставлении вагона отправителем. Вагон, фактически предоставленный получателем, приравнивается к вагону, предоставленному отправителем.
9 Отправитель или перевозчик, в зависимости от того, кто производил погрузку	"Грузоподъемность" Проставляется указанная на вагоне грузоподъемность в тоннах. Если на вагоне указано несколько значений грузоподъемности, проставляется максимальная грузоподъемность в тоннах.
10 Отправитель или перевозчик, в зависимости от того, кто производил погрузку	"Оси" Указывается количество осей вагона. При перевозке груза на своих осях указывается количество осей машины (каждой секции), вагона или механизма на рельсовом ходу.
11 Отправитель или перевозчик, в зависимости от того, кто производил погрузку	"Масса тары" Проставляется указанная на вагоне масса тары вагона. При определении массы порожнего вагона путем взвешивания указанная на вагоне масса вписывается в числитель, а масса, определенная путем взвешивания, - в знаменатель.
12 Отправитель или перевозчик, в зависимости от того, кто производил погрузку	"Тип цистерны" При перевозке груза в вагоне-цистерне указывается калибровочный тип цистерны, нанесенный на котле цистерны.
13 Перевозчик	"Масса груза" (после перегрузки) Указывается масса груза, перегруженного в каждый вагон. Указывается масса груза, отгруженного в отдельный вагон, при отправлении его одновременно с основной частью груза.
14 Перевозчик	"Количество мест" (после перегрузки) Указывается количество мест груза, перегруженного в каждый вагон.
15 Отправитель	"Наименование груза" Указывается наименование и восьмизначный код груза в соответствии с применяемой в стране отправления гармонизированной системой описания и кодирования товаров. Указываются нанесенные на груз знаки, марки и номера. При определении массы перевозимого наливом груза путем замера указываются высота налива, температура и плотность груза. При перевозке: опасного груза также указываются наименование груза, код груза по классификатору ООН и информация в соответствии с правилами перевозок опасных грузов; скоропортящегося груза проставляется отметка "Скоропортящийся", а при перевозке груза в крытых вагонах с вентилированием - также отметка "С вентилированием"; смерзающегося груза проставляется отметка "Смерзающийся"; животных проставляются отметки "Животные" и "Не спускать с горки"; легкогорючих грузов проставляются отметки "Легкогорючий" и "Прикрытие 3/0-0-1-0"; груза в сопровождении проводников: - проставляется отметка "В сопровождении проводников отправителя". Если проводники находятся в отдельном вагоне или сопровождают несколько вагонов с грузом, дополнительно проставляется отметка "Проводники находятся в вагоне N _________"; - вписываются имена и фамилии проводников, а также номера их документов, необходимых для пересечения государственной границы. Если проводники сопровождают несколько вагонов с грузом или находятся в отдельном вагоне, эти сведения указываются в накладной на тот вагон, в котором находятся проводники; - в случае замены проводников в пути следования вносится отметка "Замена проводников на __________ (наименование станции и железной дороги, на которой будет производиться замена проводников)"; - при установке в вагон с проводниками отопительного (печного) оборудования вносится отметка "С печным отоплением"; груза с применением перевозочных приспособлений указывается наименование этих перевозочных приспособлений под наименованием того груза, для которого они используются; порожних вагонов указывается "Порожний вагон из-под ... (наименование выгруженного груза)".
	В поле, отчерченное пунктирной линией 1. При перевозке ИТЕ вносятся следующие сведения: при перевозке автопоезда, автомобиля, прицепа, полуприцепа или съемного автомобильного кузова указывается конкретное наименование и идентификационный номер ИТЕ, состав автопоезда, проставляется отметка "Запасные колеса ___штук", "Не спускать с горки"; - при перевозке крупнотоннажного контейнера указывается 11-значный идентификационный номер контейнера, состоящий из четырех букв латинского алфавита (из которых первые три буквы обозначают код владельца контейнера, последняя "U" означает грузовой контейнер) и через дробь семи цифр; четырехзначный код размера и типа контейнера, далее в скобках - трафаретная масса брутто контейнера; - при перевозке двух и более контейнеров по одной накладной проставляется отметка "Количество контейнеров _________. Смотри прилагаемую ведомость". 2. При перевозке длинномерного груза на сцепе вагонов проставляется отметка "Не спускать с горки". 3. При специальных перевозках проставляются отметки: - при перевозке негабаритного груза - "Негабаритный груз _____(индекс (степень) негабаритности груза)"; - при перевозке негабаритного груза с контрольной рамой в накладной, оформленной на перевозку негабаритного груза - "Контрольная рама установлена на вагоне N ____", а в накладной, оформленной на перевозку вагона с контрольной рамой - "Вагон занят под контрольную раму для груза, погруженного в вагон N ______" - если контрольная рама установлена на порожнем вагоне, и "На вагоне установлена контрольная рама для груза, погруженного в вагон N ______" - если контрольная рама установлена на груженом вагоне; - при перевозке негабаритного груза и груза на транспортере - "Не спускать с горки" или "Не пропускать через горку" (необходимость их проставления определяется перевозчиком); - при перевозке груза, требующего по своим техническим характеристикам ограничения скорости - "Скорость не более ________ км/час". 4. При перевозке груза, погруженного в пределах льготного габарита погрузки, проставляется отметка "Льготный габарит".
Перевозчик	5. При изменении договора перевозки проставляются отметка "Договор перевозки изменен" и оттиск штемпеля перевозчика. При применении электронной накладной отметка об изменении договора перевозки заверяется электронной подписью, если это предусмотрено применяемым законодательством. При недостатке места в поле до или после отчерченной пунктирной линии графы "Наименование груза" сведения могут размещаться с использованием всего поля этой графы.
16 Отправитель	"Род упаковки" Указывается род упаковки груза, погруженного в вагон или в ИТЕ, а при перевозке груза без тары и упаковки проставляется отметка "н/у". При перевозке груза в пакетах на поддонах или без них проставляется: в числителе - "пакет" или "поддон", в знаменателе - род упаковки единицы груза в пакете/на поддоне, а если единицы груза не упакованы - отметка "н/у".
17 Отправитель	"Количество мест" Цифрами указывается количество мест груза в одной строке с наименованием груза. При перевозке: груза навалом, насыпью или наливом проставляется отметка "навалом", "насыпью" или "наливом" соответственно; на открытом подвижном составе или в контейнерах открытого типа груза с количеством мест более 100 проставляется отметка "Навалом; груза в пакетах дробью указывается: количество пакетов (в числителе), общее количество единиц груза, помещенных в эти пакеты (в знаменателе); груза с применением многооборотных перевозочных приспособлений указывается количество этих приспособлений; груза в ИТЕ указывается количество погруженных в них мест груза. При перевозке грузов в автопоезде указывается количество мест груза в автомобиле и прицепе и общее количество мест груза в автопоезде; порожних ИТЕ указывается их количество.
18 Отправитель	"Масса (в кг)" Указывается цифрами: - масса груза брутто (включая упаковку) для каждого груза в одной строке с наименованием груза (в том числе масса груза на своих осях); - масса тары ИТЕ; - масса перевозочных приспособлений, не включенных в массу тары вагона; - общая масса груза брутто.
19 Отправитель или перевозчик, в зависимости от того, кто производил пломбирование	"Пломбы" Указываются количество и знаки пломб, наложенных на вагоны или ИТЕ, перевозимые без сопровождения проводника, а при использовании ЗПУ - количество и идентификационные сведения ЗПУ. При перевозках порожних вагонов или контейнеров в случаях, когда пломбирование порожних вагонов или контейнеров предусмотрено правилами, указывается количество пломб/ЗПУ. Графа "знаки" не заполняется.
20 Отправитель	"Погружено" Проставляется отметка "перевозчик" или "отправитель" в зависимости от того, кто осуществляет погрузку груза в вагон: перевозчик или отправитель.
21 Отправитель	"Способ определения массы" В зависимости от способа определения массы груза проставляются отметки: "на весах" (указывается тип весов); "по трафарету" "по стандарту"; "по обмеру"; "по замеру"; "по счетчику (при необходимости может указываться модель счетчика)".
22 Отправитель	"Перевозчики" Указываются полные или сокращенные наименования и коды перевозчика, заключившего договор перевозки, (указывается первым) и последующих перевозчиков (перевозчик, выдающий груз, указывается последним) и соответствующие участки пути, по которым каждый из перевозчиков осуществляет перевозку (границы участка - станции и их коды). При перевозке груза с участием парома указываются наименование и цифровой код станции передачи на/с паром и наименования портов.
23 Отправитель	"Уплата провозных платежей" Указываются полные или сокращенные наименования перевозчиков в порядке, соответствующем очередности осуществления ими перевозки в соответствии с данными графы "Перевозчики", наименования плательщиков каждому из них и основания для оплаты (код плательщика, дата и номер договора и т.п.).
24 Отправитель	"Документы, приложенные отправителем" Вносится перечень сопроводительных документов, прилагаемых отправителем к накладной. Если документ прикладывается в нескольких экземплярах, то указывается количество экземпляров. Если поименованные в накладной сопроводительные документы предназначены для изъятия в пути следования, то после их наименования должно быть указано полное или сокращенное наименование железной дороги, на которой они изымаются, в виде отметки "для _____(полное или сокращенное наименование железной дороги, на которой они изымаются)".
25 Отправитель	"Информация, не предназначенная для перевозчика, N договора на поставку" Вносится информация отправителя, относящаяся к данной отправке и не предназначенная для перевозчика. Если документ, необходимый для выполнения административных формальностей, не приложен к накладной, а направлен органу административного контроля, проставляется отметка "____ (указывается наименование, номер и дата документа) представлен___(указывается наименование органа административного контроля)". Может вноситься другая информация, в том числе номер договора на поставку, заключенного между экспортером и импортером.
26 Перевозчик	"Дата заключения договора перевозки" Проставляется оттиск календарного штемпеля перевозчика, заключившего договор перевозки, на станции отправления.
27 Перевозчик	"Дата прибытия" Проставляется оттиск календарного штемпеля перевозчика на станции назначения. В случае неприбытия груза проставляется отметка "Груз не прибыл" и проставляется оттиск штемпеля перевозчика.
28 Таможня, административные органы	"Отметки для выполнения таможенных и других административных формальностей" Проставляются отметки: - таможни - для целей таможенного контроля; - других государственных органов - для выполнения административных процедур.
29 Перевозчик	"Отправка N" Указывается номер отправки.

Оборотная сторона накладной

Номер графы/раздела	Наименование графы, раздела и их содержание
30 Перевозчик	"Отметки перевозчика" Проставляются отметки: - "Акт вскрытия _____(дата), станция ___ ___ ж.д. " - в случае составления акта вскрытия; - "____________(наименование сопроводительного документа) N ____ изъят на станции________" - в случае изъятия сопроводительных документов; - "__ (количество) пломбы/ЗПУ со знаками _____________ заменены __ (количество) пломбами/ЗПУ со знаками __________" или "__ (количество) пломбы/ЗПУ со знаками ___________наложены вместо отсутствующих" - в случае замены или наложения пломб перевозчиком; - "Груз ______ (кг/шт.) досылается по_______ (название документа, его номер)" - в случае составления перевозчиком документа на досылаемую часть груза; - "Вагон N _____ досылается по_____(название документа, его номер)" - в случае отцепки вагона от группы вагонов, оформленных одной накладной; - "Вагон отцеплен" - при отцепке вагона от группы вагонов, следующих по одной накладной (в Ведомости вагонов напротив номера отцепленного вагона); - "Досылаемая часть груза выдана" - при выдаче досылаемой части груза - с проставлением оттиска календарного штемпеля перевозчика; - "Переадресован на станцию _________(наименование станции) получателю_____________(наименование получателя) на основании ______________(наименование документа и дата)" - в случае изменения договора перевозки - с проставлением оттиска штемпеля перевозчика; - "Отклонение от указанного пути следования из-за __________ (причина препятствия к перевозке)" - в случае отклонения от указанного в накладной пути следования - с проставлением оттиска штемпеля перевозчика; - "__________ (название документа, составленного перевозчиком в пути следования для удостоверения обстоятельств, влияющих или могущих повлиять на перевозку груза, его номер, дата составления, наименование станции и полное или сокращенное наименование железной дороги)"; - "При проверке массы груза оказалось ___ кг" - при несоответствии массы груза данным, указанным в накладной, в пределах норм, установленных в статье 48 "Ограничение ответственности при недостаче массы груза" Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении, с проставлением оттиска штемпеля перевозчика; - "Приложена накладная ____________ (указывается номер и дата)" - при приложении к накладной Р-ФПЖС предназначенного для получателя листа накладной другого международного соглашения, устанавливающего правовые нормы о договоре перевозки груза; - "Приложено ___________ (указывается количество дополнительных листов, приложенных к накладной перевозчиком)". - "Акт о повреждении (неисправности) вагона N ______(указывается номер акта) от ________(указывается дата составления), _______(указывается наименование станции и полное или сокращенное наименование железной дороги, на которой составлен акт)".
31 Перевозчик	"Коммерческий акт" Указываются номер, дата составления коммерческого акта, а также наименование станции и полное или сокращенное наименование железной дороги, на которой он составлялся, проставляется оттиск штемпеля перевозчика, его составившего.
32 Перевозчик	"Удлинение срока доставки" Указываются наименование станции и полное или сокращенное наименование железной дороги, на которой задержан груз, а также длительность задержки и код причины задержки, дающий право на удлинение срока доставки, и проставляется оттиск штемпеля перевозчика. Для обозначения причин задержки применяются следующие коды: код - значение 1 - выполнение таможенных и других административных формальностей; 2 - проверка содержания груза; 3 - проверка массы груза; 4 - проверка количества мест груза; 5 - изменение договора перевозки; 6 - препятствие к перевозке; 7 - уход за животными; 8 - исправление погрузки или упаковки, если оно было обусловлено причинами, не зависящими от перевозчика; 9 - перегрузка груза, если она была обусловлена причинами, не зависящими от перевозчика; 10 - другие причины. При проставлении кода 10 "Другие причины" указывается причина задержки груза.
33 Перевозчик	"Отметки о передаче груза" Проставляются оттиски календарных штемпелей перевозчиков, принимающих груз, на станциях передачи груза по очередности передачи груза от одного перевозчика другому.
34 Перевозчик	"Отметки о проследовании пограничных станций" Проставляются оттиски календарных штемпелей перевозчиков на пограничных железнодорожных станциях по очередности проследования через них груза.
35 Перевозчик	"Уведомление о прибытии груза" Заполняется в соответствии с применяемым законодательством страны назначения. В листах 3 и 4 накладной не заполняется.
36 Получатель	"Выдача груза" Проставляется дата и подпись получателя. Дополнительно вносятся сведения, предусмотренные применяемым законодательством страны назначения.
Перевозчик	Проставляется оттиск календарного штемпеля перевозчика на станции назначения. В листах 3 и 4 накладной не заполняется.
A - C Перевозчик	"Разделы по расчету провозных платежей" Разделы предназначены для расчета провозных платежей, причитающихся каждому перевозчику, отдельно за каждый участок в зависимости от применяемого тарифа. Заполняются, если это предусмотрено применяемым законодательством страны отправления или страны назначения.
37	"Участок" Указываются наименования и коды начальной и конечной станций участка, за перевозку по которому производится расчет провозных платежей.
38	"Расстояние, км" Указывается расстояние между начальной и конечной станциями участка.
39	"Расчетная масса, кг" Указывается расчетная масса груза, определяемая в соответствии с применяемым тарифом.
40	"Дополнительные сборы" Указываются коды, а при их отсутствии - наименования дополнительных сборов и прочих расходов и вписываются их суммы, исчисленные по тарифу, применяемому перевозчиком на данном участке, в валюте тарифа.
41	"Тариф" Указывается номер или название применяемого тарифа.
42	"Код груза" При необходимости указывается код в соответствии с гармонизированной номенклатурой грузов, который является определяющим для расчета провозных платежей.
43	"Курс пересчета" Указывается курс пересчета платежей, определенных в валюте тарифа, в валюту, в которой они взимаются с отправителя или получателя.
44	"Валюта тарифа" Указывается код или наименование валюты тарифа, в которой исчислены провозные платежи, подлежащие взиманию с отправителя.
45	"Валюта платежа" Указывается код или наименование валюты, в которой провозные платежи взимаются с отправителя.
46	"Валюта тарифа" Указывается код или наименование валюты тарифа, в которой исчислены провозные платежи, подлежащие взиманию с получателя.
47	"Валюта платежа" Указывается код или наименование валюты, в которой провозные платежи взимаются с получателя.
	"Провозная плата"
48	Указывается провозная плата, исчисленная по тарифу, применяемому перевозчиком на данном участке, в валюте тарифа.
49	Указывается провозная плата, исчисленная по тарифу, применяемому на данном участке, в валюте, в которой плата взимается с отправителя.
50	Указывается провозная плата, исчисленная по тарифу, применяемому перевозчиком на данном участке, в валюте тарифа.
51	Указывается провозная плата, исчисленная по тарифу, применяемому на данном участке, в валюте, в которой плата взимается с получателя.
	"Общая сумма"
52	Указывается общая сумма дополнительных сборов, а также расходов перевозчика, не предусмотренных применяемым тарифом, в валюте тарифа при оплате платежей отправителем.
53	Указывается общая сумма дополнительных сборов, а также расходов перевозчика, не предусмотренных применяемым тарифом, в валюте, в которой они взимаются с отправителя.
54	Указывается общая сумма дополнительных сборов, а также расходов перевозчика, не предусмотренных применяемым тарифом, в валюте тарифа при оплате платежей получателем.
55	Указывается общая сумма дополнительных сборов, а также расходов перевозчика, не предусмотренных применяемым тарифом, в валюте, в которой они взимаются с получателя.
	"Итого"
56	Указывается общая сумма в валюте тарифа, полученная путем сложения сумм в графах 48 и 52 соответствующего раздела исчисления провозных платежей.
57	Указывается общая сумма, полученная путем сложения сумм в графах 49 и 53, в валюте, в которой взимаются провозные платежи с отправителя.
58	Указывается общая сумма в валюте тарифа, полученная путем сложения сумм в графах 50 и 54 соответствующего раздела исчисления провозных платежей.
59	Указывается общая сумма, полученная путем сложения сумм в графах 51 и 55, в валюте, в которой взимаются провозные платежи с получателя.
	"Всего"
60	Указывается общая сумма, полученная путем сложения сумм в графах 56.
61	Указывается общая сумма, полученная путем сложения сумм в графах 57.
62	Указывается общая сумма, полученная путем сложения сумм в графах 58.
63	Указывается общая сумма, полученная путем сложения сумм в графах 59.
64 Перевозчик	"Отметки для исчисления и взимания провозных платежей" Вносятся отметки, необходимые перевозчику для исчисления и взимания провозных платежей, и заверяются оттиском штемпеля перевозчика: - об отгрузке в отдельный вагон излишка массы груза, обнаруженного на транзитной железной дороге или на железной дороге страны назначения: "Отгружен излишек массы груза"; - о причинах занятия двух или более вагонов при перегрузке из одного вагона: "Перегружено в __ (указать количество) вагонов по причине __________ (указать конкретную причину)"; - другие отметки.
65 Перевозчик	"Дополнительно взыскать с отправителя за" Вписываются расходы (наименование платежа и сумма), которые должны быть взысканы с отправителя дополнительно.

4. Переоформление накладной при транзитных перевозках

4.1. Настоящие предписания применяются в отношении перевозок грузов, осуществляемых с переоформлением перевозчиком накладной на пограничной железнодорожной станции при изменении режима правового регулирования договора перевозки.

4.2. Изменение режима правового регулирования перевозок грузов производится:

- при перевозке грузов из Финляндской Республики, в том числе и транзитом через Финляндскую Республику в страны, в которых применяется СМГС, и в обратном направлении - на пограничных железнодорожных станциях Российской Федерации;

- при перевозке грузов из Российской Федерации, в том числе и транзитом через Российскую Федерацию в страны, в которых применяется ЦИМ, и в обратном направлении - на пограничных железнодорожных станциях Финляндской Республики.

Если по заявлению отправителя или получателя перевозчик производит изменение договора перевозки груза, следующего назначением на железнодорожные станции Российской Федерации или Финляндской Республики, и груз следует новым назначением на железнодорожные станции стран, в которых не применяется Р-ФПЖС, изменение режима правового регулирования осуществляется:

- при перевозке новым назначением в страны, в которых применяется СМГС - на железнодорожных станциях Российской Федерации, на которых производится изменение договора перевозки;

- при перевозке новым назначением в страны, в которых применяется ЦИМ - на железнодорожных станциях Финляндской Республики, на которых производится изменение договора перевозки.

4.3. При перевозке груза из Финляндской Республики транзитом по железным дорогам Российской Федерации назначением в страну, в которой применяется СМГС, накладная Р-ФПЖС оформляется в соответствии с настоящими Правилами со следующими особенностями:

4.3.1. в графе 3 "Заявления отправителя" отправитель указывает наименование и адрес конечного получателя. При необходимости - вносит отметку о направлении ему листа 4 накладной ("Дубликат накладной") СМГС, оформленной перевозчиком на станции изменения режима правового регулирования договора перевозки;

4.3.2. в графе 4 "Получатель" отправитель указывает сокращенное наименование перевозчика, переоформляющего договор перевозки на станции изменения режима правового регулирования договора перевозки - РЖД;

4.3.3. в графе 5 "Станция назначения" отправитель указывает наименование, код входной пограничной станции российских железных дорог (станции изменения режима правового регулирования договора перевозки), сокращенное наименование железной дороги - РЖД, а также проставляет отметку "Для перевозки на станцию ______ (наименование конечной станции и страны назначения)";

4.3.4. в графе 6 "Пограничные железнодорожные станции" отправитель указывает наименования выходной пограничной станции российских железных дорог и выходных пограничных станций железных дорог стран, которые груз проследует транзитом;

4.3.5. в графе 22 "Перевозчики" отправитель указывает сокращенные наименования и коды перевозчиков, осуществляющих перевозку груза на условиях СМГС, и соответствующие участки пути, по которым каждый из перевозчиков осуществляет перевозку (границы участка - станции и их коды);

4.3.6. в графе 23 "Уплата провозных платежей" накладной отправитель указывает наименования перевозчиков, участвующих в транзитной перевозке груза на условиях СМГС, наименования плательщиков за перевозку каждому из них и основания для оплаты (код плательщика, дата и номер договора и т.п.).

4.3.7. в графе 36 "Выдача груза" оборотной стороны листа 2 накладной Р-ФПЖС ("Дорожная ведомость") перевозчик, переоформляющий договор перевозки на станции изменения режима правового регулирования договора перевозки, делает отметку: "Груз отправлен до станции _____ (указывается станция окончательного назначения) по отправке N _____ СМГС от _____ (дата)".

4.4. При перевозке груза из Российской Федерации транзитом по железным дорогам Финляндской Республики назначением в страну, в которой применяется ЦИМ, накладная Р-ФПЖС оформляется в соответствии с настоящими Правилами со следующими особенностями:

4.4.1. в графе 3 "Заявления отправителя" отправитель указывает наименование и адрес конечного получателя. При необходимости - вносит отметку о направлении ему листа 4 накладной ("Дубликат накладной") ЦИМ, оформленной перевозчиком на станции изменения режима правового регулирования договора перевозки;

4.4.2. в графе 4 "Получатель" отправитель указывает полное или сокращенное наименование перевозчика, переоформляющего договор перевозки на станции изменения режима правового регулирования договора перевозки;

4.4.3. в графе 5 "Станция назначения" отправитель указывает наименование, код выходной пограничной станции железных дорог Финляндской Республики (станции изменения режима правового регулирования договора перевозки) - например, Торнио, полное или сокращенное наименование финских железных дорог, а также проставляет отметку "Для перевозки на станцию ______ (наименование конечной станции и страны назначения)";

4.4.4. в графе 22 "Перевозчики" отправитель указывает полные или сокращенные наименования и коды перевозчиков, осуществляющих перевозку груза на условиях ЦИМ, и соответствующие участки пути, по которым каждый из перевозчиков осуществляет перевозку (границы участка - станции и их коды);

4.4.5. в графе 23 "Уплата провозных платежей" накладной отправитель дополнительно указывает наименования перевозчиков, участвующих в транзитной перевозке груза на условиях ЦИМ, наименования плательщиков за перевозку каждому из них и основания для оплаты (код плательщика, дата и номер договора и т.п.);

4.4.6. в графе 36 "Выдача груза" оборотной стороны листа 2 накладной Р-ФПЖС ("Дорожная ведомость") перевозчик, переоформляющий договор перевозки на станции изменения режима правового регулирования договора перевозки, делает отметку: "Груз отправлен до станции ________ (указывается станция окончательного назначения) по накладной ЦИМ N ______ от ____ (дата)".

4.5. На станции изменения режима правового регулирования договора перевозки перевозчик:

4.5.1. на основании сведений, содержащихся в накладной Р-ФПЖС, оформляет накладную другого международного соглашения, устанавливающего правовые нормы договора перевозки грузов железнодорожным транспортом, указывая при этом в графе "Станция отправления" новой накладной наименование, код станции, на которой был изменен режим правового регулирования договора перевозки, полное или сокращенное наименование железной дороги;

4.5.2. прикладывает к новой накладной лист 1 накладной (Оригинал накладной) Р-ФПЖС, о чем в графе новой накладной, предназначенной для отметок перевозчика, проставляет отметку "Приложена накладная ________ (указывается номер и дата)";

4.5.3. высылает отправителю по его заявлению, указанному в графе 3 "Заявления отправителя" накладной Р-ФПЖС, лист 3 накладной ("Дубликат накладной") Р-ФПЖС.

4.6. При перевозке груза из страны, в которой не применяется Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении, перевозчик на станции изменения режима правового регулирования договора перевозки на основании сведений, содержащихся в накладной другого международного соглашения, устанавливающего правовые нормы договора перевозки грузов железнодорожным транспортом, оформляет накладную Р-ФПЖС, при этом:

4.6.1. указывает в графе 2 "Станция отправления" новой накладной наименование, код станции изменения режима правового регулирования договора перевозки, полное или сокращенное наименование железной дороги;

4.6.2. прикладывает к накладной Р-ФПЖС предназначенный для получателя лист накладной другого международного соглашения, устанавливающего правовые нормы договора перевозки грузов железнодорожным транспортом, о чем проставляет отметку "Приложена накладная ___ (указывается номер и дата) в графе 30 "Отметки перевозчика" накладной Р-ФПЖС;

4.6.3. высылает отправителю по его заявлению, указанному в накладной другого международного соглашения, устанавливающего правовые нормы договора перевозки грузов железнодорожным транспортом, лист 3 накладной ("Дубликат накладной") Р-ФПЖС.

4.7. По согласованию между перевозчиками передача вагонов, следующих из третьих стран, может осуществляться по электронной накладной Р-ФПЖС с приложением к поездным документам на передаваемый поезд накладной другого международного соглашения на бумажном носителе, если в рамках другого международного соглашения не предусмотрено применение электронной накладной.

5. Отметки, вносимые в накладную

при перегрузке груза в пути следования

при технической неисправности вагона

5.1. В случае, когда вагон в груженом состоянии по технической неисправности не может следовать дальше, груз перегружается из одного вагона в один или более вагонов, перевозчик, производивший перегрузку, зачеркивает в графах "Вагон", "Вагон предоставлен", "Грузоподъемность", "Оси", "Масса тары", "Тип цистерны" накладной данные, относящиеся к первоначальному вагону, так, чтобы их можно было прочитать, и помещает под ними соответствующие сведения о каждом новом вагоне, в который перегружен груз. Для каждого вновь загруженного вагона перевозчик вносит соответствующие сведения в графы "Масса груза" (после перегрузки) и "Количество мест" (после перегрузки) накладной. Если груз перегружается из одного вагона в два или более вагонов, перевозчик дополнительно проставляет в графе "Отметки для исчисления и взимания провозных платежей" накладной отметку: "Перегружено в ___ (указать количество) вагонов по причине ___(указать конкретную причину)".

5.2. Если после перегрузки часть груза будет отправлена позже основной части груза, отправленного по накладной, то перевозчик оформляет документ, по которому выгруженная часть груза будет отправлена на станцию назначения, а в графе "Отметки перевозчика" первоначальной накладной делает отметку "Груз _____ (кг/шт.) досылается по _______ (название документа, его номер)", которую заверяет своим штемпелем.

Приложение 6A

ОБРАЗЕЦ

НАКЛАДНОЙ Р-ФПЖС

- лист 1: Оригинал накладной (для получателя)

- лист 2: Дорожная ведомость (для перевозчика, выдающего груз получателю)

- лист 3: Дубликат накладной (для отправителя)

- лист 4: Лист перевозчика, заключившего договор перевозки

- лист без номера: Дорожная ведомость (дополнительный экземпляр)

1 Rahtikirja (vastaanottajalle) ???????????????????????

Оригинал накладной (для получателя) ?29 Rahtikirja nro ?

? Отправка N ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? R-FPZS - ?1 Lahettaja . ?2. Lahetysasema . ?

? rahtikirja ? Отправитель: ...........? Станция отправления ...........?

? Накладная Р-ФПЖС ? ? ?

? Kuljetusyhtio, ? ? ?

? joka on tehnyt ? ???????????????????????????????????????????????????????????????

?kuljetussopimuksen?......................................................?3 Lahettajan ilmoituksia ?

? Перевозчик, ?Allekirjoitus Подпись ? Заявления отправителя ?

? заключивший ???????????????????????????????????????????????????????? ?

?договор перевозки ?4 Vastaanottaja . ? ?

? ? Получатель ...........? ?

? ? ? ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?5 Maaraasema Станция назначения . ???????????????????????????????????????????????????????????????

? ...........?8 Vaunun 9 Kantavuus 10 Akselit 11 12 Sailion?

? ?toimittanut Грузоподъемность Оси Taarapaino tyyppi ?

? ?Вагон Масса тары Тип ?

? ?предоставлен цистерны ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6 Rautatieraja-asemat ?7 Vaunu Вагон ? 8 ? 9 ? 10 ? 11 ? 12 ?Siirtokuormauksen jalkeen?

? Пограничные железнодорожные станции ??????????????????????????????????????????????????????????????????? После перегрузки ?

? ? ? ? ? ? ? ???????????????????????????

? ?..............................?......?......?......?......?......?13 Tavaran ?14 Kollimaara?

? ? ? ? ? ? ? ? paino ? К-во мест ?

? ? ? ? ? ? ? ?Масса груза? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?15 Tavaran nimi ?16 Pakkauslaji?17 Kollimaara?18 Paino (kg)?19 Sinetit Пломбы ?

? Наименование груза ? Род упаковки? К-во мест ?Масса (в кг) ?????????????????????????????

? ? ? ? ? maara ? merkit ja numerot ?

? ? ? ? ? к-во ? знаки ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?20 Kuormaaja ?

? ? ? ? ? Погружено ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?21 Painon maarittelytapa ?

? ? ? ? ? Способ определения массы?

? ? ? ? ? ?

?................................................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?22 ? Kuljetusyhtiot . (Osuudet mista - mihin) . (Asemien koodit) ?

? ? ? Перевозчики . (Участки от/до) . (Коды станций) ?

? ????????????????????????.???????????????????????????.???????????????????

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?23 Kuljetusmaksujen maksaminen ? . . ?

? Уплата провозных платежей ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?24 Lahettajan liitteet ? . . ?

? Документы, приложенные отправителем ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?25 Tiedot, joita ei ole tarkoitettu kuljetusyhtiolle; ?

? ? toimitussopimuksen nro ?

? ? Информация, не предназначенная для перевозчика, N договора ?

? ? на поставку ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?26 Kuljetussopimuksen tekopaiva ?27 Saapumispaiva ?28 Tulli-ja muut viranomaismuodollisuudet ?

? Дата заключения договора перевозки? Дата прибытия ? Отметки для выполнения таможенных и других административных ?

? ? ? формальностей ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Rahditussarakkeet ?????????????????????????????????????????????????????????????

Разделы по расчету провозных платежей ? Lahettaja maksanut ? Perittava vastaanottajalta ?

? Расчеты с отправителем ? Расчеты с получателем ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?A ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?B ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные.........................................................>? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?C ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные.........................................................>? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ?Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? >? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?64 Kuljetusmaksuja koskevat merkinnat ?Yhteensa: ?60 ?61 ?62 ?63 ?

? Отметки для исчисления взимания провозных платежей ? >? ? ? ? ?

? ? Всего: ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?65 Perittava lisaksi lahettajalta ?

? ? Дополнительно взыскать с отправителя за ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?30 Kuljetusyhtion merkinnat ?33 Tavaran luovutus kuljetusyhtiolta toiselle ?

? Отметки перевозчика ? Отметки о передаче груза ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.1 ?33.2 ?

? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.3 ?33.4 ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?35 Ilmoitus tavaran saapumisesta?36 Tavaran luovutus ?34 Merkinnat raja-asemista, joiden kautta lahetys on kulkenut ?

? Уведомление о прибытии груза ? vastaanottajalle ? Отметки о проследовании пограничных станций ?

? ? Выдача груза 5 x 100? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?34.3 ?34.4 ?

? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?31 Kaupallinen tarkastuspoytakirja Коммерческий акт ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?

? pvm. .......................... nro .................. Laadittu asemalla ...................................................... ?

? от N Станция составления ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?32 Kuljetusmaaraajan pidentaminen Удлинение срока доставки ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?

? Asema Станция .......................................... ? Asema Станция ......................................................... ?

? ? ?

? Viivastyksen syy Задержка из-за ........................ ? Viivastyksen syy Задержка из-за ....................................... ?

? ? ?

? ........................................................ ? ....................................................................... ?

? ? ?

? alkamisaika от ...............klo час ................ ? alkamisaika от ....................klo час .......................... ?

? ? ?

? paattymisaika до .............klo час ................ ? paattymisaika до ..................klo час .......................... ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

2 Matkakirja (kuljetusyhtiolle, joka luovuttaa tavaran vastaanottajalle) ???????????????????????

Дорожная ведомость (для перевозчика, выдающего груз получателю) ?29 Rahtikirja nro ?

? Отправка N ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? R-FPZS - ?1 Lahettaja . ?2. Lahetysasema . ?

? rahtikirja ? Отправитель: ...........? Станция отправления ...........?

? Накладная Р-ФПЖС ? ? ?

? Kuljetusyhtio, ? ? ?

? joka on tehnyt ? ???????????????????????????????????????????????????????????????

?kuljetussopimuksen?......................................................?3 Lahettajan ilmoituksia ?

? Перевозчик, ?Allekirjoitus Подпись ? Заявления отправителя ?

? заключивший ???????????????????????????????????????????????????????? ?

?договор перевозки ?4 Vastaanottaja . ? ?

? ? Получатель ...........? ?

? ? ? ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?5 Maaraasema Станция назначения . ???????????????????????????????????????????????????????????????

? ...........?8 Vaunun 9 Kantavuus 10 Akselit 11 12 Sailion?

? ?toimittanut Грузоподъемность Оси Taarapaino tyyppi ?

? ?Вагон Масса тары Тип ?

? ?предоставлен цистерны ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6 Rautatieraja-asemat ?7 Vaunu Вагон ? 8 ? 9 ? 10 ? 11 ? 12 ?Siirtokuormauksen jalkeen?

? Пограничные железнодорожные станции ??????????????????????????????????????????????????????????????????? После перегрузки ?

? ? ? ? ? ? ? ???????????????????????????

? ?..............................?......?......?......?......?......?13 Tavaran ?14 Kollimaara?

? ? ? ? ? ? ? ? paino ? К-во мест ?

? ? ? ? ? ? ? ?Масса груза? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?15 Tavaran nimi ?16 Pakkauslaji?17 Kollimaara?18 Paino (kg)?19 Sinetit Пломбы ?

? Наименование груза ? Род упаковки? К-во мест ?Масса (в кг) ?????????????????????????????

? ? ? ? ? maara ? merkit ja numerot ?

? ? ? ? ? к-во ? знаки ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?20 Kuormaaja ?

? ? ? ? ? Погружено ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?21 Painon maarittelytapa ?

? ? ? ? ? Способ определения массы?

? ? ? ? ? ?

?................................................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?22 ? Kuljetusyhtiot . (Osuudet mista - mihin) . (Asemien koodit) ?

? ? ? Перевозчики . (Участки от/до) . (Коды станций) ?

? ????????????????????????.???????????????????????????.???????????????????

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?23 Kuljetusmaksujen maksaminen ? . . ?

? Уплата провозных платежей ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?24 Lahettajan liitteet ? . . ?

? Документы, приложенные отправителем ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?25 Tiedot, joita ei ole tarkoitettu kuljetusyhtiolle; ?

? ? toimitussopimuksen nro ?

? ? Информация, не предназначенная для перевозчика, N договора ?

? ? на поставку ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?26 Kuljetussopimuksen tekopaiva ?27 Saapumispaiva ?28 Tulli-ja muut viranomaismuodollisuudet ?

? ? ? формальностей ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Rahditussarakkeet ?????????????????????????????????????????????????????????????

Разделы по расчету провозных платежей ? Lahettaja maksanut ? Perittava vastaanottajalta ?

? Расчеты с отправителем ? Расчеты с получателем ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?A ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?B ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?C ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные.........................................................>? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ?Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? >? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?64 Kuljetusmaksuja koskevat merkinnat ?Yhteensa: ?60 ?61 ?62 ?63 ?

? Отметки для исчисления взимания провозных платежей ? >? ? ? ? ?

? ? Всего: ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?65 Perittava lisaksi lahettajalta ?

? ? Дополнительно взыскать с отправителя за ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?30 Kuljetusyhtion merkinnat ?33 Tavaran luovutus kuljetusyhtiolta toiselle ?

? Отметки перевозчика ? Отметки о передаче груза ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.1 ?33.2 ?

? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.3 ?33.4 ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?35 Ilmoitus tavaran saapumisesta?36 Tavaran luovutus ?34 Merkinnat raja-asemista, joiden kautta lahetys on kulkenut ?

? Уведомление о прибытии груза ? vastaanottajalle ? Отметки о проследовании пограничных станций ?

? ? Выдача груза 5 x 100? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?34.3 ?34.4 ?

? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?31 Kaupallinen tarkastuspoytakirja Коммерческий акт ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?

? pvm. .......................... nro .................. Laadittu asemalla ...................................................... ?

? от N Станция составления ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?32 Kuljetusmaaraajan pidentaminen Удлинение срока доставки ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?

? Asema Станция .......................................... ? Asema Станция ......................................................... ?

? ? ?

? Viivastyksen syy Задержка из-за ........................ ? Viivastyksen syy Задержка из-за ....................................... ?

? ? ?

? ........................................................ ? ....................................................................... ?

? ? ?

? alkamisaika от ...............klo час ................ ? alkamisaika от ....................klo час .......................... ?

? ? ?

? paattymisaika до .............klo час ................ ? paattymisaika до ..................klo час .......................... ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

3 Rahtikirja kaksoiskappale (lahettajalle) ???????????????????????

Дубликат накладной (для отправителя) ?29 Rahtikirja nro ?

? Отправка N ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? R-FPZS - ?1 Lahettaja . ?2. Lahetysasema . ?

? rahtikirja ? Отправитель: ...........? Станция отправления ...........?

? Накладная Р-ФПЖС ? ? ?

? Kuljetusyhtio, ? ? ?

? joka on tehnyt ? ???????????????????????????????????????????????????????????????

?kuljetussopimuksen?......................................................?3 Lahettajan ilmoituksia ?

? Перевозчик, ?Allekirjoitus Подпись ? Заявления отправителя ?

? заключивший ???????????????????????????????????????????????????????? ?

?договор перевозки ?4 Vastaanottaja . ? ?

? ? Получатель ...........? ?

? ? ? ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?5 Maaraasema Станция назначения . ???????????????????????????????????????????????????????????????

? ...........?8 Vaunun 9 Kantavuus 10 Akselit 11 12 Sailion?

? ?toimittanut Грузоподъемность Оси Taarapaino tyyppi ?

? ?Вагон Масса тары Тип ?

? ?предоставлен цистерны ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6 Rautatieraja-asemat ?7 Vaunu Вагон ? 8 ? 9 ? 10 ? 11 ? 12 ?Siirtokuormauksen jalkeen?

? Пограничные железнодорожные станции ??????????????????????????????????????????????????????????????????? После перегрузки ?

? ? ? ? ? ? ? ???????????????????????????

? ?..............................?......?......?......?......?......?13 Tavaran ?14 Kollimaara?

? ? ? ? ? ? ? ? paino ? К-во мест ?

? ? ? ? ? ? ? ?Масса груза? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?15 Tavaran nimi ?16 Pakkauslaji?17 Kollimaara?18 Paino (kg)?19 Sinetit Пломбы ?

? Наименование груза ? Род упаковки? К-во мест ?Масса (в кг) ?????????????????????????????

? ? ? ? ? maara ? merkit ja numerot ?

? ? ? ? ? к-во ? знаки ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?20 Kuormaaja ?

? ? ? ? ? Погружено ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?21 Painon maarittelytapa ?

? ? ? ? ? Способ определения массы?

? ? ? ? ? ?

?................................................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?22 ? Kuljetusyhtiot . (Osuudet mista - mihin) . (Asemien koodit) ?

? ? ? Перевозчики . (Участки от/до) . (Коды станций) ?

? ????????????????????????.???????????????????????????.???????????????????

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?23 Kuljetusmaksujen maksaminen ? . . ?

? Уплата провозных платежей ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?24 Lahettajan liitteet ? . . ?

? Документы, приложенные отправителем ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?25 Tiedot, joita ei ole tarkoitettu kuljetusyhtiolle; ?

? ? toimitussopimuksen nro ?

? ? Информация, не предназначенная для перевозчика, N договора ?

? ? на поставку ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?26 Kuljetussopimuksen tekopaiva ?27 Saapumispaiva ?28 Tulli-ja muut viranomaismuodollisuudet ?

? ? ? формальностей ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Rahditussarakkeet ?????????????????????????????????????????????????????????????

Разделы по расчету провозных платежей ? Lahettaja maksanut ? Perittava vastaanottajalta ?

? Расчеты с отправителем ? Расчеты с получателем ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?A ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?B ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?C ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные.........................................................>? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ?Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? >? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?64 Kuljetusmaksuja koskevat merkinnat ?Yhteensa: ?60 ?61 ?62 ?63 ?

? Отметки для исчисления взимания провозных платежей ? >? ? ? ? ?

? ? Всего: ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?65 Perittava lisaksi lahettajalta ?

? ? Дополнительно взыскать с отправителя за ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?30 Kuljetusyhtion merkinnat ?33 Tavaran luovutus kuljetusyhtiolta toiselle ?

? Отметки перевозчика ? Отметки о передаче груза ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.1 ?33.2 ?

? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.3 ?33.4 ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?35 Ilmoitus tavaran saapumisesta?36 Tavaran luovutus ?34 Merkinnat raja-asemista, joiden kautta lahetys on kulkenut ?

? Уведомление о прибытии груза ? vastaanottajalle ? Отметки о проследовании пограничных станций ?

? ? Выдача груза 5 x 100? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?34.3 ?34.4 ?

? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?31 Kaupallinen tarkastuspoytakirja Коммерческий акт ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?

? pvm. .......................... nro .................. Laadittu asemalla ...................................................... ?

? от N Станция составления ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?32 Kuljetusmaaraajan pidentaminen Удлинение срока доставки ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?

? Asema Станция .......................................... ? Asema Станция ......................................................... ?

? ? ?

? Viivastyksen syy Задержка из-за ........................ ? Viivastyksen syy Задержка из-за ....................................... ?

? ? ?

? ........................................................ ? ....................................................................... ?

? ? ?

? alkamisaika от ...............klo час ................ ? alkamisaika от ....................klo час .......................... ?

? ? ?

? paattymisaika до .............klo час ................ ? paattymisaika до ..................klo час .......................... ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

4 Kappale kuljetusyhtiolle, joka on tehnyt kuljetussopimuksen ???????????????????????

Лист перевозчика, заключившего договор перевозки ?29 Rahtikirja nro ?

? Отправка N ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? R-FPZS - ?1 Lahettaja . ?2. Lahetysasema . ?

? rahtikirja ? Отправитель: ...........? Станция отправления ...........?

? Накладная Р-ФПЖС ? ? ?

? Kuljetusyhtio, ? ? ?

? joka on tehnyt ? ???????????????????????????????????????????????????????????????

?kuljetussopimuksen?......................................................?3 Lahettajan ilmoituksia ?

? Перевозчик, ?Allekirjoitus Подпись ? Заявления отправителя ?

? заключивший ???????????????????????????????????????????????????????? ?

?договор перевозки ?4 Vastaanottaja . ? ?

? ? Получатель ...........? ?

? ? ? ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?5 Maaraasema Станция назначения . ???????????????????????????????????????????????????????????????

? ...........?8 Vaunun 9 Kantavuus 10 Akselit 11 12 Sailion?

? ?toimittanut Грузоподъемность Оси Taarapaino tyyppi ?

? ?Вагон Масса тары Тип ?

? ?предоставлен цистерны ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6 Rautatieraja-asemat ?7 Vaunu Вагон ? 8 ? 9 ? 10 ? 11 ? 12 ?Siirtokuormauksen jalkeen?

? Пограничные железнодорожные станции ??????????????????????????????????????????????????????????????????? После перегрузки ?

? ? ? ? ? ? ? ???????????????????????????

? ?..............................?......?......?......?......?......?13 Tavaran ?14 Kollimaara?

? ? ? ? ? ? ? ? paino ? К-во мест ?

? ? ? ? ? ? ? ?Масса груза? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?15 Tavaran nimi ?16 Pakkauslaji?17 Kollimaara?18 Paino (kg)?19 Sinetit Пломбы ?

? Наименование груза ? Род упаковки? К-во мест ?Масса (в кг) ?????????????????????????????

? ? ? ? ? maara ? merkit ja numerot ?

? ? ? ? ? к-во ? знаки ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?20 Kuormaaja ?

? ? ? ? ? Погружено ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?21 Painon maarittelytapa ?

? ? ? ? ? Способ определения массы?

? ? ? ? ? ?

?................................................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?22 ? Kuljetusyhtiot . (Osuudet mista - mihin) . (Asemien koodit) ?

? ? ? Перевозчики . (Участки от/до) . (Коды станций) ?

? ????????????????????????.???????????????????????????.???????????????????

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?23 Kuljetusmaksujen maksaminen ? . . ?

? Уплата провозных платежей ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?24 Lahettajan liitteet ? . . ?

? Документы, приложенные отправителем ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?25 Tiedot, joita ei ole tarkoitettu kuljetusyhtiolle; ?

? ? toimitussopimuksen nro ?

? ? Информация, не предназначенная для перевозчика, N договора ?

? ? на поставку ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?26 Kuljetussopimuksen tekopaiva ?27 Saapumispaiva ?28 Tulli-ja muut viranomaismuodollisuudet ?

? ? ? формальностей ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Rahditussarakkeet ?????????????????????????????????????????????????????????????

Разделы по расчету провозных платежей ? Lahettaja maksanut ? Perittava vastaanottajalta ?

? Расчеты с отправителем ? Расчеты с получателем ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?A ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?B ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?C ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные.........................................................>? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ?Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? >? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?64 Kuljetusmaksuja koskevat merkinnat ?Yhteensa: ?60 ?61 ?62 ?63 ?

? Отметки для исчисления взимания провозных платежей ? >? ? ? ? ?

? ? Всего: ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?65 Perittava lisaksi lahettajalta ?

? ? Дополнительно взыскать с отправителя за ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?30 Kuljetusyhtion merkinnat ?33 Tavaran luovutus kuljetusyhtiolta toiselle ?

? Отметки перевозчика ? Отметки о передаче груза ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.1 ?33.2 ?

? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.3 ?33.4 ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?35 Ilmoitus tavaran saapumisesta?36 Tavaran luovutus ?34 Merkinnat raja-asemista, joiden kautta lahetys on kulkenut ?

? Уведомление о прибытии груза ? vastaanottajalle ? Отметки о проследовании пограничных станций ?

? ? Выдача груза 5 x 100? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?34.3 ?34.4 ?

? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?31 Kaupallinen tarkastuspoytakirja Коммерческий акт ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?

? pvm. .......................... nro .................. Laadittu asemalla ...................................................... ?

? от N Станция составления ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?32 Kuljetusmaaraajan pidentaminen Удлинение срока доставки ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?

? Asema Станция .......................................... ? Asema Станция ......................................................... ?

? ? ?

? Viivastyksen syy Задержка из-за ........................ ? Viivastyksen syy Задержка из-за ....................................... ?

? ? ?

? ........................................................ ? ....................................................................... ?

? ? ?

? alkamisaika от ...............klo час ................ ? alkamisaika от ....................klo час .......................... ?

? ? ?

? paattymisaika до .............klo час ................ ? paattymisaika до ..................klo час .......................... ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Matkakirja (lisakappale) ???????????????????????

Дорожная ведомость (дополнительный экземпляр) ?29 Rahtikirja nro ?

? Отправка N ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? R-FPZS - ?1 Lahettaja . ?2. Lahetysasema . ?

? rahtikirja ? Отправитель: ...........? Станция отправления ...........?

? Накладная Р-ФПЖС ? ? ?

? Kuljetusyhtio, ? ? ?

? joka on tehnyt ? ???????????????????????????????????????????????????????????????

?kuljetussopimuksen?......................................................?3 Lahettajan ilmoituksia ?

? Перевозчик, ?Allekirjoitus Подпись ? Заявления отправителя ?

? заключивший ???????????????????????????????????????????????????????? ?

?договор перевозки ?4 Vastaanottaja . ? ?

? ? Получатель ...........? ?

? ? ? ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?5 Maaraasema Станция назначения . ???????????????????????????????????????????????????????????????

? ...........?8 Vaunun 9 Kantavuus 10 Akselit 11 12 Sailion?

? ?toimittanut Грузоподъемность Оси Taarapaino tyyppi ?

? ?Вагон Масса тары Тип ?

? ?предоставлен цистерны ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6 Rautatieraja-asemat ?7 Vaunu Вагон ? 8 ? 9 ? 10 ? 11 ? 12 ?Siirtokuormauksen jalkeen?

? Пограничные железнодорожные станции ??????????????????????????????????????????????????????????????????? После перегрузки ?

? ? ? ? ? ? ? ???????????????????????????

? ?..............................?......?......?......?......?......?13 Tavaran ?14 Kollimaara?

? ? ? ? ? ? ? ? paino ? К-во мест ?

? ? ? ? ? ? ? ?Масса груза? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

? ?..............................?......?......?......?......?......?...........?.............?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?15 Tavaran nimi ?16 Pakkauslaji?17 Kollimaara?18 Paino (kg)?19 Sinetit Пломбы ?

? Наименование груза ? Род упаковки? К-во мест ?Масса (в кг) ?????????????????????????????

? ? ? ? ? maara ? merkit ja numerot ?

? ? ? ? ? к-во ? знаки ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?.......?...................?

? ? ? ? ? ? ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?20 Kuormaaja ?

? ? ? ? ? Погружено ?

? ? ? ? ?????????????????????????????

? ? ? ? ?21 Painon maarittelytapa ?

? ? ? ? ? Способ определения массы?

? ? ? ? ? ?

?................................................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?22 ? Kuljetusyhtiot . (Osuudet mista - mihin) . (Asemien koodit) ?

? ? ? Перевозчики . (Участки от/до) . (Коды станций) ?

? ????????????????????????.???????????????????????????.???????????????????

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?23 Kuljetusmaksujen maksaminen ? . . ?

? Уплата провозных платежей ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ?......................................................................?

? ? . . ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? . ...................?

?24 Lahettajan liitteet ? . . ?

? Документы, приложенные отправителем ?......................................................................?

? ? . . ?

? ? . ...................?

? ? . . ?

? ????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?25 Tiedot, joita ei ole tarkoitettu kuljetusyhtiolle; ?

? ? toimitussopimuksen nro ?

? ? Информация, не предназначенная для перевозчика, N договора ?

? ? на поставку ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?26 Kuljetussopimuksen tekopaiva ?27 Saapumispaiva ?28 Tulli-ja muut viranomaismuodollisuudet ?

? ? ? формальностей ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Rahditussarakkeet ?????????????????????????????????????????????????????????????

Разделы по расчету провозных платежей ? Lahettaja maksanut ? Perittava vastaanottajalta ?

? Расчеты с отправителем ? Расчеты с получателем ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?A ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?B ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные........................................................> ? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ? Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? > ? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?37 Osuus ?Asemien koodit?38 Matka, km?39 Rahdituspaino,?44 ?45 ?46 ?47 ?

? ? Участок ?Коды станций ?Расстояние, ?kg ?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?Tariffivaluutta?Maksuvaluutta?

? ???????????????????????????????????????????км ?Расчетная масса, ?Валюта тарифа ?Валюта ?Валюта тарифа ?Валюта ?

? ? . ? ?кг ? ?платежа ? ?платежа ?

? ?mista от . ? ? ?...............?.............?...............?.............?

? ?.........................................????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? . ? ? ?48 ?49 ?50 ?51 ?

? ? . ? ? ? ? ? ? ?

? ?mihin до . ? ? ? ? ? ? ?

?C ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?40 Lisamaksut . .= . .= . .= \ ?52 ?53 ?54 ?55 ?

? ?Дополнительные.........................................................>? ? ? ? ?

? ?сборы . .= . .= . .= / ? ? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?41 Tariffi ?42 Tavaran koodi?43 Muuntokurssi ?Yhteensa: ?56 ?57 ?58 ?59 ?

? ? Тариф ? Код груза ? Курс пересчета ? >? ? ? ? ?

? ? ? ? ? Итого: ? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?64 Kuljetusmaksuja koskevat merkinnat ?Yhteensa: ?60 ?61 ?62 ?63 ?

? Отметки для исчисления взимания провозных платежей ? >? ? ? ? ?

? ? Всего: ? ? ? ? ?

? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?65 Perittava lisaksi lahettajalta ?

? ? Дополнительно взыскать с отправителя за ?

? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?30 Kuljetusyhtion merkinnat ?33 Tavaran luovutus kuljetusyhtiolta toiselle ?

? Отметки перевозчика ? Отметки о передаче груза ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.1 ?33.2 ?

? ? ? ?

? ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?33.3 ?33.4 ?

? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?35 Ilmoitus tavaran saapumisesta?36 Tavaran luovutus ?34 Merkinnat raja-asemista, joiden kautta lahetys on kulkenut ?

? Уведомление о прибытии груза ? vastaanottajalle ? Отметки о проследовании пограничных станций ?

? ? Выдача груза 5 x 100? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?34.3 ?34.4 ?

? ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?31 Kaupallinen tarkastuspoytakirja Коммерческий акт ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ?

? pvm. .......................... nro .................. Laadittu asemalla ...................................................... ?

? от N Станция составления ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?32 Kuljetusmaaraajan pidentaminen Удлинение срока доставки ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? ?

? Asema Станция .......................................... ? Asema Станция ......................................................... ?

? ? ?

? Viivastyksen syy Задержка из-за ........................ ? Viivastyksen syy Задержка из-за ....................................... ?

? ? ?

? ........................................................ ? ....................................................................... ?

? ? ?

? alkamisaika от ...............klo час ................ ? alkamisaika от ....................klo час .......................... ?

? ? ?

? paattymisaika до .............klo час ................ ? paattymisaika до ..................klo час .......................... ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Приложение 7

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ МЕЖДУ ПОГРАНИЧНЫМИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ СТАНЦИЯМИ РОССИИ И ФИНЛЯНДИИ

Список изменяющих документов

(в ред. Протокола от 29.01.2020)

1. Общие положения

Настоящая инструкция устанавливает общие требования к движению поездов по участкам железной дороги (далее - перегонам) между следующими пограничными станциями железных дорог России и Финляндии:

- Вайниккала - Бусловская;

- Иматранкоски (в том числе терминал Пелкола) - Светогорск;

- Нийрала - Вяртсиля;

- Вартиус - Кивиярви.

2. Определения

2.1 Система обмена информационными сообщениями - система, используемая ответственными за управление движением на железных дорогах России и Финляндии при организации движения поездов на перегонах, при помощи которой осуществляется обмен информацией и передаются разрешения и сообщения, а также другая необходимая информация.

В систему введены шаблоны всех сообщений, необходимых для обеспечения движения поездов по перегонам.

2.2 Совместная система управления движением - система, позволяющая предотвратить одновременную отправку поездов на перегон во встречном направлении.

3. Принципы управления движением на перегонах

3.1 Движение поездов по перегонам осуществляется по разрешениям ответственных за управление движением в данном регионе.

3.2 Перегоны между станциями Вайниккала - Бусловская, Иматранкоски - Светогорск и Нийрала - Вяртсиля оборудованы совместной системой управления движением.

В случае если прерывается использование совместной системы управления движением, движение поездов должно осуществляться по отдельно согласованному регламенту взаимодействия при возникновении нештатных ситуаций. Ответственные за управление движением должны выдавать разрешение установленной формы на отправление каждого поезда.

Ответственный за управление движением сдающей Стороны должен сообщить ответственному за управление движением принимающей Стороны об обнаружении и устранении перерыва действия или неисправности совместной системы управления движением.

3.3. При перерыве действия системы обмена информационными сообщениями, информационный обмен между ответственными за управление движением должен осуществляться по отдельно согласованному регламенту взаимодействия при возникновении нештатных ситуаций.

3.4. Ответственный за управление движением, отправляющий поезд, может выдавать разрешение на занятие свободного перегона поездом лишь после того, как от ответственного за управление движением принимающей стороны получено разрешение на отправление поезда.

Порядок выдачи разрешений ответственными за управлением движением на отправление поездов определяется внутренними инструкциями на каждой Стороне. Стороны должны обмениваться данными инструкциями.

Ответственным за управление движением запрещается передавать сообщение о прибытии поезда с перегона на пограничную станцию, если он не убедится в том, что поезд прибыл на станцию в полном составе.

3.5. Ответственные за управление движением о любых обстоятельствах, влияющих на движение поезда, обязаны уведомить машиниста поезда.

При остановке поезда на перегоне, машинист поезда должен сообщить ответственному за управлением движением своей Стороны об остановке и ее причинах с указанием места нахождения поезда.

Ответственный за управление движением, получивший сообщение об остановке поезда, информирует об этом ответственного за управлением движением другой Стороны, и они совместно устанавливают порядок действий по выводу поезда с перегона.

3.6. Ответственные за управление движением совместно определяют порядок организации движения поездов при выполнении маневровых и путевых работ, а также по действиям в нестандартных (аварийных) или нештатных ситуациях.

Связь между ответственными за управление движением и машинистом локомотива во время нахождения поезда на перегоне или пограничной железнодорожной станции другой Стороны должна обеспечиваться постоянно.

Приложение 7A

Штемпель

Leima

РАЗРЕШЕНИЕ N		ПОЕЗДУ N
JUNATURVALLISUUSILMOITUS		JUNALLE

Нужное отметить крестиком.

Rastita tarvittavat vaihtoehdot.

1.		Разрешаю поезду отправиться с _______пути.
		Juna saa raiteelta_________.
2.		Разрешаю поезду следовать до входного сигнала станции.
		Juna saa ajaa aseman tulo-opastimelle.
3.		Разрешаю поезду следовать до км __________ с возвращением обратно.
		Juna saa ajaa km:lle __________ ja palata takaisin.
4.		Разрешаю поезду следовать до км __________.
		Juna saa ajaa km:lle __________.
5.		О прибытии ранее отправленного поезда сведения не имеются.
		junan saapumistietoa ei ole.
6.		Разрешаю поезду проследовать закрытый светофор ____.
		Juna saa sivuuttaa "seis"-asennossa olevan opastimen _____.
7.		Полуавтоматическая блокировка закрыта.
		Puoliautomaattista linjasuojastusta ei .
8.		Следовать со скоростью не более ____ км в час от км _____до км____, по стрелке _____.
		Suurin nopeus on ______km/h __________ km:lle________, vaihteessa ______.
9.		От км_________ до км________, по стрелке ______ следовать с опущенным токоприемником.
		Km:lta_________ km:lle_______, vaihteessa _____ ajettava virroitin alaslaskettuna.
10.		Дополнительная информация
		Muita tietoja





Время	ч	мин.	Дежурный по станции	Машинист
			Liikenteenohjaaja	Kuljettaja
Klo	h	min	______________	____________________

Источник информации: https://xn--c1ad2agd.xn--p1ai/documents/dop_documents/65/klass_40706/0/sogla.html

На эту страницу сайта можно сделать ссылку:

На правах рекламы:

Разработка сайта
ArtStyle Group

Количество продольных подкладок под колесо

Нагрузка от колеса, т

до 1,0 вкл.

свыше 1,0 до 1,5 вкл.

свыше 1,5 до 3,0 вкл.

свыше 3,0 до 4,0 вкл.

свыше 4,0 до 6,0 вкл.

свыше 6,0 до 8,0 вкл.

Количество гвоздей для крепления одной подкладки