Полное меню
- Актуальное
законодательство - Интернет
и право- - Рассылка ''Закон есть закон''
- - Форум сайта (архив)
- - Законодательство
- - Судебная практика (необычная)
- - Судебная практика (авторская)
- - Процедура UDRP и и решения WIPO
- - Книги серии ''Интернет и Право''
- - Книги в открытом доступе
- - Учебный курс ''Интернет и Право''
- - Учебный курс ''Доменные споры''
- - Литература по ''Интернет и Право''
- - Литература по интел. собственности
- - Научный уголок (работы гостей)
- - Авторские публикации
- Информационные
материалы - ЮРИДИЧЕСКИЕ
УСЛУГИ- - Перечень юридических услуг
- - Карта юридических услуг
- - Юридическая консультация
- - Доменные споры (RU), авторское право
- - Международный суд по доменам (COM)
- - Защита прав на маркетплейсе (WB, Ozon)
- - Защита прав в соцсетях (Vk, Ok, FB)
- - Купля-продажа домена, сайта, ПО
- - Досудебное урегулирование конфликта
- - Защита чести и деловой репутации
- - Отмена блокировки сайта/домена РКН
- - ФАС: товарные знаки, авторское право
- - Регистрация ПО/сайта (Роспатент)
- - Юридическая проверка домена
- - Нотариальное заверение сайтов
- - Способы и формы оплаты услуг
- - Мы в СМИ
- - О компании, клиенты
- - Наши дела и победы
- - Контакты и реквизиты
- Информация
о сайте -
ОписаниеИсточник публикации М.: МПС России, 1997 Примечание к документу Документ введен в действие с 1 мая 1998 года. Взамен СН 468-74. Название документа "ОСН 3.02.01-97. Отраслевые строительные нормы. Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог" (приняты Указанием МПС России от 24.11.1997 N С-1360у) "ОСН 3.02.01-97. Отраслевые строительные нормы. Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог"
|
, в зависимости от проектируемой глубины h, можно принимать по 
, в зависимости от проектируемой глубины h, следует принимать по 
ИС NORMPROD: примечание. Текст дан в соответствии с официальным текстом документа. |
По этим данным может уточняться необходимая ширина полосы отвода существующей железной дороги (согласно перечню больных мест).
В случаях, когда ширина полосы отвода по условиям проявления опасных природных факторов превышает ширину полосы отвода, полученную по конструкции поперечных профилей земляного полотна, дополнительная полоса выделяется в зону специального охранного назначения.
разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов
2.2.1. Ширину земельных участков, отводимых для земляного полотна в пределах разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов, с учетом, при необходимости, земельных участков для внешних и внутристанционных снегозадерживающих лесных насаждений и устройств, устанавливают в проекте на пятый год эксплуатации железной дороги.
Земельные участки, отводимые для расположения производственных и служебно-технических зданий и зданий по обслуживанию пассажиров, устанавливают в проекте на десятый год эксплуатации железной дороги.
Земельные участки, необходимые для последующего развития разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов, различных зданий и сооружений, выделяются в зону специального охранного назначения, в пределах которой не допускается постройка капитальных зданий и сооружений, а также посадка многолетних насаждений.
2.2.2. Расстояние от оси крайнего пути разъезда, обгонного пункта и станции до границы полосы отвода должно быть не менее 10 м.
При размещении разъездов, обгонных пунктов и станций на землях сельскохозяйственного назначения это расстояние может быть уменьшено до 6 м.
2.2.3. Ширина земельных участков, отводимых для земляного полотна и различных зданий и сооружений на станциях, устанавливается с учетом следующих местных условий и правил:
2.2.3.1. Новые сортировочные и крупные станции следует размещать за пределами городской черты с учетом требования специальных норм. Прочие станции и другие объекты (перевалочные базы, большие склады), не имеющие прямой связи с обслуживанием населения, также следует размещать вне заселенных городских районов.
Расширение существующих сортировочных и крупных станций в пределах селитебной территории городов, как правило, не допускается.
2.2.3.2. Грузовые станции и грузовые дворы для навалочных и пылящих грузов следует размещать за пределами селитебной территории городов, по возможности с приближением их к основным грузоотправителям или грузополучателям.
Устройство новых складских объектов для долгосрочного хранения грузов на территории грузовых станций, расположенных в пределах городской черты, как правило, не допускается.
2.2.3.3. Дезинфекционно-промывочные станции (пункты) необходимо располагать изолированно от прочих железнодорожных объектов и населенных пунктов: от технических и служебных зданий на расстоянии не менее 250 м, а от населенных пунктов - не менее 500 м.
2.2.3.4. Железнодорожные пути следует отделять от жилой застройки городов и поселков санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от красной линии до оси крайнего пути. При размещении железных дорог в выемке глубиной не менее 4 м или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м.
Ширину санитарно-защитной зоны до границы садовых участков можно принимать равной 50 м.
Расстояния от оси крайнего пути сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом объема грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.
В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещение автомобильных дорог, транспортных устройств и сооружений, гаражей, стоянок автомобилей, линий электропередачи и связи; не менее 50% ширины санитарно-защитной зоны должно иметь зеленые насаждения.
При расположении железнодорожных путей на насыпи высотой более 2 м расстояние от оси пути до сооружений, не связанных с эксплуатацией, по условиям безопасности в случае аварии должно быть не менее 50 м.
2.2.3.5. В городах и поселках в полосе отвода, а также в резервной зоне специального охранного назначения, необходимой для будущего развития объектов железнодорожного транспорта, допускается строительство зданий и сооружений, принадлежащих железной дороге.
2.2.3.6. Железнодорожные пассажирские станции для обслуживания городов с большим количеством пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих движение на этой станции, а также железнодорожные вокзалы следует размещать вблизи селитебной части города, обеспечивая удобные транспортные связи с основными районами города и уличными магистралями.
При размещении вокзалов необходимо предусматривать обеспечение удобных пересадок для пассажиров железнодорожного транспорта на другие виды транспорта.
В обоснованных случаях следует предусматривать устройство объединенных вокзалов с единым пассажирским зданием для обслуживания пассажиров железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта, а также предприятий почтовой связи.
2.2.3.7. Железнодорожные пути на перегонах, разъездах и станциях должны располагаться от складов нефти и нефтепродуктов в зависимости от их категории на расстояниях не менее приведенных в таблице 2.2.1.
Таблица 2.2.1
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? Объекты ? Минимальные расстояния, м, от ?
? ?зданий и сооружений складов по ?
? ? категориям ?
? ?????????????????????????????????
? ? I ? II ?III а ?III б ?III в?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?Железнодорожные пути (до подошвы? ? ? ? ? ?
?насыпи или бровки выемки): ? ? ? ? ? ?
? на станциях ?150 ?100 ?80 ?60 ?50 ?
? на разъездах ?80 ?70 ?60 ?50 ?40 ?
? на перегонах ?60 ?50 ?40 ?40 ?30 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
Категории складов нефти и нефтепродуктов в зависимости от их общей вместимости и максимального объема одного резервуара устанавливаются в таблице 2.2.2.
Таблица 2.2.2
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?Категория?Максимальный объем одного ? Общая вместимость склада, ?
? склада ? резервуара, м3 ? м3 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?I ?- ?Свыше 100000 ?
?II ?- ?Св. 20000 до 100000 включ. ?
?III а ?До 5000 включ. ? " 10000 " 20000 " ?
?III б ? " 2000 " ? " 2000 " 10000 " ?
?III в ? " 700 " ?До 2000 включ. ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
2.3.1. Ширина полосы отвода в местах расположения искусственных сооружений устанавливается типовыми и индивидуальными проектами.
Для мостовых переходов через большие и средние водотоки <1>, в необходимых случаях, должен предусматриваться отвод земельных участков для устройства струенаправляющих и берегоукрепительных сооружений.
--------------------------------
<1> Большие и средние водотоки - реки с площадью бассейна сбора воды 100 и более кв. км.
Для мостовых переходов через малые водотоки <1>, в необходимых случаях, следует предусматривать отвод земельных участков для устройства углубления и планировки русел с обеих сторон насыпи и в пределах искусственного сооружения.
--------------------------------
<1> Малые водотоки - небольшие реки и ручьи с площадью бассейна сбора воды менее 100 кв. км.
Ширина полосы отвода для искусственных сооружений на малых водотоках должна определяться из расчета создания возможности расчистки русла водотока на протяжении не менее 30 м выше и ниже сооружения (на мостовых переходах - от продольной оси моста, при трубах - от входа и выхода), а также с учетом необходимости расположения устройств для гашения скорости воды у входа и выхода труб (водобойные колодцы).
2.3.2. Ширина полосы отвода на дневной поверхности тоннелей (подходы к порталам тоннелей) должна определяться из условий обеспечения последней от заболачивания и скопления воды, расположения водоотводных, дренажных и вентиляционных устройств, а также из расчета, при необходимости, расчистки прилегающих к трассе тоннеля земельных участков от древесно-кустарниковой растительности.
2.3.3. В местах расположения больших мостов и тоннелей при проектировании полосы отвода следует предусматривать земельные участки для строительства служебных и бытовых помещений, мастерских, компрессорных станций, перечень и размеры которых устанавливают в задании на проектирование, а у охраняемых сооружений - земельные участки для помещений военизированной охраны (по типовым проектам).
При необходимости, согласно заданию, следует предусматривать охраняемые зоны у больших мостов и тоннелей, в которые будет запрещен доступ посторонних граждан.
2.3.4. Земельные участки, необходимые для возведения укрепительных и регуляционных сооружений около искусственных сооружений, устанавливаются в процессе разработки проектов этих сооружений.
2.4.1. Кабельные и воздушные линии связи на перегонах должны располагаться вдоль железнодорожного полотна и обязательно в пределах полосы отвода.
2.4.2. При строительстве воздушных линий связи провода следует подвешивать на траверсах железобетонных опор.
2.4.3. На опорах воздушных линий связи допускается подвеска цепей телеуправления и телесигнализации устройств электроснабжения и диспетчерского контроля, а в пределах территории станций - также проводов внутристанционной связи.
2.4.4. Приближение опор воздушных линий связи, расположенных у крайних путей на станциях и перегонах, должно соответствовать требованиям ГОСТа 9238-83 и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и быть не менее 3,10 м от оси пути.
2.4.5. Расстояние кабелей связи до оси крайнего пути должно быть не менее 3 м. От подошвы откоса насыпи железнодорожного пути кабели связи должны проходить на расстоянии не меньшем, чем глубина траншеи.
2.4.6. Кабельные вставки в воздушные линии следует предусматривать на переходах:
железнодорожных путей;
рек, при невозможности установки кронштейнов на пролетных строениях мостов;
тоннелей и перевальных участков;
сложных путепроводных развязок;
погрузочно-разгрузочных и строительных площадок.
В отдельных случаях кабельные вставки могут быть предусмотрены для защиты воздушных линий связи от влияния высоковольтных линий на участках сближения и пересечения с ними.
2.4.7. На трассах кабельных и воздушных линий связи:
2.4.7.1. Устанавливаются специальные зоны:
для подземных кабельных и воздушных линий связи - в виде полосы земли вдоль этих линий, определяемой параллельными прямыми, отстоящими от трассы кабеля или крайних проводов воздушных линий на расстоянии 2 м с каждой стороны;
для кабелей связи при переходах через судоходные и сплавные реки, озера, водохранилища и каналы - в виде полосы водного пространства по всей глубине от водной поверхности до дна, заключенной между двумя параллельными плоскостями, отстоящими от трассы кабеля на расстоянии 100 м с каждой стороны;
для наземных или подземных необслуживаемых усилительных пунктов на кабельных линиях связи - в виде земельного участка, определяемого замкнутой линией по периметру, отстоящей от усилительных пунктов или от границы их обвалования на расстоянии 3 м.
На трассах подземных кабельных линий связи вне населенных пунктов должны быть установлены знаки (столбики), являющиеся ориентирами положения кабеля на местности. В населенных пунктах положение подземных кабельных линий связи должно определяться по технической документации.
Границы зон на трассах кабелей связи при переходах через судоходные и сплавные реки, озера, водохранилища и каналы отмечаются сигнальными знаками (столбиками) в местах выведения кабелей на берега и на расстоянии 100 м с каждой стороны на обоих берегах.
2.4.7.2. Проектируется создание просек в лесных массивах и зеленых насаждениях для воздушных линий связи шириной не менее расстояния между крайними проводами на траверсах плюс 6 м (по 3 м с каждой стороны от крайних проводов до ветвей деревьев).
В городах расстояние от крайних проводов до ветвей деревьев может быть уменьшено до 1,25 м, в пригородах и сельских населенных пунктах - до 2 м.
В насаждениях, где возможны случаи частого падения деревьев, ширина просек должна быть запроектирована равной расстоянию между крайними проводами плюс средняя высота насаждений с каждой стороны. При этом необходимо предусмотреть вырубку деревьев или группы деревьев, растущих по краю будущей просеки, если их высота более ширины просеки.
2.5.1. Трассы высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки на неэлектрифицированных участках <1> должны проектироваться, как правило, в пределах полосы отвода и возможно ближе к земляному полотну. При этом должны быть выдержаны все установленные нормы габарита приближения к железнодорожным путям, искусственным сооружениям, линиям связи и электроснабжения.
--------------------------------
<1> На электрифицированных участках провода высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки, как правило, подвешиваются на опоры контактной сети.
2.5.2. При выборе сторонности трассы высоковольтно-сигнальной автоблокировки следует отдавать предпочтение той стороне, где:
обеспечиваются наименьшие выходы линии автоблокировки за пределы полосы отвода;
встречается меньше лесных массивов, защитных лесных насаждений, болотистых и затопляемых мест;
требуется осуществить меньшее количество пересечений с воздушными линиями связи и электроснабжения, автомобильными дорогами и другими препятствиями;
нет зданий различного назначения;
нет продольной воздушной линии связи.
При наличии воздушных линий связи с обеих сторон земляного полотна предпочтение должно отдаваться той стороне, на которой нет линии связи Федерального железнодорожного транспорта.
Для предварительного выбора положения трассы линии автоблокировки и определения расстояния до воздушных линий связи можно пользоваться данными таблицы 2.5.1.
Таблица 2.5.1
Минимальные расстояния (ориентировочные)
при сближении линий автоблокировки напряжением
10 кВ с воздушными линиями связи
м
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? Количество ? Количество ?Длина усилительного участка в км?
? заземленных ? усилительных ??????????????????????????????????
? проводов связи ? участков ? 120 ? 150 ?
? ? ??????????????????????????????????
? ? ?Траверсы?Крючья?Траверсы?Крючья ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?0 ?1 ?25 ?15 ?35 ?30 ?
? ?2 ?25 ?20 ?45 ?35 ?
? ?3 ?30 ?25 ?50 ?40 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?1 ?1 ?15 ?10 ?30 ?25 ?
? ?2 ?20 ?15 ?35 ?30 ?
? ?3 ?25 ?20 ?40 ?30 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?2 ?1 ?15 ?10 ?15 ?10 ?
? ?2 ?20 ?15 ?20 ?15 ?
? ?3 ?20 ?15 ?25 ?15 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?3 ?1 ?15 ?10 ?25 ?15 ?
? ?2 ?15 ?10 ?30 ?20 ?
? ?3 ?20 ?10 ?30 ?25 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?4 ?1 ?10 ?10 ?20 ?15 ?
? ?2 ?10 ?10 ?25 ?20 ?
? ?3 ?15 ?10 ?30 ?20 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
Изменение положения трассы на отдельных участках (переход на другую сторону железнодорожного полотна и обратно) допускается в случаях, когда по местным условиям невозможно строительство воздушных линий автоблокировки на данном участке или требуются сложные технические решения при переходах через существующие препятствия.
Места пересечения трассы линий автоблокировки с земляным полотном должны выбираться с учетом наиболее простого выполнения переходов.
2.5.3. При прохождении трассы высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки по лесным насаждениям необходимо запроектировать прорубку просеки.
Ширина лесной просеки может быть принята по данным таблицы 2.5.2.
Таблица 2.5.2
Ширина просеки между стволами деревьев
м
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? Высота деревьев, м ? Одноцепная линия ? Двухцепная линия ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?До 4 ?7 ?8,5 ?
?4 и более ?2H + 1 ?2H + 2,5 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
где H - высота деревьев основного лесного массива, м.
Отдельные деревья или группы деревьев, растущие по краю проектируемой просеки, необходимо вырубить, если их высота более ширины просеки.
2.5.4. В местах расположения защитных лесных насаждений трасса высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки должна прокладываться в обход последних. По возможности предпочтение следует отдавать расположению трассы линии автоблокировки перед защитными лесными насаждениями со стороны железнодорожного полотна.
При многополосных лесных насаждениях допускается прокладывать трассу линии автоблокировки в межполосных интервалах.
При сближении трассы высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки с защитными лесными насаждениями, в случае обхода их, расстояние от крайнего высоковольтного провода до веток деревьев должно быть не менее 2 м.
2.5.5. При прохождении трассы линии автоблокировки около отдельно стоящего здания минимальное расстояние от крайнего провода до выступающих частей здания должно быть не менее 10 м.
В стесненных условиях населенных пунктов это расстояние допускается уменьшать до 2 м.
Трасса линии автоблокировки может проходить над зданиями при условии, что металлические крыши будут заземлены и расстояние от высшей точки крыши до провода будет не менее 3 м.
Допустимые расстояния от проводов линии автоблокировки до сооружений и зданий должны выдерживаться с учетом максимальных стрел провеса и горизонтальных отклонений проводов.
2.5.6. Угол пересечения линий автоблокировки с различными сооружениями не нормируется, за исключением пересечений с электрифицированными участками или участками, подлежащими электрификации в перспективе, где рекомендуется выполнять пересечение под углом, близким 90°, но во всех случаях - не менее 40°.
2.5.7. Расстояния от проводов высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки до головки рельсов и проводов контактной сети при пересечениях или сближениях не должны быть менее приведенных в таблице 2.5.3.
Таблица 2.5.3
Наименьшие расстояния
линии автоблокировки до рельсов и проводов контактной сети
при пересечениях и сближениях с железнодорожными путями
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? Пересечения или сближения ?Расстояние, м?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?При пересечении электрифицированных участков от ? ?
?провода линии автоблокировки до наивысшего провода? ?
?или несущего троса контактной сети: ? ?
? электрическая тяга постоянного тока ?2,0 ?
? электрическая тяга переменного тока ?3,0 ?
?При сближении с неэлектрифицированными участками ?Высота над- ?
?от основания опоры линии автоблокировки до головки?земной части ?
?ближайшего рельса по горизонтали ?опоры + 3,0 ?
?То же, в условиях стесненной трассы ?6,0 ?
?При сближении с электрифицированными участками ?Высота над- ?
?(при невозможности подвески провода на опорах кон-?земной части ?
?тактной сети) от основания опоры линии автоблоки- ?опоры + 3,0 ?
?ровки до оси опоры контактной сети по горизонтали ? ?
?То же, в условиях стесненной трассы ?3,0 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
2.5.8. Расстояния при сближениях линий автоблокировки с автомобильными дорогами не должны быть менее приведенных в таблице 2.5.4.
Таблица 2.5.4
Наименьшие расстояния линии автоблокировки
до элементов автомобильных дорог при сближении с ними
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? Сближение ?Расстояние, м?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?При сближении от основания опоры линии автоблоки- ?Высота над- ?
?ровки до бровки земляного полотна автомобильной ?земной части ?
?дороги ?опоры ?
?То же, в условиях стесненной трассы: ? ?
? с автодорогами I и II категорий ?5,0 ?
? с автодорогами остальных категорий ?1,5 ?
?При значительном параллельном следовании линии ?2,0 ?
?автоблокировки от основания опоры до бровки ? ?
?земляного полотна автомобильной дороги ? ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
2.5.9. При необходимости параллельного расположения высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки с воздушными линиями электропередачи расстояние между осями, как правило, должно быть не менее высоты опоры, за исключением линии электропередачи напряжением 500 кВ, расстояние до которой должно быть не менее 100 м.
На участках стесненной трассы указанные расстояния можно уменьшить, но при этом расстояния между крайними проводами линий при неотклоненном положении должны быть не менее:
при сближении с линией напряжением до 20 кВ - 2,5 м
то же до 35 кВ - 4,0 м
то же до 110 кВ - 5,0 м
то же до 150 кВ - 6,0 м
то же до 220 кВ - 7,0 м
то же до 330 кВ - 10,0 м
то же до 500 кВ - 15,0 м.
Во всех случаях сближения и параллельного расположения высоковольтно-сигнальной автоблокировки с воздушными линиями электропередачи напряжением выше 20 кВ минимальное расстояние между их осями должно определяться на основании расчета опасных и мешающих влияний от линии электропередачи на сигнальные цепи линии автоблокировки.
2.5.10. При выборе трассы высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки на участках сближения с магистральными подземными линиями связи расстояние от линии автоблокировки до кабелей связи должно приниматься, по возможности, наибольшим.
Наименьшее расстояние между опорами линии автоблокировки и магистральными подземными кабелями связи без специальной оболочки при сопротивлении грунта, равном 
и менее, должно быть равным полуторной высоте наиболее высокой опоры линии автоблокировки.
и менее, должно быть равным полуторной высоте наиболее высокой опоры линии автоблокировки.При сопротивлении грунта, превышающем 
, допускаемое сближение линии автоблокировки и кабелей связи должно быть не менее 25 м.
, допускаемое сближение линии автоблокировки и кабелей связи должно быть не менее 25 м.В случаях невозможности соблюдения указанных расстояний должна предусматриваться защита кабеля связи от ударов молний через опоры линии автоблокировки. При этом необходимо, чтобы заземлители опор линии автоблокировки были направлены в сторону, противоположную кабелю, а расстояния от заземлителя до кабеля связи должны быть не менее приведенных в таблице 2.5.5.
Таблица 2.5.5
Наименьшие расстояния от заземлителей
опоры линии автоблокировки до кабелей связи
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?Удельное сопротивление грунта, Ом · см?Наименьшие расстояния, м ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? 4 ? ?
?До 10 ? 10 ?
? 4 4 ? ?
?От 10 до 5 · 10 ? 25 ?
? 4 4 ? ?
?От 5 · 10 до 10 · 10 ? 35 ?
? 4 ? ?
?Более 10 · 10 ? 50 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
2.5.11. В случаях сближения линии автоблокировки с кабелями связи, имеющими повышенную защищенность от магнитных влияний, допускается уменьшать расстояние до 3 м при условии, что удельное сопротивление грунта не превышает данных, приведенных в таблице 2.5.6.
Таблица 2.5.6
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? Сопротивление оболочек ? Число грозовых дней в году ?
? кабелей, Ом · км ?????????????????????????????????????????
? ? 5 ? 10 ? 15 ? 20 ? 25 ? 30 ? 35 ? 40 ?
? ?????????????????????????????????????????
? ? Удельное сопротивление грунта, ?
? ? 4 ?
? ? Ом · см, 10 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? 0,1 ?43,0?30,0?24,0?20,0?17,0?15,0?13,5?12,5?
? 0,2 ?27,0?18,5?14,0?11,5?10,0?9,0 ?8,0 ?7,0 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
2.6.1. В состав высоковольтных сетей электроснабжения входят воздушные линии, подземные и подводные кабельные линии электропередачи, трансформаторные и тяговые подстанции, распределительные пункты.
2.6.2. В районах с сельскохозяйственным производством трассы линий электропередачи должны намечаться, как правило, вдоль местных автомобильных дорог, по границам полей севооборотов, вдоль лесополос и существующих трасс.
В случаях особой необходимости допускается прокладывать трассы линий электропередачи по сельскохозяйственным угодьям низкого качества.
Земельные участки, находящиеся под воздушными линиями электропередачи, не подлежат изъятию. Собственники, землевладельцы, землепользователи и арендаторы могут использовать их по своему усмотрению, за исключением посадки садов, строительства капитальных зданий и сооружений.
2.6.3. Земельные участки для сооружения высоковольтных сетей электроснабжения предоставляются в следующих размерах:
2.6.3.1. Под опоры воздушных линий электропередачи напряжением 20 кВ и выше - площадка, занимаемая опорой, плюс 3 м по всему периметру вокруг нее. Под опоры воздушных линий электропередачи меньших напряжений и линий связи, обслуживающих сети электроснабжения, - площадка, занимаемая опорой, плюс 1 м по всему периметру вокруг нее.
2.6.3.2. Над подземными кабельными линиями электропередачи - полоса траншеи кабеля плюс 1 м по обе стороны.
В пределах этой полосы не допускается укладка других коммуникаций без согласования с железнодорожной организацией, эксплуатирующей данную кабельную линию.
2.6.3.3. Под трансформаторные и тяговые подстанции, распределительные пункты, сооружения и автомобильные дороги, возводимые для обслуживания сетей электроснабжения, - площади в соответствии с типовыми или утвержденными проектами.
2.6.4. Для сохранности и нормальной эксплуатации воздушных линий электропередачи в проекте должны быть предусмотрены:
2.6.4.1. Охранные зоны вдоль воздушных линий, проходящих вне населенных пунктов, определяемые параллельными прямыми, отстоящими по обе стороны от крайних проводов на расстоянии:
для линий напряжением до 20 кВ включительно - 10 м;
для линий напряжением до 35 кВ включительно - 15 м;
для линий напряжением до 110 кВ включительно - 20 м.
2.6.4.2. Горизонтальные расстояния от крайних проводов линий, при наибольшем их отклонении, до ближайших выступающих частей зданий и сооружений должны быть не менее:
для линий напряжением до 20 кВ включительно - 2 м;
для линий напряжением до 110 кВ включительно - 4 м.
Запрещается оставление зданий и сооружений под проводами воздушных линий электропередачи напряжением больше 2 кВ, за исключением полностью несгораемых сооружений.
2.6.4.3. Просеки в лесных массивах и защитных лесных насаждениях различного назначения шириной:
в низкорослых насаждениях высотой до 4 м - не менее расстояния между крайними проводами линии плюс 6 м (по 3 м в каждую сторону от крайних проводов);
в насаждениях высотой 4 м и более - не менее длины траверсы опоры линии плюс удвоенная высота деревьев основного лесного массива (по расстоянию, равному высоте деревьев, в каждую сторону от крайних проводов).
При этом отдельные деревья или группы деревьев, растущие на краю будущей просеки для воздушной линии электропередачи, должны быть вырублены, если их высота более ширины просеки.
2.7.1. Для защиты пути и сооружений от снежных и песчаных заносов, вредного воздействия других неблагоприятных природных явлений вдоль железных дорог необходимо устраивать защитные лесные насаждения. В случаях, когда по климатическим и другим условиям посадка защитных лесных насаждений невозможна или когда одними насаждениями нельзя обеспечить надежную защиту - в качестве основного или дополнительного средства должны быть установлены другие устройства.
Все виды защит следует проектировать с учетом рельефа в увязке с имеющимися на прилегающей к трассе железной дороги территории защитными устройствами.
2.7.2. Лесные насаждения выполняют различные защитные функции и по своему основному назначению разделяются на следующие виды:
снегозадерживающие, предназначаемые для задержания и аккумуляции метелевого снега внутри и около себя;
ветроослабляющие, предназначаемые для ослабления вредной ветровой нагрузки на подвижной состав и устройства железных дорог при сильных ветрах <1>;
пескозащитные, создаваемые для закрепления подвижных песков и аккумуляции подносимых к пути песчаных частиц;
почвоукрепительные, создаваемые в качестве самостоятельного средства или в комплексе с инженерными сооружениями для укрепления примыкающих к пути участков территории с оползневыми и эрозионными процессами, осыпями, обвалами и другими природными явлениями, угрожающими устойчивости земляного полотна;
противоабразионные, размещаемые в поймах рек и вдоль берегов водохранилищ для защиты земляного полотна и прилегающих территорий от разрушения водой;
озеленительные, создаваемые с целью благоустройства и декоративного оформления территорий станций, жилых поселков, линейно-путевых зданий и других объектов, а также для защиты населенных пунктов от промышленных газов, шума и пыли;
оградительные, создаваемые для предупреждения выхода скота и крупных диких животных на железнодорожный путь.
--------------------------------
2.7.3. Все виды защитных лесных насаждений должны размещаться в пределах проектируемых для сооружений и объектов железных дорог земельных участков или существующей полосы отвода, а также в пределах зон специального охранного назначения.
2.7.4. Ширина земельных участков, отводимых для расположения защитных лесных насаждений и постоянных устройств, устанавливается в проекте с учетом следующих местных условий и правил:
2.7.4.1. Защита путей от снежных заносов должна быть устроена вдоль всех снегозаносимых участков на перегонах отдельно для каждой стороны, кроме мест, надежно защищенных естественными лесными массивами, а также вокруг станций и внутристанционных территорий.
станционные территории;
выемки любой глубины;
нулевые места;
небольшие насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова 0,7 м и менее на однопутных железных дорогах и 1,0 м и менее на двухпутных.
В зависимости от орографии местности и направления преобладающих метелей к снегозаносимым участкам можно относить небольшие насыпи с меньшей высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова по данным, приведенным в таблице 2.7.1.
Таблица 2.7.1
??????????????????????????????????????????????????????????????????
? Орография местности и направление ? Высота насыпи над ?
? преобладающего снегопереноса ? уровнем расчетной ?
? ? толщины снежного ?
? ? покрова, м, при ?
? ?числе главных путей?
? ?????????????????????
? ? 1 ? 2 ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
?Равнина, наветренные склоны косогоров, водо-?0,50 ?0,75 ?
?разделы при незначительном отклонении (до ? ? ?
?30°) направления преобладающих метелей от ? ? ?
?нормали к оси пути ? ? ?
?Понижение, подветренные склоны косогоров при?0,60 ?0,90 ?
?значительном отклонении (30 - 60°) направле-? ? ?
?ния преобладающих метелей от нормали к оси ? ? ?
?пути ? ? ?
??????????????????????????????????????????????????????????????????
В качестве расчетной принимается толщина снежного покрова, имеющая вероятность превышения:
для железных дорог I и II категории не более 1:50 (2%);
для железных дорог III категории не более 1:33 (3%);
для железных дорог IV категории не более 1:20 (5%).
Для перехвата переносимого ветром снега при отклонении направления преобладающих метелей от нормали к оси пути следует предусматривать необходимое удлинение снегозадерживающих лесных насаждений за пределы снегозаносимых мест.
2.7.4.3. Выбор типа защиты от переносимого ветром снега в каждом конкретном случае следует производить на основе сравнения технико-экономических показателей различных типов в увязке с рельефом местности и наличием постоянных снегозадерживающих естественных лесов и полезащитных лесных полос.
2.7.4.4. Постоянные снегозадерживающие лесные насаждения и устройства на снегозаносимых участках пути следует предусматривать:
при расчетном годовом снегоприносе 50 м3 и более на 1 пог. м пути, расположенном на насыпи и проходящем по особо ценным землям;
при расчетном годовом снегоприносе 25 м3 и более на 1 пог. м пути, расположенном в выемке и проходящем по особо ценным землям;
при расчетном годовом снегоприносе 25 м3 и более на 1 пог. м пути, расположенном на насыпи или в выемке и проходящем по остальным землям.
2.7.4.5. Отвод земли для защиты от снежных заносов на заносимых участках пути и вокруг станций (контурная защита), располагаемых на особо ценных землях, следует предусматривать:
под постоянные заборы при расчетном годовом объеме снегоприноса 50 - 100 м3 на 1 пог. м пути, располагаемого на небольшой насыпи с параметрами, приведенными в п. 2.7.4.2, и при объеме снегоприноса 25 - 100 м3 на 1 пог. м пути, располагаемого в выемках;
под снегозадерживающие лесные насаждения при расчетном годовом объеме снегоприноса более 100 м3 на 1 пог. м пути.
Отвод земли для защиты от снежных заносов на заносимых участках пути и вокруг станций, располагаемых на остальных землях, следует предусматривать, как правило, под снегозадерживающие лесные насаждения при расчетном годовом объеме снегоприноса 25 м3 и более на 1 пог. м пути.
Ширина полос отвода под снегозадерживающие лесные насаждения, независимо от их конструкции, с каждой стороны пути при расчетном годовом объеме снегоприноса 25 м3 и более на 1 пог. м пути может быть установлена по следующей зависимости:
где 
- площадь поперечного сечения снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м2;
- площадь поперечного сечения снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м2;
- расчетная высота (максимально допустимая средняя) отложения снега внутри насаждений, устанавливаемая в зависимости от лесорастительных условий, м.Для основных видов почв расчетную высоту отложения снега внутри насаждений можно принимать в следующих размерах:
3 м - на серых лесных почвах, подзолистых почвах и черноземах, кроме солонцеватых;
2,5 м - на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах;
2 м - на каштановых, светло-каштановых, бурых почвах, а также почвах солонцового комплекса.
2.7.4.6. Снегозадерживающие лесные насаждения на перегонах и вокруг станций необходимо проектировать на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения:
1:10 (10%) - на особо ценных землях;
1:15 (7%) - на остальных землях.
Защиту с помощью постоянных заборов надлежит проектировать на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения:
1:15 (7%) - на железных дорогах I, II и III категории;
1:20 (5%) - на железных дорогах I, II и III категории, расположенных в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов;
1:10 (10%) - на железных дорогах IV категории.
Расчетный годовой объем снегоприноса на 1 пог. м пути определяется по данным местных метеорологических наблюдений по Методике, изложенной в Указаниях по изысканию и проектированию защитных насаждений МПС.
2.7.4.7. Постоянные снегозадерживающие заборы при направлении метелевых ветров к оси пути от 30 до 90° устанавливаются параллельно пути на расстоянии, равном 15 - 17-кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и в нулевых местах - от оси крайнего пути. При направлениях метелевых ветров к оси пути менее 30° заборы устанавливаются уступами. Площадь просветов решетки заборов должна составлять 35 - 45%.
Высота постоянных заборов устанавливается в зависимости от размеров расчетного годового объема приносимого к пути снега и принимается по типовым проектам (высота типовых заборов колеблется от 3 до 6,8 м).
Примерная высота постоянных заборов может быть установлена по следующей зависимости:
где 
- площадь поперечного сечения снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м2.
- площадь поперечного сечения снегоприноса, численно равная расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м2.На участках, где расчетный годовой объем приносимого к пути снега превышает 400 м3 на 1 пог. м, для того, чтобы не увеличивать высоту забора (что исключает применение сборных конструкций забора), рекомендуется устанавливать второй ряд постоянных заборов на расстоянии от первого ряда, равном 22 - 25-кратной высоте забора.
Полоса отвода для сооружения каждого ряда устанавливается шириной 4 м.
При необходимости земельные участки между рядами постоянных заборов могут быть использованы для сельскохозяйственных работ. Для этого следует сооружать постоянные заборы с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственной техники.
2.7.4.8. Полосу отвода для расположения снегозадерживающих лесных насаждений при ограждении станций и узлов следует проектировать на границе станционных площадок и продолжать за пределы стрелочных горловин не менее чем на 50 м. Для размещения внутристанционной защиты между станционными парками необходимо предусматривать полосу отвода шириной не менее 15 м.
2.7.4.9. Для участков железных дорог, подверженных ежегодному воздействию сильных ветров, в местах гололедообразования и заносов пути мелкими частицами грунта на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства, необходимо предусматривать полосы отвода для специальных ветроослабляющих лесных насаждений. В тех случаях, когда порывы сильного ветра могут угрожать безопасности движения поездов, допускается выделение полос отвода для расположения ветроослабляющих лесных насаждений на землях сельскохозяйственного назначения.
В районах с устойчивым снегоприносом ширину полос отвода для ветроослабляющих лесных насаждений следует устанавливать как для снегозадерживающих лесных насаждений. В районах, где метелевая деятельность не отмечается, ширину полос для таких лесных насаждений рекомендуется принимать равной 12 - 15 м.
2.7.4.10. Ширина полосы отвода на снегозаносимых участках железных дорог, пересекающих лесные массивы, устанавливается, как правило, не более ширины полосы отвода на снегозаносимых участках, защищенных искусственно создаваемыми снегозадерживающими лесными насаждениями.
2.7.4.11. Ширина полос и площади участков отвода для расположения почвоукрепительных лесных насаждений, обеспечивающих защиту пути и сооружений от оползней, обвалов, осыпей, селей, оврагообразования, определяются в проекте.
Аналогично определяются площади земельных участков для расположения противоабразионных лесных насаждений.
2.7.4.12. При проектировании полосы отвода под задерживающие лесные насаждения необходимо учитывать, что их крайний ряд должен быть расположен:
для защиты от снегоприноса насыпи и кулевых мест на расстоянии от оси крайнего пути, равном 30 м при перпендикулярных направлениях метелевых ветров и 20 м при косых направлениях;
для защиты от снегоприноса выемок на расстоянии от бровки выемки, равном 20 и 15 м, соответственно, при перпендикулярных и косых направлениях метелевых ветров.
На железных дорогах I и II категории расстояние до крайнего ряда лесных насаждений необходимо увеличивать для возможности размещения в будущем дополнительного главного пути.
2.7.4.13. Вдоль трассы железных дорог, пересекающих территории, покрытые песками, необходимо предусматривать полосы отвода для пескозащитных лесных насаждений или фитомелиоративной пескозащиты (закрепление песков древесной, кустарниковой и травянистой растительностью).
Максимальный годовой объем приноса к пути песка следует определять с вероятностью превышения:
1:15 (7%) - на железных дорогах I и II категории;
1:20 (5%) - на железных дорогах I и II категории, расположенных в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов;
1:10 (10%) - на железных дорогах III и IV категории.
Ширину песчаных участков с каждой стороны пути следует проектировать в следующих размерах:
не менее 200 м в пустынных и полупустынных районах;
не менее 100 м в остальных районах.
За пределами полосы отвода, где должны быть проведены фитомелиоративные мероприятия, необходимо установить зону специального охранного назначения, где запрещаются действия, увеличивающие подвижность песков (уничтожение растительности, нарушение почвенного покрова транспортной техникой, выпас скота).
Ширина охранной зоны должна быть:
не менее 500 м в пустынных и полупустынных районах;
не менее 100 м в остальных районах.
2.7.4.14. Для участков железных дорог, на которых могут возникать снежные лавины, необходимо предусматривать отвод земельных участков для расположения лавинозащитных устройств (галерей, дамб, лавиноуловителей, клиньев и других сооружений) и лавиноупреждающих средств (траншеи, застройка склонов постоянными заборами, облесение склонов).
Лавинозащитные устройства, воспринимающие удар лавины, рассчитываются на нагрузки, соответствующие дальности ее выброса, определенной с вероятностью превышения:
1:100 (1%) - на железных дорогах I и II категории;
1:50 (2%) - на железных дорогах III и IV категории.
Элементы застройки склонов рассчитываются на давление снежного пласта, высота которого определяется с вероятностью превышения:
1:50 (2%) - на железных дорогах I и II категории;
1:25 (4%) - на железных дорогах III и IV категории.
2.7.4.15. Размеры и площади земельных участков, необходимых для закладки постоянных и временных лесных питомников, следует определять в составе проекта в зависимости от требуемых объемов лесных насаждений.
2.8.1. В проектах строительства новых железных дорог и дополнительных главных путей, в случае потребности, необходимо устанавливать земельные участки, на которых возможно открытие новых или усиление (развитие) существующих карьеров добычи камня (для выработки щебня), песка и гравия.
Работы по добыче строительных материалов в новых или развиваемых карьерах должны обеспечить объемы, удовлетворяющие потребности строительства до его окончания и эксплуатации железных дорог не менее чем на десятилетний срок.
2.8.2. Участки для карьеров должны отводиться только на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства.
Эти участки по своему расположению могут примыкать к полосе отвода или находиться в отдалении. В этом случае необходим отвод земельных участков для устройства постоянных автомобильных дорог.
2.8.3. Размеры земельных участков, необходимых для закладки карьеров установленной мощности, определяются на основании проекта, исходя из размещения на генеральном плане контуров разработок, мощности пластов полезных ископаемых, расположения сооружений и служебно-технических зданий, связанных непосредственно с разработкой строительных материалов, а также автомобильных дорог и проездов.
2.9.1. Для обслуживания разъездов, обгонных пунктов, производственных объектов и охраняемых объектов (большие мосты, тоннели, обвальные места), находящихся на расстоянии более 4 км от населенных пунктов, необходимо устраивать специальные здания, располагаемые непосредственно у этих объектов на перегонах.
Здания должны иметь помещения для приготовления и приема горячей пищи, кратковременного отдыха и пункта по оказанию первой медицинской помощи. Площадь помещений устанавливается по нормам в зависимости от численности смены.
Помещения для персонала смен на разъездах и обгонных пунктах, как правило, должны располагаться в станционных зданиях. Допускается их размещение в отдельно стоящих зданиях.
Площадь отвода земельного участка для постройки этих зданий устанавливается в проекте.
Здания, размещаемые в лесных массивах, со стороны леса должны быть отделены противопожарной опашкой шириной от 3 до 5 м или минерализованной полосой, проделанной с помощью разрешенных гербицидов, шириной не менее 3 м.
2.9.2. Для работников службы пути, сигнализации и связи и электроснабжения необходимо предусматривать комплексные стационарные пункты обогрева в первом климатическом районе Северной строительно-климатической зоны на расстоянии 2 км от раздельных пунктов и от одного до другого, в других районах - на расстоянии 3 км от раздельных пунктов и от одного до другого.
Площадь отвода земельного участка для постройки пунктов обогрева устанавливается в проекте.
2.10.1. Проектирование отвода земельных участков для строительства железнодорожных населенных пунктов при станциях производится на основании общего архитектурно-планировочного решения в соответствии с проектами, обеспечивающими кооперирование и блокирование зданий общественного назначения с учетом повышения этажности жилой застройки, сокращающей необходимые площади земли и затраты на инженерные коммуникации и благоустройство территории.
Земли под населенные пункты отводятся в зависимости от очередности строительства, с выделением необходимых площадей для перспективного развития в резервную зону специального охранного назначения.
2.10.2. Для предварительного определения потребности в селитебной территории следует принимать укрупненные показатели в расчете на 1000 человек жителей в населенных пунктах городского типа:
при средней этажности жилой застройки до 3 этажей:
10 га для застройки без земельных участков;
20 га для застройки с участками;
при этажности от 4 до 8 этажей - 8 га;
при этажности 9 этажей и выше - 7 га.
В районах строительства севернее 58° северной широты, а также климатических подрайонах IА, IБ, IГ, IД и IIА указанные показатели допускается принимать меньшими, но не более чем на 30%.
2.10.3. При определении размера селитебной территории следует исходить из необходимости предоставления каждой семье отдельной квартиры или дома. Расчетная обеспеченность в жилой площади определяется дифференцированно для населенных пунктов городского типа на основе прогнозных данных о среднем размере семьи с учетом типов применяемых жилых зданий.
3.1. В целях обеспечения нормальной эксплуатации железнодорожного транспорта, санитарной защиты населения и возможности в будущем развития отдельных объектов с минимальными затратами устанавливаются зоны земель специального охранного назначения.
3.2. К зонам земель специального охранного назначения относятся:
земельные участки, необходимые для обеспечения сохранности, устойчивости и прочности сооружений железнодорожного транспорта, в связи с расположением их в местах, подверженных оползням, обвалам, размывам, селям, оврагообразованию, карстообразованию и другим опасным геологическим воздействиям;
земельные участки, прилегающие к земляному полотну, расположенному в районах подвижных песков;
полосы естественных лесов, прилегающие к земляному полотну, в пределах которых запрещается сплошная вырубка и допускаются только рубки ухода, санитарные и лесовосстановительные рубки. Ширина указанных полос составляет 500 м в каждую сторону от оси железнодорожного пути;
площади естественных лесов, где сплошная вырубка может отразиться на устойчивости склонов гор и холмов и привести к образованию оползней, осыпей, оврагов, сплывов или вызвать появление селевых потоков и снежных обвалов (лавин) и повлиять на сохранность, устойчивость и прочность сооружений;
площади естественных лесов в поймах рек и вдоль берегов озер и водохранилищ, где вырубка леса может привести к размыву откосов железнодорожной насыпи;
земельные полосы, занятые воздушными линиями электропередачи или подземными кабельными линиями связи и электропередачи при прохождении их, в необходимых случаях, за пределами существующей или проектируемой полосы отвода;
земельные полосы, обеспечивающие защиту селитебной территории населенных пунктов от сверхнормативных шумов проходящих поездов;
земельные полосы, прилегающие к сортировочным станциям и обеспечивающие защиту жилой застройки не только от сверхнормативных шумов, но и от возможных катастроф с перевозимыми пожаровзрывоопасными и опасными грузами;
земельные участки, устанавливаемые как зоны санитарной охраны, для защиты открытых и подземных источников водоснабжения железнодорожных объектов от загрязнения;
земельные полосы и участки, необходимые для поэтапного развития железнодорожных узлов, станций и отдельных объектов.
3.3. Зоны земель специального охранного назначения не включаются в полосу отвода, но для них устанавливаются особые условия землепользования.
3.4. Зоны земель специального охранного назначения проектируются в составе проекта полосы отвода.
3.5. Необходимость земельных участков для установления охранных зон, примыкающих к полосе отвода на перегонах, определяется в проектах на строительство и ремонт земляного полотна и искусственных сооружений. Одновременно в проектах определяются необходимые размеры охранных зон и постоянные условия землепользования в их пределах, полностью исключающие возможность возникновения опасных воздействий на земляное полотно и искусственные сооружения.
В пределах охранных зон запрещается: строительство капитальных зданий и сооружений, устройство временных дорог, вырубка леса и кустарника, удаление дернового покрова, вспашка целины, закладка огородов, выпас скота, земляные работы, которые могут ухудшить устойчивость склонов, и выпуск поверхностных и хозяйственно-бытовых вод.
3.6. Санитарно-защитные зоны устанавливаются в соответствии с правилами, изложенными в п. п. 2.2.3.3, 2.2.3.4 и 2.2.3.5 настоящих Норм и правил.
3.7. Размеры земельных участков, устанавливаемых как зоны санитарной охраны для защиты открытых и подземных источников водоснабжения объектов железнодорожного транспорта от загрязнения, и постоянные условия хозяйствования в их пределах определяются в соответствии с нормами и правилами санитарно-эпидемиологического надзора.
3.8. Размеры земельных участков для создания охранных зон, необходимых для возможности дальнейшего поэтапного развития в будущем, по мере увеличения объемов перевозок, железных дорог, узлов, станций и отдельных объектов определяются в проекте на строительство или реконструкцию.
При этом указанные размеры должны обеспечить возможность развития и достижения мощности различных объектов на 25-ый год с момента ввода железной дороги в эксплуатацию.
В пределах установленной в проекте зоны земель специального охранного назначения не допускаются постройка капитальных зданий и сооружений, посадка многолетних насаждений, культур и садов, а также прокладка различных коммуникаций и трубопроводов.
3.9. Ходатайства об установлении зон земель специального охранного назначения направляются одновременно с ходатайствами об отводе земельных участков под строительство или ремонт железнодорожных объектов в соответствующие органы местного самоуправления.
3.10. Зоны земель специального охранного назначения устанавливаются в соответствии с проектом и закрепляются на местности землеустроительными организациями соответствующими межевыми знаками.
4.1. Экономически рациональная ширина полосы отвода.
Предельное значение экономически рациональной ширины полосы отвода определяется по формуле:
где 
- предельное значение экономически рациональной ширины полосы, м;
- предельное значение экономически рациональной ширины полосы, м;
- ширина полосы отвода, занятая под транспортные сооружения, м;
- вероятность сдачи дорогой земли в аренду (временные гаражи, склады, огороды и т.п.).Для крупных населенных пунктов 
,
,на станциях 
,
,на перегонах 
;
;
- вероятность потребности резерва земли сверх зарезервированного в проекте по мощности дороги на 10-ый год эксплуатации, 
;
- стоимость выкупа 1 м2 земли, руб./м2,
;
- налог на землю транспорта. Величина 
принимается в долях от налога на сельхозугодия 
и зависит от местных условий, руб./м2,
;
- стоимость аренды, руб./м2,
;
- эксплуатационные расходы на содержание полосы отвода, руб./м2;
- доля резерва в экономически рациональной полосе отвода,
.Причем, если 
, то 
- максимальное значение экономически рациональной ширины полосы отвода.
, то - максимальное значение экономически рациональной ширины полосы отвода.Если 
, то 
- минимальное значение экономически рациональной ширины полосы отвода.
, то - минимальное значение экономически рациональной ширины полосы отвода.4.2. Экономический риск в создании резерва земель для развития железной дороги.
Оптимальность политики в создании резерва сводится к тому, чтобы как при недостатке, так и при избытке резерва по сравнению со спросом - 
, железная дорога не несла убытков. Таким образом, желательно иметь такой резерв - 
, чтобы затраты были минимальны.
, железная дорога не несла убытков. Таким образом, желательно иметь такой резерв - , чтобы затраты были минимальны.
где 
- затраты на единицу предусмотренной площади резерва земли;
- затраты на единицу предусмотренной площади резерва земли;
- затраты на единицу отсутствующего резерва.
где t - год, когда потребуется резерв;
- коэффициент отдаленности затрат.В зависимости от возможного колебания исходных данных резерв должен составить от потребного спроса:
Можно принять, что для станций резерв земли, за пределами 10-го года эксплуатации железной дороги, должен равняться 0,9 будущего спроса, для остальных объектов - не более 0,2 от потребности земли, необходимой для реконструктивных мероприятий.
5.1. Проект полосы отвода или отвода отдельных земельных участков должен составляться проектной организацией в общем комплексе проекта на строительство железной дороги, дополнительных главных путей, на строительство или ремонт отдельных объектов железнодорожного транспорта с проведением для этой цели необходимых изысканий, обследований и проектных работ.
5.2. При составлении проекта полосы отвода должны использоваться следующие материалы проекта:
график административного деления железной дороги, размещения населенных пунктов и отдельных зданий на перегонах;
план линии, продольный профиль и типовые и индивидуальные профили;
проекты узлов, станций и других раздельных пунктов со всеми сооружениями и обустройствами;
проекты населенных пунктов и отдельных зданий на перегонах;
проекты искусственных сооружений и регуляционных устройств;
ведомость резервов;
проекты водоотводных канав и противодеформационных сооружений земляного полотна;
проекты линий связи, автоблокировки и электропередачи;
проекты полос снегозадерживающих лесонасаждений и лесопитомников;
проекты водоснабжения и канализации;
проекты карьеров, щебеночных и шпалопропиточных заводов, подсобных предприятий и подъездных путей к ним;
данные об охраняемых объектах;
данные о земельных участках, необходимых для временного использования на период строительства;
при электрификации железной дороги проекты с размещением тяговых подстанций и остальных обустройств;
границы зон специального охранного назначения;
карты административного деления республик, областей и районов, по которым проходит трасса железной дороги (не мельче масштаба 1:500000);
выписка из каталога координат вершин углов и опорных точек трассы железной дороги.
5.3. На основании указанных проектных материалов на план трассы наносятся условными обозначениями контуры тех сооружений и устройств, определяющих в том или ином месте положение границ отвода земель, а также соответствующих границ отвода, если они были установлены в проектах отдельных сооружений.
Другими условными обозначениями на план трассы наносятся земельные участки, занимаемые временно на период строительства.
Линии границ отвода проектируются прямыми, параллельными оси железнодорожного пути. На кривых участках пути - проектируются хордами длиной, равной:
при радиусе кривой 600 м и более - 0,1 радиуса;
при радиусе кривой менее 600 м - 50 м.
Изменения ширины полосы отвода должны осуществляться ступенчатыми переломами под прямым углом.
5.4. Отдельно на план трассы наносятся границы зон специального охранного назначения.
5.5. В общий комплекс проектной документации должны входить следующие документы, касающиеся отводимых земель как в полосе отвода, так и отдельных участков:
план полосы отвода с обозначением принятых в проекте границ полосы отвода и указанием расстояний от оси пути до границ полосы отвода;
ведомости объемов работ, вызываемых занятием земель;
спецификация занимаемых земель по угодьям с указанием землепользователей;
материалы по согласованию плана полосы отвода (или отдельных земельных участков) с органами местного самоуправления, с территориальными органами комитетов Российской Федерации по земельным ресурсам и землеустройству, по охране окружающей среды и природных ресурсов, санитарно-эпидемиологической службы;
сводный сметный расчет.
5.6. В пояснительной записке к проекту полосы отвода должны быть освещены следующие вопросы:
обоснования необходимых размеров полосы отвода (или отдельных земельных участков);
сведения о принадлежности подлежащих изъятию земель и характеристика их по угодьям;
места пересечения районов с выявленными месторождениями полезных ископаемых (при их наличии);
обоснования необходимости размещения проектируемых объектов и сооружений на землях сельскохозяйственного назначения;
обоснования выделения земельных участков для временного отвода;
обоснования выделения земельных участков под зоны специального охранного назначения.
5.7. Сметные расчеты, входящие в состав сводного сметного расчета стоимости строительства, составляются на возмещение стоимости (в необходимых случаях) изымаемых земельных участков, на возмещение расходов, связанных с освоением новых земель, за снос и перенос зданий и сооружений, за перенос дорог, линий связи и электропередачи, а также на стоимость работ по отводу земельных участков, затраты на приобретение лесорубочных билетов и другие затраты по рубке леса на отведенных земельных участках.
5.8. План полосы отвода должен быть составлен в масштабе 1:5000.
На план наносятся данные:
трасса сооружаемой железной дороги (или ось существующего пути) с показанием километров, пикетов, элементов кривых, контуров отдельных сооружений;
контуры развития раздельных пунктов, включая служебно-технические здания;
контуры населенных пунктов и отдельных зданий на перегонах;
контуры искусственных и всех других сооружений, влияющих на размеры полосы отвода;
контуры водозаборных сооружений и границы зон санитарной охраны;
границы землепользования и отдельных угодий;
границы административно-территориального деления;
границы полосы отвода, зон специального охранного назначения и места установки межевых знаков.
5.9. План полосы отвода в пределах населенных пунктов составляется отдельно в более крупном масштабе (1:2000) на основе топографических съемок проектной организации или с использованием городских планов после проверки их в натуре.
5.10. При составлении плана полосы отвода мелкие изломы границ должны спрямляться, если эти изломы не вызваны необходимостью.
Изменение ширины полосы отвода, по возможности, должно предусматриваться на пикетных точках или в точках начала и конца кривых.
Места установки межевых знаков на плане полосы отвода обозначаются кружками с указанием расстояния от границы полосы отвода до оси железнодорожного пути.
5.11. Площади земельных участков по угодьям внутри полосы отвода определяются графическим способом.
Для контроля производится аналитический подсчет площади земли полосы отвода без разделения на угодья.
Итоги подсчетов по обеим ведомостям должны быть увязаны.
1. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. - М., 1995.
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 1993.
3. Указания по изысканию и проектированию защитных лесонасаждений вдоль линий железных дорог СССР. - М.: Транспорт, 1974.
4. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселков. - М.: Стройиздат, 1990.
5. СН 468-74. Нормы отвода земель для железных дорог. - М.: Стройиздат, 1975.
6. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. - М.: Транспорт, 1984.
7. ГОСТ 17.5.3.02-90. Охрана природы. Земли. Нормы выделения на землях государственного лесного фонда защитных полос лесов вдоль железных и автомобильных дорог. - М., 1990.
8. ОСТ 32.30-94. Охрана природы. Флора. Защитные лесные насаждения железных дорог. Термины и определения. - М., 1994.
9. ОСТ 32.38-94. Охрана природы. Флора. Защитные лесные насаждения железных дорог. Экологические и защитные требования. - М., 1996.
Вернуться в "Каталог нормативных документов"
Источник информации: https://xn--c1ad2agd.xn--p1ai/documents/prod/normy/2/osn_3.html
На правах рекламы:
|
© Антон Серго, 1998-2026.
|
Разработка сайта |
|