"РД 32.65-96. Руководящий документ. Машины путевые. Нормы и требования безопасности, эргономики, санитарно-гигиенические и природоохранные. Основные положения"
(утв. и введен в действие Указанием МПС России от 03.12.1996 N К-1065у)

Настоящий руководящий документ (в дальнейшем - РД) распространяется на вновь проектируемые путевые машины, осуществляющие ремонт и текущее содержание железнодорожного пути, а также используемые при его строительстве, и устанавливает нормы и требования безопасности труда, движения и функционирования, эргономики, санитарно-гигиенические и природоохранные.

Вновь проектируемыми считаются путевые машины, технические задания на которые или дополнения к ним, касающиеся настоящего РД, утверждены после 01.01.97.

Требования настоящего РД могут распространяться на путевые машины, проектирование которых осуществляется в порядке их модернизации или создания модификаций, а также на выпускаемые путевые машины в объеме по согласованию между заказчиком и разработчиком (изготовителем).

Требования настоящего РД являются обязательными, специально отмеченные *) требования настоящего РД являются показателями и характеристиками для сертификации.

В настоящем РД использованы ссылки на следующие стандарты и технические документы:

ГОСТ 12.0.003-74 "ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация"

ГОСТ 12.1.004-91 "ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования"

ГОСТ 12.1.005-88 "ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны"

ГОСТ 12.1.044-89 "ССБТ. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения"

ГОСТ 12.2.003-91 "ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности"

ГОСТ 12.2.007.0-75 "ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности"

ГОСТ 12.2.007.3-75 "ССБТ. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В. Требования безопасности"

ГОСТ 12.2.007.14-75 "ССБТ. Кабели и кабельная арматура. Требования безопасности"

ГОСТ 12.2.040-79 "ССБТ. Гидроприводы объемные и системы смазочные. Общие требования безопасности к конструкции"

ГОСТ 12.2.056-81 "Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности"

ГОСТ 12.3.001-85 "ССБТ. Пневмоприводы. Общие требования безопасности к монтажу, испытаниям и эксплуатации"

ГОСТ 12.4.026-76 "ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности"

ГОСТ 17.2.2.01-84 "Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений"

ГОСТ 17.2.2.05-86 "Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей"

ГОСТ 398-81 "Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия"

ГОСТ 1425-93 "Рессоры листовые для подвижного состава железных дорог. Технические условия"

ГОСТ 1452-86 "Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия"

ГОСТ 1759.4-87 "Болты, винты и шпильки. Механические свойства и методы испытаний"

ГОСТ 1759.5-87 "Гайки. Механические свойства и методы испытаний"

ГОСТ 3281-93 "Оси локомотивные железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия"

ГОСТ 4835-80 "Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия"

ГОСТ 5365-83 "Приборы электроизмерительные. Циферблаты и шкалы. Общие технические требования"

ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия"

ГОСТ 9036-88 "Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры"

ГОСТ 9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм"

ГОСТ 11018-87 "Колесные пары для тепловозов и электровозов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия"

ГОСТ 13822-82 "Электроагрегаты и передвижные электростанции дизельные. Общие технические условия"

ГОСТ 15150-69 "Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды"

ГОСТ 16350-80 "Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей"

ГОСТ 17516-72 "Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам"

ГОСТ 21130-75 "Изделия электротехнические. Зажимы заземляющие и знаки заземления. Конструкция и размеры"

ГОСТ 21753-76 "Система "Человек - машина". Рычаги управления. Общие эргономические требования"

ГОСТ 21829-76 "Система "Человек - машина". Кодирование зрительной информации. Общие эргономические требования"

ГОСТ 21889-76 "Система "Человек - машина". Кресло человека-оператора. Общие эргономические требования"

ГОСТ 22269-76 "Система "Человек - машина". Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования"

ГОСТ 22613-77 "Система "Человек - машина". Выключатели и переключатели поворотные. Общие эргономические требования"

ГОСТ 22615-77 "Система "Человек - машина". Выключатели и переключатели типа "Тумблер". Общие эргономические требования"

ГОСТ 22780-93 "Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры"

ГОСТ 24028-80 "Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения"

ГОСТ 24585-81 "Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения"

ОСТ 23.1.441-76 "Автотракторные двигатели. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений"

ОСТ 24.050.18-82 "Вагоны пассажирские и рефрижераторные. Шумовые характеристики. Нормы и методы измерения"

ОСТ 24.050.28-81 "Вагоны пассажирские. Методика измерения и оценки вибрации"

ОСТ 24.050.34-84 "Проектирование и изготовление стальных сварных конструкций вагонов. Технические требования"

ОСТ 37.001.054-86 "Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения"

РД 24.046.45-88 "Методические указания. Нормы прочности металлоконструкций путевых машин"

РД 24.050.37-90 "Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества"

РД 3215-91 "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта"

СН 3086-84 "Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест"

ЦП/4053 "Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов"

ЦП/4402 "Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ", М., "Транспорт", 1989 г.

ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 "Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог СССР"

ЦУО/4607 "Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения", М., Издательство "Транспорт", 1988 г.

ЦРБ/4785 "Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах", М., "Транспорт", 1995 г.

3.1 Конструкция путевых машин должна соответствовать требованиям настоящего РД, ГОСТ 12.2.003 и другой документации, утвержденной в установленном порядке.

3.2 Габариты путевых машин, которые транспортируются к месту работы в составе поезда или отдельным локомотивом, а также машин, двигающихся к месту работы и обратно своим ходом, в транспортном положении должны соответствовать габаритам ГОСТ 9238.

Путевые машины, перевозимые на подвижном составе, должны вписываться в габарит погрузки. По согласованию с заказчиком допускается вписывание путевых машин в зональный габарит.

Оставшиеся после работы машин материалы на участке пути не должны нарушать установленных габаритов.

3.3 Исполнение путевых машин должно обеспечивать нормальные условия труда, предусмотренные настоящим РД, при параметрах окружающего воздуха, заданных I по ГОСТ 16350.

Путевые машины разрабатывают и изготавливают по категории размещения по ГОСТ 15150.

Виды климатического исполнения путевых машин (У, ХЛ) устанавливаются разработчиком по согласованию с заказчиком в технических заданиях и технических условиях на путевые машины конкретного типа.

По согласованию с заказчиком допускается выпуск путевых машин, предназначенных для эксплуатации при меньшем диапазоне наружных температур.

Дополнительные требования к путевым машинам, предназначенным для использования в районах с холодным климатом по ГОСТ 15150, устанавливают по согласованию между заказчиком и разработчиком (изготовителем).

3.4 Конструкция путевых машин должна обеспечивать безопасность машиниста (помощника машиниста), обслуживающего персонала и защиту окружающей среды от воздействия возникающих на путевой машине вредных и опасных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003, нормируемых настоящим РД.

3.5 Конструкцией путевых машин должны быть предусмотрены:

безопасный и удобный доступ к кабинам машиниста, органам управления, приборам и оборудованию, требующим систематического технического обслуживания;

хорошая видимость пути, места производства работ, рабочих органов, сигналов руководителя работ и обслуживающего персонала в любое время суток;

надежная фиксация рабочих органов в транспортном режиме;

устройства, исключающие включение рабочих органов или перемещение механизмов в результате случайного внешнего воздействия;

оборудование и устройство для аварийного приведения рабочих органов в транспортное положение;

поездная связь с диспетчером и машинистом локомотива для самоходных путевых машин, в т.ч. мотовозов, автомотрис и дрезин (в дальнейшем - самоходные путевые машины);

переговорное устройство по требованию заказчика;

звуковые и световые сигналы;

средства для освещения впереди лежащего пути для самоходных путевых машин и машин, технологически располагаемых перед локомотивом (или по требованию заказчика), и участка, где выполняется работа;

переносные осветительные установки;

автотормоза и ручной тормоз, а также, при необходимости, пневматический прямодействующий тормоз:

для самоходных путевых машин - система контроля безопасности движения (упрощенный вариант автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН)), приборы регистрации параметров движения (например: комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ)) или другие приборы аналогичного назначения, средства аварийной остановки машины и рабочих органов;

отопительно-вентиляционные установки, обеспечивающие поддержание микроклимата;

санитарно-бытовые устройства:

бытовые помещения (в необходимых случаях), оборудованные для отдыха.

3.6 Конструкция гидравлического оборудования путевых машин должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.040 и исключать возможность попадания масла на настил рабочих площадок, обмотки электрических машин, электропровода и на балластную призму.

3.7 Конструкция пневматического оборудования путевых машин должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.001.

3.8 Пожарная безопасность на путевой машине должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004 в части систем предотвращения пожара и противопожарной защиты и противопожарным требованиям N ЦПО-28/1 от 02.08.95.

Материалы, используемые в конструкции путевой машины, должны соответствовать "Перечню полимерных материалов и конструкций, разрешенных к применению в строительстве Минздравом СССР", 3859-85.

Материалы, предназначенные для применения во внутреннем оборудовании путевой машины, должны иметь гигиенический сертификат и соответствовать установленной классификацией группе пожарной опасности, которая определена в соответствии с ГОСТ 12.1.044.

Путевая машина должна быть оснащена средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией МПС РФ N ЦУО/4607.

3.9 Колесные пары должны изготовляться в соответствии с требованиями ГОСТ 398, ГОСТ 3281, ГОСТ 4835, ГОСТ 9036, ГОСТ 11018, ГОСТ 22780 и инструкции МПС РФ N ЦП/4053.

3.10 Пружины рессорного подвешивания и ударно-тяговых приборов должны соответствовать требованиям ГОСТ 1452, листовые рессоры - ГОСТ 1425.

3.11 Уровень радиопомех, создаваемых при работе машины, должен соответствовать требованиям "Общесоюзных норм допускаемых индустриальных радиопомех" 15-93, 8-72.

4.1 Площадки, подножки, поручни, лестницы, переходные площадки

4.1.1 Конструкция путевых машин должна предусматривать лестницы, подножки и поручни для подъема к кабинам и постам управления, дверям машинных и хозяйственных помещений, рабочим площадкам, на раму машины, в т.ч. для протирки лобовых стекол у самоходных путевых машин и т.д. Машины, которые могут транспортироваться в составе поезда, должны иметь подножки и поручни для проезда составителей поездов в процессе маневровой работы.

Количество и размещение лестниц, подножек и поручней устанавливают по согласованию между заказчиком и разработчиком (изготовителем) в технических заданиях и технических условиях на путевые машины конкретного типа.

4.1.2 Настилы на фермах машин, переходные площадки и полы в местах их стыков не должны иметь ступенчатых переходов.

4.1.3 *) Рабочие места для обслуживания оборудования машины, расположенные на высоте 1 м и более, должны иметь площадки шириной не менее 500 мм.

На наружной стороне боковых, торцевых и открытых площадок ферм должны быть установлены ограничительные поручни-барьеры высотой (950 - 1050) мм с промежуточным ограждением на высоте (450 - 500) мм от площадки. По наружному периметру пола площадок должны быть установлены ограничительные элементы, выступающие над уровнем пола площадки на высоту не менее 50 мм.

По согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком допускается местное сужение ширины прохода на этих площадках до 400 мм на длине не более 1000 мм, а также ограничительные элементы не устанавливать.

4.1.4 *) Ширина лестниц (расстояние между поручнями) должна быть не менее 700 мм. Допускается по согласованию между заказчиком и разработчиком (изготовителем) ширина лестниц не менее 400 мм.

Расстояние по вертикали между ступеньками должно быть не более 250 мм у наклонных лестниц, не более 400 мм - у вертикальных лестниц, глубина ступенек (их размер в направлении, перпендикулярном ширине лестницы) - не менее 300 мм.

При наличии у лестниц двух или более ступенек она должна оборудоваться поручнями высотой (1000 +/- 50) мм с промежуточным ограждением на высоте (450...500) мм.

4.1.5 Поверхность площадок, подножек и ступенек должна обеспечивать устойчивость и препятствовать скольжению ног при различных погодных условиях. С этой целью опорные поверхности ступеней и подножек должны быть рифлеными, при этом рифления могут быть образованы наваркой. Допускается по согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком изготовление ступеней и подножек с отверстиями ("прозрачными"), размер которых должен быть достаточен для обеспечения стока воды, просыпания грунта и снега.

4.1.6 Конструкция и расположение лестниц и подножек должны не затруднять осмотр и ремонт экипажной части путевых машин.

4.1.7 Поручни входных дверей должны иметь диаметр не менее 23 мм с учетом слоя малотеплопроводного материала.

4.1.8 Зазор между поручнем или поручнем-подножкой и элементами конструкции путевой машины должны быть не менее 65 мм.

4.1.9 Поручни, имеющие длину рабочего участка свыше 1500 мм, должны иметь промежуточные опоры. Начало рабочего участка поручней должно быть расположено не выше 1500 мм от уровня головки рельса.

4.1.10 *) Ширина подножек должна быть не менее 400 мм, в том числе и подножек, сочетающихся с другими устройствами (например, лестницами). Глубина опорной площадки подножек должна быть не менее 100 мм. Рекомендуемая глубина - (250 - 300) мм.

4.1.11 *) Шаг подножек должен быть по высоте не более 400 мм.

4.1.12 Нижние подножки должны быть установлены в крайнем нижнем положении по условиям вписывания путевой машины в габарит подвижного состава по ГОСТ 9238.

Поверхность опорной площадки нижней подножки должна располагаться на высоте не более 400 мм от головки рельса.

4.1.13 *) Верхние подножки должны быть углублены (смещены по отношению к нижней подножке) в сторону кузова.

Для подножек, предназначенных только для подъема на машину, допускается расположение опорных площадок в одной вертикальной плоскости.

4.1.14 Промежуточные ступени допускается изготовлять конструктивно отличными от опорной площадки (нижней ступени).

4.1.15 Крепление площадок, подножек и поручней должно быть рассчитано на действие сил не менее 2 кН в перпендикулярном направлении.

4.2 Компоновка рабочих помещений, кабины машиниста и оборудования

4.2.1 Для управления работой путевых машин на них должны оборудоваться посты (пульты) управления. Посты могут быть централизованного управления, дополнительные посты управления и выносные пульты управления. Посты централизованного управления, расположенные на машинах (кроме машин типа "укладочные краны"), должны иметь кабины.

По согласованию между заказчиком и разработчиком (изготовителем) устанавливают необходимость кабин на дополнительных постах управления. Выносные (дистанционные) пульты управления должны быть компактными, удобными в обслуживании и иметь минимальный вес, величина которого указывается в технических условиях на машины конкретных типов.

4.2.2 Централизованные посты управления путевых машин в зависимости от их функционального назначения должны иметь кабины локомотивного типа или кабины другой планировки, размеры которых устанавливают по согласованию с заказчиком.

4.2.3 *) Кабины постов централизованного управления должны иметь следующие основные размеры:

- расстояние между боковыми внутренними стенками кабины у ее задней стенки должно быть таким, чтобы строительные очертания путевой машины, определенные условиями вписывания в габарит подвижного состава по ГОСТ 9238, были наиболее полно использованы;

- расстояние (по продольной оси кресла машиниста, на высоте нижней кромки лобового окна) от задней стенки кабины или дверцы шкафа, установленного в ней, до вертикальной плоскости (кромки) задней (обращенной к машинисту) стенки пульта управления должно быть при наличии в пульте ниши с горизонтальной площадкой для ног - не менее 1000 мм, при отсутствии в пульте ниши - не менее 1200 мм; расстояние от пола до потолка - не менее 2000 мм. У боковых стенок кабины это расстояние может быть не менее 1850 мм.

По согласованию между заказчиком и разработчиком (изготовителем) допускается расстояние от пола до потолка не менее 1800 мм, у боковых стенок кабины это расстояние может быть не менее 1650 мм.

4.2.4 Взаимное расположение пульта управления и кресел машиниста и его помощника должно соответствовать ГОСТ 22269 и обеспечивать удобство выполнения всех операций по управлению путевой машиной как в положении "сидя", так и в положении "стоя".

4.2.5 *) Для кабин постов централизованного управления локомотивного типа расстояние на полу между проекциями заднего края пульта управления и переднего края кресла по его продольной оси, отодвинутого в крайнее заднее положение, должно быть не менее 300 мм при наличии в пульте управления ниши для ног и горизонтальной площадки для стояния и не менее 500 мм при отсутствии этой ниши.

4.2.6 Взаимное расположение кресла и бокового окна должно позволять машинисту (помощнику машиниста) путевой машины вести наблюдение из бокового окна в положении "сидя" при движении в транспортном режиме.

4.2.7 *) Для кабин постов централизованного управления локомотивного типа самоходных путевых машин между креслом и боковой стенкой должно быть расстояние не менее 300 мм, чтобы машинист (помощник машиниста) мог вести наблюдение из окна в положении "стоя".

4.2.8 *) Для кабин постов централизованного управления локомотивного типа расстояние от задней внутренней стенки кабины или двери, или передней стенки шкафа, расположенного на этой стенке, до заднего края спинки кресла, отодвинутого в крайнее переднее положение (по его продольной оси), должно быть не менее 300 мм.

4.2.9 Внутренние стенки кабин, рабочих помещений и проходов не должны иметь острых частей и выступов.

4.2.10 В помещениях, в которых установлено оборудование, генерирующее шум, перегородки должны быть звукоизолированы.

4.2.11 Материалы, применяемые для изготовления панелей пульта управления, должны быть теплостойкими, устойчивыми против механических повреждений, воздействия масел, легко чиститься, не должно вызывать бликов.

4.2.12 Устройство и расположение кабин управления на путевых машинах должны обеспечивать видимость рабочей зоны, соседних путей, рабочих органов, сигналов руководителей работ и обслуживающего персонала. У самоходных путевых машин, кроме этого, во время их движения должна обеспечиваться хорошая видимость машинистом и его помощником, находящихся в положениях "сидя" и "стоя", сигнальных устройств (светофоров и сигнальных знаков), впереди лежащего пути и контактного провода. Расстояние от передней грани головки автосцепки до начала прямолинейного участка пути, на котором машинист и его помощник в положении высунувшись из бокового окна на 150 мм (от наружной поверхности стекла до сагиттальной плоскости головы на уровне глаз) видят вперед по движению наиболее удаленный от себя рельс, не должно превышать 45 м.

4.2.13 Кабины должны обеспечивать защиту обслуживающего персонала от слепящего воздействия солнечных лучей, осадков, пыли, паров топлива, выхлопных газов и других опасных и вредных производственных факторов. Места ввода механических приводов, органов управления, электрических, пневматических, гидравлических магистралей должны быть уплотнены для предотвращения проникновения пыли, влаги и шума.

4.3 Окна

4.3.1 Кабины управления путевых машин должны иметь остекление, обеспечивающее требования, определенные в п. 4.2.12 настоящего РД.

Отношение общей площади окон к общей площади пола кабины должно быть не менее 0,3.

4.3.2 Для остекления окон кабины путевых машин должно применяться безопасное, полированное, механически прочное стекло по ГОСТ 5727. Применяемое стекло не должно искать изображения и цвета сигналов.

4.3.3 *) В кабинах постов централизованного управления локомотивного типа верхняя кромка лобовых стекол должна располагаться на высоте (1800 +/- 50) мм от уровня пола при расстоянии от пола до потолка не менее 2000 мм и (1700 +/- 150) мм при расстоянии от пола до потолка 1800 мм, нижняя - на высоте (1000 +/- 100) мм от уровня пола.

4.3.4 *) Боковые окна кабины машиниста, из которых ведется наблюдение, должны открываться с фиксацией в открытом положении и иметь проем открытого окна шириной не менее 450 мм.

4.3.5 *) Боковые окна самоходных путевых машин, из которых ведется наблюдение в транспортном положении, должны иметь с обеих сторон поворотные предохранительные щитки из безопасного закаленного или органического стекла, вставленного в рамку. Высота стеклянных предохранительных щитков должна соответствовать высоте окна и быть не менее 600 мм, ширина - (100 - 160) мм. Для несамоходных путевых машин необходимость предохранительных щитков устанавливают по согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком.

Нижняя кромка бокового обзорного окна должна находиться на высоте (1000 +/- 50) мм от уровня пола, но не ниже 800 мм.

4.3.6 Снаружи кабины машиниста у боковых окон, в удобном для обзора месте, на самоходных путевых машинах должны быть установлены зеркала обратного вида. Зеркало не должно выходить за габариты предохранительных щитков. Форму зеркала и необходимость таких зеркал у несамоходных путевых машин устанавливают по согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком.

4.3.7 На лобовых окнах самоходных путевых машин с внутренней стороны кабины должны быть установлены по всей ширине окна солнцезащитные экраны, регулируемые по высоте (не менее 2/3 высоты от верхней кромки окна). Экраны должны быть изготовлены из материала с коэффициентом пропускания света не более 0,1.

Необходимость установки таких экранов на несамоходных путевых машинах устанавливают по согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком.

4.3.8 В темное время суток в стеклах окон кабины управления, в поле зрения машиниста и его помощника не должно быть зеркального отражения приборов, нормально горящих сигнальных ламп сигнализации и ламп подсветки приборов.

4.3.9 По нижнему краю открывающихся боковых окон кабин (постов) управления путевых машин должны быть установлены мягкие подлокотники шириной не менее 60 мм и длиной, соответствующей ширине открытого окна, но не менее 250 мм. Подлокотники должны откидываться внутрь кабины.

4.3.10 Лобовые окна самоходных путевых машин должны быть оборудованы стеклоочистителями и устройствами, обеспечивающими защиту от обледенения и запотевания, которые должны очищать и обогревать сектор, составляющий не менее 60% площади окна и обеспечивающий видимость в соответствии с п. 4.2.12 настоящего РД. В отключенном положении элементы стеклоочистителя не должны находиться в секторе обзора машиниста (помощника машиниста). По согласованию между заказчиком и разработчиком (изготовителем) лобовые окна оборудуют стеклообмывателями.

4.3.11 Для кабин постов централизованного управления локомотивного типа над боковыми окнами кабин снаружи должны устанавливаться желобки для стока дождевой воды. Длина желобков должна превышать ширину окон не менее чем на 100 мм с каждой стороны.

4.3.12 Стекла окон должны быть надежно и плотно закреплены в рамах или в обечайках из резиновых профилей.

4.4 Двери

4.4.1 Расположение и конструкция входных дверей у кабин управления путевых машин должны обеспечивать свободный вход в кабины, рабочие и другие помещения и выход из них. Входные двери должны открываться внутрь или путем перемещения в плоскости стенки в горизонтальном направлении. По согласованию между заказчиком и разработчиком (изготовителем) допускается выполнение дверей открывающимися наружу на площадку или в тамбур.

4.4.2 *) В кабинах высота проема дверей должна быть в пределах (1580...1780) мм. Ширина - не менее 530 мм.

4.4.3 Входные двери должны иметь замки и ручки. Ручки, расположенные с наружной стороны двери у машин без боковых переходных площадок, должны иметь замкнутый контур. Входные двери должны иметь устройства, фиксирующие их в открытом положении.

4.4.4 Двери должны быть надежно уплотнены, а двери, соединяющие кабины управления с рабочими и другими помещениями, должны облицовываться звукоизолирующими материалами.

4.4.5 Над входными дверями кабин путевых машин локомотивного типа снаружи должны устанавливаться желобки для стока дождевой воды. Длина желобков должна превышать ширину дверей не менее чем на 100 мм с каждой стороны.

4.5 Кресла

4.5.1 На рабочих местах машинистов путевых машин (помощников машинистов) должны устанавливаться стационарные мягкие или полумягкие кресла с сиденьем. По требованию заказчика, с учетом функционального назначения путевой машины рабочие места оборудуются креслами, вращающимися на 360° вокруг вертикальной оси опорной конструкции, с обеспечением фиксации в рабочем положении. Кресло должно иметь подлокотники под обе руки. Подлокотники должны иметь подушки длиной (200 - 250) мм, шириной (60...80) мм. Допускается скругление углов.

4.5.2 Общие эргономические требования, типы, основные конструктивные параметры, требования к конструктивным и отделочным материалам и к измерению параметров кресел - по ГОСТ 21889.

4.5.3 *) Сиденье кресла должно быть прямоугольным с закругленными краями, шириной (400 - 450) мм и длиной от передней кромки сиденья до спинки (400 - 425) мм и иметь уклон в сторону спинки на 3 - 6° от горизонтальной плоскости.

Положение сиденья кресла должно регулироваться в пределах (420 - 600) мм от уровня пола по высоте и до 200 мм в продольном направлении в обе стороны от среднего положения.

4.5.4 *) Ширина подушки спинки кресла должна быть (400 - 425) мм, а высота (430 - 450) мм. Устройство изменения угла наклона спинки должно обеспечивать возможность фиксации спинки с углом наклона на базовой линии в пределах 100° - 110° к горизонтали.

4.5.5 В кабинах дополнительных постов управления допускается установка кресла, прикрепленного к стенке кабины. Сиденье должно быть полужесткое размером 350 x 350 мм или с круглой подушкой диаметром 350 мм.

4.6 Защитные средства и предохранительные устройства

4.6.1 Все вращающиеся и движущиеся части машин, к которым возможен доступ обслуживающего персонала при эксплуатации, должны быть ограждены кожухами, обеспечивающими безопасность и не затрудняющими обслуживание.

4.6.2 Кожухи, устанавливаемые в местах, подлежащих ежедневному техническому осмотру, должны быть легкосъемными, открывающимися или со смотровым окном. Они должны быть снабжены рукоятками, скобами или другими устройствами, облегчающими снятие или открывание этих кожухов.

4.6.3 Кожухи, крышки и другие ограждения, открываемые вверх, должны иметь устройства, фиксирующие их в открытом положении. Открывающиеся в сторону или вниз ограждения, кожухи, крышки и т.п. должны иметь устройства, фиксирующие их в закрытом положении.

4.6.4 Путевые машины должны иметь блокирующие устройства, предупреждающие аварийные ситуации, устройства экстренного выключения силовой установки, устройства, обеспечивающие отключение привода рабочего органа при возникновении нагрузки на нем, превышающей допустимую, и устройства, централизованно отключающие в аварийных ситуациях все электрические цепи.

При наличии выносных пультов управления путевые машины должны иметь блокирующие устройства, не допускающие одновременного управления с централизованного поста управления и с выносного пульта.

4.6.5 Путевые машины, в случае необходимости, должны оборудоваться козырьками и навесами, ограждающими работающих от контактного провода.

4.7 Требования к электрооборудованию

4.7.1 Электрооборудование путевых машин должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.007.3, ГОСТ 12.2.007.14, ГОСТ 13822, "Правил устройства электроустановок", "Правил эксплуатации электроустановок потребителей", "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".

4.7.2 Металлические кожухи электрооборудования, а также все ограждения (включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей и другое оборудование, которое может в случае неисправности оказаться под напряжением выше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного тока, должны быть заземлены на корпус путевой машины.

Заземление может осуществляться через конструктивные элементы, обеспечивающие стабильный электрический контакт с корпусом путевой машины. Проводники для заземления каркасов и кожухов оборудования должны соединяться с ними при помощи сварки или резьбовых соединений, при этом резьбовые соединения должны быть предохранены от самоотвинчивания. В контактных соединениях должны быть использованы крепежные детали классов прочности по ГОСТ 1759.4, ГОСТ 1759.5, но не ниже 3.6 - для болтов, винтов, шпилек, изготовленных из углеродистой стали, 4 - для гаек. Болт (винт, шпилька) для присоединения заземляющего проводника должен быть выполнен из металла, стойкого к коррозии, или покрыт металлом, предохраняющим его от коррозии, и не должен иметь поверхностной окраски.

Болт (винт, шпилька) для заземления должен быть размещен на изделии в безопасном и удобном для подключения заземляющего проводника месте. Возле места, в котором должно быть осуществлено присоединение заземляющего проводника, должен быть нанесенный при помощи краски или другим способом не стираемый при эксплуатации знак заземления. Размеры знака должны соответствовать ГОСТ 21130. Вокруг болта (винта, шпильки) должна быть контактная площадка для присоединения заземляющего проводника.

4.7.3 Электрические кабели и провода должны иметь надежную изоляцию, быть уложены в желоба, трубы, металлорукава и защищены от механических повреждений, от попадания масла, топлива, влаги, а также от нагрева посторонними источниками тепла. Расположение желобов, труб, металлорукавов, в которых прокладываются электропровода, должно обеспечивать удобство их осмотра и замены.

4.7.4 Конструкция и исполнение изоляции электрооборудования путевых машин должны соответствовать применяемому в них напряжению.

4.7.5 Открытые токоведущие части должны размещаться в шкафах, ящиках или блоках.

4.7.6 По согласованию с заказчиком на путевых машинах, работающих в особо тяжелых эксплуатационных условиях, применять электродвигатели в пылевлагозащищенном исполнении.

4.8 Предупреждающие надписи, знаки безопасности, маркировка и окраска

4.8.1 На путевых машинах должны быть нанесены знаки безопасности труда в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026, а также предупреждающие надписи:

- "Запрещается пользоваться открытым огнем" - на видимых стенках баков и местах для хранения горюче-смазочных материалов и на крышках ящиков аккумуляторных батарей;

- "Остерегайтесь контактного провода" и (или) "До контактного провода 2 м" - у лестниц и люков, ведущих на крышу кабин, а также там, где есть устройства (ступеньки, лестницы, трапы и т.д.) для подъема наверх;

- "Стоять под грузом запрещено" - на стрелах и обоймах грузоподъемных устройств машины;

- "Осторожно! Электрическое напряжение!" - на электроаппаратах и дверцах шкафов с электрооборудованием на напряжение выше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного тока;

- "Запрещается тушить водой" - на дверях помещений, в которых расположено электросиловое оборудование.

По требованию заказчика, на путевых машинах могут применяться и другие знаки безопасности и предупреждающие надписи. Знаки безопасности могут изготовляться или наноситься краской на путевой машине.

4.8.2 Элементы путевых машин, от быстроты обнаружения или опознания которых зависит безопасность труда, должны быть окрашены в сигнальные цвета в соответствии с утвержденным МПС альбомом цветовых эталонов и эмалей для наружного и внутреннего оформления путевых машин.

5.1 Параметры микроклимата, отопления, охлаждения, вентиляции, загрязнения воздушной среды - в соответствии с ЦУВСС-6/18

5.1.1 Воздухообмен в кабинах управления и рабочих помещениях путевых машин должен обеспечиваться за счет естественной и принудительной вентиляции. По требованию заказчика должны быть предусмотрены установки кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции поступающего воздуха. Установки должны иметь ручное или автоматическое регулирование температуры воздуха. Вид регулирования определяют по согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком.

5.1.2 *) Установка принудительной вентиляции должна обеспечивать подачу в кабину управления в час на одного человека не менее 30 куб. м наружного воздуха.

5.1.3 В кабинах управления и рабочих помещениях путевых машин при закрытых окнах и дверях не должно быть разрежения. Внутреннее давление в кабине должно превышать наружное на величину не менее 3 мм вод. ст. при работе системы принудительной вентиляции. Исполнение вентиляции должно свести к минимуму возможность поступления отработавших газов и пыли в кабину.

Выхлопные трубы двигателей и отопительно-вентиляционных установок (ОВ) должны быть выведены так, чтобы исключить возможность попадания выхлопных газов в зону дыхания обслуживающего персонала.

5.1.4 *) Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ (отработавшие газы, пыль балластных материалов, аэрозоли гербицидов и др.) в рабочей зоне обслуживающего персонала с закрытыми окнами и дверями при движении не должны превышать предельно допустимых концентраций, установленных ГОСТ 12.1.005.

5.1.5 *) Открытые части отопительных устройств и нагреваемые поверхности на рабочих местах, имеющие температуру выше +45 °С, должны иметь ограждения.

5.1.6 *) Значения параметров микроклимата в кабине управления, в зависимости от температуры окружающего воздуха, должны при закрытых дверях и окнах соответствовать приведенным в таблице 1.

Определение параметров микроклимата должно проводиться в соответствии с обязательным приложением 6 ГОСТ 12.2.056.

Примечания:

1 Параметры микроклимата при температуре окружающего воздуха выше 24 °С нормируются при условиях использования кондиционера согласно п. 5.1.1 настоящего РД.

2 При использовании системы естественной и принудительной вентиляции температура воздуха в кабине не должна превышать наружные значения более чем на 5 °С.

3 Относительная влажность контролируется при наличии установки кондиционирования воздуха.

5.1.7 *) Разница между температурами воздуха в кабинах на высотах 150 мм и 1500 мм от пола кабины, при закрытых окнах и дверях, не должна превышать 5 °С.

5.1.8 *) Разница между температурой внутренних стен кабины (за исключением металлических и стеклянных дверей) и температурой воздуха кабины на расстоянии 150 мм от стенок на одном и том же уровне по высоте не должна быть более 5 °С.

5.1.9 *) Кабины машинистов путевых машин круглогодичного использования должны иметь теплоизоляцию с коэффициентом теплопередачи ограждений в среднем по кабине в пределах .

5.1.10 Температурный коэффициент герметичности помещений не должен превышать 

5.2 Искусственное освещение

5.2.1 Путевые машины должны оборудоваться системой освещения с напряжением переменного тока не выше 42 В, а постоянного тока не выше 110 В. По согласованию с заказчиком допускается использовать напряжение переменного тока до 220 В.

Освещаться должны: кабина управления, рабочие органы, рабочая зона, а для самоходных путевых машин и машин, технологически располагаемых перед локомотивом, и впереди лежащий путь.

На самоходных путевых машинах должны устанавливаться светильники для освещения ходовой части.

5.2.2 Светильники в кабинах и на постах управления должны располагаться так, чтобы прямой и отраженный от поверхностей световой поток от источников света не попадал в глаза машиниста и его помощника при управлении путевой машиной с рабочих мест в положении "сидя" и "стоя".

5.2.3 *) В кабине управления должны быть светильники общего освещения, обеспечивающие освещенность на рабочих поверхностях пульта управления и приборов не менее 20 лк, но не более 60 лк.

На путевых машинах, эксплуатируемых в темное время суток, схема освещения должна предусматривать возможность освещенности контрольно-измерительных приборов и элементов пульта управления до (10 - 15) лк, с плавной или ступенчатой регулировкой освещения до 1 лк.

5.2.4 *) Освещенность на полу проходов и тамбуров путевых машин должна быть не менее 5 лк. Освещенность в бытовых помещениях (на поверхности дивана, стола) - не менее 75 лк.

5.2.5 *) Устройство искусственного освещения в дизельном помещении должно обеспечивать освещенность на вертикальной поверхности стен (перегородок) оборудования на уровне 1 м от пола - не менее 20 лк, на полу проходов - не менее 5 лк.

5.2.6 *) Рабочие зоны проведения путевых работ в темное время суток должны быть обеспечены искусственным освещением с освещенностью не ниже следующих значений, обеспечиваемых приборами, установленными на машинах:

- путеукладочные работы: захват, подъем и перемещение звена (на поверхности звена и траверсы) - 10 лк, укладка, стыковка и разборка звеньев (в зоне укладки) - 50 лк;

- подбивка, выправка и рихтовка пути (поверхность пути в зоне проведения работ и обзора с выправочно-подбивочно-рихтовочной машины) - 50 лк;

- выгрузка крупногабаритных материалов с грузовых дрезин и т.д. (в зоне выгрузки) - 10 лк, раскладка деталей на железнодорожной насыпи - 50 лк;

- работы по уборке путей от снега и засорителей (мусора) - 10 лк.

5.2.7 В комплект ЗИП машины должна входить переносная лампа с защитной сеткой и проводом в гибкой защитной оболочке, рассчитанная на напряжение по п. 5.2.1 настоящего РД.

5.3 Защита от шума и вибрации

5.3.1 В конструкции кабины (поста) управления должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие защиту машиниста (помощника машиниста) от шума и вибрации.

5.3.2 *) Уровни звукового давления, уровни звука на рабочих местах в кабинах (постах) управления путевых машин при выполнении технологических (рабочих) операций и при движении путевой машины самоходом должны соответствовать приведенным в таблице 2.

Примечание - Характеристики шума в кабине измеряются при движении с реализацией мощности не менее 2/3 номинальной. В технологическом режиме работы машины все агрегаты должны работать, как при нормальной эксплуатации. Скорость движения устанавливают равной 2/3 конструкционной +/- 10 км/ч. Окна, двери и люки должны быть закрыты.

Дополнительные посты управления и выносные пульты управления, не имеющие кабин, уровень шума на которых превышает приведенные величины, должны обеспечиваться индивидуальными средствами защиты.

5.3.3 *) Общая вибрация на рабочих местах и местах размещения обслуживающего персонала путевых машин (пол, сиденье) в транспортно-технологическом режиме работы, с учетом времени воздействия, должна соответствовать значениям, приведенным в таблице 3.

5.3.4 Нормы вибрационной нагрузки на оператора (машиниста) устанавливаются для длительности рабочей смены в 8 часов.

5.3.5 При показателе превышения вибрационной нагрузки на оператора (машиниста) не менее 1 дБ (в 1,12 раза), но не более 12 дБ (в 4 раза) должен устанавливаться режим труда.

При показателе превышения более 12 дБ (в 4 раза) запрещается проводить работы и применять машину, генерирующую такую вибрацию.

5.3.6 Ограничение времени воздействия вибрации должно осуществляться путем установления для лиц виброопасных профессий режима труда, реализуемого в технологическом процессе, и соответствующего допустимому времени воздействия уровня вибрации на человека.

5.3.7 Рациональная организация труда в течение смены предусматривает:

- длительность рабочей смены не более 8 часов (480 минут);

- установление 2-х регламентированных перерывов длительностью 20 минут через 1 - 2 часа после начала смены и 30 минут примерно через 2 часа после обеденного перерыва;

- обеденный перерыв не менее 40 минут.

5.3.8 *) Средние квадратические значения виброускорений и на рабочих местах в самоходных путевых машинах (пол, настил, сиденье) в транспортном режиме должны соответствовать приведенным в таблице 4.

Примечание - Контрольные испытания путевых машин проводятся при скорости движения 60 +/- 10 км/ч. Для путевых машин с конструкционной скоростью менее 60 км/ч испытания проводятся при скорости движения 45 +/- 5 км/ч и реализацией не менее 2/3 номинальной мощности силовой установки.

5.4 Санитарно-бытовые устройства

5.4.1 Путевые машины, не имеющие специального служебного или бытового помещения, но имеющие кабины управления локомотивного типа, по согласованию с заказчиком, должны иметь:

- места для хранения личной и специальной одежды, индивидуальных средств защиты, документации, инструментов;

- места для хранения продуктов питания (холодильник) и размещения термосов;

- специально оборудованное место для электроплитки;

- ящик для аптечки первой помощи с необходимым набором медикаментов и Инструкцию по оказанию первой помощи;

- умывальник.

5.4.2 Путевые машины, имеющие специальные служебные или бытовые помещения, должны быть обеспечены санитарно-бытовым оборудованием согласно 5.4.1, дополнительно санитарно-техническими устройствами и мягкими (полумягкими) диванами и столиком.

5.4.3 К путевым машинам, не оборудованным кабинами управления локомотивного типа и не имеющим специального бытового помещения, должны придаваться бытовые вагоны, оснащенные санитарно-бытовыми помещениями и устройствами согласно п. 4.4.

5.4.4 Путеизмерительные вагоны, вагоны-дефектоскопы на базе пассажирских вагонов, а также бытовые вагоны, входящие в состав путевого комплекса, должны иметь, кроме технологических, следующие отделения и оборудование:

- купе для отдыха машинистов, оснащенные полумягкими диванами, столиками, шкафами для личной одежды, книжными полками и другими культурно-бытовыми устройствами;

- помещение для приема пищи и отдыха, оборудованное столами, стульями, холодильником, шкафами для посуды и продуктов питания с гнездами для термосов и т.д.;

- душевую установку с подводом горячей и холодной воды и раздевалкой;

- санузел с умывальником, унитазом, зеркалом и розеткой для включения электробритвы;

- помещение для приготовления пищи, оборудованное печью и газовой плитой или электроплиткой, кухонным столом, педальным мусоросборником;

- помещение для сушки и хранения рабочей одежды, оборудованное отдельными шкафами, в которых хранятся индивидуальные средства защиты;

- аптечку первой помощи с необходимым набором медикаментов.

5.4.5 Шкафы для спецодежды должны иметь следующие размеры:

- высота - не менее 1200 мм;

- ширина - 450 - 500 мм;

- глубина - 200- 400 мм.

5.4.6 Параметры микроклимата в различных бытовых вагонах должны соответствовать требованиям Санитарных правил устройства, оборудования и эксплуатации пассажирских вагонов дальнего следования (ЦУВС-19, 1984 г.).

5.4.7 Концентрации вредных веществ в различных бытовых вагонах не должны превышать предельно допустимых концентраций по СН 3086-84.

5.4.8 Уровни шума и вибрации в различных бытовых вагонах должны оцениваться по ОСТ 24.050.18-82 и ОСТ 24.050.28-81.

5.4.9 Уровни освещенности помещений бытовых вагонов должны соответствовать требованиям РД 3215-91.

5.5 Средства индивидуальной защиты

5.5.1 В комплектацию путевых машин, при работе которых имеют место опасные и вредные производственные факторы, должны входить следующие индивидуальные средства защиты:

- диэлектрические перчатки и коврики (калоши) при наличии электрооборудования с напряжением выше 110 В постоянного тока и выше 42 В переменного тока;

- противошумные наушники - при превышении санитарных норм по шуму.

5.5.2 Щебнеочистительные, землеуборочные машины, путевые машины для очистки кюветов, поливочные поезда должны быть укомплектованы эксплуатирующей организацией респираторами и защитными очками для каждого работника. Путевые машины, имеющие грузоподъемные устройства (типа УК, МПТ и т.п.). Щебнеочистительные машины, уборочные машины, кюветоочистительные машины и т.п., кроме этого, укомплектовываются касками по числу работающих.

6.1 Пульты и органы управления в соответствии с ЦУВСС-6/18

6.1.1 Форма и конструкция пульта управления, размещение органов управления (рукояток, переключателей, кранов), средств связи и отображения информации (индикаторов и сигнализаторов), контрольно-измерительных приборов должны обеспечивать свободу движений верхних и нижних конечностей машиниста в зоне легкой досягаемости моторного поля с целью воздействия на главные органы управления и удобство наблюдения за средствами отображения информации, рабочими органами, а для самоходных путевых машин и за железнодорожным путем как в положении "сидя", так и в положении "стоя".

6.1.2 В кабине управления должны быть приборы или устройства контроля за работой силовой установки.

6.1.3 У самоходных путевых машин органы управления движением и органы управления рабочими механизмами должны располагаться отдельными группами:

- основные органы управления движением, средства отображения информации (индикаторы и сигнализаторы агрегатов основного и вспомогательного оборудования) должны быть установлены в правой части кабины по основному направлению движения машины;

- контроллеры машинистов, тормозные краны на самоходных путевых машинах, рукоятки управления рабочими органами и другие постоянно или часто используемые органы управления, а также рукоятки аварийной остановки должны располагаться в зоне легкой досягаемости моторного поля рабочего места машиниста.

6.1.4 Органы управления должны, как правило, размещаться на пульте в соответствии с расположением рабочих органов на машине (элементы, относящиеся к механизмам, расположенным справа, - на правой стороне пульта, слева - на левой стороне). Группировка может быть выполнена соответствующим расположением, применением одинаковой формы и цвета переключателей.

Конструкция органов управления должна исключать возможность их самопроизвольного включения и выключения, а их расположение - исключать возможность случайного включения (выключения) смежного органа управления.

6.1.5 *) Органы управления на пульте должны быть на высоте (800 - 1000) мм от пола.

Нижняя кромка пульта должна быть на высоте не менее 650 мм от пола. Панель управления пульта должна быть наклонена в направлении к машинисту под углом 6° - 10° от горизонтальной плоскости, а панель информации - в направлении от машиниста под углом 30° - 45° к вертикальной плоскости.

У самоходных путевых машин верхняя кромка панели средств отображения информации пульта управления не должна превышать нижнюю кромку окна более чем на 100 мм.

6.1.6 *) Под пультом управления должна быть ниша для ног машиниста глубиной не менее 400 мм, позволяющая вставать, не отодвигая кресло. За горизонтальным участком в нише должна быть оборудована наклонная площадка для ног с углом наклона 10° - 15° к поверхности пола. Горизонтальный участок пола должен проходить в нишу на расстояние не менее 200 мм. Расстояние между проекциями заднего края пульта управления и переднего края сиденья кресла, жестко скрепленного с полом и выдвинутого в переднее крайнее положение, на уровне пола должно быть не менее 300 мм. Острые края и углы ниши должны быть закруглены.

6.1.7 Для управления путевой машиной и ее рабочими органами должны применяться рукоятки, штурвалы (полуштурвалы), тумблеры-переключатели, кнопочное управление. Направление движения рукояток, штурвалов, тумблеров и т.п., как правило, должно соответствовать направлению движения управляемого объекта или рабочего органа.

6.1.8 Рукоятки органов управления должны быть изготовлены из материалов с малой теплопроводностью или иметь покрытие из этих материалов.

Для органов управления, связанных с аварийной ситуацией, должно быть предусмотрено их зрительное и тактильное (осязательное) опознавание.

6.1.9 На самоходных путевых машинах рукоятка контроллера должна быть расположена слева от машиниста в зоне легкой досягаемости моторного поля его рабочего места. В случае применения штурвала (полуштурвала) он должен быть расположен в оптимальной зоне моторного поля прямо перед машинистом.

По согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком допускается размещение штурвала слева от машиниста в оптимальной зоне моторного поля его рабочего места.

6.1.10 Кран машиниста и кран вспомогательного тормоза должны устанавливаться с правой стороны пульта управления в зоне легкой досягаемости моторного поля рабочего места машиниста.

6.1.11 На пульте управления должно быть минимально необходимое количество средств отображения информации (индикаторов и сигнализаторов), перечень и тип которых определяют по согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком.

6.1.12 Средства отображения информации постоянного и периодического пользования должны располагаться перед машинистом в пределах продольного размера пульта не более 1000 мм и соответствовать требованиям ГОСТ 5365 и ГОСТ 21829.

Наиболее важные приборы должны располагаться в оптимальной зоне информационного поля рабочего места машиниста.

6.1.13 Индикаторы должны быть стрелочными или цифровыми. Индикаторы, с которых количественная информация считывается с большой точностью, должны иметь неподвижные шкалы с подвижной стрелкой.

Конкретные типы индикаторов, устанавливаемых на пульте управления, определяют по согласованию между разработчиком (изготовителем) и заказчиком.

6.1.14 Сигнализаторы аварийно-предупредительной сигнализации на путевых машинах должны подавать мигающий сигнал красного цвета, а аварийной сигнализации - сигнал непрерывного или мигающего свечения. Сигнальные лампы должны иметь колпачки красного цвета с рассеивающей поверхностью. Не допускаются применение светофильтров желтого и синего цветов.

Допускается, по согласованию с заказчиком, сигнальные устройства другой конструкции.

6.1.15 Выключатели и переключатели кнопочного, клавишного, тумблерного типа, рычаги управления и их расположения должны соответствовать ГОСТ 21753, ГОСТ 22613, ГОСТ 22615.

6.1.16 У рычагов, кранов, тумблеров, кнопок, ламп и т.п. должны быть сделаны четкие надписи их назначения или символы.

6.1.17 *) При использовании педального вида управления размеры педалей должны быть: длина часто используемых - (280 - 300) мм, при кратковременном, редком использовании не менее 75 мм, ширина педалей (85 - 90) мм. Просвет между двумя рядом расположенными педалями должен быть (50 - 100) мм.

Форма поверхности педалей не должна допускать соскальзывания ноги. Для опоры ног, снятых с педалей, следует на полу предусматривать площадки, наклоненные в сторону машиниста (угол наклона 10° - 15°). На дополнительных постах управления такие площадки оборудуют по требованию заказчика.

6.1.18 *) Усилия на органах управления рабочим оборудованием, используемым при выполнении рабочих операций и при управлении движением путевых машин, должны быть: не более 60 Н для рычагов; не более 150 Н для педалей. Для обеспечения плавного хода штурвала усилия, необходимые для его вращения, не должны превышать 40 Н, на рычагах и педалях, используемых не более 5 раз в смену, - не более 200 Н.

7.1 Оценка ходовых качеств путевых машин

Допускаемые скорости движения самоходных путевых машин, а также перевозки самоходных и несамоходных путевых машин в составе грузовых поездов или отдельными локомотивами устанавливают по результатам динамико-прочностных, по воздействию на путь и тормозных испытаний, по действующим в МПС нормативам для пути различной конструкции.

Показатели для оценки динамики, прочности, воздействия на путь и тормозных качеств самоходных и несамоходных путевых машин устанавливаются в соответствии с Приложениями N А, Б, В.

7.2 Требования к путевым машинам, определяемые особенностью транспортирования

7.2.1 Конструкция экипажной части путевой машины должна проектироваться с учетом требований безопасности движения и правил техники безопасности для обслуживающего персонала, Инструкции МПС РФ N ЦП/4402 и N ЦРБ/4785.

7.2.2 Конструкция экипажной части должна быть выполнена таким образом, чтобы имелась возможность транспортировать путевую машину на колесных парах по железным дорогам МПС или на железнодорожном подвижном составе.

7.2.3 При пересылке путевой машины с погрузкой на железнодорожный подвижной состав ее крепление должно соответствовать Техническим условиям погрузки и крепления грузов, утвержденным МПС.

7.2.4 Конструкция самоходных путевых машин, исходя из их назначения и в соответствии с техническими условиями на конкретные типы, должна обеспечивать:

- прохождение ими в транспортном и рабочих режимах кривых заданного радиуса;

- транспортирование необходимой прицепной нагрузки;

- надежное закрепление рабочих органов при передвижении путевых машин в транспортном положении.

8.1 *) Внешний шум

8.1.1 Уровень внешнего шума (звука), измеренный в соответствии с п. 8.1.3 настоящего РД, не должен превышать 84 дБА при движении путевых машин с конструкционной скоростью (60 - 100) км/ч и 78 дБА при движении путевых машин с конструкционной скоростью (40 - 50) км/ч.

8.1.2 Общий уровень звука на расстоянии 25 м от продольной оси пути при выполнении путевой машиной рабочих операций не должен превышать 84 дБА.

8.1.3 При измерениях внешнего шума путевых машин в транспортном режиме скорость движения должна быть равной: (60 +/- 10) км/ч для путевых машин с конструкционной скоростью (60 - 100) км/ч; (40 +/- 5) км/ч для путевых машин с конструкционной скоростью менее 60 км/ч.

8.2 Дымность и выбросы вредных веществ отработавших газов двигателей силовых установок

Применяемые при проектировании или изготовлении путевых машин двигатели должны иметь документацию, подтверждающую соответствие их экологических параметров номенклатуре нормируемых параметров и норм дымности и выбросов вредных веществ отработавших газов по действующим ГОСТ и ОСТ, относящимся к устанавливаемым на путевых машинах двигателям соответствующего класса:

ГОСТ 17.2.2.01 "Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений"

ГОСТ 17.2.2.05 "Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей"

ГОСТ 24028 "Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения"

ГОСТ 24585 "Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения"

ОСТ 23.1.441 "Автотракторные двигатели. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений"

ОСТ 37.001.54 "Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения"

9.1 Машины для укладки и разборки путевой решетки, в т.ч. стрелочных переводов (далее - "Путеукладочные машины")

9.1.1 Запас прочности каната тяговой лебедки моторной платформы должен быть не менее 3,55; лебедка должна иметь канатоукладчик.

9.1.2 Путеукладочные машины должны иметь:

- автоматическое отключение механизма подъема груза при превышении номинальной грузоподъемности на 10% и максимальном (до упора в балку фермы) подъеме траверсы;

- автоматическое отключение механизма передвижения грузоподъемной тележки при подходе к концевому упору;

- стопорное устройство для предотвращения самопроизвольного опускания кареток портальных стоек;

- канатные поддержки для исключения возможности провисания тросов грузовой и тяговой лебедок;

- устройства блокировки гибких элементов рессорного подвешивания при работе в крановом режиме.

9.2 Машины для очистки щебня (щебнеочистительные машины)

9.2.1 Щебнеочистительные машины должны иметь устройства для закрепления поднятой путевой решетки при зарядке и разрядке щебнезаборного органа.

9.2.2 Щебнеочистительное устройство должно иметь механизм экстренной остановки.

9.2.3 На дополнительных постах управления щебнеочистительных машин по согласованию с заказчиком оборудуются пылезащищенные кабины с приточной вентиляцией. Окно кабины, обращенное к очистному устройству, должно остекляться стеклом повышенной прочности и снаружи иметь сетчатое ограждение.

9.2.4 Рабочие органы машин для очистки щебня должны иметь ограждения, не допускающие отбрасывания частиц грунта, щебня, камней и т.д. в зону расположения обслуживающего персонала.

9.2.5 Щебнеочистительные машины должны иметь устройства блокировки гибких элементов рессорного подвешивания при работе щебнеочистительного устройства.

9.3 Машины для балластировки пути

9.3.1 Балластировочные машины должны иметь устройства для закрепления путевой решетки при заправке струнок и осмотре подъемного устройства.

9.4 Машины для погрузки и транспортировки материалов верхнего строения пути и перевозки людей (автомотрисы, мотовозы и дрезины)

9.4.1 Условия перевозки и количество людей устанавливает заказчик для каждого типа машин.

9.4.2 Машины, предназначенные для перевозки материалов верхнего строения пути, должны иметь устройства для надежного закрепления рельсов и деталей стрелочных переводов от перемещения, а также специальные приспособления для погрузки и выгрузки элементов верхнего строения пути.

9.4.3 Кабины машин должны обеспечивать возможность наблюдения за прицепленными платформами, подвешиванием груза и за его перемещениями в течение полного цикла работы крана.

9.4.4 В случае возникновения аварийной ситуации при работе грузоподъемного крана с превышением допустимого опрокидывающего момента должна загораться красная лампочка как на переносном пульте, так и на основном, в кабине машины и срабатывать звуковая сигнализация ограничителя грузового момента, а при недовключении муфты сцепления дизельного двигателя - загораться красная лампа на пульте в кабине.

9.4.5 Для обеспечения безопасной работы время срабатывания устройств защиты должно быть в следующих пределах:

- при отключении механизмов грузоподъемного крана и превышении расчетного опрокидывающего грузового момента - (0,4...0,8) с;

- при включении механизмов грузоподъемного крана после аварийной остановки - (3...4) с.

9.4.6 При работе грузоподъемных механизмов гибкие элементы рессорного подвешивания должны быть выключены блокировочным устройством.

9.5 Машины для очистки путей от снега, льда, засорителей и мусора (снегоуборочные машины и снегоочистители)

9.5.1 По согласованию с заказчиком снегоземлеуборочные машины должны быть оборудованы устройствами пылеподавления с созданием водяных завес в зоне рабочих органов.

9.5.2 Конструкция стеклоочистителей должна учитывать возможность попадания на лобовые стекла снега с рабочих органов.

9.5.3 Попадание массы сколотого льда на рельсы под колеса тележек не допускается.

9.5.4 Снегоуборочные машины должны обеспечивать очистку путей на глубину не менее 50 мм от уровня верха головок рельсов и удаление собранного материала за пределы габарита приближения строения по ГОСТ 9238.

9.6 Машины для очистки рельсов и скреплений от загрязнителей, подрезки балласта в шпальных ящиках

9.6.1 Машины для очистки рельсов и скреплений от грязи и удаления засорителей из-под рельсов в шпальных ящиках (далее - машины для очистки рельсов и скреплений) должны иметь ограждающие устройства, исключающие возможность попадания работающих под струи воды высокого давления.

9.6.2 Машины для очистки рельсов и скреплений должны иметь экранирование, не допускающее попадание загрязнителей за пределы очищаемого пути и на подвески контактного провода.

9.6.3 Машины для очистки рельсов и скреплений от грязи должны обеспечивать удаление загрязнителей с боковой поверхности рельсов и воздушный зазор между подошвой рельса и балластом в шпальном ящике не менее 30 мм.

9.7 Машины рельсосварочные

9.7.1 Контактно-сварочные головки рельсосварочных машин должны оборудоваться экранами, не допускающими разлета раскаленных частиц.

9.7.2 Концентрации сварочного аэрозоля в рабочей зоне не должны превышать предельно допустимых значений по ГОСТ 12.1.005.

9.8 Машины и поезда рельсошлифовальные

9.8.1 Блоки шлифовальных брусков или головок должны оборудоваться искрогасящими экранами, шлифовальные каретки - устройствами для пылеподавления или пылеулавливания.

9.8.2 В рельсошлифовальных вагонах должна предусматриваться система избыточного давления для предотвращения запыленности, герметизация помещений, установка в вагонах кондиционеров.

9.8.3 На шлифовальных тележках, оборудованных шлифовальными головками с вращающимися инструментами, должны быть кожухи, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала в случае поломки шлифовального оборудования, а также устройства, исключающие падение электродвигателей, вращающих абразивные круги.

9.8.4 Конструкция рабочих органов должна при работе обеспечивать установленный профиль головки рельса и снятие волнообразного износа поверхности катания рельса.

9.9 Машины для формирования балластной призмы, планировки и перераспределения балласта

Конструкция машин должна обеспечивать защиту штоков гидроцилиндров от воздействия балласта.

9.10 Машины вибрационного и вибрационно-ударного действия (машины для уплотнения и стабилизации балласта; машины для выправки, подбивки и рихтовки пути; машины для закрепления и смазки рельсовых скреплений и добивки костылей)

Учитывая воздействие повышенных механических нагрузок, связанных с технологическим процессом, на оборудование (агрегаты, узлы, системы, аппараты, приборы), в технические условия на конкретные типы машин должны по требованию заказчика или по согласованию с заказчиком включаться специальные требования по виброударопрочности и виброудароустойчивости и указания на методы их проверки и порядок контроля.

Измерительные приборы, аппаратура и устройства автоматики на путевых машинах данной группы должны иметь виброударозащиту.

1. Рамная сила, действующая между рамой тележки и колесной парой, должна составлять не более:

- 40% статической нагрузки колесной пары на рельсы на пути с щебеночным балластом;

- 30% на пути с песчаным и гравийным балластом.

Этот же показатель используют для оценки устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту.

2. Коэффициент вертикальной динамики обрессоренных частей экипажа по силам, действующим на буксу, должен быть не более:

- автомотрисы пассажирские, дизель-поезда на их основе - 0,35;

- машины путевые самоходные - 0,5 <1>;

- машины путевые несамоходные - 0,7.

3. Коэффициент запаса устойчивости колеса от вкатывания на головку рельса должен быть не менее 1,5% <2>.

4. Максимальные вертикальные ускорения при частоте до 4 Гц по торцам кузова (главной рамы) не должны превышать:

- автомотрисы пассажирские, дизель-поезда на их основе - ;

- машины путевые самоходные - <1>;

- машины путевые несамоходные - .

5. <3> Максимальные горизонтальные ускорения при частоте до 4 Гц по торцам кузова (главной рамы) не должны превышать:

- автомотрисы пассажирские, дизель-поезда на их основе - ;

- машины путевые самоходные - ;

- машины путевые несамоходные - .

--------------------------------

<1> Норматив, применяемый для локомотивов и пассажирских вагонов, в данном случае увеличен, учитывая малые пробеги машин, что позволяет снизить требования к комфорту обслуживающей бригады.

<2> Определяется в соответствии с РД 24.050.37.

<3> Нормативные значения ускорений мотор-вагонного подвижного состава оцениваются согласно ОСТ 24.050.28.

6. Напряжения в кромках подошвы рельсов должны быть не более:

- для рельсов типа Р43 и тяжелее - 235 МПа;

- для более легких рельсов - 196 МПа.

7. Напряжения в шпале под подкладкой должны быть не более:

- для рельсов Р65 - 1,47 МПа;

- для рельсов Р50 - 1,76 МПа;

- для рельсов Р43 и легче - 2,65 МПа.

8. Напряжения в балласте под шпалой должны быть не более:

- щебеночный балласт - 0,32 МПа;

- гравийный балласт - 0,22 МПа;

- песчаный балласт - 0,2 МПа.

Методика определения показателей по п. 1 - 5 и условия проведения испытаний приводятся ниже. Показатели по п. 6, 7 и 8 определяют расчетом с использованием экспериментальных значений коэффициента динамики и рамных сил.

1) Методика определения показателей, перечисленных в п. 1 - 5.

1.1 Рамные силы, вертикальные и горизонтальные ускорения определяют обработкой записей динамических процессов с измерением трех максимальных значений в каждой реализации.

1.2 Значения коэффициента вертикальной динамики получают как частное от деления динамической силы, действующей на буксу, на статическую с учетом усилия, передаваемого демпфирующими устройствами. Динамические усилия определяют так же, как рамные силы и ускорения.

1.3 Для сравнения с нормативными значениями используют наибольшие измеренные значения показателей на каждом участке пути при каждой градации скорости движения.

2) Условия проведения ходовых динамических испытаний по п. 1 - 5.

Испытания проводят на прямых и кривых, радиусом 600 м и 300 м, участках пути, а также на стрелочных переводах по боковому направлению с маркой крестовин 1/9 и 1/11. В необходимых случаях проводят испытания в кривой минимального радиуса.

Максимальная скорость движения в прямых участках пути должна быть на 10% выше конструкционной.

В кривых участках радиусов 600 м и 300 м максимальная скорость принимается из условия проезда по кривой с нормируемым непогашенным ускорением.

В стрелочных переводах на боковой путь максимальные значения скорости при марке крестовин 1/9 - 40 км/ч, при марке 1/11 - 50 км/ч.

1. Расчетные нагрузки и показатели прочности узлов главной рамы, рамы тележки, несущих конструкций рабочих органов, деталей рессорного подвешивания и тягового привода определяются требованиями РД 24.046.45.

2. При работе путевой машины, движении самоходом и транспортировании в составе поезда величины вертикальных и горизонтальных ускорений, измеренных в полосе частот до 30 Гц, не должны превышать: - главной рамы - и соответственно;

- рамы и обрессоренных частей тележки - ;

- необрессоренных частей тележки (ходовой части) - .

3. Электротехнические изделия и другие агрегаты и детали, установленные на машине, а также элементы их крепления, должны быть рассчитаны на механические воздействия, вызванные ускорениями в вертикальном и горизонтальном направлениях величиной, равной:

- на главной раме, в кабине (кузове) - ;

- на обрессоренных частях тележки и других узлов - и соответственно;

- на необрессоренных частях и рабочих органах машины - .

В других случаях для определения механических воздействий на детали и механизмы специальных машин и оборудования следует руководствоваться ГОСТ 17516.

4. Детали крепления оборудования к раме путевой машины (стопоры, фиксаторы, их соединения) должны быть рассчитаны на нагрузки, возникающие при ускорениях в продольном направлении, - , в поперечном - , в вертикальном направлении - в соответствии с п. 2.

5. По валопроводу силовой установки с приводом вспомогательных агрегатов должен выполняться расчет крутильных колебаний. В рабочем диапазоне частот вращения не должны развиваться колебательные процессы, опасные для прочности элементов приводов - валов, муфт, зубчатых передач, болтовых соединений фланцев и т.д.

6. Рама путевой машины должна быть рассчитана и приспособлена для подъема надтележечного строения домкратами и краном.

Бестележечные экипажи, кроме того, должны обеспечивать возможность подъема машины в сборе (с колесными парами) для погрузки на железнодорожный подвижной состав.

1. Для самоходных путевых машин с конструкционной скоростью (80...100) км/ч длина тормозного пути при остановке со скорости 80 км/час на прямом горизонтальном участке пути при сухих рельсах должна быть не более 500 м.

Тормозные пути несамоходных путевых машин должны соответствовать нормам, установленным для грузовых поездов.

2. Для всех путевых машин сила нажатия тормозных колодок на колеса в пересчете на чугунные колодки должна удовлетворять требованиям Инструкции МПС РФ N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

- 55 тс на 100 тс веса для скорости движения 100 км/ч;

- 33 тс на 100 тс веса для скорости 90 км/ч и ниже.

3. Ручной тормоз при усилии 35 кгс, приложенным к маховику (штурвалу) привода, должен обеспечивать удержание путевых машин на путях МПС с уклонами до 0,040, возможность работы машины должна обеспечиваться на уклоне до 0,020.

4. Плотность питательной и тормозной магистралей путевых машин должна соответствовать нормам Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

5. Путевые машины должны быть укомплектованы ручными тормозными башмаками в количестве по нормам МПС РФ.

6. Конструкция рычажной передачи тормоза должна обеспечивать удобное и легкое регулирование зазоров между колодками и колесами и возможность установки ручных башмаков под колеса.

7. Конструкция экипажной части должна допускать, по возможности, удобную смену тормозных колодок без установки путевой машины на смотровую канаву.

8. Материал чугунных тормозных колодок должен обеспечивать минимальное искрение при торможениях, а в композиционных колодках должен отсутствовать асбест.